SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: AHUANARI TORRES BRYAN LINLEY ID: 1358881

Dirección Zonal/CFP: PUCALLPA
Carrera: MECANICA AUTOMOTRIZ Semestre: II
Curso/ Mód. Formativo TECNOLOGIA DE LOS SISTEMAS AUTOMOTICES
Fallas en el sistema de frenos y los problemas que puede ocasionar en el
Tema del Trabajo:
funcionamiento del vehículo

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N ACTIVIDADES/
CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
° ENTREGABLES
PLANIFICACION
30/11/21
DEL TRABAJO
PREGUNTAS GUIA 30/11/21
RESPUESTAS 30/11/21
HOJA DE
30/11/21
PLANIFICACION
DIBUJO 01/12/21
Entrega del tr3 01/12/21

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS

¿Cuáles son las partes de un

motor?, describir cada uno de
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ellos. ¿Cuántos tipos
de filtro de aire y aceite
existen?
¿Cuáles son las partes de un motor?, describir cada uno de ellos. ¿Cuántos tipos
de filtro de aire y aceite existen?

2 ¿Cuáles son los componentes de una transmisión manual? ¿Cuál es la función

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
de un diferencial, mencione sus componentes?

¿Qué es la ley de Hook? ¿Cuál es la función de la suspensión, mencione sus

3 componentes?

¿Cuál es la función de la dirección, mencionar cuantos tipos existen? ¿Cuáles

4 son los componentes de la dirección hidráulica? Describir cada uno de ellos.

¿Cuáles son los tipos de freno que existen? ¿Qué componentes del sistema de
frenos son comprometidos al estarse bloqueando las ruedas? Sustentar su
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respuesta

¿Qué son los retenes o sellos del motor, mencione sus tipos? ¿Por qué un motor
6 presenta fugas de aceite? Sustentar su respuesta

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1.
Las partes de un motor son:

Culata: Es el encargado de evitar pérdidas de compresión en el interior de los

cilindros,
cerrando la parte superior de estos, ahí se encuentran las válvulas de
admisión y
escape, el árbol de levas, los resortes de válvulas y conductos de lubricación
y
refrigeración.

Monoblock: Es la pieza principal que da forma a un propulsor, es su caja torácica.

Dentro del bloque se encierran los cilindros y suele estar confeccionado en una sola
pieza, pero además de los cilindros también incorpora múltiples canalizaciones para
la
lubricación o el sistema de refrigeración. En el interior del bloque, en los cilindros, son
los alojamientos por los que suben y bajan los pistones, por lo que la precisión a la
hora de su fabricación debe ser manométrica

Cárter: Lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigüeñal,
los pistones, el árbol de levas y otros mecanismos móviles del motor.
Durante el tiempo de funcionamiento del motor de una bomba de aceite
extrae el
lubricante del cárter y lo envía a los mecanismos que requieren lubricación.

Tipos de Filtro de aire

 Filtro de aire de papel o celulosa
 Filtro de aire de algodón
 Filtro de aire de espuma o foam
 Filtro de aire textil, deportivo o de alto rendimiento
 Filtro de aire de malla metálica
 Filtro de aire en baño de aceite
 Filtro de aire rectangular o cuadrado
 Filtro de aire circular

Tipos de Filtro de aceite

 Filtro de aceite de cartucho intercambiable

 Filtro de aceite monoblock
 Filtro de aceite centrífugo

2.
 El árbol de transmisión
 El diferencial

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 Palieres

La función de un diferencial permite que cuando el vehículo toma una curva sus
ruedas
propulsoras puedan describir sus respectivas trayectorias sin que se patine sobre el
suelo. Reparte el esfuerzo de giro de la transmisión entre los semiejes de cada
rueda,
actuando como un mecanismo de balanza; es decir, haciendo repercutir sobre una
de
las dos ruedas el par, o bien las vueltas o ángulos de giro que pierda la otra.

El diferencial está formado por los siguientes componentes:

 Una corona del diferencial

 Un piñón de ataque
 Un portasatélites
 Dos satélites
 Dos planetarios
 Dos semiejes

3.
La ley de Hooke enuncia que cuando, debido a una fuerza externa, un resorte sufre
una deformación respecto a su posición de equilibrio, la fuerza recuperadora
que
ejerce este muelle o resorte es directamente proporcional al cambio de longitud. La
fuerza recuperadora es una fuerza conservativa.

La función de la suspensión es mantener siempre el contacto de la rueda con

el
terreno, de manera que se consiga, por una parte, un mayor control y seguridad del
vehículo dado que toda suspensión va a contribuir a mejorar la estabilidad del
vehículo,
mejorando la adherencia y la respuesta de la dirección, y por otra, que también sirva
para evitar golpes secos en el chasis debidos a las irregularidades del terreno; y la
amortiguación, que impida un excesivo balanceo de los elementos de la suspensión
que se transmita al resto del vehículo.

Los componentes del sistema de suspensión son los siguientes:

 Muelles
 Ballestas
 Amortiguadores
 Barras estabilizadoras
 Brazos de suspensión
 Barras de torsión
 Silentblocks
 Rótulas
 Mangueta y buje
 Tirantes de suspensión

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4.
La función de la dirección consiste en orientar las ruedas delanteras (o directrices),
para que el conductor, sin esfuerzo, pueda guiar el vehículo.

Tipos:

 Dirección mecánica: Primer sistema de dirección utilizado para los vehículos.

Esta dirección trabajaba con la fuerza que empleaba el conductor al momento
de maniobrar el volante.
 Dirección hidráulica: Disminuye el esfuerzo del conductor, en el viraje de las
ruedas.
 Dirección eléctrica: Disminuye el esfuerzo del viraje, informa el par y el ángulo
de la dirección para mantener la estabilidad del vehículo en la conducción.
 Dirección electro-hidráulica: Esta dirección utiliza un motor eléctrico para
mover la bomba hidráulica.

Los componentes de la dirección hidráulica son los siguientes:

 Bomba de dirección: Los fluidos de la dirección hidráulica circulan a través de

su manguera de alta presión hacía la caja de cambios, después circulan de
vuelta a su reserva por la manguera de retorno.

 Cilindro de potencia: Este se encarga de mover hacia la derecha o a la

izquierda un pitón, acción que lo realiza con una gran fuerza que es producida
de forma hidráulica, por consiguiente, llega a asistir a la operación de dirección
del volante.

 Caja de cambios: Es a esta caja de cambio que llega el fluido cuando es

bombeado por las bombas de dirección a una alta presión. Esta posee en su
interior una tuerca que se conecta a un tornillo largo, o sea se conecta al sistema
de válvula rotativa y a la barra de torsión. Esta fuerza al acceder el líquido es
forzada a que se mueva en torno a lo largo del tornillo, haciendo que el sector,
el cual está conectado con la biela de sonda, se movilice, eliminando así una
gran cantidad de fricción que es producida por el peso que crean los vehículos
pesados en la carretera. Posteriormente el fluido de dirección hidráulica retorna
al depósito de la bomba de dirección a través de la manguera de retorno.

Válvula de control: Parte que da paso al fluido de dirección tanto en uno como
en otro sentido según la dirección de rotación que presenta la rueda del volante.
Esta es la que da la dirección al fluido.

 Cremallera y piñón: Funcionan con el mismo principio de la caja de cambios,

mediante el mecanismo de tornillo y tuerca, a este mecanismo nombrado
anteriormente es bombeado el fluido por medio de la dirección hidráulica a alta
presión.

 Depósito: Es el lugar en donde se almacena el líquido hidráulico, el cual llega

a ser impulsado por la bomba de dirección.

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5.

Los tipos de frenos que existen son:

 Frenos hidráulicos: Aplican el principio de Pascal, en la actualidad son

controlados electrónicamente (ABS).
 Frenos mecánicos: Trabajan por el principio de la palanca.
 Frenos neumáticos: Trabajan con aire comprimido con una presión aprox.
entre 6 y 8 bar y cuentan con ABS.
 Frenos eléctricos: Estos pueden ser regenerativos o reos-taticos, cuando
utilizan la transmisión eléctrica son llamados frenos dinámicos.

Los componentes del sistema de frenos como: el sensor de giro, mangueta, pinza de
freno y rodamientos son comprometidos al estarse bloqueando las ruedas,
Cuando
pisamos el pedal del freno, lo que hacemos es empujar un líquido, como éstos no se
comprimen, transmitimos esa presión a los frenos de las ruedas

6.
Los retenes son sellos mecánicos fabricados para evitar fugas o el intercambio no
deseado de fluidos, gases o sólidos.

Tipos de retenes

 Reten métrico o en pulgadas

 Reten metálico
 Reten de nitrilo
 Retenes de viton

Un motor presenta fugas de aceite por causas comunes:

Junta de la tapa de la válvula mala

Las tapas de las válvulas están presentes en la parte superior de la culata del motor
y
actúan como un sello para evitar que el aceite se escape. Las juntas de la tapa de la
válvula tienden a desgastarse después de algún tiempo, permitiendo que el
aceite
gotee.
Bandeja de aceite dañada
El cárter de aceite está situado en la parte inferior del motor. Se daña con el tiempo
debido a que los escombros golpean la olla y hacen abolladuras. A medida que el
sello
se afloja, el aceite comienza a gotear de la bandeja.
Pobre calidad del aceite
El aceite de calidad pobre o barato no contiene los aditivos y
acondicionadores
adecuados para mantener los componentes del motor en perfectas condiciones. Un
tipo de aceite de motor incorrecto puede crear una presión de aceite defectuosa en el
motor y provocar una fuga de aceite

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

7.

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HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
DIAGNÓSTICO DE MOTOR Usar los equipos de
Reten de motor desgastados protección
personal EPP´s

DIAGNÓSTICO DE TRANSMISIÓN Seguridad al manipular

Bajo nivel de aceite líquidos o aceites

DIAGNÓSTICO DE TRANSMISIÓN Lugar ordenado y limpio para

Bajo nivel de aceite proceder al manteamiento

DIAGNÓSTICO DE FRENOS
Mantenimiento de caliper

Seguridad al desmontar el
CAMBIO DE RETENES DEL MOTOR motor, utilizar el calzado
apropiado y disponer de un
lugar amplio y ordenado

 Desmontar el motor del chasis del vehículo

 Desarmar el motor por completo

 Verificar los retenes de cigüeñal y de eje de

levas

 Cambiar los retenes dañados

 Armar el motor lubricándolo

 Motor el motor al vehículo.

 Verificar que no presente fugas de aceite

CAMBIO DE ACEITE DE CAJA DE TRANSMISIÓN Disponer de un kit de limpieza

 Abrir el tapón de vaciado y el de llenado para
drenar el aceite.

 Colocar el tapón de vaciado.

 Llenar el aceite nuevo

 Colocar el tapón de llenado

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

 Verificar que no tenga fugas de aceite

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENO Utilizar los EPP´s en el

mantenimiento y tener
tachos
para los residuos.

 Sacar las ruedas

 Desarmas los calipers

 Cambiar los retenes

 Armar los calipers

 Poner las ruedas

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Teléfono
Computadoras
Bibliotecas

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

Llave Allen
Destornillador plano
Separador de pastillas de freno

5. MATERIALES E INSUMOS
Trapos para limpiar
Limpia contacto
Guantes

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