MATERIA: VIAS DE COMUNICACIÓN II

(PROF. ING. RAMON E. GRATEROL )

UNIDAD I
ELEMENTOS BASICOS DE UN PROYECTO VIAL

SECCION TRANSVERSAL TIPICA DE UNA VIA

Se define como sección transversal típica aquella que, siendo perpendicular al eje de la vía, muestra
las dimensiones y características de los elementos que se mantienen constantes en un tramo específico
de ella. Estos elementos principales son los siguientes:

1 Derecho de vía
2 Explanada
3 Plataforma
4 Calzada
5 Bombeo
6 Divisoria Central (Isla o Separador)
7 Berma
8 Hombrillos
9 Canal
10 Fajas de estabilización
11 Cunetas
12 Brocales
13 Talud de corte
14 Talud de Relleno
15 Terraza
16 Estructura de Pavimento

La sección transversal típica es uno de los componentes principales que definen el carácter de la vía.

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 DETALLE GENERAL DE UNA SECCION TIPICA VIAL

C/L

15

CORTE
5 6 5 13
10 12 8 9 9 8 7
11

14 TERRAPLEN 16
SUBDRENAJE

TERRENO NATURAL

Tipos de secciones transversales típicas representadas en el siguiente grafico de manera

cronológica según se describen a continuación: .
1) Sección a media ladera ( Cortes y Rellenos )
2) Sección en corte o en trinchera
3) Sección en terraplén o en relleno.

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Derechos de vía en Venezuela

Se llama "Derecho de Vía" a la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento,

seguridad, servicios auxiliares y ensanches de una vía.

Los anchos que se reservan para ello, dependen del carácter de la vía y de las características
del terreno. Se adoptan los siguientes rangos :

Vías Sub Ramales 15 mts

Vías locales y Ramales 30 mts
Carreteras Troncales 60 mts
Autopistas y Vías Expresas 100 mts o mas ( Depende de la Expropiación legal )

Además, el Derecho de Vía debe extenderse hasta abarcar las crestas de los taludes y los pies
de los terraplenes, apartándose de ellos por lo menos 4 mts minimo. También debe abarcar los
espacios necesarios para construir las obras de drenaje que sobresalga n de los anchos de las

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fajas anteriormente señaladas. Esto implica que el derecho de vía no es necesariamente
simétrico con respecto al eje de la vía.

Cuando la vía se construye en estructura elevada, debe tener por fuera de la vertical de sus
bordes, un Derecho de Vía suficiente para la operación de los equipos necesarios para su
construcción y mantenimiento.

Deben establecerse fuera del Derecho de Vía, los servicios que no estén directamente
relacionados con la vía, tales como posteaduras, tuberías o similares. Cuando se requiera
instalar este tipo de servicios es necesario proveer un ancho adicional y asegurar que ellos no
interfieran con la seguridad de la vía.

El Derecho de Vía debe mantenerse libre de árboles que puedan convertirse en un obs táculo,
de carteles o vallas publicitarias que puedan entorpecer la visibilidad de los conductores y de
todo tipo de actividades que induzcan estacionamientos indebidos y eventualmente
entorpezcan la fluidez del tránsito.

Explanada

Se denomina Explanada la superficie conformada, que se extiende hasta el pié de los taludes
de excavación o los bordes de los terraplenes e incluye las cunetas, bermas y fajas de
estabilización de los rellenos.

La explanada debe construirse transversalmente con una inclina ción del 2% hacia afuera
(Bombeo) , para permitir el escurrimiento de cualquier porción de agua que llegue a ella, antes
o durante la construcción del pavimento.

La explanada puede proyectarse descentrada con respecto al Derecho de Vía, cuando se

prevean ensanches de la vía, para eventuales operaciones de mantenimiento o cualquier otra
razón justificada.

La calzada

La calzada es la zona de la vía destinada a la circulación de los vehículos. La calzada se

subdivide en canales de circulación, en cada uno de cuales, los vehículos circulan en fila india.

Generalmente, los canales se distribuyen simétricamente a ambos lados del eje de la vía, por
sentido de circulación. Sin embargo, pueden establecerse distribuciones asimé tricas e incluso
variables, según las necesidades del tránsito

El ancho de los canales de circulación está asociado al carácter de la vía, al volumen del tránsito
y a su composición. Se establece en base a valores múltiplos de 0,30 m, hasta un máximo de
3,60 m y hasta un mínimo de 3,00 m. en tramos rectos.

En las curvas puede ser necesario contemplar un sobreancho en la calza da, para tomar en
cuenta el mayor ancho que ocupan los vehículos cuando giran en curvas de radios reducidos.
(Ver sección 15.5 más adelante)

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 Autopistas y Vías Expresas

En autopistas y vías expresas todos los canales deben ser de 3,60 m. No son
recomendables canales más anchos porque, además de no producir un aumento
significativo en la capacidad de la vía y aumentar los costos de construcción, inducen a la
formación de filas intermedias de vehículos, que si contribuyen a producir retardos en la
circulación.

Carreteras troncales
En las carreteras troncales, estos deben tener 3,60 m de ancho c/u.

No son recomendables anchos de canal mayores, por las mismas razones aducidas en
Autopistas y Vías Expresas.

Carreteras secundarias

Se consideran carreteras secundarias, aquellas cuyos volúmenes de circulación no llegan

a 1000 TPD (Transito diario Promedio). Solamente tienen un canal por sentido.

a) En las carreteras secundarias se admite la construcción de canales de circulación de

3,00 m de ancho, si el porcentaje de camiones no excede del 30%, en cuyo caso, los
canales deben ser por lo menos de 3,30 m de ancho.

b) En carreteras secundarias, cuyos volúmenes de circulación no excedan de 500 TPD,

se admite la construcción de canales de 2,70 m de ancho. No obstante, en ramales de
carácter marcadamente agrícola, donde los vehículos pesados son predominantes, es
recomendable adoptar canales no menores de 3,00 m de ancho.

c) No puede normalizarse la construcción de vías con un solo canal de circulación. Este

tipo de vías surge por necesidades muy locales y cuyo origen proviene de la circulación
de peatones, ganados o vehículos rústicos y son construidas sin control alguno. No
obstante, se recomienda que en este tipo de vía, se adopte un ancho total no menor
de 4,00 m con ensanches ocasionales para permitir el cruce de los vehículos que
marchan en sentido contrario o el adelantamiento de vehículos lentos.

d) Cuando sea previsible que en una vía secundaria el tránsito pueda crecer mucho, la
calzada debe proyectarse de modo que pueda ser ensanchada. El ensanche debe
poder ser construido de un solo lado, a fin de aminorar los costos de construcción. A
tal fin, puede disponerse el eje de la vía descentrado con respecto al Derecho de vía.

Bombeo
En los tramos rectos, la calzada debe tener una inclinación del 2%, para facilitar el escurrimiento
de las aguas superficiales.

Berma
La berma es el espacio que tiene por finalidad proveer soporte de borde a la calzada del
pavimento en la zona de corte, para proveer asistencia a los vehículos en problemas,
incrementar la seguridad y prevenir la erosión de las capas inferiores del talud de corte. El
ancho de la berma es variable y depende de la importancia de la carretera

Canal

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Es la zona perteneciente a la calzada destinada solo a la circulación de los vehículos .

Zona de Estabilización
Es la zona perteneciente a la plataforma destinada solo a la protección del hombrillo con el talud
de relleno

Hombrillo
Es la zona perteneciente a la calzada destinada al uso eventual de los vehículos para
emergencias y en donde se pueden estacionar por cortos periodos de tiempo.

Brocal
Consiste en una estructura vertical o inclinada que sirve de remate a la calzada o al hombrillo
que define los bordes de la vía y también sirve para controlar los drenajes y para que el vehiculo
no se salga de la vía, como protección.

Terrazas
Zona ubicada en el talud de corte y que sirve como protección a eventuales derrumbes, erosion
y espacio donde se construyen las cunetas de coronación para desviar los drenajes.

Cunetas
Es una estructura que sirve de para controlar los drenajes de la vía y distribuirlos hacia las
descargas, también protegen la calzada de los escurrimientos de agua que se desplazan del
talud de corte hacia la vía.

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