FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Estado de la red vial y su influencia en el bienestar de los

habitantes del distrito de Chulucanas, Piura 2021

AUTORES:
Avalos Chávez Ehiner

ASESOR:
Dr. Moncada Ortega, Segundo Pedro (ORCID:0000-0001-6129-4928)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Diseño de infraestructura vial

PIURA – PERÚ
2021

Contenido
I. INTRODUCCION....................................................................................................................2
II. MARCO TEORICO................................................................................................................5

I. INTRODUCCION.

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La construcción de carreteras permite el avance de un país, gracias a ello varios
lugares logran comunicarse, actualmente el gobierno realiza obras de gestión
para proyectos de construcción vial que ayudan a lo ya mencionado como
también el tránsito entre los diversos centros metropolitanos y rurales que abarca
la circunspección nacional. Sin embargo, las gestiones fallan ya que no ejecutan
un buen diseño vial, ni toman en cuenta presupuesto para el mantenimiento de las
mismas, consecuente a esto muchas veces observamos vías inconclusas y en
mal estado, esto causa un impacto negativo en el bienestar de las personas que
se benefician como también transitan sobre ella. Teniendo la carretera inconclusa
y en mal estado, esta claro que se necesita una nueva gestión para el mejorar el
diseño, como también realizar el debido mantenimiento para mejorar su estado.

Para poder tener un análisis del estado de los pavimentos existen métodos
prácticos entre ellos está el método PCI, que se desarrollo entre los años 1974 y
1976 en estados unidos, es un método completo y tiene como objetivo evaluar los
pavimentos por medio de análisis visual, este método es considerado como un
procedimiento estándar como también ha sido publicado por la sociedad
estadounidense para pruebas y materiales como un procedimiento de análisis. Es
muy fácil su implementación como también no requiere ningún otro artefacto
especializado.

El siguiente método es el VIZIR establece diferencias claras entre fallas

estructurales y funcionales mediante el índice de deterioro funcional (IS), los
resultados los categoriza en A y B dependiendo el daño de los pavimentos.

Teniendo en cuenta las razones ya descritas, se decidió aplicar estos métodos en

una vía rural del país, específicamente del distrito de Chulucanas, provincia de
Morropón del departamento de Piura. Es una ruta que comunica con la parte de la
serranía norteña por ende su existencia es de gran importancia como lo es
también que se encuentre en perfecto estado, se conoce que el ultimo proyecto
ejecutado en esta carretera quedo si concluir, ya que los pobladores se opusieron
a que se concluya este proyecto, debido a que hubo un mal diseño de la vía, ya
que tiene una afluencia de vehículos elevada, otra de las condiciones causales
fue que al momento de la ejecución del proyecto no se rigieron a las
especificaciones establecidas en las guías, es decir que hicieron un mal uso del

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presupuesto destinado para el proyecto, ha pasado 2 años y la vía ya se
encuentra en mal estado debido al tránsito pesado, como también los factores
naturales lo que causa un impacto negativo en las personas que se benefician de
esta carretera.

Referente a esto el se planteo la siguiente interrogante ¿Cuál es la influencia del

estado de la red vial en el bienestar de los moradores de la carretera de
Chulucanas, provincia de Morropón, Piura 2021?, consecuente a esto se justifica
que el proyecto se enfoca en conocer cuál es la condición en que se encuentra
esta carretera, como también reconocer cuales son las fallas en el diseño de la
misma y el impacto que genera en el bienestar de los moradores que se
benefician de esta vía, ya que al encontrarse en mal estado e inconclusa podría
causar accidentes, hace que el tiempo de recorrido se extienda por ende genera
incomodidad en las personas del área de estudio.

El objetivo general que se persiguen con este trabajo de informe de investigación

es; Determinar si el estado de la red vial influye en el bienestar de los habitantes
del distrito de Chulucanas, Piura 2021.y como objetivos específicos tenemos;
Realizar un análisis minucioso para determinar si el diseño de la carretera fue le
ideal. como también; Brindar propuestas para el mantenimiento de la carretera, la
severidad y el tipo de falla encontrada.

El distrito de Chulucanas se ubica en la provincia de Morropón, departamento de

Piura, y constituye la de dicha provincia. se ubica a 5°5´36” de latitud sur y a
80°09´3” de latitud oeste y a una altura de 92m.s.n.m. el acceso a esta ciudad,
desde Piura, se llega por la antigua carretera Panamericana hasta el Kilómetro
50, siguiendo una vía asfaltada de 8 km.

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 II. MARCO TEORICO.

López (2018). En "Contribuciones al proyecto, construcción y reparación de

pavimentos de hormigón" (Barcelona-España). La construcción y mantenimiento
de vías es una fracción importante del consumo público. Tal es que, los países de
la Unión Europea invierten 2.000.000 de euros en protección vial cada año. Esto
demuestra que se necesitan esfuerzos para mejorar el modelo, la construcción y
la reparación del embalaje. Este trabajo analiza y cuida estos aspectos, y su
objetivo es hacer que el hormigón sea más eficaz en la reparación de pavimentos
nuevos y existentes. Se concluyó obteniendo una sección transversal amplia, que
incluyó el desarrollo de nuevas maneras para el diseño de pavimentos,
actividades de prueba de laboratorio y la construcción de cuatro pavimentos
futuros.

Rodríguez (2019). En "Desarrollo la siguiente investigación "El avance de la

metodología para evaluar el IRI (Índice Internacional de Rugosidad) ", al
demostrar el desgaste del medidor de rugosidad en merlín (Máquina Evaluando
Rugosidad con Instrumentación de Bajo Costo), examinó los caminos flexibles y
duros en El Salvador”. Este implicó trabajar con su equipo para crear un método
para medir el IRI en el camino. Desarrollo un programa de aplicación para obtener
equipos IRI a partir de los datos obtenidos, incluyendo los pasos para realizar la
prueba, y su método de calibración. También, incluye el desarrollo de todas las
pruebas desde la recolección de datos hasta la obtención de IRI en Excel. Se
desarrolló un nuevo método utilizando nuevos equipos para medir la rugosidad
bajo un concepto de bajo costo de esta manera ayudando al bienestar y
desarrollo social.

García y otros (2017). En “Impacto de la accesibilidad carretera en la calidad de

vida de las localidades urbanas y suburbanas de Baja California, México”, se
realizó con un análisis de las condiciones de accesibilidad relativa y absoluta que
presenta la red, midiendo Índices de Marginación Urbana (IMU) a un alcance

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territorial llamado Área Geoestadística Básica (AGEB) y una verificación de los
trabajos que tuvo en 10 años, con ello resulto que era de suma importancia
realizar trabajos en la red vial primaria, y realizar algunos arreglos en la red
alimentadora y secundaria. Concluyo en que las localidades con mayor acceso a
la red de carreteras son las que tienen menor IMU, más específicamente las que
tienen calzada más amplia, con ello se muestra que accesibilidad a la vía que
tienen las localidades de Baja california es de malas condiciones y ello afecta los
servicios de salud, educación y vivienda en sus moradores.

Guevara y Urcia (2020). En “Análisis del estado de conservación del pavimento

flexible de la AV. César vallejo - Trujillo, entre las cuadras 04 al 15, mediante el
método del índice de condición del pavimento”, plantearon un indicador para
encontrar el grado de severidad en el pavimento, utilizando un método para
analizar la capa superficial del pavimento flexible(CPI), con la finalidad de dar con
la solución y de la manera más adecuada para el mantenimiento y rehabilitación
del estado del pavimento. Sus resultados fueron que el estado de dicho
pavimento cuenta con un CPI de 50.56, concluyendo de esta forma que a Av.
César Vallejo entre las cuadras del 04 al 15 cuenta con un pavimento regular que
no perjudica a los moradores de la zona.

Rosales (2017). En “propuesta de mejora de la infraestructura vial en la cuadra 1

del jr. mogaburos y cuadras 1,2, 3,4,5, del jr. rio de janeiro del distrito de Jesus
maria.provincia lima-lima-2017”, lo realizo en base aplicativa no experimental
utilizando como instrumentos la observación y la recolección de bibliografía y de
esta manera realizar una propuesta de mejora de la zona mediante el diseño
geométrico para la mejora de la vía y metrados como medición, teniendo como
resultados en la situación de la zona presencia de múltiples baches, una
superficie de rodadura muy desgastada, desniveles, vertimientos y residuos
sólidos, etc. Que con la propuesta elaborada podrían corregirse. Finalizando que
el estado actual de la zona es deplorable, contiene impactos ambientales y

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sociales negativos y se pudo elaborar una propuesta para la mejora de la vía,
incluyendo las partidas necesarias para que se lleve a cabo el proyecto.

Burga (2019). En “Determinar el análisis del resultado de la evaluación del

pavimento flexible en la Av. Industrial aplicando el método del PCI y Índice de
rugosidad, Chimbote -2019”, tuvo un enfoque cualitativo. La investigación es de
clase representativo con un enfoque no práctica. La altura de la muestra para la
investigación fue constituida por dos pistas con diversos errores de fallas en su
superficie asfáltica comprendido de 4.500 metros en la Av. Industrial, Chimbote.
Se logró los objetivos planteados en la investigación al realizar la evaluación
superficial aplicando el método del PCI, se realizó con una inspección visual
minuciosa con ciertos criterios y requerimientos a toda su superficie del
pavimento, observando las fallas existentes, para su posterior procesamiento y
cálculo del valor del índice de condición del pavimento; así como también la
evaluación estructural no destructiva usando el Deflectometro Benkelman,
logrando saber el comportamiento mecánico de diseño simple utilizado para medir
la deformación elástica de un pavimento ante la aplicación de una carga estática o
de lenta aplicación.

Ramírez (2017). En “Evaluación del estado del pavimento de la Av. Ramón

Castilla del distrito de Chulucanas-Piura”, siendo el principal acceso a la ciudad
como también a los territorios de la serranía norteña colindantes, por la cual
transitan vehículos tanto livianos como pesados, cuyo impacto afecta
negativamente el pavimento, por consiguiente, al concluir con las inspecciones se
encontraron secciones de la vía total o parcialmente estropeados. Por lo que se
necesita optar por procedimientos que ayuden a la reparación para el pavimento.
Concluyendo que el procedimiento más beneficiable sería el método PCI cuya
tarea es crear una serie de pasos sistematizados permite regir la conservación de
pavimentos flexibles y no flexibles.

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Rimaicuna (2018). En “MANTENIMIENTO PERIODICO PARA EL PAVIMENTO
ASFALTICO DEL TRAMO DE LA CARRETERA NACIONAL, EMP.PE-1NL
DESDE SAJINO (KM. 0+000)- C.P LA SAUCHA (KM. 5+600), DISTRITO DE
PAIMAS, PROVINCIA DE AYABACA, DEPARTAMENTO DE PIURA”. Recopilo,
tabulo y analizó la información del tráfico vehicular para crear un plan de trabajo.
Teniendo como resultados que la carretera contaba como fallas tales como piel de
cocodrilo y parcheo siendo la más notoria la encontrada un área de falla de
22.38m2, el Índice de Condición de Pavimento es de 37. Concluyendo que el
estado de esa carretera es de malo, perjudicando así a los moradores de esa
zona y a los transportistas.

Ibarburu (2020). En “ELABORACIÓN DE UN PLAN DE GESTIÓN VIAL PARA EL

MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA NACIONAL PE-1N R: TRAMO: EMP.
PE-1N L (DV. TAMBOGRANDE) – TAMBOGRANDE - PLATILLOS, DEL
DISTRITO DE TAMBOGRANDE, PROVINCIA DE PIURA –PIURA. PERÚ 2020”,
utilizo el método CPI y dejo un constatado un plan de gestión vial, para que las
autoridades realicen lo que allí se presenta para el mantenimiento de esta vía.
Primero se revisó el estado de la vía su CPI el cual se realizó en campo y
después en gabinete para mediante cálculos genere resultados en tablas,
posteriormente, se introdujo toda la información en un programa llamado HDM-4
arrojándole un presupuesto de Mantenimiento Rutinario = S/ 8, 455.30,
mantenimiento Periódico = S/ 599, 773.24, rehabilitación = S/ 2, 415, 800.00.
Concluyendo que hacer los mantenimientos necesarios a la vía es algo muy
factible que dará grandes ahorros económicos, conservándose la vía y evitándose
mayor gasto.

CONCEPTOS GENERALES

Rehabilitación de carreteras:
Consiste en el proceso para renovar y mejorar las características técnicas que
se dieron al inicio de la construcción de una carretera.

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Progreso Socioeconómico:
Proceso mediante el país un nivel económico y social atrasado a uno
avanzado. Representando así mejores niveles ingresos mejoras en la calidad
de vida para su población ya que estos mejoran día con día.

Administración Pública:
Organización que el estado utiliza para canalizar adecuadamente demandas
sociales y satisfacerlas, a través de la transformación de recursos públicos en
acciones modificadoras de la realidad, mediante la producción de bienes,
servicios y regulaciones.

SNIP:
Es un sistema administrativo del Estado que a través de un conjunto de
principios, métodos, procedimientos y normas técnicas certifica la calidad de
los Proyectos de Inversión Pública (PIP). Con ello se busca eficiencia,
sostenibilidad y mayor impacto socioeconómico.
PIP:
Proyecto de Inversión Pública, es toda intervención limitada en el tiempo que
utiliza total o parcialmente recursos públicos, con el fin de crear, ampliar,
mejorar o recuperar la capacidad productora de bienes o servicios; cuyos
beneficios se generen durante la vida útil del proyecto y éstos sean
independientes de los de otros proyectos.
IDH:
El Índice de Desarrollo humano (IDH) es un indicador creado por el Programa
de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) con el fin de determinar el
nivel de desarrollo que tienen los países. Fue ideado con el objetivo de
conocer, no sólo los ingresos económicos de las personas en un país.

Derecho de Vía:
“Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la
carretera y todos los elementos que la conforman, servicios, áreas previstas para
futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario.

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Su ancho se establece mediante resolución del titular de la autoridad competente
respectiva” (MTC glosario de terminos, 2018, p.11).

Carretera:
“Camino para el tránsito de vehículos motorizados de por lo menos dos ejes,
cuyas características geométricas, tales como: pendiente longitudinal,
pendiente transversal, sección transversal, superficie de rodadura y demás
elementos de la misma, deben cumplir las normas técnicas vigentes del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones” (MTC glosario de términos,
2018, p.10).
Carreteras departamentales:
A cargo de los Gobiernos Regionales, unen provincias en un mismo
departamento, forman la red secundaria de carreteras.

Carretera afirmada:
“Vía en la cual su capa de rodadura es fundada por uno o más capas de
afirmado” (MTC glosario de términos, 2013, p.07).

Rasante:
“Superficie terminada por la capa de rodadura. Esta línea de rasante está
ubicada en el eje de la vía” (MTC, 2013, p.19).

Subrasante:
“Área concluida de la vía a nivel de movimiento es donde se colocará
encima el pavimento o afirmado” (MTC, 2013, p.21).

Infraestructura vial:
La infraestructura vial es un tipo de infraestructura de transporte que está
compuesta por una serie de instalaciones y de activos físicos que sirven
para la organización y para la oferta de los servicios de transporte de carga

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 y/o de pasajeros por vía terrestre

CLASIFICACIÓN DE LA RED VÍAL SEGÚN DEMANDA

Autopista: Carreteras con calzadas separadas de dos o más carriles por

sentido,presentando flujo continuo y control total de accesos.

Carreteras de primera clase: Carreteras de una calzada separadas con un

control de Índice Medio Diario Anual (IMDA) entre 4000 a 2100 veh/día.

Carreteras de segunda clase: Carreteras de una calzada de dos carriles,

soportan un Índice Medio Diario Anual (IMDA) entre 2000 a 400 veh/día.

Carretera de tercera clase: Carretera de una calzada que soporta menos de

400 veh/día.

-Trochas carrozables: Es la categoría más baja de camino transitablepara

vehículos automotores, construido con un mínimo movimiento de tierras que
permite el paso de un solo vehículo.

CLASIFICACIÓN DE LA RED VÍAL SEGÚN OROGRAFÍA

Carretera de tipo 1: Su inclinación transversal normal al eje de la vía es

<10% presentando una pendiente longitudinal ≤ 3.

Carretera de tipo 2: Su inclinación transversal normal al eje de vía varia entre

10% y 50%,con pendiente longitudinal de 3 a 6.

Carretera de tipo 3: Su inclinación transversal normal al eje de vía varía

entre 51% y 100%, teniendo pendiente longitudinal entre 6 y 8.

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 Carretera de tipo 4: Su inclinación transversal normal al eje de vía >100% y
su pendiente longitudinal >8.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
• López, Rubén. 2018. Aportaciones al proyecto, construcción y reparación
de pavimentos de hormigón. Barcelona: s.n., 2018.
• Rodríguez, Edgar, Torres, Luis y Villega, Miguel. 2019. Desarrollo de
metodología para la medición de IRI (International Roughness Index), mediante el
uso de un rugosímetro basado en el merlín (machine evaluating roughness using
low cost instrumentation), para evaluación de pavimentos flexibles y rígidos en El
Salvador: s.n., 2019.
• García, Leonel, Mungaray, Alejandro, Calderón, Julio, Sánchez, Alejandro y
Gutiérrez, José. 2017. Impacto de la accesibilidad carretera en la calidad de vida
de las localidades urbanas y suburbanas de Baja California, México. Universidad
Autónoma de Baja California. Mexicali. México: 2019.
• Guevara, Carlos y Urcia, Emanuel. 2020. Análisis del estado de
conservación del pavimento flexible de la AV. César vallejo - Trujillo, entre las
cuadras 04 al 15, mediante el método del índice de condición del pavimento.
Universidad Privada Antenor Orrego. Trujillo:2020.
• Rosales, Ramiro. 2017. Propuesta De Mejora De La Infraestructura Vial En
La Cuadra 1 Del Jr. Mogaburos Y Cuadras 1,2, 3,4,5, Del Jr. Rio De Janeiro Del
Distrito De Jesús María - Lima. Universidad Católica De Trujillo Benedicto XVI.
Trujillo:2020.
• Burga, Marcos. 2019. “Evaluación de la superficie del pavimento flexible en
la Av. Industrial aplicando el método del PCI y Índice de Rugosidad, Chimbote –
Áncash 2019”. Chimbote: s.n., 2019.
• RAMIREZ, JENNY. 2017. Evaluación del estado del pavimento de la Av.
Ramón Castilla, Chulucanas, mediante el método PCI. Universidad de Piura,
Piura: 2017.
• Rimaicuna, Cesar. 2018. Mantenimiento periódico para el pavimento
asfaltico del tramo de la carretera nacional, Sajino - La Saucha distrito de Paimas,
provincia de Ayabaca. Universidad Nacional de Piura, Piura: 2018.
• Ibarburu, Lilibeth. 2020. Elaboración de un plan de gestión vial para el
mantenimiento de la carretera nacional, (Dv. Tambogrande) – Tambogrande -

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Platillos, del Distrito De Tambo grande, Provincia De Piura. Universidad Nacional
de Piura, Piura: 2020.
• Manual de carreteras especificaciones técnicas generales para
construcción. Lima. 2013.
• Manual de carreteras especificaciones técnicas generales para
construcción. Lima. 2018.

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