SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO DEL

ESTUDIANTE
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1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Martínez Garrido Victor Andre ID: 1299501

Dirección Zonal/CFP: Lima independencia
Carrera: Mecatrónica de buses y camiones Semestre:
III Curso/ Mód. Formativo
MANTENIMIENTO DE CHASÍS Y CARROCERÍA
Tema del Trabajo: Mantenimiento del chasis y carrocería de un vehículo pesado

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

01 INFORMACION GENERAL 2 02 2022 01 03 2022

02 PLANIFICACION 28 02 2022 01 03 2022
03 PREGUNTA GUIA DE 28 02 2022 01 03 2022
REPUESTAS
04 PROCESO DE EJECUCION 01 02 2022 01 03 2022
05 DIAGRAMAS /DIBUJO 01 03 2022 01 03 2022
06 RECURSO NECESARIO 01 03 2022 01 03 2022

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Cómo se clasifica el sistema de suspensión en los buses y camiones? ¿Qué función
1
cumple una barra estabilizadora en la suspensión de los buses?
¿Qué es un compresor de aire y cuáles son sus características? ¿Qué es una válvula
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reguladora de nivel de suspensión neumática?
¿Qué tipo de sistema de dirección tienen los buses y camiones? ¿Qué es un sistema
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servoasistido?
¿Qué es una válvula rotativa y qué función cumple en el sistema de la dirección
4 servoasistida? ¿Qué función cumple el fluido hidráulico en el sistema de dirección
servoasistido?
¿Qué es el sistema de frenos neumáticos y qué componentes lo conforman? ¿Cuáles son
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las ventajas y desventajas del ABS en buses y camiones?
6 ¿Qué es el sistema de transmisión en los vehículos pesados y qué componentes lo conforman?

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1.
¿Cómo se clasifica el sistema de suspensión en los buses y camiones?
RSP: La suspensión de un vehículo pesado es una de las partes más importantes en su
estructura, ya que gracias a esto el manejo del vehículo se vuelve placentero, el tipo de
suspensión a utilizar se elige de acuerdo al tipo de carga y camino por el que se conduzca
comúnmente, debido a que no es fácil transportar demasiado peso por carretera.
existe un gran avance tecnológico en el diseño de suspensiones que ofrecen buen
manejo, funcionalidad y bajo mantenimiento del vehículo, por lo que podemos encontrar
muchas variantes y aplicaciones que de acuerdo al tipo de carga y servicio al que se
dedica.
Hay suspensiones mecánicas y neumáticas desde 4 a 20 toneladas en aplicaciones de eje
sencillo, ejes tándem y ejes trídem.
Suspensión Mecánica
Uno de los elementos que más destacan en la suspensión mecánica es la muelle, la cual se
encuentra formada por hojas de acero templado de elevada resistencia a la flexión. Se basa
principalmente en la fuerza de rozamiento que se genera entre las hojas producido por la
fricción de las mismas.
· Perchas de Suspensión.
· Columpios de Muelles.
· Pernos Roscados.
· Bujes de Acero.
· Muelles.
· Abrazaderas “U”.
· Tope y Espaciador.
· Placas de Ajuste.
· Amortiguadores.

Este tipo de suspensión de muelles se puede encontrar principalmente en aplicaciones en ejes

delanteros (camión rígido, tractocamiones y autobuses urbanos); así como en ejes traseros,
aunque hoy en día la suspensión neumática es muy común en estos ejes

Suspensión Neumática
Es la más utilizada en la parte trasera de camiones rígidos, tractocamiones autobuses
foráneos y semirremolques para sencillo, tándem y tridem. También existen suspensiones
neumáticas para autobuses foráneos y en algunos casos para tractocamiones, debido a que con
este tipo de suspensión se garantiza una conducción suave independientemente de la carga
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que se maneje.

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En este tipo de suspensión los componentes más importantes son: cámaras de aire, válvula
niveladora y líneas de aire.

· Perchas de Suspensión.
· Muelles.
· Pernos Roscados.
· Abrazaderas “U”.
· Brazos de Torsión.
· Columpios.
· Cámaras de Aire.
· Viga o Muelle Principal.
· Canal Transversal.
· Barras de Torsión.
· Amortiguadores.
· Válvula Niveladora.
· Varilla de la Válvula.
· Espaciadores (Z)

El sistema suspensión neumática es característico por aumentar la carga útil de la

configuración de 11 a 13toneladas utilizando aire comprimido en el interior de las cámaras que
se encuentran ubicadas entre el eje y el chasis del vehículo. Estas cámaras tienen la función de
absorber todas las irregularidades del camino y su presión es ajustada por una válvula
reguladora accionada por una varilla de transferencia.
Este tipo de sistema se encuentra asistido por amortiguadores para evitar la tendencia a
continuar rebotando.

¿Qué función cumple una barra estabilizadora en la suspensión de los buses?

La barra estabilizadora es la encargada de reducir el balanceo de un vehículo al tomar una
curva. Es una barra metálica más o menos flexible que une las dos ruedas de un mismo eje y
que también está unida al chasis. Su diseño provoca que cuando uno de los dos lados de la
carrocería se hunde, también lo hace el otro para aumentar la estabilidad del coche.
La unión de la barra estabilizadora al conjunto de la suspensión se realiza mediante
unas bieletas. Éstas cuentan con dos rótulas que permiten ciertos movimientos al mismo
tiempo que mantienen la barra fijada a donde debe. Aunque la zona a la que va unida la barra
estabilizadora puede modificarse dependiendo del tipo de suspensión. Cuanto más gruesa sea
la barra, mayor resistencia a la torsión tendrá y menos se inclinará el coche. Un efecto que
también se puede conseguir con un metal más duro y por lo tanto más resistente a la torsión,
pero que tiene que tener suficiente elasticidad para no partirse

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2.
¿Qué es un compresor de aire y cuáles son sus características
El aire comprimido se expulsa fuera del compresor y se envía al secador previo paso por un
sistema de refrigeración. El compresor se enfría y lubrica mediante los sistemas de
refrigeración y lubricación del motor.
Todos los sistemas de frenos de aire usan la presión del aire para que el freno funcione cuando
se pone el pie en el pedal. El aire se almacena en varios tanques de presión y un compresor lo
presuriza en el motor del camión. La mayoría, si no son todos los sistemas, funcionan a 685
Kpa, 99.5 PSI o 6.85 BAR de presión.
Algunos sistemas cuentan con un secador de humedad para evitar el enfriamiento durante el
invierno.
El secador de aire tiene dentro un cartucho que debe ser cambiado una vez al año. El
compresor presuriza el aire, el cual pasa a través del ventilador y hacia los tanques. Una vez en
los tanques, pasa a dos sistemas diferentes
¿Qué es una válvula reguladora de nivel de suspensión neumática?
Las válvulas de control de la suspensión neumática se utilizan para controlar automáticamente
la altura de marcha del vehículo inflando y desinflando los fuelles de suspensión para ajustar
las diferencias entre el vehículo cargado y descargado. También se utilizan en suspensiones de
cabina para proporcionar confort de marcha al conductor y para aplicación en suspensión de
autobús, incluyendo la función de arrodillado.

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3.
Qué tipo de sistema de dirección tienen los buses y camiones
Usan mayormente el sistema de dirección hidráulica, Los vehículos de carga pesada requieren
de una gran cantidad de fuerza para moverse. Desde la fuerza que genera el motor, la
resistencia que deben de tener los amortiguadores, la potencia del sistema de frenos y claro, el
esfuerzo necesario para que la dirección hidráulica del tráiler haga del vehículo no solo útil,
sino también confortable y seguro.

4.
¿Qué es una válvula rotativa y qué función cumple en el sistema de la dirección
servoasistida?
Para que se usa la válvula rotativa es un tipo de válvula basada en un rotor que cuenta
con unos huecos en su estructura y la cual realiza un movimiento giratorio en el interior de un
cilindro, lo que permite que un fluido pase a través de ella.
usando se giran las ruedas para cambiar la dirección del vehículo aparece una fuerza sobre el
neumático que tiende a alinear la dirección de la rueda con la del vehículo. Esta fuerza se debe
principalmente a la resistencia del neumático a ser deformado y la posición adelantada del
centro de presiones respecto al centro de la rueda.
La función de la dirección asistida es ayudar al conductor a vencer esta fuerza. De esta forma
la fuerza que deba de hacer el conductor más la que aplica la dirección serán iguales a la
fuerza de auto alineamiento de la rueda:
TRueda = Asistencia + Conductor
La fuerza de auto alineamiento o resistencia que haga la rueda dependerá del vehículo y la
velocidad. A menor velocidad mayor resistencia. Una de las ventajas que aportan las
direcciones electro-hidráulicas o eléctricas, es que al estar controladas electrónicamente se

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puede generar una asistencia variable en función de la velocidad. De esta forma se hace
la conducción más cómoda.

¿Qué función cumple el fluido hidráulico en el sistema de dirección

servoasistido?
Los sistemas de dirección hidráulica utilizan un líquido para facilitar la rotación del volante. El
movimiento de la llanta se logra gracias a la presión que genera el líquido cuando llega a la
caja de dirección. Este fluye gracias a una bomba hidráulica, accionada por el motor del carro.
La dirección asistida hidráulica: Una bomba hidráulica, que se encuentra conectada al motor a
través de poleas, es la responsable de facilitar el movimiento. La dirección
asistida electrohidráulica: Se trata de un método que emplea una
bomba hidráulica que funciona gracias a la acción de un motor eléctrico.

5.
¿Qué es el sistema de frenos neumáticos y qué componentes lo conforman?
La función de esta pieza es, precisamente, la de frenado. Para ello usa pistones, los cuales se
alimentan a través de reservorios de aire comprimido conectados a un compresor y controlados
por válvulas. Es así como los pistones logran ejercer, a través del aire, presión sobre los discos
de frenado.
Cuando se acciona el freno del vehículo, la válvula permite el pase de aire comprimido, el cual
va desde el depósito a las cámaras de freno. Cuando suelta el pedal del freno, la válvula corta
este paso de aire a alta presión, permitiendo así la salida de aire acumulado en tuberías y
cámaras de freno. La intensidad de este proceso dependerá de la presión que ejerza el
conductor sobre el pedal de freno.
1. Compresor: Es quien suministra aire a presión hacia los depósitos de aire
comprimido. A su vez, evita que la presión de aire aumente en exceso.
2. Regulador de presión: Al lado del compresor, verifica que la medida de presión sea
la correcta y en caso contrario, la regula.
3. Secador de aire: Seca el aire, sacando toda humedad antes de enviarlo al sistema
de frenado.
4. Depósito de regeneración: En este sector se almacena el aire no consumido en
cada operación de frenado.
5. Válvula de protección de cuatro vías: Esta válvula se ocupa de retener el exceso
de aire comprimido, protegiendo así el sistema de frenado.
6. Reservorios/Depósitos de aire comprimido: Son los sectores que contienen el aire
comprimido listo para utilizar.
7. Válvula del freno de mano: Es la válvula que se activa con el freno de mano.
8. Válvula de descarga de freno de mano: Se ocupa de dispersar el remanente de aire
y detener el frenado.

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9. Válvula del freno de pedal: Es la válvula que se activa con el pedal.
10. Cámaras de aire de los frenos delanteros: Es donde se deposita el aire para el
uso en pastillas de freno delanteras.
11. Válvula de control de reparto de la frenada: Controla una distribución
homogénea de la fuerza de frenado y, por lo tanto, del aire comprimido.
12. Cámara de aire de los frenos traseros: Es donde se deposita el aire para el uso en
frenos traseros.
¿Cuáles son las ventajas y desventajas del ABS en buses y camiones?
Ventajas de los frenos ABS
Ayuda a detener tu vehículo en una distancia más corta al frenar de emergencia. Previene el
bloqueo de las ruedas. Aumenta el control sobre el vehículo. Mejor rendimiento de frenado en
diversas condiciones, así evitando posibles accidentes

La principal desventaja del sistema ABS es que el mantenimiento y reparación suelen ser
mucho más costosos

6.
Qué es el sistema de transmisión en los vehículos pesados y qué componentes lo
conforman
el conjunto de piezas que transmite la potencia del motor a las ruedas. Es decir, todos los
engranajes y órganos mecánicos que transmiten el movimiento para que el coche se pueda
mover.
Cada una de sus partes constitutivas cumple una tarea específica y a su vez tienen que
coordinarse con el resto para trabajar en conjunto. De ahí que sea un sistema complejo en el
que cuando falla algo, la avería puede transmitirse a otros componentes. Por ejemplo, un
volante bimasa dañado puede acabar rompiendo la caja de cambios.
Embrague:
Su misión es acoplar o desacoplar el giro del motor de la caja de cambios de forma que no
cause tirones, sino que el movimiento suceda de forma progresiva. Este elemento ubicado
entre el volante motor (o de inercia) y la caja de velocidades, puede ser de distintas
clases: hidráulico, electromagnético, de fricción, de disco y hasta de muelles.
Caja de velocidades:
Es la responsable de la relación entre el cigüeñal y las ruedas, aumentando o disminuyendo las
revoluciones a las que gira cada uno de ellos para sacar el mayor provecho posible al motor.
Pueden ser automáticas o manuales.
Árbol de transmisión:
Se trata de una pieza cilíndrica que va unida por un extremo a la caja de cambios y por el
otro al piñón del grupo cónico-diferencial para transmitir el movimiento, en determinados
tipos de vehículos, se prescinde de este elemento dentro del sistema de transmisión.
Grupo cónico-diferencial:
Cuando el movimiento longitudinal (inducido por el embrague y la caja de cambios) llega al
árbol de transmisión, éste lo une a grupo cónico-diferencial donde se convierte en movimiento
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transversal y es dirigido a los palieres. Pero su verdadera labor es mantener constante la suma
de velocidades que llevan las ruedas motrices antes de tomar una curva, permitiendo que las
ruedas exteriores den más vueltas que las interiores y evitando que patinen. Pese a la
importancia que tiene el diferencial en el buen funcionamiento de los automóviles, en
vehículos pequeños puede no resultar visible, ya que se aloja dentro de la caja de velocidades.
Palieres:
Los palieres o semiárboles de transmisión reciben el movimiento, tal como indicamos, en
ángulo recto para ejercerlo directamente sobre las ruedas motrices, incluso en modelos
de automóviles que carezcan de árbol de transmisión.
Ahora que conocemos el recorrido que realiza el movimiento desde el cigüeñal hasta las
ruedas motrices, indicaremos que no siempre circulan a las mismas revoluciones. Cuando el
árbol de transmisión gira más despacio se produce una reducción o desmultiplicación,
mientras que cuando es, al contrario, lo denominamos multiplicación o súper-marcha

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HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS / NORMAS -ESTANDARES
Un camión Volvo FH llega a un concesionario para Para realizar este trabajo debemos
realizar su mantenimiento periódico, el operador manifiesta usar un recipiente en caso derrame
que el camión presenta dificultad al momento de maniobrar el líquido de freno aceites de
la dirección, ofrece resistencia excesiva al girarla, ruidos transmisión y motor, epp que
anormales en las ruedas al virarlas y el manómetro del debemos usar son los guantes
sistema de frenos de servicio está indicando baja presión lentes en caso nos caiga en los
de aíre. El profesional técnico encargado de la recepción ojos nos proteja usar trapos.
pide al conductor el historial de ruta. Considerando la TENER EN CUENTA PARA
información del conductor: 1. Redactar un procedimiento MINIMIZAR LOS RUIDOS EN
de diagnóstico para determinar las fallas y solucionar el EL TALLER Y LA
problema de la unidad en los sistemas de dirección, EXPOSICIOM DE LOS GASES
suspensión y frenos. 2. ¿Qué componente del chasis y la DEBEMOS USAR TAPONES
carrocería se sustituirá para corregir los ruidos anormales AUDITIVOS Y MASCARILLA
en las ruedas al virarlas? ANTI GASES
1. Primero lo que haremos es revisar el nivel de MEDIO AMBIENTE: USAR
hidráulico ya que con el bajo nivel hace que se RECIPIENTES EN CASO
ponga mas duro al girar las ruedas. DERRAME LIQUIDOS, PARA
EVITAR COMTAMINACION
DE LOS GASES DEL
VEHICULO PONER UNA
MANQUERA EN EL TUBO DE
ESCAPE QUE SALGA EN LA
PARTE SUPERIOR DEL
TALLER EVITAR COMBINAR
ACEITES CON AGUA ES
CONTAMINATE, TENER
RECIPIENTES DE LLENADO
DE ACEITE.

2.Nos indican que el freno del servicio esta bajo de aire NORMAS ESTANDARES:
entonces tendremos que revisar si está cargando la TENER EN CUENTA DE
compresora bien si presenta fugas en las cañerías, TENER LOS ADECUADOS
tendríamos que revisar el sistema. USOS DE HERRAMIENTAS
TENER UN PROCESO
ADECUADO CON TODOS LOS
EPP PARA ASI GARANTIZAR
UN BUEN TRABAJO PARA
CONSEGUIR UN óptimo de
orden en el contexto de la
calidad

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3. en este caso tendríamos que revisar la válvula
reguladora del aire ya que puede ser que este defectuosa
por lo que muestra baja presión de aire lo normal que tiene
que indicar en el reloj es 90psi como máximo, para que
pueda ajustarse al peso que tenga en camión así pueda
cargar y trabajar el camión. Por ende, de acuerdo a las
fallas presentadas había dificultad al girar las ruedas
causando ruidos en el chasis.

4.revisaremos para descartar dudas sistema de

suspensión y dirección del camión
Amortiguador: Elemento que regula los movimientos en
los componentes de la suspensión.
Muelle: Es la pieza a la cual se la llena de aire para
lograr la estabilización del chasis, se confecciona en un
material flexible y ofrece una mejor respuesta que los
ejes
de acero ante un problema en el terreno.
Alimentación de aire: Está a la izquierda del motor, por lo
general, genera un ruido mucho menor en el vehículo y
protege al compresor.
Válvulas electromagnéticas: Son quienes regulan la
entrada de aire comprimido desde el compresor al muelle,
dependiendo la necesidad del vehículo en ese momento
exacto.
Acumulador de presión: Es una pieza que limita al
mínimo la conexión de los compresores, haciendo que se
optimice el funcionamiento del sistema de suspensión.

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INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir mejor las
ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
ELEVADOR DE CARRO
PISTOLA DE PRESION
EW

COMPRERSORA DE AIRE

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
LLAVES TUBULARES Y DADOS
LLAVES DE EXTENCION, ALICATES DE PUNTA ,ALICATE ,PINZA
COMBO, PALANCA DE PRESION

5. MATERIALES E INSUMOS
MANUAL DEL CARRO
INTERNET
REPUESTO DE FRENOS Y GRASA

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