DESARROLLAR

1. Con tus palabras define que es el diseño geométrico de carreteras y por qué es
importante la geometría en las carreteras.

Definiendo de manera concreta y elocuente lo relacionado con el diseño geométrico de carreteras

y en forma particular, es un proceso único que correlaciona de manera detallada los elementos
físicos y las características de operación de cada vehículo y automotor que circule, mediante el uso
de básico y avanzo de las matemáticas, la física y la geometría. Por ello podemos definir que la
carretera queda geométricamente determinada por el trazado de su eje en planta y en perfil y por
el trazado de su sección transversal.

La importancia es netamente vital y de suma prioridad en cada proyecto integral de una carretera,
teniendo en cuenta la definición del diseño geométrico donde se establece una configuración
geométrica tridimensional, con el único fin primordial de que cada vía sea funcional, segura,
cómoda, estética, económica y compatible con el medio ambiente desde cualquier punto de vista,
desarrollando así netamente a partir de los caracteres definidos para dar una mayor comodidad al
usurario y al as diferentes demandas que el trasporte público y privado así lo requieran con
celeridad, una prontitud llena de eficiencia y eficacia, reduciendo tiempos y costos para el
desarrollo de una economía nacional.

De manera general, la geometría en las carreteras se puede concebir como un sistema integrado
que logran enfocar todo un compendio de conocimientos que integrar beneficios, conveniencia,
satisfacción y seguridad a cada usuario que tenga la necesidad de utilizar y conserva dicha
carretera o vía, donde se refleja y aumenta la mejora los recursos naturales de la tierra, el agua y
el aire; y que colabora en el logro de los objetivos del desarrollo nacional y regional, agrícola,
industrial, comercial, residencial, recreacional y de salud pública.

2. Aspectos que intervienen y se encuentran relacionados a la geometría vial.

3. Clasificación de las carreteras en Colombia y la legislación que rige.

Las carreteras se clasifican según su:

 Funcionalidad: primarias-secundarias-terciarias
 Tipo de terreno: terreno plano-terreno ondulado-terreno montañoso-terreno
escarpado
 Según su competencia: nacionales-departamentales-veredales o caminos vecinales-
distritales y municipales.
 Según sus características: autopistas-multicarriles-de dos carriles.
Legislación:
Sistema nacional de vías, se encuentran a cargo del INVÍAS y a cargo de la ANI las que se
encuentran en concesión.

LEY 105 DE 1993 DISPOSICIONES BÁSICAS SOBRE EL TRANSPORTE…

ARTÍCULO 13: Especificaciones de la Red Nacional de Carreteras. La red nacional

de carreteras tendrá como mínimo las siguientes especificaciones de diseño:

a. Ancho de carril: 3.65 metros.

b. Ancho de berma: 1.80 metros.
c. Máximo porcentaje de zonas restringidas para adelantar: 40 por ciento.
d. Rugosidad máxima de pavimentos 2.5 IRI (Índice de Rugosidad Internacional).

LEY 1228 DE 2008

“por la cual se determinan las fajas mínimas de retiro obligatorio o áreas de exclusión,
para las carreteras del sistema vial nacional, se crea el Sistema Integral Nacional de
Información de Carreteras y se dictan otras disposiciones”.

EL CONGRESO DE COLOMBIA DECRETA:

Artículo 1°.

Para efectos de la aplicación de la presente ley, las vías que conforman el Sistema
Nacional de Carreteras o Red Vial Nacional se denominan arteriales o de primer
orden, intermunicipales o de segundo orden y veredales o de tercer orden. Estas
categorías podrán corresponder a carreteras a cargo de la Nación, los departamentos,
los distritos especiales y los municipios. El Ministerio de Transporte será la autoridad
que mediante criterios técnicos, determine a qué categoría pertenecen.

Artículo 2°.

Zonas de reserva para carreteras de la red vial nacional. Establécense las siguientes
fajas de retiro obligatorio o área de reserva o de exclusión para las carreteras que
forman parte de la red vial nacional:
1. Carreteras de primer orden sesenta (60) metros.
2. Carreteras de segundo orden cuarenta y cinco (45) metros.
3. Carreteras de tercer orden treinta (30) metros.

Parágrafo. El metraje determinado en este artículo se tomará la mitad a cada lado del
eje de la vía. En vías de doble calzada de cualquier categoría la zona de exclusión se
extenderá mínimo veinte (20) metros a lado y lado de la vía que se medirán a partir
del eje de cada calzada exterior.

DECRETO 2976 DE 2010

“Que la Red Vial Nacional y su área de reserva o de exclusión constituyen un bien

de uso público; por lo cual los proyectos de desarrollo de edificaciones colindantes a
vías Nacionales deberán cumplir con el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
vigente del Instituto Nacional de Vías o cualquiera que lo adicione y/o sustituya sobre
carriles de aceleración y desaceleración para el acceso a fajas de retiro o áreas de
reserva o de exclusión”.
 4. Presenta la sección transversal típica de cada categoría de la carretera, con todos sus
elementos y dimensiones típicas según su categoría, en un breve párrafo explica
cada sección con tus palabras.

ANCHO DE ZONA O DERECHO DE VÍA: Es la faja de terreno destinada a la construcción,

mantenimiento, futuras ampliaciones. Primaria de dos calzadas > 30 Primaria de una calzada 24 –
30 Secundaria 20 – 24 Terciaria 12.

CORONA: formado por la calzada y las bermas. distancia horizontal medida normalmente al eje
entre los bordes interiores de las cunetas

Calzada: destinada a la circulación de los vehículos y está constituida por dos o más carriles,
pueden ser pavimentadas o no, Si son pavimentadas, queda comprendida entre los bordes
internos de las bermas

Ancho de calzada: indica el ancho de la calzada en función de la categoría, del tipo de terreno y de
la Velocidad de diseño. sola calzada el ancho mínimo de ésta debe ser de seis metros (6 m)

Pendiente transversal en entretangencias horizontales: pendiente que se da a la corona y a la

subrasante con el objeto de facilitar el escurrimiento superficial del agua. Superficie de concreto
hidráulico o asfáltico 2 Tratamientos superficiales 2 – 3 Superficie de tierra o grava 2 – 4

Bermas: faja comprendida entre el borde de la calzada y la cuneta. Protege el pavimento, permite
hacer paradas, asegura la luz libre lateral, ofrece espacio adicional.

Ancho de berma: carretera tiene una sola calzada, las bermas deben tener anchos iguales,
carretera unidireccional con calzadas separadas, existirán bermas interiores y exteriores en cada
calzada.

Pendiente transversal: bermas deben tener la misma pendiente transversal que el carril de
circulación adyacente, bien sea en entretangencia o en curva, no debe existir desnivel entre la
berma y el carril de circulación adyacente.

SOBREANCHO EN LAS CURVAS: ensanchar la calzada con el objeto de asegurar espacios libres
adecuados entre los vehículos que se cruzan en calzadas bidireccionales.

CUNETAS: zanjas abiertas en el terreno, revestidas o no, que recogen y canalizan

longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltración

Cunetas revestidas en concreto: se diseñan para que al final de su longitud su sección llegue al
nivel de rebosamiento.
Cunetas sin revestir (cunetas en tierra): diseñan para asegurar que el agua no las va a erosionar.

TALUDES: planos laterales que limitan la explanación. Su inclinación se mide por la tangente del
ángulo que forman tales planos con la vertical en cada sección de la vía. se debe cimentar sobre
terrenos que presenten inclinaciones superiores a veinte por ciento (20%). terraplenes en laderas
con pendientes pronunciadas, se deben construir escalones que minimicen el riesgo de
deslizamiento.

CARRILES ESPECIALES DE ASCENSO: principalmente en tangentes verticales con pendientes

fuertes. El efecto se traduce en la disminución de la velocidad de los vehículos livianos y en la
restricción de la distancia de visibilidad,

ANDENES Y SENDEROS PEATONALES: uso restringido en áreas rurales, dado su escaso número de
peatones, ancho requerido por una persona es de setenta y cinco centímetros (0.75 m), su ancho
total debe ser mínimo de un metro con cincuenta centímetros (1.50 m). La elevación respecto de
la corona adyacente debe estar entre diez y veinticinco centímetros (0.10 – 0.25 m). son zonas
escolares, áreas de servicio, áreas de estacionamiento de buses

SEPARADORES DE CALZADA: zonas verdes o zonas duras colocadas paralelamente al eje de la

carretera, para separar direcciones opuestas de tránsito

LÍNEA DE CHAFLANES: es la representación en planta, de los bordes de la explanación ó líneas que

unen las estacas de chaflán consecutives.

5. ¿Qué es el diseño en planta?

El diseño geométrico en planta de una carretera, o alineamiento horizontal, es la proyección sobre

un plano horizontal de su eje real o espacial. Dicho eje horizontal está constituido por una serie de
tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre sí por curvas.

6. Que es la velocidad de diseño y la velocidad específica. Analiza y realiza un

ejemplo sencillo.
 La velocidad de diseño se define como la máxima velocidad segura y cómoda que puede
ser mantenida en un tramo determinado de una vía, cuando las condiciones son tan
favorables, que las características geométricas de la vía predominan. Todos aquellos
elementos geométricos de los alineamientos horizontal, de perfil y transversal, tales como
radios mínimos, distancias de visibilidad, peraltes, pendientes máximas, anchos de carriles
y bermas, anchuras y alturas libres, etc., dependen de la velocidad de diseño y varían con
un cambio de ella. La selección de la velocidad de diseño depende de la importancia o
categoría de la futura carretera, de la configuración topográfica del terreno, de los usos de
la tierra, del servicio que se quiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la
homogeneidad a lo largo de la carretera, de las facilidades de acceso (control de accesos),
de la disponibilidad de recursos económicos y de las facilidades de financiamiento.

la velocidad específica de un elemento de diseño, es la máxima velocidad que puede

mantenerse a lo largo del elemento considerado aisladamente, en condiciones de
seguridad y comodidad, cuando encontrándose el pavimento húmedo y las llantas en
buen estado; las condiciones meteorológicas, del tránsito y las regulaciones son tales que
no imponen limitaciones a la velocidad.
Por lo tanto, la velocidad específica de un elemento de diseño, es la máxima velocidad que
puede mantenerse a lo largo del elemento considerado aisladamente, en condiciones de
seguridad y comodidad, cuando encontrándose el pavimento húmedo y las llantas en
buen estado; las condiciones meteorológicas, del tránsito y las regulaciones son tales que
no imponen limitaciones a la velocidad

Ejemplo:

Los conductores, al salir de la curva anterior, juzgan que la longitud del segmento recto es
mayor de 600 metros. En este caso, en el que el segmento recto por su longitud
relativamente grande estimula a los conductores a incrementar la velocidad, éstos ajustan
su velocidad a una superior en 20 Km/h respecto a la velocidad de diseño del tramo, VTR.
Por lo tanto, se le debe asignar a la curva horizontal una velocidad específica igual a la
velocidad de diseño del tramo más 20 Km/h (VTR + 20), ya que es a esta velocidad a la que
los vehículos entrarán en dicha curva.

Se requiere diseñar una vía primaria de dos calzadas que conectara los poblados de
San Alberto (cesar) y Puerto Araujo (Santander), resultados del estudio y con Longitud
total: 100Km

TRAMO ABSCISA TIPO TERRENO

1 00+000 AL 15+000 PLANO

2 15+000 AL 20+000 ONDULADO
3 20+000 AL 38+000 PLANO
4 38+000 AL 56+000 ONDULADO
5 56+000 AL 80+000 MONTAÑOSO
6 80+000 AL 100+000 ESCARPADO

Ahora procedemos a establecer la velocidad de diseño en los tramos homogéneos

(VTR) según la normatividad INVIAS y partiendo de la categoría de la vía y tipo de
terreno, tenemos:

TRAMO ABSCISA TIPO CATEGORIA VTR VTR

TERRENO VIA NORMA ESTABLECIDA
1 00+000 AL PLANO 80 a 110 110 Km/h
15+000 Km/h
2 15+000 AL ONDULADO 80 a 110 110 Km/h
20+000 Km/h
3 20+000 AL PLANO PRIMARIA DE 80 a 110 110 Km/h
38+000 DOS Km/h
4 38+000 AL ONDULADO CALZADAS 80 a 110 110 Km/h
56+000 Km/h
5 56+000 AL MONTAÑOSO 70 a 100 100 Km/h
80+000 Km/h
6 80+000 AL ESCARPADO 70 a 90 90 Km/h
100+000 Km/h

- Como ya sabemos la velocidad de diseño de los tramos homogéneos (VTR) de todo

nuestro corredor procedemos a establecer los valores de velocidades específicas para
cada elemento geométrico que se encuentre dentro de cada tramo de interés.

Según la normatividad, lo ideal para la velocidad específica es que siempre sea un

valor mayor al de nuestra velocidad de diseño del tramo homogéneo pero no superior
a 20Km/h a este mismo, es decir, según nuestras velocidades VTR establecidas a lo
largo de nuestro corredor vial podemos estimar las siguientes velocidades específicas
para tenerlas en cuenta en cada elemento geométrico que sea necesario de diseñar
dentro de nuestros tramos homogéneos
 TRAMO ABSCISA VTR VELOCIDAD
ESTABLECIDA ESPECIFICA
VTR+20Km/h
1 00+000 AL 110 Km/h 130 Km/h
- 15+000
2 15+000 AL 110 Km/h 130 Km/h
20+000
3 20+000 AL 110 Km/h 130 Km/h
38+000
4 38+000 AL 110 Km/h 130 Km/h
56+000
5 56+000 AL 100 Km/h 120 Km/h
80+000
6 80+000AL 90 Km/h 110 Km/h
100+000

Suponemos que las condiciones topográficas en nuestro proyecto son las más
optimas y por ende se presta el terreno natural para implementar curvas horizontales
con radios amplios y entre tangencias de longitud considerable haciendo esto que
todos los elementos geométricos que se requieran diseñar dentro de cada tramo
existente en nuestro corredor vial pueda cumplir con las exigencias de las velocidades
especificas establecidas en la tabla anterior.

7. Con tus propias palabras, describe como relacionas la geometría de las carreteras y
la seguridad vial.

En el proceso que se debe otorgar a la relación optima que existe entre la geometría y la seguridad
vial son la máxima prioridad a la seguridad que se debe ofrecer a los usurarios desde la integración
del proyecto y su diseño generando así una vía optima y con cada detalle en su diseño a lo largo
del trazado debe ser tal que los conductores o usuarios no sean sorprendidos por cambios bruscos
y/o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el recorrido además
que debe existir una previa señalización al diseño del recorrido para mantener previo e informado
al usuario para así mismo generar más seguridad y tranquilidad en tramo a utilizar.

Al realizar los diseños con las diferentes velocidades específicas siempre se mantendrán unos
parámetro y protocolos de márgenes de seguridad y comodidad dentro de cada elemento, tramo y
segmento, establecido previamente en el peralte correspondiente a una curva de un determinado
radio con base en su velocidad específica y no en función de la velocidad de diseño que puede
llegar a ser muy inferior.
8. CONCLUSIONES

 En Colombia contamos con INVÍAS encargados de regular la construcción, diseño y

administración de las diferentes clases de vías de nuestra geografía nacional.
 Pude comprender y entender en esta actividad de como las diferentes clases de vías y su
clasificación en Colombia son tan importante para el desarrollo nacional y estatal, tanto
público como privado.
 Conociendo la clasificación de las vías en Colombia podemos determinar el tipo de diseño
que se requiere según las características del terreno y las necesidades de la región.
 En esta actividad pude referenciar las características de las vías, su importancia su uso, el
diseño y la utilidad en todo el país tanto en sus conexiones y la seguridad vial que
representan para el usurario.
 Desarrolle el aprendizaje de manera clara, que el Estado colombiano a través del
Congreso de la República reglamenta por medio de leyes, decretos y normas, las
diferentes disposiciones básicas sobre la planeación del transporte y sus carreteras, los
recursos para construirlas y las normas técnicas mínimas para poderlas ejecutar.
 Como referencia para diseñar un corredor vial, el aspecto más importante que siempre
debemos de tener en cuenta es la seguridad de los usuarios de la vía y para tal efecto
debemos siempre de determinar los tramos homogéneos para crear de esta manera un
tránsito uniforme y constante a una sola velocidad, de esta manera estamos evitando
que los usuarios deban incrementar o disminuir considerablemente y repetidamente l
velocidad de sus vehículos haciendo esto un acto inseguro en la actividad del tránsito y
transporte de una vía especifica.
 Al diseñar debemos determinar una velocidad específica para cada elemento geométrico
existente dentro de nuestro tramo homogéneo mayor a la velocidad de diseño ya que
esto hará más cómodo y seguro el tránsito de nuestros usuarios en el corredor debido a
que la vía estaría siendo diseñada con una velocidad de transito mucho menor a la
velocidad específica de cada elemento geométrico, es decir, la vía esta con una velocidad
de diseño de 60Km/h pero la curva horizontal está diseñada para ser transitada a una
velocidad de 80Km/h.
 la velocidad de diseño me debe de brindar el equilibrio perfecto e indicado en la
interacción usuaria – corredor vial, teniendo en cuenta perenemente que la máxima
prioridad será la seguridad y señalización de la vía, siguiendo los parámetros y normas
establecidos.
 El aspecto a tener en cuenta al momento de realizar cada proyecto y diseños de
carreteras, es salvaguardar las distancias mínimas recomendadas para la visibilidad de
nuestros usuarios donde les permita tener el espacio suficiente, para que puedan realizar
sus maniobras sin generar ningún incidente o accidente en la vía o tramo.
  la velocidad de diseño está determinada por los estudios de tránsito, la categoría de la
vía a diseñar y las condiciones topográficas de la zona y es la base para el inicio del diseño
geométrico.

Bibliografía
 diseño geométrico de carreteras-james cardenas grisale-2018
 manual diseo geométrico de carreteras- instituto nacional de vías -2008