Taller de obras viales

PROFESOR DEL MÓDULO: ANTONIO VARAS BARRERA

GRAJALES, MARZO, 2020

DEFINICION DE OBRAS VIALES

Son las obras que implican la construcción de una vía de comunicación, que puede ser
una carretera, una calle, una vía férrea o un viaducto (puente o canal navegable),
incluyendo un conjunto de obras de infraestructura.

Desde el punto de vista de las obras de pavimentación la clasificación básica es:

• AUTOPISTAS
• CARRETERAS
• CAMINOS BASICOS INTERMEDIOS
• CAMINOS BASICOS
• PAVIMENTOS URBANOS

Los elementos que considera cada clasificación dependen principalmente del objetivo,
del uso y del entorno de la obra vial. Así por ejemplo en una carretera los conceptos de
diseño consideran principalmente el transporte de vehículos motorizados, de carga y de
pasajeros y considera velocidades de diseño superiores. Por lo tanto las obras de
infraestructura consideran las medidas de seguridad, segregación y señalización para
ese uso
En cambio un camino básico puede incorporar además vehículos no motorizados y
infraestructura destinada al uso de vehículos no motorizados, peatones y en algunos
casos la presencia de animales, lo que origina la necesidad de obras de protección y
señalización; además de disminuir las velocidades de diseño.

La clasificación delas rutas (no urbanas) se encuentra en el

volumen 3, apartado 3.103 del Manual de Carreteras
CLASIFICACION DE RUTAS MANUAL DE CARRETERAS
Se consideran dos grupos:
1) CARETERAS: Vía de características de alto diseño, con volúmenes de tránsito
de paso importantes circulando a velocidades elevadas.

Autopistas (de 80 a 120 km/h)

Autorrutas (de 80 a 100 km/h)
Carreteras Primarias (de 80 a 100 km/h)

2) CAMINOS: Vía de medidas geométricas medias a mínimas, adecuada para

dar servicio a volúmenes moderados y bajos de tránsito.

Colectores (de 60 a 80 km/h)

Locales (de 40 a 70 km/h)
De desarrollo (de 30 a 50 km/h)

Cada categoría se subdivide según las velocidades de diseño. Las velocidades

mas altas corresponden a trazados en terrenos llanos, las intermedias en
terrenos ondulados y las más bajas a terreno montañoso o con limitaciones
severas al trazado.

Ver apartado 3.103.201 Manual de Carreteras, Vol.3.

 Autopista Camino Básico Intermedio

Carretera interurbana Camino básico

En el caso de las vías urbanas, es relevante la interacción entre los espacios públicos y
privados, además de los vehículos y peatones; siendo necesarias consideraciones
especiales en cuanto a seguridad, habitabilidad, acceso a las viviendas, alumbrado publico
y áreas verdes que forman parte de las obras viales.
CLASIFICACION DE VIAS URBANAS MANUAL VIALIDAD URBANA
(REDEVU), MINVU

Define las vías intercomunales y comunales de acuerdo a sus condiciones de

diseño, manteniendo la clasificación de vías de la OGUC, con las que se
construyen los Planos Reguladores Comunales

Las vías urbanas de uso publico se clasifican en:

1) Via Expresa
2) Via Troncal
3) Via Colectora
4) Via de Servicio
5) Via Local

Se diferencian principalmente por las velocidades de diseño,

anchos de faja, medidas de segregación, entre otros aspectos.

Para mayor información ver sección 2.03 del MANUAL DE

VIALIDAD URBANA, MINVU.
2.3 PERFILES DEVIAS URBANAS (REDEVU MINVU)
 UNIDAD I: SECCION TRANSVERSAL

La sección transversal de un proyecto de pavimentación

muestra el ancho de la faja del proyecto, la forma del terreno y
la posición de todos los elementos considerados en el diseño.
Complementa la información entregada por la representación
longitudinal y por el plano de planta.
 2) PLATAFORMA DE UN CAMINO:

2.1) PLATAFORMA:

corresponde a la superficie visible de una via formada por su(s) calzada(s), sus
bermas, los sobreanchos de plataforma (SAP) y su mediana, en caso de existir
como parte de la sección transversal tipo.

El ancho de la plataforma será entonces la suma de los anchos de sus

elementos constitutivos, cuyas características se definen a continuación.

Casos especiales son :las carreteras unidireccionales con calzadas

independientes en que se considera que la vía tiene dos plataformas
independientes; y un segundo caso especial, los caminos sin pavimentar, en
que las calzadas , las bermas y sobre anchos no son visibles a simple vista aun
cuando confirman un solo espacio.
Las plataformas pueden
tener elementos auxiliares
como soleras o barreras de
contención, iluminación o
señalización.
2.2) ELEMENTOS DE LA PLATAFORMA:

La calzada:
es una banda material y geométricamente definida, de tal modo que la superficie pueda
soportar un cierto tránsito vehicular y permitir desplazamientos cómodos y seguros. Está
formada por 2 o más pistas.

Pista: cada una de las divisiones de la calzada que pueda acomodar una fila de vehículos
transitando en un sentido

Bermas:
Pueden ser construidas con pavimento de hormigón, capas asfálticas, tratamiento superficial
o simplemente ser una prolongación de la capa de grava en los caminos no pavimentados.

Para que las funciones de la bermas se cumplan deben ser de un ancho constante, estar
libres de obstáculos y estar compactadas homogéneamente en toda su sección

Funciones de la berma:
a.- Proteger al pavimento y a sus capas inferiores de la erosión e inestabilidad.
b.- Permiten detenciones ocasionales
c.- Aseguran luz libre lateral que actúa sicológicamente en el conductor.
d.- Ofrece un espacio adicional para maniobras de emergencia, aumentando la seguridad.
Sobreanchos de Plataforma SAP:

a.-Permiten confinar la estructura de las bermas

b.-Permiten instalar barreras de seguridad y señalización vertical.

La Mediana:

Corresponde al espacio libre existente entre los bordes interiores de los pavimentos de 2
calzadas unidireccionales.

Se considera principalmente por razones de seguridad, al permitir ya sea por su ancho o por
los dispositivos instalados en ella, controlar la invasión premeditada o accidental de las pistas
de la calzada de tránsito en sentido contrario.
 2.4 OBRAS DE INFRAESTRUCTURA DEL PERFIL TRANSVERSAL
sección 3.303, M.C. Vol 3

Se incluyen los elementos que delimitan las obras de tierra en terraplenes y

cortes, determinando su geometría y volúmenes:

a) Plataforma de subrasante
b) Taludes de terraplén
c) Cunetas
d) Taludes de corte
e) Obras de contención

a) Plataforma de subrasante

Es una superficie que delimita el movimiento de tierra y sobre la cual se

apoyan las capas de rodadura y base estabilizada. Además incluye el espacio
destinado a los elementos auxiliares como, bermas, medianas, cunetas de
drenaje, etc.

A continuación se muestra la plataforma de subrrasante cuando el perfil

corresponde a corte o a terraplén.
La plataforma de subrrasante puede contribuir al control de las
aguas infiltradas cuando sus materiales y compactación
generen una superficie relativamente impermeable, con
pendientes hacia el exterior, lo cual ayuda a preservar el cuerpo
del terraplén y el suelo de fundación.

Lo anterior obliga a mantener una pendiente transversal en la

superficie de la plataforma que sea igual a la pendiente
transversal de la rasante (pendiente común de pistas y
bermas), la que se prolonga hasta los extremos de la
subrrasante, sin considerar los quiebre que presenta el SAP a
nivel de rasante.
b) Taludes de Terraplén

Generalmente lo terraplenes de una carretera o camino se hacen con material

proveniente de otros puntos del trazado o de yacimientos. Las características
de dichos materiales permiten anticipar la inclinación máxima de los taludes en
relación a la altura de los terraplenes.

Cuando los materiales lo permitan, los taludes de terraplén con alturas

inferiores a 15 mt tendrán una inclinación máxima de 1:1,5 (H:V).
Los terraplenes de alturas mayores a 15 mt deben ser objeto de un estudio
por parte de un ingeniero en mecánica de suelos. El cual definirá la inclinación
adecuada.

El apartado 3.602.4 del volumen 3 indica la forma de mejorar los terrenos

sobre los que se apoyarán los terraplenes cuando tienen pendientes fuertes
(superiores al 20%) o que estén constituidos por materiales inadecuados.

En este caso las laderas deben escalonarse. La huella debe tener un ancho
apropiado que permita la operación de la maquina para compactar que se este
usando, y la contrahuella debe ser múltiplo de la capa compactable.
c) Cunetas de agua lluvia.

Estos elementos de infraestructura tienen la función de conducir los

escurrimientos de agua superficial de manera de proteger la plataforma o se
infiltren dañando la estructura.

Las cunetas recogen y conducen aguas superficiales.

Los drenes recogen aguas freáticas o infiltradas a traves de la plataforma y
taludes.

Los colectores de agua lluvia se utilizan cuando la capacidad de las cunetas no

son suficientes para conducir las aguas de lluvia y evitar la inundación de una o
más pistas.

Se pueden usar de forma combinada según se muestra en la figura:

Características de las cunetas:

Pendientes Longitudinales mínimas:

Cunetas revestidas: 0,12%

Cunetas sin revistir: 0,25%

Siempre que sea posible se debe preferir pendientes entre 0,25% y 0,50%
d) Taludes de Corte.

Su inclinación variara según sea la calidad y estratificación del suelo. Debido a

que las inclinaciones pueden ir cambiando a lo largo del camino, es necesario
estudiar las conexiones entre taludes de distinta inclinación.

e) Obras de Sostenimiento de tierras.

Cuando el espacio disponible para la plataforma no permite desarrollar los

taludes necesarios, puede ser necesario la construcción de obras especiales
que permitan mantener los materiales de manera estable.
En otros casos se construyen para proteger las plataformas de la acción de
inundaciones o avenidas.

En general pueden ser de distintos tipos:

• Muros gravitacionales
• Gaviones
• Tablaestacas
• Muros de hormigón armado
• Inyecciones y anclajes postensados
Muros gravitacionales
Gaviones
Tablaestacas
• Muros de hormigón armado