T1.

1 Situación problemática

Falta de infraestructura vial Cajamarca- Calispuquio

Por:

Bueno Alegría, José Arturo

Cajamarca, abril 22,2019

1. Situación problemática

1.1 Nivel Nacional

El daño de una carretera comienza a ocurrir desde su puesta en servicio, todos

los componentes de la carretera comienzan a deteriorarse, uno de ellos es por no
drenar el agua en las carreras y rompiendo las características iniciales que ha
tenido la carretera y no haciendo un conjunto de actividades continuamente con
un nivel adecuado de servicio durante el periodo de vida de una carreta por la
continuidad de las aguas pluviales. (Zariquiey N, 2009).

Zariquiey (2009), Todos los componentes de la carretera se comienzan a

deteriorar por la continuidad de aguas pluviales y falta de drenaje del agua y un
mal mantenimiento de todas las secciones de la carretera

Es difícil cuantificar los accidentes que se producen debido al estado de las

carreteras siendo uno de los factores que comprenden más riesgo para la
seguridad vial. Todos los componentes de la carretera como señalización
vertical, iluminación, cunetas, talud. Y uno de los problemas que presenta en las
carreteras son la inexistencia de señalización vertical que no permite informar y
guiar a los conductores, por lo que no permite la reacción del conductor frente a
un mal estado de la carretera y no dando seguridad vial. (Anonimo, Cómo afecta
el mal estado de las carreteras en nuestra seguridad, 2018)

Los daños de las carreteras son ocasionados por la lluvia, que dañan a ciertos
tramos donde no existe estabilidad de suelos. Y no contando con el apoyo de la
entidad con maquinaria para dar acceso a lo ocurrido en la carretera, los daños
continúan como en la provincia de Arequipa. En el distrito de Jaquì en caravalì
que por las fuertes lluvias daño una vía de comunicación de dos distritos y no
contando con el apoyo de la empresa minera que existe en el distrito. (Anonimo,
Huaico dañó dos tramos de la carretera en el distrito de Jaquí, 2019)
El problema pluvial en la zona de emplazamiento de la carretera de las
características físicas e hidrológicas de las cuencas que inciden en ella a fin de
determinar las descargas máximas de los parámetros de diseño de las obras de
arte como es una carretera, los problemas se presentan por la presencia de
humedad y no teniendo un diseño adecuado de alcantarillado para discurrir el
agua con toda su normalidad. (Santos.P.L, 2006)

Las pequeñas quebradas y cárcavas que están presentes a lo largo de todo el

tramo de la carretera que trasladan el liquido de grandes alturas deterioran a la
carretera. Malogrando el material como el afirmado que se encuentra
compactado para el tránsito vehicular, existe un desprendimiento de agregados
dejando huecos en la superficie de rodamiento se ven como pequeñas
depresiones en forma de cráter. (Hinostroza.G.H, 2006)

Uno de los problemas sería el estudio de trafico en los diferentes periodos cada
uno de cada semana, que toman en cuenta las fiestas patronales de la población.
La clasificación vehicular correspondió a autos-camioneta rural, micros,
ómnibus de 2 ejes, ómnibus de 3 o más ejes, camiones de 2 ejes, camiones de 3
ejes, camiones de 4 ejes, camiones articulados de 3 ejes, 4 ejes, 5 ejes, 6 ejes y 7
ejes, desagregados en trailers y semitrailers. El diseño geométrico de la vía analizada
está fundamentalmente basado en sus condiciones y características actuales, teniendo
en consideración las condiciones orográficas predominantes en cada sector y la
demanda de transporte prevista. (Nuñes.A.J, 2014)

1.2 A Nivel Internacional:

casi la mitad de la población del mundo viven en áreas urbanas, y su

problema es no contar con carreteras optimas para tener una buena
transibilidad, carreteras mal diseñadas, pendientes fuertes, mal construidas,
etc. Uno de los problemas esque las carreteras en su mayoría no cumplen
con un adecuado diseño y teniendo desconformidad con la población a nivel
mundial.
 El volumen de transito esperado en el servicio de la carretera es un problema
cuando el diseño de la carretera no es apropiado para el tránsito pesado,
accionando fisuras, agrietamiento dentro de la carretera. Esto debe ser uno
de los primeros estudios, el mismo que se encarga de estimar los volúmenes
de tránsito pesado en el momento de dar servicio a la carretera en toda su
vida útil (Jose.M.l, 2014)

Las carreteras son la columna vertebral del desarrollo de cualquier país y la

construcción de carreteras baratas que duran con suerte asta 5 años. Que
luego requieren inversiones millonarias en su mantenimiento, además de
una de una planificación que evite las emergencias cuando llega la
temporada de lluvia, y accionan accidentes en la transibilidadad de los
vehículos dejando accidentes muy severos. (anonimo, 2018).

Las carreteras en malas condiciones afectan la economía nacional, porque

generan pérdidas de tiempo en el traslado de mercancías y dañan, antes de
tiempo, los vehículos. Todo ello nos hace menos competitivos. A este
análisis se suma un estudio que elaboró el Colegio de Ingenieros de
Guatemala, dado a conocer el 20 de julio, en el cual se revela que el 19 por
ciento de los puentes nacionales —alrededor de 133— evidencian daños
severos en su infraestructura y el uno por ciento; es decir, siete, presentan
riesgo de colapso. (Anonimo, carreteras abandonadas, 2016).

2. Antecedentes

2.1 Antecedentes internacionales

García y Delgado (2010), señalan en su estudio que las causas de

accidentalidad relativas a la carretera en Cuba son superiores a las reportadas
en otros países, por razones vinculadas al trazado, condiciones actuales del
estado de los elementos que la componen y las características superficiales
del pavimento. En esta investigación se evalúa la seguridad vial a partir de
la consistencia del trazado. La misma, se define como, la relación entre las
características geométricas del trazado de la carretera y las que espera
encontrar el conductor de un vehículo que circula por ella.

Barrera (2012), en su artículo presenta parámetros a tener en

consideración para el diseño geométrico de carreteras, obteniéndose un
grado de seguridad vial óptimo. Los mismos son analizados y explicados
con detenimiento, mostrando su importancia en la infraestructura vial. Para
ello, es relevante describir las posibles causas de riesgo y accidentalidad que
se pueden presentar ante la omisión de los mismos, con lo que también
resulta importante exponer la responsabilidad ingenieril ante la
consideración de estos elementos, haciendo clara la necesidad de considerar
una verdadera gestión de seguridad. También se exponen las expresiones a
considerar para los respectivos análisis, sirviendo estas como apoyo en la
metodología que se emplee.

Emilio José Ochoa Pineda. 2009."Estudio de los criterios de diseño

geométrico de las intersecciones a nivel Según AASHTO". Trabajo final
presentado como requisito para optar al título de Especialista en Vías y
Transporte. Universidad Nacional de Colombia
En este trabajo se presentan los criterios que deben ser tenidos en cuenta
para el diseño de una intersección a nivel según los manuales del INVIAS y
de la AASHTO, y se hace un estudio de una intersección existente y los
manuales de diseño para evaluar en un caso puntual la aplicación o no del
manual norteamericano, y la necesidad de mejores criterios de diseño y de
construcción.
Se llega a la conclusión de que varios de los factores estudiados son acordes
con las recomendaciones de la AASHTO, pero algunos no las cumplen tales
como los radios en las esquinas (llamados Ochaves u Ochavas), las
distancias de visibilidad y los casos de los giros indirectos.

Carlos F. Flórez, Fredy A. Reyes, Laura Giraldo, Omar H. Bernal y

Leonardo A. Quintana. 2009. “Incidencia de las características geométricas
y de tránsito de vías en alta montaña y de bajas especificaciones geométricas
sobre la accidentalidad - Caso plan 2500: departamento del Quindío".
Pontificia Universidad Javeriana - Bogotá - Colombia.
En este estudio se pretendía determinar la incidencia de parámetros
geométricos y de tránsito, y el número de accidentes ocurridos en carreteras
de alta montaña, específicamente utilizando como objeto de estudio algunas
de las vías intervenidas por el Plan 25006 en el departamento de Quindío en
el centro occidente de Colombia.
Los autores concluyen que si existe una correlación entre el número de
accidentes y las características geométricas de las vías en carreteras de alta
montaña y bajas especificaciones en el departamento de Quindío, pues se
determinó por medio de un análisis de regresión múltiple que existe una
evidente relación entre la accidentalidad y las características geométricas de
la vía, con un mayor nivel de correlación para tramos curvos que para tramos
rectos, entendiendo que dadas las deficientes especificaciones de las
carreteras de estudio, los tramos curvos aumentan el riesgo de presentar
accidentes de tránsito.

René A. García R. y Domingo E. Delgado M. 2007. “Estudio integral de la

Seguridad Vial en carreteras rurales de dos carriles”. Cuba.
En este estudio se hace el diagnóstico de la seguridad vial en una carretera
rural de dos carriles considerando las características geométricas de la vía,
la señalización de la seguridad vial y composición del tráfico vehicular
donde identifica los riesgos presentes en la vía para luego presentar los
resultados en índices cuantitativos.
A partir de este estudio se establece la relación del índice general de
seguridad con los puntos peligrosos en diferentes tramos y se propone, un
conjunto de medidas que tienen como base el análisis del beneficio-costo.
Se logra demostrar que se pueden desarrollar métodos económicos para
evaluar el problema de la seguridad, válido y flexible además de fácil de
aplicar.
2.2 Antecedentes nacionales

Huamanchao (2015), en su estudio propone una metodología integral

innovadora de aplicación de auditorías para sistematizar la data de
accidentalidad, identificación de tramos de concentración de accidentes
mediante combinación de métodos, empleo de tecnologías de
georreferenciación dinámica, comprobación de la efectividad de mejoras de
seguridad vial mediante fórmulas predictivas con la estrategia de prevención
y reducción de muertes y heridos por accidentes de tránsito.

Quispe (2015), estudió principalmente el marco teórico de la

accidentalidad en el mundo y en nuestro país, el estado de la implantación
de auditorías de seguridad vial en el mundo con una breve referencia de los
países que vienen desarrollándolas, en las auditorias de seguridad vial, se
exponen sus fases y sus objetivos, una cuarta parte más experimental se
centra en la aplicación metodológica de auditoría de seguridad vial de una
vía departamental de la región Ayacucho y por último el análisis de los
resultados de la investigación, se extraen interesantes conclusiones de estos
estudios sobre la falta de información a la que está sometido el conductor o
sobre la falta de adecuación de la señalización con el proyecto de trazado,
entre otras.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones. 2009. “Evaluación de

Tránsito y de Seguridad Vial en la intersección de Panamericana Norte y
Av. Próceres – Lima Norte”. Lima - Perú.
En este estudio se abarca la identificación de los factores determinantes del
problema del tránsito en la mencionada intersección y formula las
recomendaciones más convenientes, que permitan reducir sensiblemente el
nivel de accidentabilidad en una vía de alta jerarquía y trascendencia en la
metrópoli.
Concluye que los principales riesgos encontrados se deben a mal estado de
la vía y la señalización de seguridad vial, en el caso del factor humano se
observa que incumplen las normas de seguridad vial arriesgando su
integridad por lo cual establece acciones de mejora que son principalmente
en base a la infraestructura de la carretera.

MELISSA N. GUZMÁN VALDIVIEZO. 2014. “Análisis de seguridad vial

de las zonas pobladas de cuatro tramos de la carretera IIRSA Norte”. Tesis
para optar el Título de Ingeniero Civil. Universidad de Piura. Piura – Perú.
Se centró en realizar un análisis de la base de datos de los accidentes de
tránsito registrados en cuatro sectores de la carretera IIRSA Norte, dos de la
costa y dos de la selva.
Concluye que la infraestructura ayuda de gran modo a evitar la ocurrencia
de accidentes de tránsito, pero éstas por si solas no serán útiles si es que no
son usadas correctamente.

ARMANDO S. CALLUPE MORALES. 2010. “Incremento de la Seguridad

Vial Mediante el Análisis de Consistencia del Diseño Geométrico”. Tesis
para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil. Universidad Nacional de
Ingeniería. Lima – Perú.
En esta tesis aplica el análisis de consistencia del diseño geométrico en el
tramo comprendido entre las progresivas 9+500 y 13+500 de la Carretera
Chilete - San Pablo - Emp. R03N, donde muestra que la metodología
identifica sectores con cierto grado de inconsistencia apoyado en el cálculo
del perfil de velocidad de la carretera.
Concluye que la operación de los vehículos está supeditada también a las
características geométricas de la vía, ya que el conductor efectúa las
maniobras necesarias para el control del vehículo de acuerdo con la
percepción que tiene del camino. También demuestra que la aplicación de
la Norma de Diseño Geométrico no es suficiente para obtener diseños
geométricos con una buena consistencia y por ende una buena seguridad
vial.
2.3 Antecedentes locales

Sánchez (2016), en su investigación describió, comparó y analizó las

características geométricas en planta, perfil y secciones transversales de una
carretera en operación con el manual de diseño de carreteras DG-
2013, apoyándose en un levantamiento topográfico y la observación y
recopilación de datos directos de la vía en estudio, finalmente el autor
recomienda algunos dispositivos de control para generar mayor
seguridad vial y disminuir accidentes de tránsito en la carretera.

Medina (2016), en su estudio el autor se basó en un levantamiento

topográfico para describir las características geométricas de un tramo de
carretera en operación, luego las comparó y analizó con las normas vigentes
para ese año, concluyendo finalmente con la inseguridad de dicha vía por no
cumplir con los parámetros que establece la norma.

Correa (2017), realizó un estudio que consta principalmente de la

descripción, comparación y análisis de las características geométricas en
planta, perfil y secciones transversales de una carretera en operación con el
manual de diseño de carreteras DG-2013, para lograr el objetivo el autor
realizo un levantamiento topográfico y la recopilación de datos directos de
la vía en estudio, finalmente hace algunas recomendaciones sobre
dispositivos de control para generar mayor seguridad vial y disminuir
accidentes de tránsito.

KATHIA YOVANA CORREA SALDAÑA, 2017. “Evaluación de las

Características Geométricas de la Carretera Cajamarca – Gavilán (Km 173
– Km 158) de Acuerdo con las Normas de Diseño Geométrico de Carreteras
DG-2013”. Tesis para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil.
Universidad Nacional de Cajamarca. Cajamarca – Perú.
Realizó un levantamiento topográfico, estudio de tráfico, suelos y el análisis
del diseño Geométrico de la carretera y luego comparó con el Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras, DG - 2013; presenta un panorama real de
la situación actual en la que se encuentra la carretera evaluada con el fin de
que sirva como antecedente para futuros proyectos de mejoramiento.
Concluye que la carretera Cajamarca – El Gavilán km 173- km 158, no
cumple con algunos parámetros de Diseño Geométrico dispuestos en el
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2013, específicamente
tramos en tangente y radios mínimos, por lo que plantea mejorar la calidad
de ciertos dispositivos de control que ayuden a garantizar la seguridad vial.

ERICK A. GAONA ABANTO. 2017. “Evaluación de la Seguridad de la

Carretera Jesús – San Marcos Tramo El Carmen – Yuracpirca en función a
sus Parámetros de Diseño”. Tesis para optar el Título Profesional de
Ingeniero Civil. Universidad Nacional de Cajamarca. Cajamarca – Perú.
Realizó el reconocimiento y levantamiento topográfico de la carretera; con
los datos obtenidos elaboró: planos de ubicación, plano clave, plano de
planta y perfil, planos de secciones utilizando el programa AutoCAD Civil
3d. Mediante los cuales se pudieron identificar las características
geométricas de la vía y luego comparó con los parámetros de diseño,
establecidos en el Manual de Diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo
Volumen de Tránsito.
Concluye que la carretera Jesús - San Marcos tramo El Carmen – Yuracpirca
en función a los parámetros de diseño, no es segura en un 62.28%.