Página 1 de 14

EVALUACIÓN DEL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO RÍGIDO UBICADO EN

EL BARRIO FUERZA WAYUU, URIBIA, DEPARTAMENTO DE LA GUAJIRA

José Rafael Uriana Palmar

Yenifer Daniela Cotes Consuegra

Trabajo de grado presentado como requisito de grado para optar por el

Título de Ingeniero Civil en la Universidad de La Guajira.

Ing.
Docente

UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA INGENIERÍA CIVIL
RIOHACHA (LA GUAJIRA)
2023

Kilómetro 5 Vía a Maicao (Riohacha – La Guajira).

www.uniguajira.edu.co – PBX 7282729 – Ext: 257-291
E-mail: intec@uniguajira.edu.co
 Página 2 de 14

CONTENIDO
LISTA DE FIGURAS.............................................................................................................2
CAPITULO I...........................................................................................................................3
1. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN.............................................................................3
1.1. Planteamiento del problema.........................................................................................3
1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.........................................................................6
1.2.1 Problema General.....................................................................................................6
1.2.2 Sistematización del Problema..................................................................................6
1.3. OBJETIVOS....................................................................................................................7
1.3.1. Objetivo general............................................................................................................7
1.4 JUSTIFICACIÓN.............................................................................................................8
1.5. DELIMITACIÓN...........................................................................................................10
1.5.1. Delimitación Espacial.................................................................................................11
1.5.2. Delimitación Temporal...............................................................................................12
1.5.3. Delimitación Temática................................................................................................12
BIBLIOGRAFÍA..................................................................................................................14

Kilómetro 5 Vía a Maicao (Riohacha – La Guajira).

www.uniguajira.edu.co – PBX 7282729 – Ext: 257-291
E-mail: intec@uniguajira.edu.co
 Página 3 de 14

LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Ubicación Geográfica de Uribia ……………….…………....................11

Figura 2. Delimitación del sitio del proyecto……………………………………….12

Kilómetro 5 Vía a Maicao (Riohacha – La Guajira).

www.uniguajira.edu.co – PBX 7282729 – Ext: 257-291
E-mail: intec@uniguajira.edu.co
 Página 4 de 14

CAPITULO I
EVALUACIÓN DEL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO RÍGIDO UBICADO EN
EL BARRIO FUERZA WAYUU, URIBIA, DEPARTAMENTO DE LA GUAJIRA

1. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

1.1. Planteamiento del problema

Los daños en pavimento rígido se han convertido recientemente en un tema

importante en los medios de comunicación nacionales. Muchas vías
pavimentadas, nacionales, provinciales, de distrito y urbanas han sufrido daños
estructurales en el pavimento a pesar de que las obras acaban de terminar y
aún están en periodo de mantenimiento. La mayoría de estos daños se
producen antes de que se complete la vida útil, por lo que el proceso de
tratamiento de la carretera que se ha aplicado hasta ahora no ha proporcionado
resultados óptimos.

Esta situación viene produciéndose desde hace mucho tiempo, cuando los
gobiernos se han centrado más en mejorar las infraestructuras viarias y no en
cómo mantener los activos viarios existentes y los que se van a construir para
que permanezcan en un estado estable, de modo que la asignación de costes
que se ha imputado mayoritariamente a los esfuerzos de desarrollo y
mantenimiento de las infraestructuras viarias pueda reducirse y desviarse hacia
los intereses del desarrollo de otras infraestructuras que no son menos
importantes (Castro, Castro, Castro , 2020).

En el ciclo de vida del servicio del pavimento rígido se han construido y

explotado acabando experimentando un declive en su estado y nivel de servicio.
Esta condición comienza con la aparición de daños tempranos en forma de
grietas en la superficie del pavimento que, con el tiempo, si no se tratan
inmediatamente, causarán daños mucho mayores hasta una condición en la que
la vía ya no puede funcionar tanto estructural como funcionalmente,
especialmente para atender las necesidades del tráfico. Según los resultados de
varios estudios, los daños se producen sobre todo durante el mantenimiento de

Kilómetro 5 Vía a Maicao (Riohacha – La Guajira).

www.uniguajira.edu.co – PBX 7282729 – Ext: 257-291
E-mail: intec@uniguajira.edu.co
 Página 5 de 14

la carretera, lo que significa que la vida útil de la carretera no ha alcanzado o se

ha aproximado a la prevista. (Guerra y Guerra, 2020).

Son muchos los factores que influyen en la aparición de daños en los

pavimentos rígidos Montero y Vanegas (2017) afirma que los factores
dominantes que causan daños consisten en 3 (tres) factores principales a saber,
factores de calidad de construcción del firme, factores del agua de drenaje de la
superficie de la vía y factores de repetición de la carga de los vehículos.

De estos tres factores, el factor de carga del tráfico incontrolado que se

carga repetidamente combinado con los charcos es el que más influye en la
aparición de daños en las vías. Con la interrupción de las funciones del
pavimento rígido debido a las condiciones dañadas de la vía, muchas pérdidas
surgen como resultado, especialmente para la comunidad como usuarios de las
calles, estos impactos son en forma de aumento de los costos de operación del
vehículo, inconvenientes en la conducción, accidentes de tráfico y los impactos
en la economía (Cote, Villalba y Torres, 2017).

Para mantener las condiciones de servicio del pavimento rígido, es

necesario conservarla para que se mantenga en un estado fiable y excelente.
Sin embargo, el problema es que a menudo los programas de mantenimiento de
las vías no se llevan a cabo de forma óptima, entre otras cosas porque el tiempo
y los costes de mantenimiento son inadecuados, con lo que los daños en el
pavimento siguen produciéndose y acumulándose hasta empeorar, de modo
que los costes en que incurre los gobiernos serán aún mayores. Para prevenir
los daños en las vías es necesario reconocer los daños que se producen en una
fase temprana y estimar su evolución, tanto en extensión como en nivel. Este es
uno de los criterios importantes en la gestión de los daños en los pavimentos
rígidos, para lograr la eficacia en la determinación del tiempo y el coste del
mantenimiento de los mismos (Dávila, Huangal y Salazar, 2019)

Ahora bien, la situación desde el ámbito de Latinoamérica en países como,

Bolivia, Perú y Ecuador, Según un informe del banco de desarrollo de América

Kilómetro 5 Vía a Maicao (Riohacha – La Guajira).

www.uniguajira.edu.co – PBX 7282729 – Ext: 257-291
E-mail: intec@uniguajira.edu.co
 Página 6 de 14

Latina (2022) el 40% de las principales carreteras en la región se encuentran en

mal estado o en estado mediocre, y el 7% de los puentes están en mal estado o
presentan deficiencias estructurales. Los costes de explotación de los vehículos
como consecuencia del deterioro del estado de las vías ascienden a 141.000
millones de dólares anuales, según las estimaciones de dicha fuente, lo que
supone una media de 621 dólares por conductor. Estos costes incluyen gastos
adicionales de reparación del vehículo, mayor consumo de combustible, mayor
desgaste de los neumáticos y depreciación acelerada del vehículo.

De los planteamientos que se vienen realizando, es oportuno mencionar que

la accesibilidad de una región determina su nivel de desarrollo socioeconómico.
La red de pavimento rígido y carreteras, como arteria socioeconómica de una
región, desempeña un papel vital como infraestructura de transporte. El
rendimiento de estas en lo que respecta a su papel y función depende en gran
medida de su estado. Cuanto más estable sea el estado, mejor será la
accesibilidad para el crecimiento socioeconómico regional (Gallego y De Los
Santos , 2003).

En otro orden de ideas se muestra la situación en el ámbito de Colombia en

el que según el Concejo de Bogotá (2022) la corrupción en la contratación de
carreteras y pavimento rígido es uno de los principales factores que determinan
la ineficiencia e insuficiencia de las vías del país. Uno de los casos más sonados
es el de Odebrecht, en el que el erario nacional perdió millones de dólares en la
fallida construcción del proyecto Ruta del Sol, un corredor que uniría el centro
del país con la costa norte. La falta de planeación en las obras causa problemas
viales en el país, como ocurrió en 2018, con el colapso del puente Chirajara, en
la vía que va de Bogotá a los Llanos Orientales.

Por otra parte, a nivel local se percibe una situación similar en el barrio
Fuerza Wayuu de Uribia, Departamento de La Guajira, en el que el pavimento
se encuentra fatigado, aunado a esto en la zona se producen inundaciones en la
temporada de invierno, deteriorando aún más las calles. Razón por la cual surge
la presente investigación, referida a la evaluación del estado actual del

Kilómetro 5 Vía a Maicao (Riohacha – La Guajira).

www.uniguajira.edu.co – PBX 7282729 – Ext: 257-291
E-mail: intec@uniguajira.edu.co
 Página 7 de 14

pavimento rígido, puesto que, con el tiempo y la vida útil, el estado de la vía
acabará deteriorándose por completo, tanto en términos de nivel de servicio
como de estado estructural. Un aumento del volumen de tráfico provocará una
disminución del servicio debido a la reducción de la capacidad de la vía.

1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.2.1 Problema General.

¿Cómo analizar la evaluación del estado actual del pavimento rígido en el barrio
fuerza wayuu, Uribía, departamento de la Guajira?

1.2.2 Sistematización del Problema

1 ¿Cómo a través del método PCI se puede realizar una inspección

visual de los deterioros patológicos del pavimento rígido en el barrio
fuerza wayuu, Uribía, departamento de la Guajira?

2 ¿Cuáles son las causas que inciden en las fallas con mayor frecuencia del
pavimento rígido en el barrio fuerza wayuu, Uribía, departamento de la
Guajira?

3 ¿Cuál es la incidencia de las fallas encontradas en función al tipo y

severidad en el pavimento rígido en el barrio fuerza wayuu, Uribía,
departamento de la Guajira?

4 ¿Qué alternativas de intervención se pueden proponer en función a las

fallas encontradas en el pavimento rígido en el barrio fuerza wayuu,
Uribía, departamento de la Guajira?

1.3. OBJETIVOS

1.3.1. Objetivo general

Kilómetro 5 Vía a Maicao (Riohacha – La Guajira).

www.uniguajira.edu.co – PBX 7282729 – Ext: 257-291
E-mail: intec@uniguajira.edu.co
 Página 8 de 14

Analizar la evaluación del estado actual del pavimento rígido en el barrio fuerza
wayuu, Uribía, departamento de la Guajira
1.3.2. Objetivos específicos
1. Identificar mediante el método PCI la realización de una inspección visual de
los deterioros patológicos del pavimento rígido en el barrio fuerza wayuu,
Uribía, departamento de la Guajira .

2. Describir las causas que inciden en las fallas con mayor frecuencia del
pavimento rígido en el barrio fuerza wayuu, Uribía, departamento de la
Guajira

3. Determinar la incidencia de las fallas encontradas en función al tipo y

severidad en el pavimento rígido en el barrio fuerza wayuu, Uribía,
departamento de la Guajira.

4. Proponer alternativas de intervención en función a las fallas encontradas en

el pavimento rígido en el barrio fuerza wayuu, Uribía, departamento de la
Guajira.

Kilómetro 5 Vía a Maicao (Riohacha – La Guajira).

www.uniguajira.edu.co – PBX 7282729 – Ext: 257-291
E-mail: intec@uniguajira.edu.co
 Página 9 de 14

1.4 JUSTIFICACIÓN

Para Bedoya (2020) se refiere al fundamento de la investigación, o la razón por la

que se lleva a cabo, incluida una explicación del diseño y los métodos empleados
en la investigación. La justificación de la investigación es el motivo por el que se
emprende un estudio. Expone las razones por las que un investigador decide
centrarse en el tema en cuestión, incluida su importancia y las lagunas que la
investigación pretende colmar. En resumen, es una explicación que racionaliza la
necesidad del estudio. La justificación suele ir seguida de una o varias
hipótesis/preguntas de investigación y de los objetivos del estudio.

En relación con el estudio , la investigación es relevante desde el punto de vista

profesional, porque constantemente se visualiza las causas de los daños en los
pavimentos que por lo general se deben a las cargas de las ruedas de los
vehículos pesados que pasan por ellas (repetidamente), a las elevadas
condiciones de las aguas subterráneas, como resultado de errores en el momento
de la ejecución, y también pueden deberse a errores de planificación. En tal
sentido el presente estudio desde el ámbito ocupacional brinda una óptica al
ingeniero a tener como referencia, acciones para intervenir en la problemática.

Por otra parte, desde lo metodológico, la investigación es importante porque

además de una planificación adecuada, los pavimentos deben mantenerse
correctamente para poder atender el crecimiento del tráfico a lo largo de la vida del
plan. Es necesario llevar a cabo un mantenimiento rutinario y periódico de las vías
para mantener su seguridad y comodidad para los usuarios y conservar su
durabilidad hasta la vida útil prevista. Es por ello que el presente estudio propone
alternativas viables para atender las fallas en los pavimentos rígidos.

Kilómetro 5 Vía a Maicao (Riohacha – La Guajira).

www.uniguajira.edu.co – PBX 7282729 – Ext: 257-291
E-mail: intec@uniguajira.edu.co
 Página 10 de 14

Finalmente es significativo, la temática para la ingeniería civil, ya que, desde el

punto de vista de los materiales, los pavimentos rígidos tienen ventajas sobre los
flexibles, ya que las carreteras de hormigón tienen una vida estructural y útil más
larga porque no requieren reparaciones frecuentes. Para un país en desarrollo
como Colombia, también ayudan a la economía utilizar materiales locales para el
desarrollo de infraestructuras.

1.5. DELIMITACIÓN

Delimitar un tema es establecer la población concreta que se va a cubrir, la

oportunidad normal de centrarse en la población y el espacio que se va a utilizar
para dirigir el examen. Las tres partes mencionadas deben comunicarse en la
pregunta de evaluación. En cualquier caso, es imperativo determinar que hay
preguntas que no tienen por qué incomodar a las tres piezas de la descripción,
que no afectarán a la investigación. Es imperativo recordar que el examinador
debe entender por qué la persona decidió centrarse en las delimitaciones que
eligió y por qué no eligió delimitaciones diferentes.

1.5.1. Delimitación Espacial.

La investigación titulada; “evaluación del estado actual del pavimento rígido

ubicado en el barrio fuerza wayuu, Uribía, departamento de la Guajira. En ese
sentido, la ubicación espacial general del proyecto se muestra en la Figura 1 y
2.

Kilómetro 5 Vía a Maicao (Riohacha – La Guajira).

www.uniguajira.edu.co – PBX 7282729 – Ext: 257-291
E-mail: intec@uniguajira.edu.co
 Página 11 de 14

Figura 1

Figura 2

Fuente: Tomado de Google Maps. https://www.google.com/maps/@11.72149,-

72.2621866,531m/data=!3m1!1e3!5m1!1e1 , versión web 2022

1.5.2. Delimitación Temporal.

Partiendo de las características del tema de investigación, se establece un de

tiempo. Para efectos de esta investigación se sitúa en el primer periodo académico
del año 2023.

Kilómetro 5 Vía a Maicao (Riohacha – La Guajira).

www.uniguajira.edu.co – PBX 7282729 – Ext: 257-291
E-mail: intec@uniguajira.edu.co
 Página 12 de 14

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Mes Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6

Sem. 1
Sem. 2
Sem. 3
Sem. 4
Sem. 1
Sem. 2
Sem. 3
Sem. 4
Sem. 1
Sem. 2
Sem. 3
Sem. 4
Sem. 1
Sem. 2
Sem. 3
Sem. 4
Sem. 1
Sem. 2
Sem. 3
Sem. 4
Sem. 1
Sem. 2
Sem. 3
Sem. 4
Semana

Actividad
Revisión del estado del arte X X X
Elaboración de la propuesta X X
Estudio de antecedentes X X X X
Visitas a obras de
X X X X X X X X X X X X X X X X
construcción
Elaboración de encuestas X X X X
Aplicación de encuestas X X
Elaboración de la propuesta X X X X
Revisión periódica X X X X X X
Redacción y organización del
documento X X X X
Entrega de documento final X
 Página 13 de 14

BIBLIOGRAFÍA

Castro-Vásquez, M. G., Castro-Vásquez, L. A., & Castro-Vásquez, P. G. (2020).

Aplicación práctica del método AASHTO-93 para el diseño de pavimento
rígido. Polo del conocimiento, 5(9), 640-663.

Cote Sosa, G., Villalba Oyola, L., & Torres Ortega, R. D. (2017). Indice de
condición del pavimento rígido en la ciudad de Cartagena De Indias y
medidas de conservación. Caso estudio: Carrera 1 ra del Barrio
Bocagrande (Doctoral dissertation, Universidad de Cartagena).

Dávila Vidarte, D. J. L., Huangal Castañeda, N. E., & Salazar Bravo, W. A.

(2019). Aplicación del método del PCI en la evaluación superficial del
pavimento rígido de la vía canal de la avenida Chiclayo distrito José
Leonardo Ortiz provincia de Chiclayo periodo 2016.

Gallego Medina, J., & De Los Santos Granados, L. (2003). Mezclas bituminosas
fabricadas con betunes de alto contenido de caucho. Aplicación al
recrecimiento de un pavimento rígido en la A-7. Revista de Obras
Públicas, (3.349).

Guerra Chayña, P. R., & Guerra Ramos, C. E. (2020). Diseño de un pavimento

rígido permeable como sistema urbano de drenaje sostenible. Fides et
Ratio-Revista de Difusión cultural y científica de la Universidad La Salle
en Bolivia, 20(20), 121-140.

Montero, D. A. S., & Vanegas, N. C. S. (2017). Evaluación de las propiedades

mecánicas de una mezcla de concreto hidráulico para pavimento rígido
con la inclusión de hormigón asfáltico recuperado tipo “rap”. Investigación
e Innovación en Ingenierías, 5(1), 36-59

Kilómetro 5 Vía a Maicao (Riohacha – La Guajira).

www.uniguajira.edu.co – PBX 7282729 – Ext: 257-291
E-mail: intec@uniguajira.edu.co
 Página 14 de 14

Kilómetro 5 Vía a Maicao (Riohacha – La Guajira).

www.uniguajira.edu.co – PBX 7282729 – Ext: 257-291
E-mail: intec@uniguajira.edu.co