SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: MARQUINA HOBISPO ELISON NIKOLAS ID: 001318125

Dirección Zonal/CFP: LIMA-CALLAO / CFP HUAURA
Carrera: MECANICA AUTOMOTRIZ Semestre: IV
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN,
Curso/ Mód. Formativo
DIRECCIÓN
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN,
Tema del Trabajo:
DIRECCIÓN Y FRENOS

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N ACTIVIDADES/
CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
° ENTREGABLES
TAREA TR1 12/09
TAREA TR2 10/10
TAREA TR3 14/11

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

N.º PREGUNTAS
¿Qué problemas ocasiona en el vehículo un amortiguador inoperativo? ¿Cuáles
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la función de los topes y/o bocinas del sistema de suspensión?

¿Cuándo el nivel de líquido lubricante de la dirección está por debajo de lo

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especificado por el fabricante, qué problemas puede ocasionar?

¿Qué influencia sobre el sistema de dirección tiene el alineamiento de la rueda?

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¿Por qué motivo se debe verificar el balanceo de las ruedas?

¿Qué mediciones y/o verificaciones se debe realizar al sistema de freno tipo

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disco y zapata?

¿Cuál es el procedimiento para diagnosticar fallas en el sistema de frenos

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ABS? ¿Qué instrumento y/o equipo se utilizará para realizar este trabajo?

¿Cuál es el procedimiento para realizar la regulación del freno de

6 estacionamiento? ¿Qué es la seguridad pasiva, activa de un vehículo y
quienes la comprenden?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

PLANTEAMIENTO DEL TRABAJO

Al taller automotriz “SERVICAR”, ingresa un cliente con su vehículo KIA, modelo

Sportage, el cliente manifiesta que su vehículo presenta varios problemas; el
profesional técnico encargado de atender realiza preguntas al cliente para tener
los antecedentes del problema y poder orientar en el diagnóstico, mantenimiento y
así solucionar el problema. El cliente indica que hay ruidos en la suspensión, en la
dirección al momento de girar el volante se escucha un ruido muy fuerte, al frenar
este emite un ruido, el freno de estacionamiento no responde, refiere que en el
tablero tiene un indicador prendido (ABS). El profesional técnico le indica al cliente
que necesita realizar el mantenimiento general al vehículo.

1. Se solicita elaborar un procedimiento de investigación para realizar el servicio

de mantenimiento, del sistema de suspensión, dirección y frenos ABS.

2. ¿Qué tipo de mantenimiento se recomendaría para este vehículo?

3. ¿Cuáles son los riesgos de tener el indicador del ABS prendido en el tablero de
instrumentos?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
MARCO TEORICO CONCEPTUAL – INVESTIGACIÓN

SISTEMA DE SUSPENSION
El sistema de suspensión del vehículo es el
encargado de mantener las ruedas en contacto
con el suelo, absorbiendo las vibraciones, y
movimiento provocados por las ruedas en el
desplazamiento del vehículo, para que estos
golpes no sean transmitidos al bastidor. La
función del sistema de suspensión de
un vehículo es sostener el peso del mismo, absorber las sacudidas de marcha, permitir al
conductor dirigir el vehículo eficientemente y proporcionar confort y seguridad a sus
ocupantes.

COMPONENTES DE LA SUSPENSIÓN:

BALLESTAS: Las ballestas son un tipo de resorte

constituido por un conjunto de hojas o láminas
superpuestas fabricadas en acero especial para
muelles, se mantienen alineadas por una serie de
abrazaderas que evitan que se abran en abanico, y
a la vez permiten el deslizamiento entre las hojas
cuando éstas se deforman debida a la carga,
formando todo ello un conjunto elástico de gran resistencia a la rotura. En la actualidad se
suelen utilizar en los sistemas de suspensión de vehículos pesados (camiones, furgonetas),
remolques y en vehículos 4x4, entre otros

MUELLES: Continuando con los componentes elásticos

de una suspensión, le toca el turno ahora a los muelles
helicoidales o resortes. Estos elementos, básicamente
formados por un alambre de acero enrollado en forma
de espiral, tienen la función de absorber los golpes que
recibe el vehículo, provenientes de las irregularidades
de la carretera. Los resortes helicoidales son probablemente los elementos elásticos más
utilizados en las suspensiones de vehículos.

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BARRAS ESTABILIZADORAS: TRABAJO FINAL DEL CURSO

La barra estabilizadora de la suspensión de

un vehículo es una barra de acero con
propiedades de naturaleza elástica, que se
encuentra fijada en sus extremos a cada
soporte de la suspensión de cada lado del
mismo eje. Inclinación de un vehículo en una
curva Realmente las barras estabilizadoras,
aunque se encuadra dentro del sistema de
suspensión, son también elementos que forman parte de lo que se conoce como seguridad
activa del vehículo. Todo vehículo circulando a velocidad por una curva se ve sometido a una
fuerza centrífuga que hace que se incline hacia un costado, que puede generar una sensación
de molestia en los ocupantes del vehículo, además de poder existir un peligro real de vuelco
del vehículo si la velocidad fuera inadecuadamente excesiva.

BARRAS DE TORSIÓN:

La introducción de nuevos aceros reforzados,

con mejores propiedades elásticas, ha
permitido sustituir en determinadas ocasiones
las ballestas y los muelles helicoidales por las
barras de torsión, sobre todo en vehículos
con suspensión semi-independientes, como
se verá más adelante. En comparación con
las ballestas, las barras de torsión apenas
disipan energía por fricción, por lo que poseen una capacidad de absorción de energía mayor
que las ballestas.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

AMORTIGUADORES:
los amortiguadores son los elementos absorbedores de energía, encargados de eliminar lo
antes posible las oscilaciones del elemento flexible de la suspensión producidas por las
irregularidades del terreno.

AMORTIGUADOR HIDRÁULICO CONVENCIONAL:

En los amortiguadores hidráulicos
convencionales, el efecto de amortiguamiento
se consigue forzando el paso de un fluido
(aceite hidráulico) a través de unos pasos
calibrados de apertura diferenciada, de
manera que permite dotar al amortiguador del
grado de flexibilidad o rigidez necesaria,
según las diferentes situaciones. Así, la fuerza amortiguadora que se consigue con los
amortiguadores hidráulicos es variable y función creciente con la velocidad. Entre los distintos
tipos existentes de amortiguadores hidráulicos, los más ampliamente usados en automoción
son los de tipo telescópico.

AMORTIGUADOR HIDRÁULICO PRESURIZADO:

Actualmente, la mayoría de los vehículos

equipados con amortiguadores hidráulicos de
doble tubo son del tipo amortiguadores
hidráulicos presurizados. Los amortiguadores
hidráulicos presurizados surgieron como una
solución de mejora de los no presurizados,
con objeto de evitar que se generarse en el
fluido hidráulico espuma y bolsas de aire,
hecho que afecta muy negativamente al comportamiento del amortiguador. Componentes
de un amortiguador hidráulico presurizado En los amortiguadores hidráulicos presurizados
la diferencia con los convencionales radica en el añadido de una cámara de gas a presión.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

FALLAS EN EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN:

 Manejo inestable

 Conducción más áspera de lo normal

 Coche descompensado

 Ruidos extraños

 Golpes y caídas

 Problemas con el giro y la dirección

 Neumáticos desiguales

 Amortiguadores dañados y aceitosos

SISTEMAS DE DIRECCIÓN

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 TRABAJO
Básicamente, el sistema de dirección FINAL
se encarga de DEL CURSO
transmitir el movimiento del volante hacia
las ruedas. Lo hace a través de una serie de componentes que funcionan coordinados. El
propio volante acciona la barra o columna de dirección, que es el elemento mecánico que lo
une con la caja de dirección. Esta barra ya no es rígida en los automóviles modernos, sino que
está formada por varias piezas para evitar lesiones graves en caso de accidente. La caja de
dirección es la que se encarga de transformar el movimiento rotativo del volante en otro
longitudinal. La más habitual es la que emplea un sistema de cremallera: un piñón o rueda
dentada va acoplado a una cremallera y, al girar, le transmite el movimiento lineal que permitirá
ajustar la dirección de las ruedas. De unir la cremallera con ellas se encargan una serie de
componentes que incluyen bieletas, rótulas y manguetas. Son elementos que conectan con las
ruedas directrices y absorben parte de las irregularidades de la carretera. Los coches actuales
incluyen, además, sistemas de dirección asistida. Se encargan de reducir la fuerza que
tenemos que ejercer sobre el volante para accionar la dirección y, en algunos casos, también
de endurecerla o suavizarla a medida que aceleramos o bajamos la velocidad. Los más
habituales son los sistemas de dirección hidráulico y electrohidráulico, que emplean bombas
para proporcionar líquido de dirección a presión a la caja de dirección.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
PARTES DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN

1. VOLANTE Y VÁLVULA ROTATIVA: Una válvula rotativa

es un tipo de válvula basada en un rotor que cuenta con
unos huecos en su estructura y la cual realiza un
movimiento giratorio en el interior de un cilindro, lo que
permite que un fluido pase a través de ella. En función de
su aplicación, la estructura de la válvula rotativa puede
ser muy diferente, tanto en su diseño, como en el tamaño.
Uno de los materiales principales que se suele emplear
en su fabricación es el acero.

2. BOMBA: Su función es el bombeo de lubricante para

mantener engrasadas las piezas. La bomba de dirección
es uno de los principales componentes del sistema de
dirección asistida de los vehículos, ya que se encarga de
impulsar el aceite desde el depósito al distribuidor de la
dirección a través del circuito hidráulico. Para ello,
dependiendo del tipo de vehículo puede servirse de la
fuerza motriz del motor o bien de energía eléctrica.

3. DEPÓSITO: Almacena el lubricante necesario para el

movimiento de bombas y engranajes sin desgaste.

4. BOLAS CIRCULANTES O CREMALLERA: Lo solemos

encontrar en vehículos pesados, buses y camiones. Recibe
ese nombre ya que se compone de unas esferas
encargadas de facilitar el movimiento suavizándolo. Lleva
un gran tornillo que gira sobre sí mismo para desplazar los
engranajes dentro de una caja con valvulina.

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 TRABAJObarras
5. Barra de dirección / Guardapolvo: Las FINALdeDEL CURSO (varillas centrales)
acoplamiento
son componentes de la dirección que traspasan el movimiento giratorio de una
excéntrica o la caja de dirección a una segunda excéntrica o articulación. Se trata de
la conexión central de las cajas de dirección y debe ser sólida y duradera.

6. BIELA Y RÓTULAS: Una de las partes más

importantes de la suspensión son las rótulas. Desde el
punto de vista mecánico, permite el movimiento en
toda dirección (arriba, abajo y el giro de las ruedas) y
es la unión entre la porta mango y los brazos de
control. Desde el punto de vista seguridad, por su
función, no puede ser una parte muy grande, debe
ser pequeña y por lo tanto muy resistente. También
es la parte de mayor desgaste por ser la de mayor
movimiento.

FALLAS DEL SISTEMA DE DIRECCION:

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  Volante duro TRABAJO FINAL DEL CURSO

 Pobre retorno del volante

 Volante flojo
 Ruido inusual en el sistema de dirección
 Fuga de líquido en la cremallera de dirección
 Desgaste de Rótulas
 Ruptura de botas
 Anillo de cremallera o buje
 Desajuste de cremallera y tornillo sin fin
 Desgaste de hules de soporte.
 Caja Mecánica de Bola Recircularte.
 Columna de dirección
 Tornillo sin fin y balines
 Terca deslizante
 Sector dentado
 Tope de ajuste
 Retenedores y empaques
 Lubricado por medio de aceite

SISTEMA DE FRENOS:
El sistema de frenos es, claramente,
uno de los sistemas más importantes de
nuestro vehículo. Tanto a nivel de

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funcionamiento normal como de TRABAJO FINAL DEL
cara al apartado CURSO El sistema de frenado se
de seguridad.
encarga de disminuir la velocidad del vehículo, y llegar a detenerlo por completo si fuese
necesario. Tanto en una frenada rutinaria para entrar en curva, para detener el coche en un
semáforo en rojo o aparcar; como en una situación de emergencia que requiera detener el
coche por completo, y lo más rápido posible, de cara a no impactar con, por ejemplo, otro
vehículo de la calzada. Cualquier sistema de frenos se basa en el poder del rozamiento para
realizar su función. Ya sea entre una zapata y un tambor, entre una pastilla y un disco… Y eso
genera calor y desgate.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS:

 Pedal de freno: Se trata del elemento responsable de la transmisión de la fuerza que se

aplica sobre él hasta hacerla llegar a la bomba de freno. El pedal de freno es el primer
elemento del sistema de frenado, por lo que la detención del vehículo se inicia gracias al
accionamiento por parte del conductor del mismo.

 Servofreno: El servofreno es una parte esencial del

vehículo y funciona atendiendo, además de a los
componentes mecánicos, a dos efectos como son
la fuerza hidráulica y el efecto palanca. La ley de la
palanca, a grandes rasgos, indica que con una

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 TRABAJO
distancia suficiente entre un objeto y otro yFINAL DELde
un punto CURSO
apoyo, se pueden mover grandes
pesos aplicando poca fuerza.

 Bomba de frenos con depósito de frenos: El

cilindro maestro o bomba de frenos tiene la importante
función de convertir la fuerza física que ejerce el
conductor del coche sobre el pedal de frenado en
presión hidráulica. La presión hidráulica se transmite
por medio de mangueras incluidas en el sistema de
frenado. El servofreno amplifica la presión dentro el
circuito, sobre el caliper y los cilindros de las ruedas.

 Tuberías repartidoras de la presión: Las tuberías

de los circuitos de frenos son las encargadas de
permitir el paso de líquido de frenos desde la bomba de
frenos a los bombines de freno en las ruedas. Están
formadas por tramos rígidos y tramos flexibles y la
unión se hace por medio de racores de empalme. Las
tuberías rígidas están constituidas por tubos de cobre,
acero o latón que se unen a la bomba y a los
elementos de derivación por medio de racores.

 Pinza de freno: Por el interior de la pinza de

frenos van situados los conductos por donde se
comunica el líquido de frenos a los cilindros
acoplándose un latiguillo y un purgador. El líquido a
presión procedente del circuito de frenos y que

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 entra por el latiguillo desplaza a TRABAJO
los pistonesFINAL
hacia DEL CURSO
el exterior, aplicando las pastillas de freno
sobre el disco, las cuales por fricción detienen el giro del mismo.

 Bombines de freno: Son los encargados de

transmitir a través de las canalizaciones la presión
generada en la bomba de freno que llegará a éstos
y que provocará que las zapatas se abran y se
acoplen contra el tambor en los vehículos que
montan este sistema, habiendo marcas que en la
actualidad lo siguen montando de serie en frenos
traseros.

 Pastillas de freno: Son las encargadas de

generar la fricción en el disco de freno para producir
la deceleración del vehículo. En la actualidad, las
normas anticontaminación exigen fabricar pastillas
de frenos sin amianto, debido a que es un elemento
nocivo para la salud y el medio ambiente.

 Zapatas de freno: Están formadas por dos

chapas de acero soldadas en forma de media luna y
recubiertas en su parte exterior por los forros de
freno, que son los encargados de efectuar el
frenado por fricción con el tambor. Los forros se
unen a la zapata metálica mediante remaches o

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 TRABAJO
adhesivo. El encolado favorece la FINALdeDEL
amortiguación CURSO disminuyendo los ruidos que
vibraciones
éstas ocasionan durante el proceso de frenado.

 Tambores: Los frenos de tambor funcionan según

el mismo principio que los frenos de disco: dos
elementos que actúan como componentes de
fricción (zapatas) y un pistón que las empuja contra
un área que gira de forma solidaria a la rueda
(tambor) gracias a un circuito hidráulico.

 Discos y cables de freno de estacionamiento:

El freno de estacionamiento, freno de parqueo,
comúnmente llamado freno de mano y freno de
emergencia, es un freno que inmoviliza las ruedas de
un vehículo o de una aeronave de forma permanente.
Normalmente no se utiliza para detener el vehículo
en marcha, pero puede ser utilizado como freno en
caso de emergencia.

SISTEMA DE FRENOS ABS

Se trata de un sistema de seguridad
presente en los autos y camionetas
que evita que las ruedas se bloqueen.
Además, ayuda a los conductores a
mantener el control de la dirección y
conserva la adherencia en el suelo

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 TRABAJO
para evitar un derrape incontrolado. FINALcon
Básicamente, DEL CURSO
este sistema, el conductor tiene más
control del auto durante situaciones extremas como un frenado brusco. Incluso, cuando eres
un conductor experimentado, los inconvenientes se pueden presentar en medio de la
carretera. Una manera de evitar una colisión inminente es recurrir a los frenos. Es aquí donde
el sistema antibloqueo, más conocido como frenos ABS se pone en marcha. Si estás
pensando adquirir una camioneta es importante que conozcas su funcionamiento. Los frenos
ABS fueron introducidos como un sistema antideslizante para uso aeronáutico en la década
de 1950. Luego, en los setentas se comprobó que también podían ser implementado en los
autos. Hoy, la mayoría de vehículos que se encuentran en venta cuentan con un sistema de
frenos ABS.

COMPONENTES PRINCIPALES DEL ABS:

1. SENSOR DE VELOCIDAD: Este sensor monitorea la velocidad de cada rueda, también

determina la aceleración y desaceleración necesaria de ambas. Consiste en un excitador (un
anillo con dientes en forma de V) y otros componentes, que generan pulsos de electricidad a
medida que los dientes de este pasan por delante de él.

2. VÁLVULAS DE AIRE: Regulan la presión de aire enviada a los frenos durante el

funcionamiento del sistema ABS. Hay una válvula en la línea de freno de cada uno que es
controlado por el ABS. En el primer paso, la válvula se abre y permite que la presión del
cilindro maestro sea transferida a los frenos. En el siguiente paso, la válvula de freno se
mantiene cerrada y la presión del cilindro maestro es reducida. Por último, las válvulas liberan
algo de presión de los frenos. El tercer paso es repetido hasta que el auto se detiene. La
resistencia que sienten los conductores cuando frenan de repente, a altas velocidades, son
las válvulas de los frenos controlando la presión que es transferida de los frenos al cilindro
maestro.

3. UNIDAD ELECTRÓNICA DE CONTROL (ECU): El ECU es una unidad de control

electrónico que recibe, amplifica y filtra las señales de los sensores para calcular la velocidad
de rotación y aceleración de las ruedas. El ECU recibe la señal de los sensores en el circuito y
controla la presión del freno de acuerdo a la información que es analizada por la unidad.

4.UNIDAD DE CONTROL HIDRÁULICO: La unidad de control hidráulico recibe señales de la

unidad electrónica de control para aplicar o soltar los frenos bajo las condiciones de anti
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bloqueo. Esta unidad controla los TRABAJO FINAL DEL la
frenos incrementando CURSO
presión hidráulica u omitiendo la
fuerza del pedal para reducir la potencia del frenado.

FALLAS DEL SISTEMA DE FRENOS Y ABS

 Averías en la centralita ABS o en la del coche
 Sobrecalentamiento de las pastillas de freno.
 Discos de rotor dañados.
 Fugas en algún fluido del motor.
 Conducir en las zonas de lodo o resbaladizas.
 Pérdida de presión del líquido de freno hidráulico.
 Sobrecargar su automóvil.
 Cambios en el recorrido del pedal de freno.
 Cambios en la sensación al pisar el pedal de freno.
 Vibración en el pedal de freno.
 Chirrido al frenar.
 Pérdida de capacidad de frenado en caliente.
 Bomba Principal Dañada
 Mangueras y Tuberías obstruidas.
 Perdida del líquido de la bomba principal.

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