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PROYECTO VIAL I. LA SECCIN TRANSVERSAL DE UNA VA.

TEMA 5:

LA SECCIN TRANSVERSAL DE UNA VA


Definiciones bsicas. Tipo de secciones transversales.. Elementos de la seccin transversal. Desarrollo del peralte.

ING. SIMN TORREALBA

PROYECTO VIAL I. LA SECCIN TRANSVERSAL DE UNA VA.

LA SECCIN TRANSVERSAL DE UNA VA 1.- DEFINICIONES BSICAS.


1.1.- SECCIN TRANSVERSAL. La seccin transversal, es aquella que siendo normal al eje de la va, muestra las dimensiones y caractersticas de los elementos que se mantienen constantes en un tramo especfico de ella. Es la interseccin de la carretera con un plano vertical perpendicular al eje, en un punto cualquiera.

1.2.- DEMARCACIN. La lnea sobre el pavimento que delimita una determinada zona en la va.

1.3.- CANAL. Parte de la calzada destinada al trnsito de una sola fila de vehculos.

1.4.- CALZADA. La zona de la va destinada a la circulacin de los vehculos.

1.5.- TERRAPLN. Relleno con material natural (suelo) compactado a una cierta densificacin de proyecto, cuyo objetivo es llegar al nivel o cota de proyecto.

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PROYECTO VIAL I. LA SECCIN TRANSVERSAL DE UNA VA. 1.6.- TRINCHERA. Banqueo o excavacin de un terreno, con el objetivo de llegar a una cota de proyecto.

2.- TIPOS DE SECCIONES TRANSVERSALES.


Seccin transversal tpica. Secciones transversales de acuerdo al movimiento de tierras.

2.1.- SECCIN TRANSVERSAL TPICA. Seccin en la que se representan los diferentes elementos que componen la va, y cuyo diseo depende del carcter de la va. Es la seccin que se mantiene constante en un proyecto vial, salvo a circunstancias que se presenten en el proyecto.

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PROYECTO VIAL I. LA SECCIN TRANSVERSAL DE UNA VA. 2.2.- SECCIONES TRANSVERSALES DE ACUERDO AL MOVIMIENTO DE TIERRAS. Secciones que se producen debido a la topografa del terreno y tienen estrecha relacin con el alineamiento horizontal y el alineamiento vertical de la va diseada.

2.2.1.- Seccin de trinchera: Seccin transversal de corte.

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PROYECTO VIAL I. LA SECCIN TRANSVERSAL DE UNA VA. 2.2.2.- Seccin de terrapln: Seccin transversal de relleno.

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PROYECTO VIAL I. LA SECCIN TRANSVERSAL DE UNA VA. 2.2.3.- Seccin de media ladera: Seccin transversal de corte y relleno.

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3.- ELEMENTOS DE LA SECCIN TRANSVERSAL.


3.1.- CALZADA. Es la primera etapa en la elaboracin del proyecto vial, consiste en un estudio de las posibles rutas para seleccionar la que rena mejores condiciones. La ruta es la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, dentro de la cual podr realizarse el trazado de la va.

La calzada es la zona de la va destinada a la circulacin de los vehculos. La calzada se subdivide en canales de circulacin, en cada uno de cuales, los vehculos circulan en fila india.

Generalmente, los canales se distribuyen simtricamente a ambos lados del eje de la va, por sentido de circulacin. Sin embargo, pueden establecerse distribuciones asimtricas e incluso variables, segn las necesidades del trnsito.

El ancho de los canales de circulacin est asociado al carcter de la va, al volumen del trnsito y a su composicin; estos se establecen en base a valores mltiplos de 0,30 m, desde un mximo de 3,60 m, hasta un mnimo de 3,00 m. en tramos rectos.

En las curvas puede ser necesario contemplar un sobreancho en la calzada, para tomar en cuenta el mayor ancho que ocupan los vehculos cuando giran en curvas de radios reducidos.

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PROYECTO VIAL I. LA SECCIN TRANSVERSAL DE UNA VA. 1.Autopistas y Vas Expresas

En autopistas y vas expresas todos los canales deben ser de 3,60 m. No son recomendables canales ms anchos porque, adems de no producir un aumento significativo en la capacidad de la va y aumentar los costos de construccin, inducen a la formacin de filas intermedias de vehculos, que si contribuyen a producir retardos en la circulacin.

2.-

Carreteras troncales En las carreteras troncales, estos deben tener 3,60 m de ancho c/u.

No son recomendables anchos de canal mayores, por las mismas razones aducidas en Autopistas y Vas Expresas.

3.-

Carreteras secundarias

Se consideran carreteras secundarias, aquellas cuyos volmenes de circulacin no llegan a 1000 TPD. Solamente tienen un canal por sentido.

a) En las carreteras secundarias se admite la construccin de canales de circulacin de 3,00 m de ancho, si el porcentaje de camiones no excede del 30%, en cuyo caso, los canales deben ser por lo menos de 3,30 m de ancho.

b) En carreteras secundarias, cuyos volmenes de circulacin no excedan de 500 TPD, se admite la construccin de canales de 2,70 m de ancho. No obstante, en ramales de carcter marcadamente agrcola,

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PROYECTO VIAL I. LA SECCIN TRANSVERSAL DE UNA VA. donde los vehculos pesados son predominantes, es recomendable adoptar canales no menores de 3,00 m de ancho.

c)

No puede normalizarse la construccin de vas con un solo canal de circulacin. Este tipo de vas surge por necesidades muy locales y cuyo origen proviene de la circulacin de peatones, ganados o vehculos rsticos y son construidas sin control alguno. No obstante, se recomienda que en este tipo de va, se adopte un ancho total no menor de 4,00 m con ensanches ocasionales para permitir el cruce de los vehculos que marchan en sentido contrario o el adelantamiento de vehculos lentos.

d) Cuando sea previsible que en una va secundaria el trnsito pueda crecer mucho, la calzada debe proyectarse de modo que pueda ser ensanchada. El ensanche debe poder ser construido de un solo lado, a fin de aminorar los costos de construccin. A tal fin, puede disponerse el eje de la va descentrado con respecto al Derecho de va.

3.2.- HOMBRILLO. El hombrillo es una franja adosada a la calzada, destinada a:

a) Proveer asilo a vehculos que necesiten detenerse brevemente.

b) Proveer un ancho adicional que ayude a un vehculo fuera de control a retornar a su canal de circulacin.

c)

Alejar de la calzada algunas instalaciones, como postes de sealizacin, defensas y similares.

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PROYECTO VIAL I. LA SECCIN TRANSVERSAL DE UNA VA. d) Mejorar la visibilidad de frenado para la semicalzada interna en las curvas horizontales.

Se recomienda no alentar la circulacin sistemtica de vehculos por el hombrillo.

El ancho del hombrillo est directamente vinculado a la categora de la va y a la velocidad de diseo de la misma. Debe ser tal, que minimice la influencia de un vehculo estacionado en l, en el trnsito adyacente.

1.- Hombrillos en Autopistas y Vas Expresas.

El hombrillo a la derecha del sentido del trnsito debe ser por lo menos de 2,40 m de ancho y preferiblemente de 3,00 m.

Cuando la calzada tiene 2 canales de circulacin por sentido, los hombrillos a la izquierda deben tener un ancho mnimo 0,90 m.

Cuando la va tenga 3 canales de circulacin por sentido, el hombrillo adosado a la divisoria debe tener los siguientes anchos.

Para divisoria deprimida Para divisoria de barrera

0,90 m 1,20 m

Los hombrillos deben estar pavimentados y es deseable que su textura y color sea diferente al de la calzada.

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PROYECTO VIAL I. LA SECCIN TRANSVERSAL DE UNA VA. 2.- Carreteras

En las carreteras deben colocarse hombrillos pavimentados a ambos lados de la va. El ancho de estos hombrillos depende de los volmenes de diseo. Los anchos normales son los siguientes:

Para TPD hasta 1000 vehculos Para TPD mayores de 1000 vehculos

1,80 m 2,40 m

Sin embargo, para TPD pequeos, los anchos de los hombrillos pavimentados pueden reducirse, siempre y cuando se provea la posibilidad de su ensanche, cuando el volumen del trnsito lo requiera.

Cuando los vehculos pesados son ms del 30% del total del TPD, el ancho de los hombrillos debe aumentarse, entre 0,30 y 0,60 m, hasta un mximo de 2,40 m.

3.3.- BORDE DE TERRAPLN. Es el extremo de un relleno en una seccin transversal, a partir del cual comienza el chafln o talud del terrapln (extremo de la explanada).

3.4.- PI DE TERRAPLN. Es el punto en la cual se une el terrapln con el terreno natural (punto de contacto ms extremo de un talud de terrapln con el terreno de fundacin).

3.5.- CRESTA DE TALUD.


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PROYECTO VIAL I. LA SECCIN TRANSVERSAL DE UNA VA. Es el punto de contacto ms extremo de un talud de corte con el terreno de fundacin.

3.6.- PI DE TALUD. Es el extremo de la explanada que hace contacto con el talud del corte.

3.7.- EXPLANADA. Se denomina Explanada la superficie conformada, que se extiende hasta el pi de los taludes de excavacin o los bordes de los terraplenes e incluye las cunetas, bermas y fajas de estabilizacin de los rellenos.

La explanada debe construirse transversalmente con una inclinacin del 2% hacia afuera, para permitir el escurrimiento de cualquier porcin de agua que llegue a ella, antes o durante la construccin del pavimento.

La explanada puede proyectarse descentrada con respecto al Derecho de Va, cuando se prevean ensanches de la va, para eventuales operaciones de mantenimiento o cualquier otra razn justificada.

3.8.- EXPLANACIN. Se denomina Explanacin a la superficie que se extiende entre los pies de los terraplenes, entre las crestas de los taludes, o entre el pi de un terrapln y la cresta de un talud segn sea el caso; en otras palabras, es todo el ancho del terreno de fundacin que abarca el terrapln y/o talud de corte.

3.9.- DERECHO DE VA. Se llama "Derecho de Va" a la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, seguridad, servicios auxiliares y ensanches de una va.
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Los anchos que se reservan para ello, dependen del carcter de la va y de las caractersticas del terreno. Se adoptan los siguientes rangos:

Vas locales y Ramales Carreteras Troncales Autopistas y Vas Expresas

20 a 30 mts 30 a 40 mts 60 a 100 mts

Adems, el Derecho de Va debe extenderse hasta abarcar las crestas de los taludes y los pies de los terraplenes, apartndose de ellos por lo menos 4 m. Tambin debe abarcar los espacios necesarios para construir las obras de drenaje que sobresalgan de los anchos de las fajas anteriormente sealadas. Esto implica que el derecho de va no es necesariamente simtrico con respecto al eje de la va.

Cuando la va se construye en estructura elevada, debe tener por fuera de la vertical de sus bordes, un Derecho de Va suficiente para la operacin de los equipos necesarios para su construccin y mantenimiento.

Deben establecerse fuera del Derecho de Va, los servicios que no estn directamente relacionados con la va, tales como posteaduras, tuberas o similares. Cuando se requiera instalar este tipo de servicios es necesario proveer un ancho adicional y asegurar que ellos no interfieran con la seguridad de la va.

El Derecho de Va debe mantenerse libre de rboles que puedan convertirse en un obstculo, de carteles o vallas publicitarias que puedan entorpecer la visibilidad de los conductores y de todo tipo de actividades que induzcan estacionamientos indebidos y eventualmente entorpezcan la fluidez del trnsito.
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PROYECTO VIAL I. LA SECCIN TRANSVERSAL DE UNA VA. 3.10.- FAJA DE ESTABILIZACIN.

3.11.- BOMBEO. En los tramos rectos, la calzada debe tener una inclinacin del 2%, para facilitar el escurrimiento de las aguas superficiales.

3.12.- DIVISORIA. Son elementos fsicos que sirven para separar los sentidos del trnsito en una va. Las divisorias pueden ser deprimidas o de barrera. 3.12.1.- Divisoria en Autopistas. Las divisorias en Autopistas son elementos que separan los sentidos del trnsito de manera efectiva.

En las autopistas, las divisorias deben ser continuas, con aperturas ocasionales para operaciones de mantenimiento o vigilancia. Estas aperturas slo deben colocarse en tramos de muy amplia visibilidad.

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3.12.1.- Divisoria en Autopistas. En las vas expresas, las divisorias pueden tener aperturas para permitir esencialmente 3 tipos de maniobras: a) Retornos. (Vuelta en U) b) Cruces a nivel de las calzadas, en intersecciones. c) Giros a la izquierda en intersecciones a nivel canalizadas.

Las aperturas de la divisoria en vas expresas, que permitan retornos, (Vueltas en U), deben considerarse como sitios potencialmente peligrosos, en los cuales deben tomarse las siguientes precauciones:

1.- Las aperturas de la divisoria para retornos deben permitirse solamente cuando sean estrictamente necesarias.

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PROYECTO VIAL I. LA SECCIN TRANSVERSAL DE UNA VA. 2.- Las aperturas de divisoria hechas para permitir las maniobras en los Dispositivos a Nivel, no deben permitir las maniobras de retorno.

3.- Deben contar con un canal de desaceleracin, cuya longitud debe ser adecuada para la velocidad de diseo de la va expresa.

4.- El giro de retorno debe contemplarse como comenzando desde la posicin de parada. Por lo tanto, el radio mnimo de giro debe ser el especificado para el vehculo de diseo escogido.

En el caso de que la divisoria contemplada en la seccin transversal tpica no sea suficiente, debe proyectarse el ensanche de la misma hasta lograr el adecuado radio de giro, ms el canal de desaceleracin mencionado.

5.- En zonas rurales, no son aceptables maniobras de retorno simultneas. Cada apertura deber permitir slo una maniobra de retorno. Las aperturas para maniobras de retorno de sentido contrario, deben estar separadas por lo menos 750 m entre si.

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PROYECTO VIAL I. LA SECCIN TRANSVERSAL DE UNA VA. 3.13.- CUNETAS. Las cunetas son canalizaciones que se colocan en el borde externo del hombrillo Tiene por objeto recoger las aguas superficiales de la calzada y las que puedan escurrir por el talud. Las cunetas pueden ser de tierra o revestidas de concreto. 3.14.- BROCALES. Los brocales en autopistas y carreteras se consideran como elementos potencialmente peligrosos, por lo que es preferible realizar las demarcaciones mediante rayado con pinturas apropiadas. El uso de brocales debe limitarse a casos muy especiales, debidamente justificados, como:

1.-

Cuando se requieran por razones del drenaje superficial de la calzada.

2.-

Cuando sean indispensables para canalizar el trnsito, delinear intersecciones y controles de accesos.

3.-

Para promover el desarrollo ordenado de las zonas adyacentes a la va.

Los brocales pueden clasificarse en 4 grupos

Tipo A- Brocal de barrera con 20 cm. de altura en la cabeza

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Se utiliza generalmente para la construccin de aceras, burladeros y cuando deba efectivamente canalizarse las corrientes del trnsito.

Tipo B- Brocal de barrera con 15 cm de altura en la cabeza.

Figura 15-7b

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PROYECTO VIAL I. LA SECCIN TRANSVERSAL DE UNA VA. Se utiliza preferentemente para la delineacin de intersecciones.

Tipo C- Brocal montable de 10 cm de altura en la cabeza.

Se utiliza cuando, por restricciones geomtricas, pueda preverse que los vehculos necesiten sobrepasarlos eventualmente.

En los brocales precedentes, el pie del brocal tiene una cada hacia la cabeza de 5 cm., equivalente a un 8,33%. No obstante, en calzadas con inclinaciones distintas al bombeo normal, como por efecto del peralte o por cualquier otra causa, el pie del brocal puede ser coplanar con la calzada.

Tipo E-

Brocal montable sin cabeza.

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PROYECTO VIAL I. LA SECCIN TRANSVERSAL DE UNA VA. Se utiliza para facilitar el drenaje y para confinar los bordes de los pavimentos flexibles o de grava estabilizada, entre otros usos.

3.15.- ACERAS. Las aceras, destinadas al trnsito peatonal, no son parte normal de la seccin tpica de una va extraurbana. En todo caso, el ancho mnimo de ellas ser de 1,20 m. Los ensanches se harn por mdulos mltiplos de 0,60 m. Estas aceras se colocan generalmente por fuera del hombrillo y deben estar separadas de l por medio de una defensa o baranda.

En los puentes de ms de 10 m de largo, incluidos los muros de retorno si los hubiera, debe adosarse a la baranda una acera de por lo menos 0,60 m de ancho, que generalmente se denomina burladero. En los puentes largos, cuando se coloca una pasarela por fuera de la baranda, esta debe tener por lo menos un ancho libre de 1,20 m

3.16.- DEFENSAS. Se denominan defensas, los dispositivos tipo parapeto que se colocan en los bordes de la explanada o en algunas divisorias con el objeto de evitar daos mayores a los vehculos fuera de control, a sus ocupantes y a las propiedades o instalaciones en las reas laterales de la va.

Varias de las defensas en uso son productos con patentes industriales. Su instalacin debe seguir rigurosamente las recomendaciones del fabricante, sin discrecionalidad alguna por parte del instalador.

Siendo las defensas un elemento costoso, su instalacin debe supeditarse a la estimacin de que su presencia evite daos cuantiosos a propiedades y a las vidas humanas.

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PROYECTO VIAL I. LA SECCIN TRANSVERSAL DE UNA VA. Se reconocen generalmente 3 tipos de defensas:

Flexibles Semirgidas Rgidas

Cada una de ellas tiene propiedades especficas y su escogencia debe obedecer a las caractersticas propias del sector que quiere protegerse.

Es de la responsabilidad del proyectista vial recomendar el tipo de defensa apropiada, en cada caso. Es potestad del Ministerio aceptar, modificar o cambiar el diseo propuesto.

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PROYECTO VIAL I. LA SECCIN TRANSVERSAL DE UNA VA. ELEMENTOS DE UNA SECCIN TRANSVERSAL DE UNA VA

FAJA DE ESTABILIZACIN

EXPLANADA

HOMBRILLO

CALZADA

HOMBRILLO

DEFENSA

DIVISORIA

ACERA

BROCAL

CUNETA

BORDE DE TERRAPLN

PI DE TALUD CRESTA DE TALUD

PI DE TERRAPLN

EXPLANACIN

DERECHO DE VA

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4.- DESARROLLO DEL PERALTE.


Se denomina peralte, la inclinacin transversal que se le da a la calzada en las curvas para reducir el efecto de la fuerza centrfuga.

Para el estudio y diseo del desarrollo del peraltado, se deben analizar la rotacin del peralte y la transicin del peralte.

4.1.- ROTACIN DEL PERALTE. 1.Los hombrillos deben formar un solo plano con la semicalzada adyacente, tanto en recta como en las curvas.

2.-

En vas sin divisoria o con divisorias de barrera menores o iguales a 3 m, es recomendable realizar la rotacin de la

calzada por el eje que define el alineamiento y las cotas de la rasante.

La rotacin del peralte se realiza segn la secuencia indicada en el esquema que sigue.

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En la posicin A, la seccin tiene el bombeo normal, 2% a cada lado

Entre A y B, la semicalzada exterior rota desde -2% a 0%. La semicalzada interior no se mueve.

Entre B y C, la semicalzada exterior rota desde 0% a 2%. La semicalzada interior no se mueve.

Entre C y D , toda la calzada rota desde 2% hasta alcanzar el peralte total asignado a la curva.

El proceso descrito corresponde a la entrada a la curva. En la salida el proceso es igual, pero en sentido contrario. (Sentido segn las progresivas del proyecto)

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PROYECTO VIAL I. LA SECCIN TRANSVERSAL DE UNA VA. 3.En las vas con divisoria deprimida o con divisoria de barrera mayor a 3 mts. , la secuencia de la rotacin del peralte

se realiza en forma semejante, pero la rotacin de cada semicalzada se hace por los bordes adyacentes a la divisoria, de cada una de ellas.

Como los hombrillos interiores, adyacentes a la divisoria, rotan en sentido contrario a la de su semicalzada correspondiente, ello produce una deformacin en la geometra de la depresin, por lo cual deben observarse las siguientes normas:

a.- Se debe colocar defensa lateral en los bordes de la depresin, cuando la pendiente en la depresin sea mayor a 6:1

b.- No son aceptables pendientes en la depresin mayores a 2:1, an con defensa lateral.

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PROYECTO VIAL I. LA SECCIN TRANSVERSAL DE UNA VA. 4.- En carreteras sobre terrenos muy llanos, en las cuales la pendiente de la rasante es muy pequea, es recomendable hacer la rotacin del peralte por el borde interior de la curva, para lograr dos efectos.

a.- Para mejorar la visibilidad de la entrada a la curva.

b.- Para no deprimir el borde interno con respecto al terreno.

La rotacin del peralte se hace segn la secuencia que indica el esquema para el caso de vas sin divisoria o con divisorias de barrera, salvo en el trayecto C a D, en el cual la rotacin se realiza por el borde de la calzada correspondiente al interior de la curva.

Como se observa, si las cotas de la rasante se han definido por el eje de simetra de la seccin, ellas se alteran a partir del punto C.

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Puede trasladarse el eje que define el alineamiento horizontal al borde por donde se realiza la rotacin, pero en este caso se altera la secuencia natural de las progresivas.

5.-

En todos los casos en los que se prevea un ensanche de la calzada, es necesario disear la rotacin del

peralte de modo que corresponda a la seccin transversal definitiva.

4.1.- TRANSICIN DEL PERALTE.

La transicin del peralte se construye segn una relacin lineal, establecida por la rata de transicin adoptada, desde el punto A hasta D, segn los esquemas de las figuras anteriores.

Se entiende como longitud de la transicin del peralte, el trayecto BD indicado en las figuras antes mencionadas.

Rata de transicin del peralte, en relacin a la velocidad de diseo

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PROYECTO VIAL I. LA SECCIN TRANSVERSAL DE UNA VA. La localizacin de la transicin del peralte en la entrada y la salida de las curvas se realiza de manera diferente para las curvas simples que para las curvas con transiciones.

1.-

La transicin del peralte en curvas simples sin divisoria o con divisoria de barrera angosta se realiza repartiendo el

trayecto BD calculado en 2/3 antes del comienzo de la curva y 1/3 dentro de la curva.

Figura 12-5

En el esquema de la figura 12-5 anterior, los trayectos acotados tienen las siguientes longitudes:

BD = w * i * cot AB = 0, 02 * w * cot BC = AB CD = BD - BC

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PROYECTO VIAL I. LA SECCIN TRANSVERSAL DE UNA VA. En las cuales: w i cot = semiancho de la calzada, incluido el hombrillo. = Peralte en m/m. = Rata de transicin.

La inclinacin de la semicalzada exterior entre los puntos A y D y la semicalzada interior entre C y D es igual a:

S = x/(wcot ) Para secciones simtricas

En la cual el signo de x depende de su posicin con respecto al punto B del esquema. En el trayecto de A hasta C, la inclinacin de la semicalzada interior es de -0,02.

2.- El criterio para realizar la transicin del peralte en curvas con divisoria deprimida o con divisoria de barrera ancha es igual al anterior, slo que habr un esquema separado para la semicalzada exterior y otro para la semicalzada interior de la curva.

3.- En el caso anterior, no es necesario que las ratas de transicin para ambas calzadas sean exactamente iguales, an cuando deben armonizar con el criterio expuesto en la seccin 12.6 anterior.

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Figura 12-6

4.- Para la transicin del peralte en las curvas compuestas de 2 arcos simples, los extremos de la curva se tratan de acuerdo a los numerales 2 y 3 de esta seccin.

La longitud de la transicin de los peraltes entre las dos curvas, se calcula con la misma rata usada para la transicin en los extremos, considerando la diferencia entre los peraltes correspondientes a cada arco. Dicha longitud se reparte a ambos lados del punto de cambio de los radios, proporcionalmente a los peraltes respectivos.

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Figura 12-7

En este esquema:

5.- La longitud de la transicin del peralte en las curvas compuestas de 3 arcos, corresponde a la longitud del arco externo y la rata de transicin se calcula segn el peralte que corresponda al arco central.

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Figura 12-8

Si la curva tiene arcos externos desiguales, cada arco se trata por separado, con los mismos criterios anteriores.

La curva de 3 arcos no es de uso general en el alineamiento de las carreteras. Se utiliza mayormente en intersecciones y distribuidores de trnsito.

6.- La longitud de la transicin del peralte en las curvas con espirales, se corresponde con la longitud de la espiral. El TE o ET de la curva corresponde al punto B del esquema de la figura 12-5 anterior y el EC o CE corresponde al punto D del mismo esquema.

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Figura 12-9

La longitud requerida para las espirales es generalmente mayor que la longitud de transicin requerida para el peralte.

En el caso de que la rata de transicin resulte menor que 130:1, debe adoptarse una espiral de mayor longitud.

En el caso de espirales asimtricas, cada una se tratar por separado.

7.- La transicin del peralte entre curvas simples revertidas, debe hacerse de forma contnua, de manera que el punto B de la figura 12-5 anterior sea comn para ambas curvas. La longitud total de la transicin se calcula en base al desnivel total que producen ambos peraltes combinados y a la rata de transicin adoptada. Segn esto, la distancia recta mnima que puede haber entre las dos curvas es

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Figura 12-10

De acuerdo al criterio expuesto anteriormente, resulta:

Normalmente, esta distancia no se logra al disear un alineamiento. En caso de que la distancia CT-TC sea menor, se recalcular la rata de transicin. Esta rata debe ser semejante a la que corresponda segn la tabla 12.4 de estas normas

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Este criterio es vlido para la transicin del peralte entre curvas revertidas de 2 arcos.

8.- La transicin del peralte entre curvas revertidas con espirales no es igual al descrito en el numeral (7) anterior.

El criterio para establecer la longitud de las espirales, que se tratar en la seccin 13.3 ms adelante, no es igual al que se adopta para calcular la longitud de transicin del peralte, debiendo prevalecer la longitud mayor. Por lo tanto, en el caso de curvas espiralizadas revertidas no siempre es posible lograr que la transicin del peralte se realice segn una variacin lineal igual para ambas transiciones, producindose un quiebre en el esquema, en el punto B. Tal quiebre es aceptable, siempre que la diferencia en la rata de variacin no exceda el 50%. Debe observarse igualmente que la ratas de transicin resultantes no sean menores que las indicadas en la tabla 12.4

Cuando las curvas son exactamente revertidas, el esquema de la transicin es el siguiente:

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Figura 12-11

De lo expuesto resulta que

Cuando las curvas espiralizadas no son exactamente revertidas., la distancia entre ET y TE, se reparte inversamente proporcional a la longitud de las espirales, se incrementan estas en esas porciones y se calculan luego las ratas de transicin respectivas.

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Figura 12-12

Las porciones que se le suman a la longitud de las espirales resultan:

Excepcionalmente, cuando esta distancia es muy pequea, se coloca el punto B en la mitad de ella y se procede segn lo descrito anteriormente.

9.- La transicin del peralte entre curvas de 3 arcos revertidas, por la semejanza que tienen con las curvas espiralizadas, los criterios a usar son esencialmente los mismos que los expuestos en el numeral 8 anterior. Solamente se remplazan las longitudes de las espirales por la de los arcos externos.

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PROYECTO VIAL I. LA SECCIN TRANSVERSAL DE UNA VA. 10.- Cuando la rotacin del peralte se hace por el borde de la calzada, correspondiente al lado interior de la curva, aplican todos los criterios expuestos anteriormente, con la nica diferencia de que la longitud de la transicin se calcula con el ancho total de la calzada, incluidos ambos hombrillos. Si la seccin es simtrica, resultan unas longitudes de transicin dobles que cuando se rota por el eje de simetra.

Figura 12-13

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Al rotar la calzada por su borde interior, es necesario realizar los clculos con todo el ancho de ella , 2w. Resulta entonces :

La rata de transicin del eje de la seccin, a partir del punto C del diagrama es la siguiente:

Conocido el ngulo seccin transversal y las cotas modificadas por efecto de la rotacin del peralte, se obtienen directamente.

Cuando las curvas son espiralizadas, el criterio es semejante al expuesto, sustituyendo la distancia BD por la longitud de la espiral.

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