FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA Y

ARQUITECTURA

Diseño Geometrico de Carreteras Basado en la norma DG-2018, San

Juan de Lurigancho 2023

AUTORES:

● Carrasco Avila, Katherine (0000-0002-4578-2363)

● Flores Fernandez, Jason Marcelo (0009-0001-8659-4828)
● Jiménez Jarpi, Jheferson (0000-0002-9523-164X)
● Carpio Rico, Cesar Juan Carlos
● Coronel Cubas, Royser (0000-0002-1798-1795)

ASESOR:

ARRIOLA MOSCOSO, CECILIA

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

CONSTRUCCIÓN SOSTENIBLE

Lima-Perú
(2023)
1. REALIDAD PROBLEMÁTICA

Hoy en día para trasladarnos de un lugar a otro tenemos que viajar largos y
cortos tramos, ello no podríamos llegar a concretarlo si no tuviéramos una
carretera, un camino rural o simplemente una trocha, mediante la cual usted y
nosotros podamos llegar a nuestro destino.

Es así que si hablamos de carreteras no podemos dejar de mencionar el

proceso constructivo que estas tienen.

El pavimentar una carretera es uno de los procesos que forma parte de la

construcción de las mismas, sin embargo, durante el proceso de
pavimentación podemos encontrarnos con ciertas dificultades que retrasarían
su construcción, tener un suelo muy flexible, canteras con materiales
granulares no tan buenos, una zona en la que no exista un buen drenaje,
etc.; pueden ser uno de los tantos problemas que se nos pueden presentar
antes y durante el proceso de pavimentación de una carretera.

Uno de los problemas que se presentan en la ejecución de obras viales es el

retraso en la liberación de interferencias y expropiación de terrenos
(saneamiento), lo que origina el aumento del costo del proyecto y la demora
en la entrega de la carretera, perjudicando de esta forma a la población.

Por otro lado desde mi punto de vista el mantenimiento de las carreteras

debe de realizarse por tres motivos: para la continuidad del servicio de la
calzada, para brindar más confort a los transeúntes, y para evitar pérdidas
humanas en accidente de tránsito. Por otro lado también podemos decir que
la infraestructura. Podemos decir que la mayor parte de los problemas en
cuanto a los pavimentos es debido a que realizamos las obras sin
proyectarnos a más de 10 años, esto nos genera muchos problemas en
cuanto a daños que podrían ser evitados tomando las medidas adecuadas.ra
vial ha mejorado en varios aspectos y se puede seguir mejorando, pero es
afectada por factores climáticos, tanto como por factores políticos los cuales
no permiten el desarrollo y el mejoramiento en cuanto a la red vial de las
regiones
2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

Cuando se inicia la construcción, rehabilitación, mejoramiento o

mantenimiento de vías de comunicación como son las carreteras, se activa
también el desarrollo de los pueblos, interconectando lugares o regiones,
dinamizando el comercio, el transporte de productos, de esta manera
aumenta el bienestar para la población que se encuentra dentro del área de
influencia y consecuentemente esta población eleva su nivel de vida.

El problema se delimita a que cuando se culminan los trabajos y se entrega la

obra para el servicio de la población empiezan a generarse fallas en la vía
debido a diversos problemas que no fueron contemplados en el expediente
técnico o por lo menos no con la debida importancia, y otro factor es,
probablemente, los procesos constructivos posiblemente no muy bien
controlados o supervisados.

Una carretera con la presencia de fallas presenta un mal estado de

funcionabilidad y lo peor es que es en tan poco tiempo de servicio, lo que
genera malestar entre el público usuario; dejando como resultado una obra
en mal estado de serviciabilidad.

3. ANTECEDENTES
Suclupe (2019) ´´Diseño de infraestructura vial para mejorar la servicialidad
vehicular, peatonal, tramo Hornitos-Tranca Sasape Km 0+00 - 8+00,
Lambayeque, 2018). La vía que diseñaremos pasa por varios sectores, las
personas del pueblo tanto con los transportistas presentan diferentes
dificultades para lograr movilizarse por la vía, ya que actualmente se
encuentra en un estado pésimo para poder movilisarse, y esto genera que se
pierda demasiadas horas para llegar a la ciudad, con esta investigación
planeamos realizar un mejor diseño geométrico de la carretera que estamos
estudiando, guiándonos del manual de Diseño Geométrico de carreteras
2018. Dicha investigación es de tipo aplicativo no experimental, se hizo un
estudio topográfico, y nos botó como resultado una orografía plana, también
un estudio de tráfico y nos arrojó 321 veh/dia, que clasifica a dicha carretera
como de tercera clase, luego se realizó un estudio de suelos y obtuvimos
como resultado un suelo arena pobremente graduada con grava.
 Tenorio (2018) ́ Diseño del mejoramiento de la carretera entre cruce La
Mayupana-Chilal, distrito de Pulán, provincia Santa Cruz, departamento de
Cajamarca, 2018 ́ ́. El terreno de estudio se encuentra a 2400 m.s.n.m, este
terreno es muy accidentado, el tipo de suelo que tenemos después de
extracción de muestras es una arcilla limosa. En este diseño un ancho de vía
de 6.00 m con un ancho de berma de 0.50 m, un bombeo de 2.5% a ambos
lados de la calzada, también se realizaron estudios de impacto ambiental, y
como se predijo se encontraron impactos negativos que perjudican al terreno,
pero se tomaran cartas en el asunto para poder mitigarlos pero también se
encontraron impactos positivos que ayudan mucho a las personas generando
así un mejor desarrollo económico y una buen calidad de vida.

Santos (2019) ´´Diseño de la carretera tramo Querocotillo-Pacopampa,

provincia de Cutervo, Cajamarca, 2018´´. El presente proyecto tiene como
misión unir la capital del distrito con todos sus centros poblados, de tal motivo
se elaboró a nivel de expediente, haciendo trabajos de campo como el
levantamiento topográfico, un estudio profundo de la mecánica de suelos con
el fin de elaborar un diseño geométrico de la vía. Dicha población será
beneficiada con este proyecto por la simple razón de que mejorará la
transitabilidad y su economía, La información tomada de campo será
procesada por software como AutoCAD, Civil 3D entre otro programas.

4. MARCO TEÓRICO

● Diseño geometrico de carreteras

El diseño geométrico de carreteras es la determinación que posee el diseño y

las propiedades que saltan a la vista en una carretera. Esto comprende los
anchos del pavimento, la alineación vertical y horizontal, intersecciones, y
muchas características más.

La finalidad está más en poder satisfacer la necesidad que requiere el

conductor, por ende debe de garantizar la seguridad del vehículo, tener una
buena comodidad mediante el transcurso en la vía, el diseño de la calzada
debe ser la mejor prevista para la carretera y como finalidad primordial debe
de ajustarse a las características y necesidades de las personas.
5. OBJETIVOS

● Objetivo general

Proponer un diseño de carretera en el distrito de San Juan de

Lurigancho 2023.

● Objetivos específicos

Conocer los parámetros iniciales en la zona de estudio para el diseño

de la carretera en San Juan de Lurigancho, 2023
6. DESARROLLO

Nuestro estudio a desarrollar es uno de los 43 distritos que tiene la provincia

de lima capital,en donde se puede apreciar que tiene una limitación al norte
haciendo unión con los distritos de carabayllo y la provincia de
huarochirí,considerando además que a la zona este está limitada con el
distrito de chosica y su zona sur con los distritos del Agustino,Lima y el rímac.

San Juan de Lurigancho es un distrito que habita a diversas familias según

sus niveles socioeconómicos que tenga ya sea de nivel medio,medio bajo o
de bajos recursos,haciendo una representación del 11,5 por ciento de la
población total.

Para las fuentes del INE,las zonas que tiene este distrito con familias del nivel
medio alto se encuentran en Zárate,Las Flores y mangomarca destinando un
4 por ciento de dicha población total del distrito.Puesto que podemos dar más
información que el distrito también tiene un 31 por ciento de la población
perteneciente al nivel socioeconómico medio.

Hoy en día se sabe que la población del distrito de San Juan de Lurigancho
bordea en una cifra de 1240489 habitantes,que donde la cifra de hombre y
mujeres tiene una similitud no tan lejana que se pueda esperar.

Su clima que tiene dicho distrito es de tipo desértico con una temperatura de
18°C en promedio,donde la humedad también se rige por sus zonas bajas los
lugares de zarate,mangomarca y considerando como secas las zonas altas
de la Quebrada,Canto Grande.

El relieve que puede presentar en su zona sur es que se pueden encontrar

con depósitos coluviales provenientes del Río Rímac, además se dice que en
la parte central de San juan de Lurigancho se le describe por sus suelos finos
de consistencia media dura,a comparación de la parte norte y sus laderas
que padecen de suelos pedregosos y arenoso de poco consistencia llevando
a los peligros que se pueden presentar desde un deslizamiento o derrumbe
alguno.

El medio de transporte que utilizan la mayoría de población del mencionado

distrito es en ómnibus,taxi,tren y con gran influencia son las motos que
abundan en su mayoría.
7. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Generalidades:

Con este estudio realizado sabemos que podremos hacer un buen diseño de
carretera en el distrito de san juan de lurigancho .

8. CONCLUSIONES

El desarrollo sostenible debe basarse en carreteras proyectadas, construidas

en el sector de san juan de lurigancho, en una forma adecuada de
ordenación territorial y la satisfacción de la población.

9. SUGERENCIAS

En el sector de San Juan de Lurigancho es una zona de muy alta población,

por lo cual para ir de un punto a otro es caótico, por lo cual se sugiere la
implementación de la carretera para resolver el tráfico que se forma durante
el día.