REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA

EDUCACION SUPERIOR

INSTITUTO UNIVERSITARIO “POLITECNICO SANTIAGO MARIAÑO.”

BARINAS EXTENCION BARINAS.

MODALIDADES DE LA
COMUNICACIÓN
ESCRITA

BACHILLER:

GARCIA RODRIGO

21.571.232

COLOMBIA, JUNIO DEL 2021

CARTA
 Colombia 06 de junio de 2021

Para: Zoe Prada

Mi querida hija

Hola mi adorada hija es tu padre, quiero decirte que te he

extrañado mucho, y que me haces mucha falta, espero que estés muy
bien que te estés portando bien, cuento los días para estar hay contigo
viéndote crecer y disfrutarlo junto a ti. Te amo mi hija preciosa cuídate y te
mando muchos besos y abrazos.

Me despido para luego verte pronto mi hermosa Zoe princesa de mi

vida

Atentamente

Tu padre

Rodrigo Garcias

INFORME
 REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA

EDUCACION SUPERIOR

INSTITUTO UNIVERSITARIO “POLITECNICO SANTIAGO MARIAÑO.”

BARINAS EXTENCION BARINAS.

MOTOR SÍNCRONO

BACHILLER:

GARCIA RODRIGO

C.I: 21.571.232

Colombia, junio de 2021

Introducción
 La velocidad del rotor y la velocidad del campo magnético del
estator son iguales, funcionan a la velocidad de sincronismo, sin
deslizamiento. Por consiguiente, la velocidad de rotación está asociada
con la frecuencia de la fuente. Como la frecuencia es fija, la velocidad del
motor permanece constante, independientemente de la carga o voltaje de
la línea trifásica. Los motores síncronos son utilizados en máquinas de
gran tamaño que tienen una carga variable y necesitan de una velocidad
constante, también existen motores síncronos monofásicos de tamaño
pequeño utilizados en control y relojes eléctricos.

CONSTRUCCIÓN DEL MOTOR SÍNCRONO.

Los motores síncronos tienen las siguientes características:

Tienen un estator de trifásico similar al de un motor de inducción.

Son usados por lo general en instalaciones de voltajes medianos (Ver fig.
3.1).

Tienen un rotor bobinado (campo rotatorio) que tiene el mismo

número de polos que el estator, el cual es excitado por media de una
fuente externa de corriente continua (Ver fig. 3.2). El rotor puede ser de
polos lisos o polos salientes (Ver fig. 3.3 y 3.4).

Arranca como un motor de inducción. El motor síncrono tiene

también un devanado tipo jaula de ardilla conocido como devanado
amortiguador que sirve para producir la fuerza de torsión para el arranque
del motor.

Los motores síncronos funcionan como se mencionó anteriormente

a la velocidad de sincronismo de acuerdo con la fórmula:

RPM = (120 x frecuencia)/Número de polos

En la figura 3.5 se pueden apreciar otras partes del motor como

son los anillos rozantes y los rodamientos.
 Funcionamiento del motor síncrono.

El estator está enrollado por un número similar de polos como el

del rotor, y alimentados con alimentación trifásica de CA. La alimentación
trifásica de CA produce un campo magnético giratorio en el estator. El
devanado del rotor se alimenta con alimentación de CC que magnetiza el
rotor. Considera un polo doble máquina síncrona como se muestra en la
figura de abajo.

Ahora, los polos del estator están girando con Velocidad síncrona
(digamos en sentido horario). Si la posición del rotor es tal que el polo N
del rotor está cerca del polo N del estator (como se muestra en el primer
esquema de la figura anterior), entonces los polos del estator y el rotor se
repelen entre sí, y el par producido será a la izquierda.

Los polos del estator giran con síncrono. Velocidad, y giran muy
rápido e intercambian su posición. Pero muy pronto, el rotor no puede
girar con el mismo ángulo (debido a la inercia), y la siguiente posición
será probablemente el segundo esquema de la figura anterior. En este
caso, los polos del estator atraerán los polos del rotor, y El par producido
será en sentido horario.

Por lo tanto, el rotor sufrirá un par de inversión rápidamente y el

motor no arrancará.
 Pero, si se gira el rotor hasta el síncrono la velocidad del estator
por medio de una fuerza externa (en la dirección del campo giratorio del
estator), y el campo del rotor se excita cerca de la velocidad síncrona, los
polos del estator seguirán atrayendo los polos opuestos del rotor (como el
rotor También, ahora, está girando con él y la posición de los polos será
similar a lo largo del ciclo). Ahora, el rotor sufrirá un par unidireccional.
Los polos opuestos del estator y el rotor se bloquearán entre sí, y el rotor
girará a la velocidad síncrona.

Arranque de motores síncronos.

Los motores síncronos no pueden arrancar por sí solos, no tienen

par de arranque. Esto se puede explicar observando la figura siguiente. 
En el momento del arranque la velocidad del rotor es cero, en cambio el
campo magnético del estator se mueve con la velocidad de sincronismo,
en el arranque los polos opuestos de rotor y estator (norte-sur) tienden a
alinearse, sin embargo al girar el estator y el rotor estar parado, la fuerza
de giro que se genera varia a cada desplazamiento del arco de un polo,
siendo una vez en sentido horario y la siguiente en sentido antihorario, de
manera que el resultado global es una fuerza de giro, o par de giro nulo.

Par de arranque nulo en los motores síncronos.

 Una solución a este problema es llevar al motor síncrono a la
velocidad de sincronismo mediante un motor auxiliar, y una vez alcanzada
esa velocidad desacoplar el motor auxiliar.

Otra solución más ingeniosa para los motores síncronos con rotor
alimentado con corriente continua es insertar una jaula de ardilla en el
rotor del motor síncrono, similar a la jaula de ardilla del motor asíncrono.

Estas barras de cobre están cortocircuitadas al final. Anillos en

ambos extremos del rotor. Por lo tanto, estas barras cortocircuitadas
forman un devanado de jaula de ardilla. Cuando se conecta una
alimentación trifásica al estator, se iniciará el motor síncrono con
devanado del amortiguador. Funciona como un motor de inducción
trifásico. Tan pronto como el motor se acerca a la velocidad síncrona, la
excitación de CC se aplica a los devanados de campo. Como resultado, el
rotor del motor se pondrá en marcha con el campo magnético del estator.

Arranque de motores síncrono como motor de inducción mediante

sus devanados amortiguadores.
 La técnica más popular para el arranque de motores sincrónicos es
utilizar devanados amortiguadores: Estos devanados son barras
especiales dispuestas en ranuras labradas en la cara del rotor de los
motores sincrónicos y cortocircuitados en cada extremo por un anillo de
cortocircuito.

Estos devanados tienen dos objetivos:

 Hacer que el motor arranque como un motor de inducción.

 Impedir la oscilación de velocidad o pénduleo.

El penduleo es una fluctuación o variación periódica de la velocidad

del rotor con respecto a la del campo magnético rotatorio del estator y
puede ser producido por los siguientes aspectos.

 Un cambio brusco de carga mecánica.

 Un cambio brusco de la tensión de c-a.
 Un cambio brusco de la excitación o intensidad de c-c.

Las Bobinas de amortiguación es el método más utilizado para

arrancar un motor síncrono. Un devanado de amortiguador consiste en
barras de cobre pesadas insertadas en las ranuras de las caras polares
del rotor, como se muestra en la siguiente figura.
 Estas barras de cobre están cortocircuitadas al final. Anillos en
ambos extremos del rotor. Por lo tanto, estas barras cortocircuitadas
forman un devanado de jaula de ardilla. Cuando se conecta una
alimentación trifásica al estator, se iniciará el motor síncrono con
devanado del amortiguador. Funciona como un motor de inducción
trifásico. Tan pronto como el motor se acerca a la velocidad síncrona, la
excitación de CC se aplica a los devanados de campo. Como resultado, el
rotor del motor se pondrá en marcha con el campo magnético del estator.

Estudio del efecto de carga en condiciones de excitación normal.

En este caso se supone que el motor estará trabajando con una

excitación normal y constante. Como sabemos, la velocidad del motor
síncrono no puede variar al conectarse la carga debido a que este se
encuentra funcionando a velocidad de sincronismo, sin embargo si se
produce una pequeña variación en el ángulo ᾳ del par como se aprecia en
la figura 3.6. El ángulo que se aprecia en la figura es β, y representa el
desplazamiento mecánico del rotor en relación al estator.

Observando la figura 3.6a, se aprecia que aun cuando el motor

está en vacío existe un pequeño desfasamiento angular entre el centro de
un conductor y el estator. De la figura 3.6b se deduce que a plena carga
este desplazamiento se incrementa un poco más, sin embargo nunca
llega a rebasar los 5° en motores síncronos trifásicos de varios polos.
Para apreciar mejor este efecto de carga, analicemos la figura 3.7 sin
carga, con Egp = Vp se tiene la condición de un factor de potencia unitario
cuando ᾳ es pequeño y Ɵ= 0.

En la figura 3.7b se aprecia que si la excitación se mantiene

constante, y se aumenta la carga al motor, aun cuando Egp = Vp,
aumenta Er e I a cuando aumentan ᾳ y Ɵ como consecuencia el ángulo
tiene un desfasamiento.

En la figura 3.7c puede apreciarse que aun cuando Egp = Vp, si el

motor se trabaja con una sobrecarga todos los parámetros cambian, lo
cual nos lleva a concluir que las corrientes de pérdidas en el cobre de la
armadura, la potencia desarrollada y la potencia de salida serán mayores.

Por último en la figura 3.7d se observa de manera global el efecto

que se manifiesta en el motor cuando se opera con excitación normal y se
va incrementando la carga la carga. Ahí puede observarse que según
aumenta la carga y ᾳ, el voltaje resultante Er que resulta de la diferencia
del voltaje generado Egp y el voltaje aplicado Vp, aumenta con rapidez y
el ángulo del factor de potencia Ɵ tiende a aumentar ligeramente sin
embargo su retraso no es en forma considerable
PUBLICIDAD