DISEÑO DE PAVIMENTACION EN CONCRETO HIDRÁULICO DE LA KRA

21 ENTRE CALLES 15 Y 22 DEL DISTRITO DE RIOHACHA,

DEPARTAMENTO DE LA GUAJIRA

ANDREA ESTEFANÍA GÁMEZ MENDOZA

ANDREA CAROLINA IBARRA SUÁREZ
ANDREICA MARIA PALOMINO GÓMEZ

UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA

FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

RIOHACHA, LA GUAJIRA

2016
DISEÑO DE PAVIMENTACION EN CONCRETO HIDRÁULICO DE LA KRA
21 ENTRE CALLES 15 Y 22 DEL DISTRITO DE RIOHACHA,
DEPARTAMENTO DE LA GUAJIRA

ANDREA ESTEFANÍA GÁMEZ MENDOZA

ANDREA CAROLINA IBARRA SUÁREZ
ANDREICA MARIA PALOMINO GÓMEZ

MONOGRAFÍA PARA OPTAR AL TÍTULO DE INGENIERO CIVIL

NESTOR CALVO GUZMAN

DIRECTOR:

UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA

FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

RIOHACHA, LA GUAJIRA

2016

2
 CONTENIDO
Pág.

CAPITULO I.......................................................................................................... 6
1.PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA................................................................ 6
1.1 Caracterización de la poblacion bajo el area deinfluencia del proyecto........ 13
1.2 Formulación del problema. ........................................................................... 13
2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ........................................................... 14
2.1 Objetivo general............................................................................................ 14
2.2 Objetivos específicos .................................................................................... 14
3. JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACIÓN .................................................... 14
4. DELIMITACION .............................................................................................. 15
4.1 Espacial ........................................................................................................ 15
4.2 Temporal ...................................................................................................... 17
4.3 De contenido ................................................................................................ 17
4.4 Poblacional ................................................................................................... 18
4.5 CRONOGRAMAS DE ACTIVIDADES. ......................................................... 19
5. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................... 20

3
 LISTA DE CUADROS
Pág.

Cuadro 1. Cronograma de actividades ............................................................... 19

4
 TABLA DE FIGURAS
Pág.

Figura 1. Estado de vías en el Distrito de Riohacha, La Guajira-2011 .............. 10

Figura 2. Comparacion del estado de la Infraestructura vial del Distrito de
Riohacha, La Guajira. ......................................................................................... 11
Figura 3. Estado de vías en el distrito de Riohacha, La Guajira-2016 ............... 12
Figura 4. Ubicación del distrito de Riohacha, La Guajira-2016 .......................... 16
Figura 5. Ubicación de la carrera 21 en el distrito de Riohacha, La Guajira ...... 16
Figura 6. Kra 21 entre calles 15 y 22. Riohacha, La Guajira. ............................ 17

5
 CAPITULO I

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

La infraestructura vial se considera necesaria para la contribución al desarrollo de

una nación y a mejorar los servicios y el bienestar de sus ciudadanos. También
son consideradas obras destinadas a mejorar la malla vial en las ciudades para
mejorar la seguridad, la interconexión terrestre entre los puertos y las diferentes
ciudades abarcando la construcción de calles, carreteras, autopistas, puentes,
viaductos, túneles y sus obras asociadas como señalización, alumbrado,
ventilación, puentes peatonales, sistemas masivos de transporte de pasajeros
como Transmilenio etc.

De 120 países, Colombia ocupa del puesto 97 en la relación km/Hab y la densidad

de carreteras pavimentadas es de 0.013km/km2, siendo una de las menores de
América; en calidad de infraestructura, de 133 países, Colombia ocupa el puesto
101, siendo inferior a Chile (37), México (57), Brasil (67), Uruguay (75), Argentina
(89) y Ecuador (99) y con una calificación superior a la de algunos países de la
región como Bolivia (122), Venezuela (123) y Paraguay (138). (Indicadores
calculados por el Foro Económico Mundial FEM). (García, L. 2011).1

El país en los últimos años ha realizado un esfuerzo por mejorar hacia el

fortalecimiento de una infraestructura acorde con el crecimiento no solo económico
sino social del país. Con la incursión de nuestro país en la globalización de la
economía, se dio apertura comercial que incrementó la capacidad de carga de los
vehículos pesados por las carreteras a cargo de la nación, conllevando al
avanzado deterioro de las vías, ya que tanto las carreteras como los puentes
fueron construidos para soportar volúmenes de cargas inferiores a las actuales. La
red vial primaria se encuentra distribuida así:

 11.463 km a cargo del Instituto Nacional de Vías INVIAS

1
DOCUMENTO TECNICO, 4001-INFRAESTRUCTURA VIAL- DANE

6
  5.680 km concesionados a diciembre 2010 (Instituto Nacional de
Concesiones INCO, ahora ANI)

Otros 111.364 km entre red secundaria y terciaria así:

 36.618 km a cargo de los departamentos

 34.918 km a cargo de los municipios

 27.577 km de vías terciarias a cargo del INVIAS (antes Caminos Vecinales)

 12.251 km de los privados

La red de carreteras a cargo de la nación comprende 17.143 km, de los cuales se

calificaron10.923 (63,72%); los resultados son: 7.960 km pavimentados (72,87%
de la red calificada y 46,43 de la red primaria total inventariada) 2.963 km no
pavimentados (en afirmado), equivalentes al 27,13 % de la red calificada y al
17,28 % de la red primaria inventariada. (Oficina Asesora de Planeación del
Ministerio de Transporte, 2010.2

La infraestructura de pavimentos, es básica para el desarrollo de cualquier ciudad,

por lo que debe darse la importancia que merece; tanto a la planeación y
construcción, como al mantenimiento. Sin embargo, la red vial se ha construido de
acuerdo a las necesidades que el mismo crecimiento les va exigiendo, y con una
planeación deficiente, dando soluciones que únicamente satisfacen los
requerimientos a corto plazo; misma que a medida que el tiempo transcurre se
vuelven insuficientes, traduciéndose en incrementos de costos tanto para los
usuarios como para el mismo gobierno nacional, al realizar trabajos de
mantenimiento o reforzamiento, considerando que éstos se efectúan en el área
urbana donde por la concentración de habitantes y las obras que éstos requieren
para satisfacer sus demandas, reducen los espacios y dificultan las labores para
corregir las anomalías de los pavimentos.3

2
DOCUMENTO TECNICO, 4001-INFRAESTRUCTURA VIAL- DANE
3
OSUANA RUIZ, Rafael Eduardo. PROPUESTA PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN
DE PAVIMENTOS PARA LA RED VIAL DE LA CIUDAD DE MAZATLÁN, SIN. [En línea]

7
Actualmente en Colombia, el gobierno Santos ha puesto en ejecución un plan de
mega obras viales de cuarta generación que se conocen como Vías 4G. La cifra
de inversión en las 4G será superior a los 50 billones de dólares. La adjudicación e
implementación de estas mega obras está planeada para realizarse en 3 olas. Sin
embargo está visto que para el gobierno es prioridad mejorar considerablemente
la comunicación entre las diferentes regiones de la geografía nacional y generar la
infraestructura para la competitividad del país que permitirá una exitosa inserción
en los mercados internacionales, olvidándose un poco de la inversión en vías
locales urbanas.

Por su parte, la construcción de vías urbanas tiene como objetivo mejorar el

tránsito vehicular en la zona urbana de un municipio, al disponer de la
infraestructura vial adecuada.4

La intervención a vías urbanas, es responsabilidad de los municipios, directa o

indirectamente, con recursos propios, del Sistema General de Participaciones u
otros recursos, promover, financiar o cofinanciar proyectos de interés municipal y
en especial construir y conservar la infraestructura municipal de transporte, y
aquellas que sean propiedad del municipio, conforme lo establecido en el Artículo
76 de la Ley 715 de 2001.6

Así mismo, en el artículo 17 de la Ley 105 de 1993, se hace claridad que hace
parte de la infraestructura distrital municipal de transporte, las vías urbanas,
suburbanas y aquellas que sean propiedad del Municipio, y adicionalmente
establece en su artículo 20, que corresponde al Ministerio de Transporte, a las
entidades del Orden Nacional con responsabilidad en la infraestructura de
transporte y a las Entidades Territoriales, la planeación de su respectiva
infraestructura de transporte, determinando las prioridades para su conservación y
construcción.5

4
DNP- construcción de pavimentos rígidos en vías urbanas
5
PROYECTO ESTANDAR- CONSTRUCCIÓN PAVIMENTO RÍGIDO EN VÍAS URBANAS DE BAJO TRÁNSITO

8
Las vías de la red urbana de toda ciudad representan la parte más importante de
las inversiones en infraestructura del transporte y es el activo físico de mayor
cuantía para la ciudad e incluso para el país. Por lo tanto, las decisiones respecto
al mantenimiento, rehabilitación y reconstrucción de las vías no sólo tienen
incidencia en la parte económica sino también en el fortalecimiento del patrimonio
de la ciudad. 6

En vista de estas necesidades a nivel nacional, el gobierno ha implementado

diferentes estrategias realizando diversos acuerdos entre las alcaldías y el
departamento nacional de planeación aunando sus esfuerzos para trabajar de
manera conjunta en proyectos encaminados al desarrollo urbano y el
mejoramiento de la movilidad.7

La situación vial urbana de las principales ciudades del país, muestra que por
ejemplo Bogotá posee la malla vial más grande con 15 559 kilómetros-carril, de los
cuales 93 % (14 529) corresponden a las redes arterial, intermedia y local; y 7 %
(1 030) a las troncales de Transmilenio. Aunque las principales vías han sido
refaccionadas varias veces, son insuficientes para atender la gran demanda de
movilidad. Según el Registro Distrital Automotor (RDA), en la capital circulan más
de 1 500 000 automóviles (entre particulares, públicos, y oficiales) y 1 800 000
motocicletas.7

Además, el Índice de Condición de Pavimento reportado por el Instituto de

Desarrollo Urbano reveló que a diciembre de 2012, 44 % de la malla vial de la
ciudad se encuentra en mal estado, 19 % en regular estado, y solamente 37 %
está en buen estado.7

Por su parte, Cali cuenta con una malla vial conformada por 2 350 kilómetros-
carril, de los cuales 2 % (47) se encuentra en buen estado, 76 % en regular estado
(1 786) y 22 % en mal estado (517). Según la Secretaría de Infraestructura Vial y
Valorización, para intervenir el conjunto de la malla vial y ponerla en condiciones
óptimas sería necesaria una inversión que puede superar los 600 mil millones de
pesos y Medellín está compuesta por 2 600 kilómetros-carril, de los cuales 5 %

6
DOCUMENTO TECNICO, 4001-INFRAESTRUCTURA VIAL- DANE

9
(130) se encuentra en buen estado, 82 % en regular estado (2 132) y 13 % en mal
estado (338). Con el ingreso de 20 000 carros nuevos por año (en 2007 se
movilizaban 260 000 automóviles; y en 2012, unos 400 000), la ciudad también
padece el problema de congestión vehicular, por lo cual se están construyendo
intersecciones viales a desnivel como túneles y puentes.7

La red vial del casco urbano de Riohacha tenía en el año 2011, una extensión de
335,75 kilómetros, cifra que representa una disponibilidad de 10,7 kilómetros de
vías por cada km2 del área urbana. Llama la atención que el 56,7% (190,4 km) de
esas vías están sin pavimentar.8

Figura1. Estado de vías en el Distrito de Riohacha-2011

Fuente: Mapa estado de vías 2011- Plan de Ordenamiento Territorial

7
Situación vial Colombia: reto y oportunidad en línea
[http://www.construdata.com/Bc/Revista_Construdata/Articulos/estado_actual_de_las_vias_rurales.asp]
8
COLOMBIA. ALCALDIA DE RIOHACHA. Plan de desarrollo municipio de Riohacha 2016-2019

10
Así mismo, el panorama de la malla vial en los centros poblados también presenta
una baja cobertura, que se estima en 10% de las vías actuales a 2015.

Según los resultados del ajuste censal efectuados por el DANE, para el municipio
de Riohacha, la población ajustada para el año 2016 es de 268.758 habitantes, de
los cuales el 81.13% corresponde a la zona urbana y el 18.87% corresponde a la
zona rural.

La importancia de conservar en buen estado la infraestructura vial urbana de la

ciudad de Riohacha, para evitar su deterioro, es la necesidad que se tiene
actualmente del transporte de un lugar a otro, tanto de personas como de materias
primas y productos elaborados, que satisfagan las necesidades de sus
habitantes.(ver figura 2.)

Figura 2. Comparacion del estado de la Infraestructura vial del Distrito de

Riohacha.

Fuente: Elaboración propia 2016, kra 21 entrecalles 14 y 15-Cll 27B#7H-162

En el Distrito de Riohacha, se ha podido evidenciar que un gran porcentaje de

calles se encuentran sin pavimentar, lo cual genera un significativo atraso en el
desarrollo de la ciudad, no obstante la actual administración y las anteriores han

11
tratado de mejorar la infraestructura vial del Distrito, pavimentando las diferentes
vías urbanas y realizando sus respectivos mantenimientos, sin embargo no se ha
podido disminuir dicha problemática.

Según el plan de desarrollo del actual mandato en cuanto a infraestructura vial y

movilidad tiene como objetivo lograr interconectar sus diferentes centros poblados
y el casco urbano, considerando que la función de la red vial no solo permite el
desplazamiento de los vehículos, también constituye el canal de paso de la
mayoría de los servicios urbanos.

Se estima que están priorizadas a pavimentar 13,42 km correspondientes a las

calles que se interconectan con las que ya están realizadas, esto con el fin de
brindar a la comunidad una mejor movilidad y mejor calidad de vida. (Ver figura 3)

Figura 3. Estado de vías en el distrito de Riohacha, La Guajira-2016

Fuente: Alcandía distrital de Riohacha-2016

12
Es importante resaltar que cuando los centros de poblados urbanos no intervienen
en proyectos de pavimentación se presentan:

 Depreciación en las viviendas perjudicando así a sus propietarios

 Afecciones en la salubridad de la población, debido a la contaminación

generada

 Aumento del costo de operación y el deterioro de vehículos

 Mal estado de la vía debido a estancamiento de aguas lluvias

1.1 Caracterización de la población bajo el área de influencia del proyecto.

El proyecto está encaminado a la realización de un diseño de pavimentación en

concreto hidráulico en la carrera 21 entre calles 15 y 22 del Distrito de
Riohacha, perteneciente a la comuna 5 (Aeropuerto Almirante Padilla),
exactamente en el barrio Las Tunas. Sobre este tramo de 234 metros, habitan
16 familias de los estratos 1, 2, y 3 las cuales corresponden a estratos bajos y
son beneficiarios de subsidios en los servicios públicos domiciliarios. En la
zona se encuentra ubicada una entidad educativa que brinda su servicio a
aproximadamente 180 niños de diferentes edades, un conjunto residencial
conformado por 4 viviendas unifamiliares y un complejo residencial en
ejecución.

1.2 Formulación del problema.

El desarrollo de una ciudad se genera en gran parte por la calidad y comodidad

de sus carreteras.

¿La acción de pavimentar la carrera 21 entre calles 15 y 22 del Distrito de

Riohacha servirá de conexión intermunicipal y facilitará la movilidad de sus
usuarios y generará mejor calidad de vida a la comunidad?

13
2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

2.1 Objetivo general

Proponer un diseño de pavimento rígido para la carrera 21, entre calle 15 y 22 del
distrito de Riohacha, La Guajira, por los métodos AASHTO 93 y PCA.

2.2 Objetivos específicos

 Analizar las características de la vía como la ubicación, el estado del

terreno natural y condiciones climáticas de la zona.
 Realizar la exploración geotécnica correspondiente para la caracterización
del suelo.
 Adelantar aforos vehiculares para determinar el transito promedio diario
(TPD).
 Realizar el diseño de pavimento por los métodos de la AASHTO 93 y PCA.
 Elaborar un análisis de costos y presupuesto para ambos métodos.

3. JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACIÓN
Durante la primera mitad del siglo XX en Colombia, la movilización por carretera
entre los diferentes centros urbanos era una actividad muy compleja, no sólo por
el lento desarrollo de las obras sino además por la gran dispersión a lo largo de
todo el territorio. Sólo hasta finales de los años cuarenta y principios de los
cincuenta, se inicia una nueva etapa en la historia del desarrollo vial del país con
la construcción de nuevas redes de transporte y el mejoramiento de las existentes.
9

SOCIALMENTE: La construcción de pavimentos rígidos en el área urbana de las

ciudades es indispensable en el proceso de desarrollo de la población y
crecimiento tanto económico y cultural de estas, una vez intervenida la carrera 21,
entre calle 15 y 22 proporcionará el mejoramiento de la calidad de vida de las
personas que residen en este sector ya que contribuye a:

9
Álvaro Pachón “Desarrollo de la infraestructura de transporte en la segunda mitad del siglo XX”, en Pachón y Ramírez
(2005).

14
  El mejoramiento del servicio de accesibilidad, evitando problemas de
inundación en este sector.
 El mejoramiento del servicio de movilidad vial y peatonal en este sector.
 Interconexión entre una vía arterial y una vía semi-arterial, mejorando el
flujo vehicular, contribuyendo al plan de movilidad.
 Aprovechamiento del espacio público por parte de los habitantes.
 Mejoramiento del sistema referente a las vías urbanas.
 Disminución en el aspecto de salubridad y enfermedades por
estancamiento de agua, que originan criaderos de mosquitos.
 Reducción de contaminación ambiental producida por las emisiones de
polvo (polución).

TECNICAMENTE: Permite el uso de métodos para el diseño de pavimentos

rígidos como, AASHTO 93 Y PCA.

ACADEMICAMENTE: Implementa los conocimientos aprendidos a lo largo de

la formación académica, proporcionando un material guía y de consulta para el
diseño de pavimentos rígidos.

4. DELIMITACION

4.1 Espacial

El presente trabajo, se ejecutará en la República de Colombia, Departamento de

La Guajira, municipio de Riohacha, específicamente en el barrio Las Tunas, en la
carrera 21 entre calles 15 y 22, perteneciente a la comuna cinco (5) del distrito de
Riohacha.

15
 Figura 4. Ubicación del distrito de Riohacha, La Guajira.

Fuente: Plan maestro de movilidad de Riohacha 2011

Figura 5. Ubicación de la carrera 21 en el distrito de Riohacha, La Guajira

Fuente: Mapa de Plan Vial 2011 Riohacha, Oficina de Planeación

16
 Figura 6. Kra 21 entre calles 15 y 22. Riohacha, La Guajira

Fuente: Elaboración propia 2016-kra 21 entre calles 15 y 22

4.2 Temporal

Este trabajo requerirá un período de tiempo de seis (8) meses

aproximadamente para su ejecución y resultados, iniciando desde el mes de
octubre del año 2016 y finalizando el mes de junio del año 2017.

4.3 De contenido

El estudio se ubica en la línea de investigación: Vías y transporte.

Basado en el desarrollo de un diseño de pavimentos aplicando los métodos de la

ASSTHO y del PCA.

17
4.4 Poblacional

Las unidades de estudio de este trabajo, propuesta de diseño de pavimentación

en concreto hidráulico en la carrera 21 entre calles 15 y 22 del distrito de
Riohacha, La Guajira, la constituirá el barrio en mención y se beneficiarán los
habitantes de dicho sector de la ciudad.

18
 4.5 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.

19
Cuadro 1. Cronograma de actividades.

Fuente: Elaboración propia 2016- Project 2013

 BIBLIOGRAFIA

http://www.construdata.com/Bc/Revista_Construdata/Articulos/estado_actual_d
e_las_vias_rurales.asp

ANÁLISIS DEL SECTOR DE INFRAESTRUCTURA EN COLOMBIA. En línea

[http://www.pmicolombia.org/wp-content/uploads/2015/06/PMIBogota-Analisis-
sobre-el-sector-de-infraestructura-en-Colombia.pdf]

Álvaro Pachón “Desarrollo de la infraestructura de transporte en la segunda mitad

del siglo XX”, en Pachón y Ramírez (2005). En línea
[http://www.banrep.gov.co/docum/Lectura_finanzas/pdf/DTSER-64.pdf]

COLOMBIA. ALCALDIA DE RIOHACHA. Plan de desarrollo municipio de

Riohacha 2016-2019

OSUANA RUIZ, Rafael Eduardo. PROPUESTA PARA LA IMPLEMENTACIÓN

DE UN SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN DE PAVIMENTOS PARA LA RED
VIAL DE LA CIUDAD DE MAZATLÁN, SIN. [En línea]
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/254
7/osunaruiz.pdf?sequence=1

(https://proyectostipo.dnp.gov.co/index.php?option=com_k2&view=item&id=156
:construccion-de-pavimento-rigido-en-vias-urbanas-de-bajo-
transito&Itemid=113)

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