Curso: SISTEMA DE DIRECCIÓN,

SUSPESIÓN Y FRENOS EN MAQUINARIA

PESADA

Alumno: Rivera Veliz Anderson Omar

Profesor: Miguel Damian Torrejon

Carrera: Mecánico de Maquinarias Pesadas

2022
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Rivera Veliz Anderson Omar ID: 1338262

Dirección Zonal/CFP: Junín – Pasco – Huancavelica
Carrera: Mecánico de Maquinaria Pesada Semestre: V
SISTEMA DE DIRECCIÓN, SUSPENSIÓN Y FRENOS EN MAQUINARIA
Curso/ Mód. Formativo
PESADA.
Tema del Trabajo: Mantenimiento de los sistemas de dirección, suspensión y frenos.

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
FECHAS PARA ENTREGAR
1 Informaciones Generales 13/11/22
2 Planificación 13/11/22
3 Preguntas guías resueltas 13/11/22
4 Hoja de planificación 13/11/22
5 Dibujo – esquema - diagrama 13/11/22
6 Lista de recursos 13/11/22

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS

1
1. ¿Cuáles son las partes principales del sistema de dirección del camión?

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. 1. ¿Cuáles son las partes principales del sistema de dirección del camión?
El sistema de dirección del vehículo permite que el conductor controle su
trayectoria fácilmente. Técnicamente es un conjunto de mecanismos que
tienen como finalidad orientar las ruedas directrices (por regla general las
delanteras) para que el conductor pueda guiar el vehículo por el lugar que
desee circular.
El sistema de dirección está formado por una serie de elementos que
funcionan coordinados para transmitir el movimiento desde el volante hasta
las ruedas.

 Volante. Elemento circular mediante el cual el conductor controla la

trayectoria de las ruedas
 Barra de dirección. Elemento mecánico encargado de unir el volante a
la caja de dirección. Con el paso del tiempo la barra de dirección ha
pasado de ser una “simple” barra de metal a estar compuesta por una
serie de piezas de menor tamaño que recogen el movimiento del
volante
 Caja de dirección. Éste elemento recibe el movimiento desde la barra y
lo transmite a las ruedas mediante los engranajes que la componen.
La caja de dirección puede ser de bolas recirculantes o de cremallera
(la más habitual)
 Terminales de dirección. Son las uniones (de tipo rótula) que
transmiten el movimiento desde la caja de dirección hasta las ruedas
directrices. Además, también son las encargadas de absorber las
irregularidades del terreno por el que circulamos

El conjunto de elementos que forman la dirección pueden fallar de forma

conjunta o separada. En caso de sufrir una avería la estabilidad del vehículo
se ve comprometida pues no cumplirá con las características que se le
presuponen (seguridad, suavidad, precisión e irreversibiliad). Por ello, cuando
detectamos un problema en la dirección se debe verificar su funcionamiento
y el estado de los elementos mecánicos que conforman el sistema.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Síntomas de fallo en la dirección

El concepto de “dirección” de un automóvil consiste básicamente en que
los diversos componentes mecánicos del mismo ayuden a que las acciones del
conductor se ejecuten precisamente.

Cuando este sistema comienza a fallar, la estabilidad del vehículo están en

serio peligro, perdiendo la seguridad que debe reinar en su andar
para proteger la integridad de sus ocupantes.

Algunos síntomas que nos pueden avisar de que el sistema de dirección

puede presentar problemas son los siguientes:

 Cuando realizamos una maniobra las ruedas directrices no la ejecutan

con la precisión debida (sin dejarse influir por el estado del terreno o
ser este quien provoque los movimientos bruscos en la dirección)
 El manejo del sistema no es cómodo o liviano. Si tenemos que realizar
movimientos bruscos o forzados puede ser síntoma de que el sistema
está fallando.
 Si al girar el volante las ruedas no completan el movimiento solicitado o
por el contrario lo realizan de forma exagerada
 Si escuchamos ruidos o notamos movimientos parásitos cuando la
accionamos.

Si notamos estos u otros síntomas debemos acudir a un taller para realizar

un diagnóstico del sistema. Éste diagnóstico se debe realizar en un taller
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

habilitado para tal efecto. Además, sus componentes deberán ser analizados
periódicamente (preferiblemente en las revisiones preconizadas por el
fabricante).

Por último, debemos estar atentos al desgaste de los diferentes componentes

mecánicos que conforman el sistema de dirección del coche. La dirección es
uno de los elementos más usados en el coche y por tanto sufre un desgaste
que debe ser controlado. De no controlar su desgaste puede
provocar averías de importancia así como comprometer la seguridad del
conductor, pasajeros y resto de personas que circulan por las carreteras.

Es por ello que lo primero que se debe verificar, es justamente la seguridad

del sistema, por lo que sus componentes deben ser analizados
periódicamente, llevándo el coche a realizar una revisión integral al taller más
cercano

El segundo factor a tener en cuenta, es verficiar que cuando realizamos una

maniobra, las ruedas ejecuten ese movimiento con la precisión buscada, sin
dejarse influir por el estado del terreno (y obviamente, que éste no sea la
causa de movimientos bruscos en el volante)

El manejo debe ser cómodo, liviano, sin movimientos forzados o requiriendo

una rotación del volante mucho mayor que el movimiento que realizan las
ruedas (la presión de aire tiene también su influencia en esto)

Como último consejo, debemos verificar que el desgaste de los componentes

que hacen a la dirección estable debe ser parejo, ya que actúan en conjunto,
por lo que debemos verificar, por citar un ejemplo, que
los neumáticos tengan un desgaste parejo, y no de un lado solo. Esto suele
implicar un problema de alineación. Si el desgaste es por el centro o por
ambos lados a la vez, el problema habitualmente es la presión de los

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

neumáticos.

2. 2. ¿Cuáles son los puntos principales de inspección del sistema de dirección en el

mantenimiento?

Orienta las ruedas a voluntad del conductor, con precisión y suavidad, e influye directamente en
la estabilidad del vehículo.

Si la dirección es asistida, el esfuerzo sobre el

volante se reduce muy considerablemente a través de un sistema hidráulico que realiza la mayor
parte del trabajo necesario para girar la dirección.

Para un mantenimiento correcto del sistema de dirección deberás:

1. Revisar de forma periódica todos los elementos de su sistema:

o En la barra de dirección los elementos que más se desgastan son los extremos de dirección y la
cremallera de dirección.

o En la columna de dirección revisar el piñón de dirección.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

o En el sistema hidráulico para direcciones asistidas comprobar que la presión de la bomba es la

correcta y que no se producen fugas en el circuito.

2. Verificar con el vehículo en marcha que los elementos de la dirección (ya sea mecánica o
asistida) funcionan correctamente. Ajustar la alineación de la dirección y equilibrar los
neumáticos si fuese necesario.

3. La falta de lubricante, mala presión o desgaste excesivo de los neumáticos, el mal estado de los
amortiguadores o el desgaste de los propios mecanismos de dirección son elementos que
perjudican seriamente a la dirección del vehículo.

4. Si la dirección se vuelve dura, inestable o si hace ruidos extraños, lo mejor es acudir al taller y
pedir una revisión completa antes de que los daños sean mayores. En el manual de su vehículo
también vendrán las recomendaciones para el mantenimiento del sistema de dirección.

3. 3. ¿Cuál es la diferencia entre el proceso de carga de la suspensión delantera y posterior

de camión?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

El sistema de suspensión en los vehículos pesados

La suspensión de un vehículo pesado es una de las partes más importantes en su
estructura, ya que gracias a esto el manejo del vehículo se vuelve placentero, el tipo de
suspensión a utilizar se elije de acuerdo al tipo de carga y camino por el que se conduzca
comúnmente, debido a que no es fácil transportar demasiado peso por carretera.

Hoy en día, existe un gran avance tecnológico en el diseño de suspensiones que

ofrecen buen manejo, funcionalidad y bajo mantenimiento del vehículo, por lo que
podemos encontrar muchas variantes y aplicaciones que de acuerdo al tipo de carga y
servicio al que se dedica.

Existen suspensiones mecánicas y neumáticas de diseños avanzados, cuya

capacidad de este tipo de suspensiones va desde 4 hasta 20 toneladas, en aplicaciones
de eje sencillo, ejes tándem y ejes tridem.

Suspensión Mecánica

Uno de los elementos que más destacan en la suspensión mecánica es la muelle,

la cual se encuentra formada por hojas de acero templado de elevada resistencia a la
flexión. Se basa principalmente en la fuerza de rozamiento que se genera entre las hojas
producido por la fricción de las mismas.

La primera hoja se le conoce como hoja principal o maestra, la cual se encuentra

doblada en sus extremos formando un ojillo donde se inserta un buje de hule o de bronce
que reduce la fricción y el desgaste con el pasador o perno; la segunda hoja abraza la
principal y las restantes (dependiendo la capacidad de carga del vehículo) son de menor
longitud y estas se mantienen unidas por medio de un tornillo comúnmente conocido
como “pitón”.

Las muelles semi-elipticas en ejes delanteros, se encuentran unidad a través de un

extremo fijo de la percha delantera y al otro extremo se encuentra un estribo basculante
(columpio) el cual a su vez va sujeto a la percha trasera delantera.

 Perchas de Suspensión.
 Columpios de Muelles.
 Pernos Roscados.
 Bujes de Acero.
 Muelles.
 Abrazaderas “U”.
 Tope y Espaciador.
 Placas de Ajuste.
 Amortiguadores.

Este tipo de suspensión de muelles se puede encontrar principalmente en aplicaciones

en ejes delanteros (camión rígido, tractocamiones y autobuses urbanos); así como en
ejes traseros, aunque hoy en día la suspensión neumática es muy común en estos ejes.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Suspensión Neumática

Hoy en día la suspensión neumática es la mas utilizada en la parte trasera de

camiones rígidos, tractocamiones autobuses foráneos y semirremolques para sencillo,
tándem y tridem. También existen suspensiones neumáticas para autobuses foráneos y
en algunos casos para tractocamiones, debido a que con este tipo de suspensión se
garantiza una conducción suave independientemente de la carga que se maneje.

En este tipo de suspensión los componentes más importantes son: cámaras de

aire, válvula niveladora y líneas de aire.

 Perchas de Suspensión.
 Muelles.
 Pernos Roscados.
 Abrazaderas “U”.
 Brazos de Torsión.
 Columpios.
 Cámaras de Aire.
 Viga o Muelle Principal.
 Canal Transversal.
 Barras de Torsión.
 Amortiguadores.
 Válvula Niveladora.
 Varilla de la Válvula.
 Espaciadores (Z).

El sistema suspensión neumática es característico por aumentar la carga útil de la

configuración de 11 a 13 toneladas utilizando aire comprimido en el interior de las
cámaras que se encuentran ubicadas entre el eje y el chasis del vehículo. Estas cámaras
tienen la función de absorber todas las irregularidades del camino y su presión es
ajustada por una válvula reguladora accionada por una varilla de transferencia.

Este tipo de sistema se encuentra asistido por amortiguadores para evitar la tendencia
a continuar rebotando.
Existen en el mercado una gran variedad de marcas y modelos para este tipo de
sistemas entre los que destacan: Hendrickson, Reyco, Neway, etc.

La suspensión vehículo pesado, es el conjunto de elementos que absorben las

irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el control
del vehículo, es por esto que este tipo de sistemas de suspensión debe elegirse
dependiendo al trabajo a realizar, cabe mencionar que cada tipo de sistema tiene
características y modelos diferentes para su comercialización.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

4. 4. ¿Cuáles son las partes principales del sistema de frenos y como se realiza el purgado?
Cómo purgar frenos en tu auto.
Cuando pisas el freno de tu auto, ¿percibes una sensación esponjosa? Puede que haya entrado
aire en el circuito y debas purgarlo. En este artículo aprenderás cómo hacerlo para evitar fallas
que puedan poner en riesgo tu seguridad. Así que asegura tu cinturón y prepárate para
descubrir qué es purgar frenos.

¿Qué es purgar frenos y cuándo es necesario?

El sistema de frenos es un mecanismo fundamental para tu protección, por eso cuando su
desempeño comienza a hacer afectado es necesaria una revisión. Para tener la certeza de que
requiere de un purgado, es conveniente verificar si el nivel de líquido de frenos en el depósito
es muy bajo.

Cómo purgar frenos tradicionales

Antes de comenzar, ten a la mano el manual del auto. Este te servirá para que realices
cualquier consulta. Asimismo, es fundamental que tengas un ayudante que te acompañe
durante todo el proceso. ¿Estás listo? Prepárate para seguir estos pasos:

1. Encuentra las válvulas o tornillos de purgado

Coloca el vehículo en una superficie plana y eleva las ruedas con una gata de auto según sea
necesario. Luego, ubica las válvulas de purgado, que por lo general se encuentran en la parte
trasera de cada neumático. Utiliza una llave inglesa para aflojarlas. Generalmente, cuentan con
un tornillo hexagonal.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

2. Extrae el aire gradualmente

Consulta el manual para determinar el orden en el que deberás realizar el purgado para
expulsar el aire de forma gradual. De igual modo, asegúrate de que el auto se mantenga firme
en la superficie y conecta una manguera al purgador de la rueda. Entretanto, al otro extremo de
la manguera, coloca un recipiente de vidrio o plástico relleno con líquido de frenos para
impedir que el aire circule hacia las líneas de freno o el cilindro.

3. Ejerce presión sobre el freno

El siguiente paso es pisar el pedal del freno, como si te estuvieras deteniendo en una señal de
alto. Para ello, pídele ayuda a tu asistente. Es importante que sepas que si dejan de presionarlo
mientras la válvula se mantiene abierta entrará aire, y si esto ocurre, tendrás que comenzar de
nuevo.

4. Cierra las válvulas

Cuando observes que el líquido fluye sin burbujas, procede a cerrar las válvulas. En este caso,
es esencial que tu ayudante mantenga el pie sobre el pedal hasta que logres subir el freno a su
posición inicial. Recuerda que este procedimiento deberás repetirlo en el resto de los frenos de
los neumáticos. Para cambiar el líquido de frenos, lo ideal es que vacíes el depósito con el
método de succión o una jeringa. Luego, coloca el líquido nuevo y abre los tornillos para dejar
salir el anterior hasta que comiences a ver el que acabas de vaciar. Finalmente, cierra las
válvulas con el pedal del freno pisado para realizar el purgado, rueda por rueda, como acabas
de aprender.

Purgado de frenos ABS

El sistema de frenos ABS (por sus siglas en inglés Antilock Braking System) impide el
bloqueo de las ruedas durante el frenado. Asimismo, evita que el auto se resbale y mantiene su
estabilidad al momento de girar. Es decir, minimiza el riesgo de accidentes al controlar de
manera óptima el proceso de frenado. Para realizar el purgado de frenos ABS debes ejecutar el
mismo procedimiento. Sin embargo, es importante destacar que cualquier reparación que
realices en el hidrogrupo, trae consigo su purgado. Este es el dispositivo encargado de ajustar
la presión aplicada sobre cada uno de los neumáticos. Luego de seguir todos estos pasos y
haber culminado el procedimiento, debes comprobar que el purgado haya sido exitoso. Para
ello, es recomendable salir a dar una vuelta con tu auto, a baja velocidad, y frenar
constantemente para evaluar si la rara sensación esponjosa que tenía ha desaparecido. Si es así,
felicidades, aprendiste cómo purgar frenos. Si no estás muy seguro de cómo ejecutar estos
procedimientos, entonces es fundamental agendar hora con el servicio técnico para que lo
vea un especialista. Recuerda que si acudes a lugares no autorizados puedes perder la garantía,
por eso lo más recomendable es siempre informarte acerca de los talleres que correspondan a
la marca de tu vehículo.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

5. 5. ¿Cuáles son las medidas de seguridad antes de intervenir en trabajos de mantenimiento

en el camión?
La prevención es clave para asegurar una correcta
reparación y un funcionamiento óptimo bajo un camión.
A la hora de afrontar la reparación de un motor, ya sea diésel o
gasolina, hay que tomar una serie de precauciones, tanto para mantener la
seguridad del profesional y el taller, como para realizar una correcta
reparación.

Sea cual sea el fallo, culata, distribución, pistones, el profesional deberá

contar con una serie de herramientas específicas para desmontar los
diferentes componentes. Desde la Red Operativa de Desguaces
Españoles (Ro-Des), enumeran una serie de medidas de seguridad que
garantizará una correcta reparación.

 Prestar atención a que no haya cables o piezas sueltas dentro del

compartimento del motor.
 Desconectar el sistema eléctrico antes de comenzar a trabajar.
 Mantener el área de trabajo limpia, ordenada y ventilada.
 Utilizar equipos específicos para manipular y mover los componentes
pesados. Asegurar los puntos de anclaje del motor en el banco de pruebas.
 Revisar los niveles de los diferentes líquidos antes de poner el motor en
marcha tras la reparación.
 Tener un extintor a mano y ser consciente de la existencia de los
materiales inflamables que se encuentran dentro del área de trabajo,
guardando lejos del calor cualquier elemento combustible o solvente.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Por otro lado, señalan que antes de afrontar la reparación del motor hay
que comprobar qué mantenimiento previo ha recibido el vehículo. El
objetivo es saber cuales son las piezas que se han sustituido en
revisiones previas, como por ejemplo los filtros, así como otras piezas más
propensas a sufrir desgaste como mangueras y conexiones, retenes,
juntas, tapas o cojinetes.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES

Inspeccionar periódicamente la suspensión y el sistema de

frenado es muy importante de cara a garantizar la máxima
confianza en la carretera. Todos los conductores deben
garantizar el control regular del vehículo.

La seguridad vial depende en gran medida del conductor

mismo y del estado técnico del automóvil que conduce.

Los talleres de automóviles que ofrecen dichos servicios se

centran en sistemas relacionados con la seguridad.

No se trata solo de proporcionar al cliente la condición

técnica adecuada de su vehículo, sino también a través del
contacto directo, de educar y prestar atención a las
consecuencias de la negligencia. NORMAS-ESTANDARES

Diagnóstico y reparación efectiva de daños a la suspensión

El desgaste desigual de los neumáticos de invierno en

un eje del vehículo puede indicar un funcionamiento
incorrecto de los amortiguadores en el vehículo.

Esto se traduce en la tracción y la estabilidad del

automóvil al tomar curvas y en caminos irregulares.

Además, el funcionamiento incorrecto de los

amortiguadores aumenta significativamente el riesgo
de aquaplaning, incluso a bajas velocidades.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Esto significa que los sistemas de seguridad como MEDIO AMBIENTE

ABS y ESP no funcionarán correctamente.

La distancia de frenado del vehículo también aumenta

significativamente lo cual afecta drásticamente a la
seguridad.

En caso de daños en el amortiguador es necesario

reemplazar inmediatamente ambos amortiguadores
en el eje.

Las juntas dañadas y desgastadas en los

componentes de la suspensión representan una
amenaza real para la seguridad durante la
conducción.

Las mangas y sellos de goma en las varillas de

dirección también deben inspeccionarse para detectar
grietas.

El consumo de estos componentes es gradual, pero

su daño afecta significativamente la conducción,
especialmente en situaciones de emergencia.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Mantenimiento del sistema de frenos para

garantizar su buen estado

Para garantizar un nivel de seguridad adecuado,

también es necesario comprobar periódicamente el
sistema de frenos.

Las pastillas de freno deben reemplazarse cuando el

grosor del material de fricción no sea inferior a 2
milímetros.

En el caso de las zapatas de freno en un sistema de

tambor, este valor no debe ser inferior a 1 milímetro.

SEGURIDAD

La mayoría de los automóviles modernos están

equipados de serie con un sensor de desgaste de las
pastillas de freno.

Ignorar estas indicaciones es particularmente

peligroso.

También hay que prestar atención a la condición de

los discos de freno traseros.

Pueden corroerse, especialmente cuando la condición

del sistema de frenado o la suspensión provoca que
se le apliquen fuerzas de frenado demasiado bajas, lo
que provoca la oxidación de las superficies de fricción.

Los principales componentes de la suspensión son los

amortiguadores y las horquillas. Cuando la llanta pasa por
un terreno irregular las horquillas se comprimen al absorber
la irregularidad, luego se expanden logrando que el vehículo
siga en contacto con el suelo. Si esta pieza trabaja de forma
aislada habría un balanceo o movimiento excesivo logrando
la incomodidad de sus ocupantes, allí es cuando entra en
acción el amortiguador, que se expande y comprime al
ritmo de la horquilla.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Generalmente no existe rotura de las horquillas, sino el
desgaste progresivo del amortiguador, cuando esto ocurre el
fluido que pasa de una cámara a otra lo hace con una NORMAS ESTANDARES
velocidad inusual que afecta el funcionamiento de dichas
piezas. Así lo que ocurre es que la horquilla rebota y con
ella el vehículo.
Para hacer un mantenimiento preventivo del sistema de la
suspensión del automóvil es necesario hacer una revisión
periódica de las piezas involucradas, para saber cuándo
deben ser sustituidas.
Actualmente los sistemas de suspensión deben ser revisados
cada 20.000 kilómetros, debido a que su vida útil oscila
entre los 60.000 a 80.000 kilómetros
¿Cuándo hay que hacer un mantenimiento preventivo del
sistema de la suspensión del automóvil?
Cuando existe un desgaste irregular de las llantas.
Cuando hay pérdida de aceite en los amortiguadores.
Cuando nota una excesiva inclinación del tren delantero al
frenar.
Cuando hay una vibración exagerada de las luces al
conducir.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

Mantenimiento de los sistemas de dirección, suspensión y frenos

RIVERA VELIZ ANDERSON OMAR [ESCALA]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Engranajes
Los engranajes Caterpillar poseen la densidad de potencia* más alta de la industria; son
más duraderos y contribuyen a reducir los costos totales de operación de la máquina.

Material de Fricción
Los componentes fabricados con material de fricción Caterpillar permiten el flujo de aceite
y la disipación apropiada del calor, resultando en una mayor duración y menores costos
de mantenimiento.

Cojinetes Caterpillar
Los cojinetes Caterpillar han sido diseñados para responder a distintas cargas,
velocidades de operación, gama de temperaturas y dimensiones de la maquinaria. Su
acabado superficial es óptimo para reducir la resistencia a la rodadura y asegurar el

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
espesor correcto de la película de aceite.

Fuerzas de par muy elevadas.

El par y la potencia son algo así como las dos caras de la misma moneda en un motor.
Para poder desarrollar potencia, el motor necesita tener par. Vamos a ver qué
representan cada una de estas magnitudes físicas en el motor de un coche.

Cargas de alto impacto.

Las cargas de impacto describen la carga de un componente debido al impacto de un
vehículo. El impacto se considera un caso extremo y, por lo tanto, no representa una
carga permanente.

Cambios frecuentes de marchas y de dirección del equipo.

Al seleccionar una marcha con la palanca de cambios de nuestro coche, se activa el
selector de ejes, que serán movidos por el motor. El dispositivo sincronizador protegerá

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
el cambio de marcha hasta igualar la velocidad de los engranajes.

2. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
BARRENOS: Un barreno es un dispositivo o herramienta utilizado para realizar
agujeros o pozos cilíndricos extrayendo el material sólido perforado por medio de un
tornillo helicoidal rotatorio. El material es desplazado a lo largo del sentido del eje de
rotación.

SISTEMAS LUBRICACIÓN AUTOMÁTICA

CORREAS: Las correas de transmisión son elementos flexibles que se

colocan sobre poleas con el fin de transmitir potencia entre dos o más
ejes. Normalmente se utilizan para accionar máquinas y las hay de diferentes
tipos.

FRENOS Y EMBRAGUES: El embrague, freno y acelerador están

íntimamente ligados a la capacidad de desplazamiento y a la velocidad del
auto. Son parte de los elementos que, por ergonomía, están construidos
para facilitar el deslizamiento y la presión, tanto del pie derecho como del
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

izquierdo.

3. MATERIALES E INSUMOS

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