UNIVERSIDAD NACIONAL “HERMILIO VALDIZAN”

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

E.A.P INGENIERIA CIVIL

ANALISIS VIAL
CLASIFICACION DE LA VIABILIDAD

 VÍA NACIONAL:
La red vial nacional son las carreteras de interés nacional formados por tres ejes
longitudinales principales, denominadas con números impares.

 VÍA PRIMARIA:
Las vías primarias son aquellas que, por su suficiente y adecuado trazo, longitud,
sección, señalización y equipamiento, posibilitan el tránsito vehicular entre las
distintas zonas de la cuidad.

 VÍA SECUNDARIA:
Las vías secundarias son aquellas que conectan las vías primarias con los puntos
específicos de origen y destino de los viajes de los habitantes del cuidad,
permitiendo la circulación al interior de la colonias, barrios y pueblos de la
cuidad.

 VÍA ARTERIAL:
Las vías arteriales permiten el tránsito vehicular, con media o alta fluidez, baja
accesibilidad y relativa integración con el uso del suelo colindante.
 VÍA COLECTORAS:
Sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las arteriales y en algunos casos
a las vías expresas cuando es posible hacerlo por intermedio de las vías arteriales.
se determinó que el tramo de la vía del puente Esteban Pavletich consiste en 01 rotonda
a nivel en la intersección 01 y 01 rotonda con vía a desnivel superior en la vía nacional
PE -18A (Huánuco – Tingo María) en la intersección 02 (Ovalo Pavletich) y 01 tramo de
04 carriles de ingreso-salida (Pte. Esteban Pavletich).
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DESCRIPCIÓN DE LAS VÍAS:

ATRIBUTOS Y VÍAS COLECTORAS OBSERVACIONES
RESTRICCIONES
Entre 40 y 60 km/hora se La velocidad
regirá por lo establecido en aproximada que se
Velocidad de diseño los artículos 160 a 168 del tomó en cuenta varía
RNT vigente. entre 20Km/ hora a 35
Km/hora.
se permite el tránsito de
diferentes vehículos y el flujo
Se corroboro que las
es interrumpido
intersecciones son a de
frecuentemente por
máxima demanda de
Características de flujo intersecciones a nivel.
vehículos , la cual
En áreas comerciales e
también existe tránsito
industriales se presentan
de vehículos pesados.
porcentajes elevados de
camiones.
incluyen intersecciones
semaforizaciones en cruces
incluye intersecciones
Control de accesos y con vías arteriales y solas
semaforizaciones y una
relaciones con otras vías señalizadas en los cruces con
redonda
otras vías colectoras o vías
locales.
Unidireccionales: 2 ó 3
carriles Bidireccionales:1 o 2
Número de carriles Bidireccionales: 1 ó 2 carriles/ sentido y vías
Carriles/sentido auxiliares.

Presenta servicio a las Si presentan servicio a

Servicio a propiedades
propiedades adyacentes. las propiedades
adyacentes
adyacentes.
El transporte público cuando
es autorizado; se da
generalmente en carriles
Servicio de transporte Si cuenta con
mixtos, debiéndose
público paraderos informales
establecerse paraderos
especiales y/o carriles
adicionales para volteo.
El establecimientos de Si está permitido el
vehículos se realizara en establecimiento de
Estacionamiento, carga y
estas vías en áreas vehículos pero no
descarga de mercaderías
adyacentes, especialmente cumplen con el
para este objeto. reglamento
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SEÑALIZACIÓN:
A. SEÑALIZACIONES VERTICALES: Son placas fijadas en postes o estructuras
instaladas sobre la vía o adyacente a ella, cuya función es de prevenir a los
usuarios sobre la existencia de peligros.
De acuerdo con la función que cumplen, las señales verticales se clasifican en:
 Señales preventivas
 Señales reglamentarias
 Señales informativas

Teniendo en cuenta lo establecido en la Norma Técnica, se hace necesario realizar

un inventario y evaluación detallada de toda la señalización que se encuentra
implementada en la zona de evaluación, ya que en visita preliminar se pudo constatar
que se encuentran borrosas; es decir con pérdida de color, lo recomendable seria
realizar una actualización de la señalización.

B. SEÑALIZACIONES HORIZONTALES:
La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales,
conformadas por líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el
pavimento, bordillos o sardineles y estructuras de las vías de circulación o
adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de
rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia de
obstáculos.

Para el caso del ovalo esteban pavletich se tiene que algunas partes de la malla
vial, necesita demarcaciones reflectivas para el paso peatonal tipo cebra sobre
el pavimento; de tal manera cumpla con la necesidad y protección de la
población.
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FLUJO:
 DIAGRAMAS DE FLUJOS VEHICULAR

Por el óvalo circulan vehículos de transporte público, privado, interprovincial, de

carga pesada, colectivos, bajaj y motos. Existe una intersección en óvalo de alto
flujo vehicular en horas punta (7:00 a 8:30 am) con la presencia de paraderos
informales (Huánuco – Tingo María), giros a la derecha e izquierda, este último
producido por vehículos que van de Huánuco a la colectora, amarilis a Huánuco,
Colectora a Huánuco.

figura 1:GIROS EXISTENTES EN EL ÓVALO E INTERSECCIÓN

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figura 2:ANÁLISIS DE CONFLICTOS EN LA INTERSECCIÓN PRODUCIDOS POR LOS GIROS A

LA IZQUIERDA
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 DIAGRAMA DE FLUJO PEATONAL:

Se realizó el conteo peatonal en cuatro puntos de control en hora punta 7:00 a 8:30
a.m., 11:30 a.m. a 14:45pm y 5: 30p.m. a 20:30 p.m. en el óvalo lo cual se detallan en el
gráfico de abajo.

figura 3:DIAGRAMA DEL FLUJO PEATONAL A LAS 7:00 A 8:30 AM.

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 ANÁLISIS DE CONFLICTOS ENTRE EL FLUJO VEHICULAR Y

PEATONAL
Todas las intersecciones del flujo vehicular y peatonal es el llamado tráfico.

figura 4:ANÁLISIS DE CONFLICTO PEATONAL Y VEHICULAR

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TRANSITO VEHICULAR:
ANALIZANDO EL PROBLEMA ACTUAL DE TRANSITO VEHICULAR EN EL OVALO DE PUENTE
ESTEBAN PAVLETICH CON LA CARRETERA CENTRAL

I. LOS NIVELES DE SERVICIO

El ovalo de ESTEBAN PAVLETICH, presenta una congestión vehicular alta en horas
punta de tráfico, alcanzando volúmenes de transito cúspides, el cual congestiona la
vía, en las horas 7:00 a.m. hasta las 8:30 am., en el medio día 11:30 a.m. hasta 2:45
pm y 5:30 pm hasta 8:30 pm, está en un servicio de nivel E por lo general se está
generando el crecimiento poblacional, y la poca conectividad de las vías alternas.

II. LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

El tiempo que los vehículos pesado y livianos demoran en transitar por esas
secciones en una calzada bidireccional (Huánuco – esperanza) de un solo carril por
sentido, es aproximadamente de 3 a 4 minutos, a esto se suma que el semáforo
tiene un tiempo programado de sincronización de espera de 1minuto.