FACULTAD DE INGENERÍA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE

INGENERÍA CIVIL
CAMINOS
Informe
“CARRETERAS EN LA SELVA”

AUTOR(ES):
ARAUJO CARRANZA, EDIN

GELDRES OCOÑA, JHOAN BRYAN

SANTIAGO YAURICASA, MIGUEL ANGEL

ROSAS VARGAS, ALDO ANTONIO

VELASQUEZ LOAIZA, HERBERTH ERICSON

RODRIQUEZ REYES, RIQUELMER

VIGO IGLESIAS, ADRIANA

ZAPATA GALARZA CESAR AUGUSTO

ASCESOR:
ESCALANTE CONTRERAS JORGE.

PERÚ

2021
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CAMINOS

ÍNDICE
I. INTRODUCCCIÓN....................................................................................................................3

II. CONSTRUCCION DE LA CARRTERA ITAHUANIA-NUEVO EDEN,NUEVO EDEN-

PUERTO SHIPITEARI..................................................................................................................3

2.1PROBLEMÁTICA…………………………………………………………………………3

2.2CONDICIONES GEOTECNICAS ………………………………………………………..4

2.3GESTION …………………………………………………………………………………4

2.4FACTORES DE RIESGO ………………………………………………………………..8

III.COMPETENCIAS……………………………………………………………………………. 9

IV.CONCLUSIONES...................................................................................................................10

V. REFERNCIA BIBLIOGRÁFICA............................................................................................11

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I. INTRODUCCCIÓN

En la presente investigación hablaremos acerca de las infraestructuras vial en la

Amazonia peruana.

En las diferentes regiones amazónicas existe toda una red de carreteras que sirve como
conectores entre todas las regiones del país, están diseñadas y construidas para el libre
tránsito en ellas, por lo tanto su importancia y trascendencia en un determinado contesto
es de suma importancia ya sea por los beneficios que obtendría una región como el
desarrollo; las carreteras son muy importantes pues posibilita la eficiencia de los
mercados existentes, y permite el acceso a zonas alejadas del pais donde mejora la
calidad de vida de la población.

II. CONSTRUCCION DE LA CARRTERA ITAHUANIA-NUEVO EDEN,NUEVO

EDEN-PUERTO SHIPITEARI

II.1 PROBLEMATICA

Una carretera suele ser vista como la principal alternativa para unir dos ciudades en
la Amazonía. Sin embargo, ¿cómo determinar si es la mejor opción de conectividad?, sin
una evaluación integral del proyecto, no debería invertirse fondos públicos ni privados en

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medidas que pueden ser beneficiosas para un grupo de personas pero
que a la larga terminan siendo perjudiciales para la región y el país. Cuando no se evalúa
adecuadamente qué medio es el ideal para el transporte, se puede incurrir en errores
gravísimos de generar infraestructura que no sea idónea para el medio ambiente, para las
necesidades sociales o para el tipo de actividades económicas. Se puede ocasionar
grandes perjuicios económicos, sociales y ambientales para una determinada región y
también para el país. Puede generarse problemas de deforestación, alentar el desarrollo de
actividades ilícitas como la tala ilegal, la minería ilegal, el tráfico de drogas, entre otros.

2.2 CONDICIONES GEOTECNICAS

La carretera Itahuania - Nuevo Edén, Nuevo Edén – Puerto Shipiteari se encuentra en una
zona con clima tropical cálido y húmedo teniendo una temperatura promedio anual de
30° llegando a tener lluvias intensas entre diciembre y marzo En cuanto a sus
características geográficas tiene un relieve plano y extenso sin la presencia de superficies
montañosas e inclinadas teniendo un bosque frondoso Según el Manual de Carreteras:
Diseño geométrico (DG-2018) (MTC, 2018), la carretera en estudio se clasifica como una
trocha carrozable debido a su IMDA menor a 200 veh/día. Además de ello la carretera
tiene un ancho de 5m teniendo una superficie material granular las secciones de carretera
medidas tienen un espesor promedio de 65 cm. Además, Larrea sostuvo que:

En el momento de la visita, este suelo, a diferencia del terreno cubierto por la vegetación,
se encontraba con una muy baja saturación aparente. Esto se debe a que el espacio
abierto se encuentra expuesto directamente a los rayos solares y estos evaporan el agua
de la superficie. Debido a la pérdida de saturación, la arcilla se compacta y es sobre esta
área en la cual se realiza el lastrado sin la necesidad de compactar el terreno
previamente. Los 7.5 m de espacio restantes cada uno de los lados son utilizados como
zona de maniobras. Esta longitud corresponderá posteriormente a la distancia designada
como derecho de vía; esto quiere decir que la distancia total utilizada en una sección es
de 20 metros aproximadamente. (pág.28)

Por ende, un proyecto de carretera en la selva demanda una alta complejidad siendo estas
las climáticas la imponen ante el desarrollo del proyecto.

2.3 Gestión

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El transporte es la llave del desarrollo. Sin vías de comunicación en
número suficiente, en los lugares adecuados y de buena calidad, es impensable que un
país o sus regiones prosperen. Porque sin ellas no hay desarrollo y porque el desarrollo
conlleva a grandes cambios en el entorno natural, las vías de comunicación pueden
provocar un impacto ambiental drástico.
En los países en proceso de desarrollo que tienen bosques tropicales, la íntima correlación
entre vías de comunicación y desarrollo, y entre desarrollo y ambiente repercute
directamente en la amplitud de la deforestación.
Es verdad que las carreteras son importantes para estimular la economía, intercomunicar
puntos alejados entre sí y facilitar el tránsito y el acceso a servicios públicos, como
educación y sanidad. Pero también con la apertura de carreteras, la tala de árboles se
produce habitualmente en una franja muy significativa de hasta 100 kilómetros alrededor
de los caminos abiertos en la selva. No hay excepción: las carreteras abiertas por las
selvas hacen imposible su conservación, ya que los Estados no suelen tener capacidad
para regular ni controlar todas las invasiones que irremediablemente implican las
carreteras.

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Costos y Presupuesto:
Son dos términos estrechamente relacionados dado que no puede haber presupuesto sin
costos, El propio costo utilizado para determinar el número de unidades o medidas ha
constituido el presupuesto , Para el caso de una obra

Hay dos tipos de costos :

 Costos Directos:
Es la sumatoria de los costos de mano de obra (incluido las leyes sociales), materiales,
equipos - herramientas; necesarios para la realización de las partidas de un presupuesto de
obra.

 Costo Hora-Hombre nos recuerda que, en el Perú, está normado tres categorías
de obreros de construcción civil: Operario, Oficial y Peón. El costo de la hora
hombre toma en cuenta lo que cuesta al contratista cada uno de estos obreros y no
lo que se le paga como planilla, puesto que hay determinados aportes (accidentes
de trabajo, impuesto de solidaridad, etc.) que de cargo exclusivo del empleador,
así como otros conceptos que el obrero de construcción civil percibe
adicionalmente a su jornal básico y bonificaciones,

 Costos Indirectos:
como aquellos gastos que no pueden aplicarse a una partida determinada, sino al conjunto
de la obra.

Clasificación. - Los Costos Indirectos se clasifican en:

1.- Gastos Generales: En el D.S. N° 184-2008-EF define a los gastos generales como
aquellos gastos que debe efectuar el contratista durante la construcción derivados de la
propia actividad empresarial del mismo, por lo cual no pueden ser incluidos dentro de las
partidas de la obra.

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2.- Utilidad; Es importante para cualquier empresa fijar y obtener una utilidad justa dado
que esta posibilita, además de seguir existiendo, su crecimiento y/o expansión, con una
determinada capacidad de ahorro interno que incrementa su capital, todo lo cual incide en
cierto momento en el desarrollo de la economía en general cumpliendo además su
función social de dar trabajo con mejores ingresos a su personal.

Mantenimiento de carreteras:

Mantenimiento vial es el conjunto de actividades técnicas destinadas a preservar en forma

continua y sostenida el buen estado de la infraestructura vial, de modo que se garantice
un servicio óptimo al usuario, puede ser de naturaleza rutinaria o periódica.

Mantenimiento Rutinario: Conjunto de actividades que se realizan en las vías con

carácter permanente para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades pueden ser
manuales o mecánicas y están referidas principalmente a labores de limpieza, bacheo,
perfilado, roce, eliminación de derrumbes de pequeña magnitud; así como, limpieza o
reparación de juntas de dilatación, pintura y drenaje en la superestructura y subestructura
de los puentes.

Mantenimiento Periódico: Conjunto de actividades programables cada cierto periodo,

que se realizan en las vías para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades
pueden ser manuales o mecánicas y están referidas principalmente a:

1. reposición de capas de rodadura, colocación de capas nivelantes y sello.

2. reparación o reconstrucción puntual de capas inferiores del pavimento.

3. reparación o reconstrucción puntual de túneles, muros, obras de drenaje,

elementos de seguridad vial y señalización.

4. reparación o reconstrucción puntual de la plataforma de carretera.

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2.4 FACTORES DE RIESGO

Como todos sabemos, en la selva existe las llamadas épocas de lluvia en los cuales no
solo la construcción, sino el transporte y el comercio son afectadas enormemente, puesto
que en épocas de lluvias intensas las carreteras son interrumpidas hasta por semanas;
debido a la frecuente ocurrencia de deslizamientos, derrumbes, flujos de lodo y otros
fenómenos de origen geológico-climático.
Los factores de riesgo que se enfrentarían por las carreteras Itahuania – Nuevo Edén –
Shipiteari son:

 Terrenos sobre suelos arcillosos y limosos de baja a alta plasticidad

 La movilidad de los ríos meándricos, por poseer gradientes topográficas bajas

estos buscan su equilibrio oscilando.

 Erosión e Inundación por desbordes de ríos, estos abarcan desde unos metros
hasta unos kilómetros.

 Inundación por precipitaciones pluviales, por la zona tropical y por la topografía

plana las lluvias difícilmente encuentran drenaje.

 Formación de Cárcavas, socavones producidos en rocas y suelos de lugares con

pendiente a causa de las avenidas de agua de lluvia

 En lo aspecto sísmico, los suelos tienen una amplificación sísmica media

III.COMPETENCIAS
Para el logro de las políticas de recuperación y auge económico ha sido fundamental la
infraestructura vial esta ha optimizado y creado mercados, esto permite acceder a zona en
desarrollo y a la vez trasladar recursos de un punto ha otro. Adicionalmente permite el
acceso a los servicios básicos para una mejor calidad de vida.

La infraestructura básica y la provisión eficiente de servicios de infraestructura

son vehículos de cohesión territorial, económica y social porque integran y
articulan el territorio, lo hacen accesible desde el exterior y permiten a sus
habitantes conectarse con el entorno además de dotarlo de servicios

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fundamentales para la producción y para el mejoramiento de
las condiciones y calidad de vida de las personas (Comisión Económica para
América Latina y el Caribe 2004: 47).
Por ello es importante la implementación de carreteras que conecten distintos puntos del
país, pero esto genera problemas burocráticos ante ello existe varios organismos
gubernamentales que velan la implementación, restauración y mantenimiento de las vías
a nivel nacional. Que por ende vuelve mas compleja la planificación de esta materia:

Tabla1: Organismos Gubernamentales

(Calle V & Contreras, 2016)

En conclusión nos queda claro que para realizar un proyecto de carreteras esta conlleva
una seri de gestiones para que beneficien a la población y así prestarle una mejor calidad
de vida a los ciudadanos.

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IV.CONCLUSIONES
Como la conclusión del presente trabajo de investigación sobre la historia del tránsito, el
transporte, las carreteras, las vías y las instituciones que se encargan de las mismas es
importante mencionar su importancia y desarrollo para una civilización avanzada.

Lo importante que ha el avance de las ciudades ya que hay más facilidades en lo que es la
comunicación con otras regiones, y que estos medios han suplido la necesidad de
suministrar o transportar alimentos a consumidores.

Para finalizar también hacemos énfasis en lo que es las instituciones que se encarga de
dirigir y organizar estos medios los cuales son muy importantes ya que algunas de estas
cumplen con ciertas reglas para mantener en buenos estados estos medios.

V. REFERNCIA BIBLIOGRÁFICA

LARREA G, G. Análisis de ciclo de vida de la construcción de una carretera en

una zona de amortiguamiento en la provincia de Manu, Madre de Dios.
Recuperado de: http://hdl.handle.net/20.500.12404/7571

Calle V, I., & Contreras, F. (2016). Cuadro de triple entrada [Image]. Retrieved

from
https://biblioteca.spda.org.pe/biblioteca/catalogo/_data/20180625123107_Cuader
no%20Legal%204%20-%20Infraestructura%20vial%20en%20la%20amazonia
%20peruana.pdf

Calle V, I., & Contreras, F. (2016). Cuadro de triple entrada [Image]. Retrieved

from
https://biblioteca.spda.org.pe/biblioteca/catalogo/_data/20180625123107_Cuader
no%20Legal%204%20-%20Infraestructura%20vial%20en%20la%20amazonia
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