Propuesta de ING CIVIL YULIMAR

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PROPUESTA TÉCNICA BASADA EN UNA ENCUESTA O/D PARA EL DISEÑO DE

UNA CICLORUTA HACIA LA UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA DISTRITO DE
RIOHACHA.
YULIMAR GULLOSO PIANETA
ELIANA ISABEL JARAMILLO GARCÍA
UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA
FACULTAD DE INGENIERÍAS
PROGRAMA INGENIERÍA CIVIL
RIOHACHA – LA GUAJIRA
2022
Kilómetro 5 Vía a Maicao (Riohacha – La Guajira).

www.uniguajira.edu.co – PBX 7282729 – Ext: 257-291
E-mail: intec@uniguajira.edu.co
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PROPUESTA TÉCNICA BASADA EN UNA ENCUESTA O/D PARA EL DISEÑO DE

UNA CICLORUTA HACIA LA UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA DISTRITO DE
RIOHACHA.
YULIMAR GULLOSO PIANETA

ELIANA ISABEL JARAMILLO GARCÍA
Informe Final de Investigación presentado como requisito parcial para optar al título de:
Ingeniero Civil
Director
UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA
FACULTAD DE INGENIERÍAS
PROGRAMA INGENIERÍA CIVIL
RIOHACHA – LA GUAJIRA
2.022

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TABLA DE CONTENIDO
El Problema.............................................................................................................................4
1.1 Planteamiento Del Problema....................................................................................4
1.2 Formulación Del Problema....................................................................................10
1.3. Sistematización Del Problema.......................................................................................10
1.4. Objetivos De La Investigación.......................................................................................11
1.4.1. Objetivo General....................................................................................11
1.4.2.Objetivos Especificos ..........................................................................................11
1.5. Justificación De La Investigación..................................................................................12
1.6. Delimitación De La Investigación.................................................................................13
Referencias Bibliograficas......................................................................................................15

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1. EL PROBLEMA
1.1. Planteamiento del problema
En Ámsterdam, cuenta con alrededor de 400 kilómetros de carriles de ciclovías por toda la
ciudad; en las calles, ya diferencia de otras grandes ciudades, las bicicletas dominan el tráfico,
además las ciclovías tienen sus propios semáforos y cuentan con un importante espacio junto a
los autos; incluso hay muchísimas calles que son exclusivas para bicicletas, 780 mil personas
residen en la ciudad y se estima que hay alrededor de 881 mil bicicletas, es decir más bicicletas
que residentes. Recorrer Ámsterdam de norte a sur, lleva una hora en auto, en cambio en
bicicleta, solo media hora. (Salas, 2013).
En países de Asia, como Corea del Sur es un país con más de 2700 kilómetros de senderos
para bicicletas. La estructura vial está diseñada para vehículos según su peso y transporte,
igualmente las ciclovías presentan estructuras edificadas y arquitectónicas que permite unir
ciudades más importantes. Esta ciclovía bidireccional magnífica está construida en medio de una
autopista, pero protegida de los autos, y se extiende a lo largo de 37 kilómetros, sin
interrupciones y debajo de un techo de paneles solares que dan sombra y además generan energía
la cual es utilizada en la iluminación de la misma.
En el año 2017 China, inauguran la primera ciclovía elevada de 7.6 kilómetros que tiene 11
salidas y entradas a las estaciones de metro y autobús, la cual se convirtió en la ciclovía elevada
más larga del mundo. La ciclovía tiene una capacidad máxima de 200 bicicletas a la hora, y un
límite máximo de velocidad de 24 km/h. los residentes está encantado con este proyecto y
afirman que ahora ahorran más tiempo en los trayectos del trabajo. (Gaete, 2017).

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En América Latina, algunas ciudades han tenido que enfrentar los problemas de rápida
urbanización y deterioro de la movilidad y de la calidad de vida con soluciones creativas, de bajo
costo y alto impacto. Algunas de las iniciativas realizadas en ciudades de américa latina se han
convertido en ejemplo para el mundo. De los 2 513 kilómetros de Ciclo Rutas que hay en el
continente, Bogotá tiene 392, lo que la convierte en la ciudad con la mayor cantidad de vías para
el tránsito de ciclistas.
Los países latinoamericanos tienen una visión en la que las agencias estatales de gestión
vial consideran la construcción de carreteras como su función principal, midiendo
su efectividad en términos de la longitud de los kilómetros construidos y el alcance
de su intervención. Las expectativas creadas al proporcionar a los usuarios una ruta
adecuada se ven frustradas cuando se caen pronto, cuando grandes porciones de la red
se deterioran, lo que dificulta la conexión que desean proporcionar. Las causas varían de
un caso a otro, pero a menudo son una combinación de diversos grados de fallas en
el diseño, la construcción, el mantenimiento y el control del tráfico. La construcción de las vías
solo tienen un objetivo, el transporte de vehículos pesados, sin mirar en la utilidad de vehículo
más pequeños.
En Latinoamérica se ha se ha realizado una campaña para fomentar el uso de la bicicleta en
las ciudades como un medio de transporte alternativo, la cual ha tenido una gran acogida. La
Ciudad de Bogotá es una de las pioneras en fomentar las ciclovías, disponiendo a la fecha de 376
kilómetros de ciclovía permanente y de 120 kilómetros de rutas recreativas. Las rutas recreativas
son aquellas que se abren cuando se cierran las calles a los vehículos motorizados, lo que permite
que el público participe en actividades físicas tales como correr, caminar o montar en bicicleta.

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Según Rozenwurcel, (2009), Latinoamérica y el Caribe han sido el centro de una rápida
urbanización desde la segunda mitad del siglo XX. Esto ha traído consigo una serie de retos para
la provisión de infraestructura, servicios públicos, vivienda, empleo, transporte, servicios de
salud y educación a una población en constante crecimiento. Si bien las ciudades han contribuido
a mejorar los niveles de vida de muchos, no todos los cambios han sido favorables.
En Colombia el tramo vial no es el mismo en todos los lugares puesto que la estructura y
mantenimiento de estas no cuentan con una importante inversión del Estado, Bogotá es la pionera
de América Lanita, según el informe del BID, esta ciudad cuenta con 630 kilómetros de ciclovías
y 5% de los habitantes los usa efectivamente. Continuando con el crecimiento urbano y en
infraestructura; el año 2018 la Municipalidad de Lima realizó diez proyectos en los distintos
distritos de la ciudad. El plan tiene una extensión total de 25.32 kilómetros, el cual se invirtieron
US$ 5’409,177.21. (Guevara, 2018). En la Guajira no se cuentan con vías especializadas puesto
que las que existen no están en buenas condiciones por falta de renovación.
Debido al crecimiento de la población en el casco urbano del Distrito de Riohacha por las
múltiples construcciones tanto de barrios como urbanizaciones, asi como de la población
estudiantil y por ser la capital colombiana, el transporte vehicular se ha vuelto complejo los
índices de congestión vehicular han aumentado y la seguridad vial ha disminuido
considerablemente ya que por buscar vías alternas o querer llegar temprano se causan accidentes
muchas veces fatales.
Tanto para los peatones, motociclistas y bici usuarios, donde estos últimos son objeto de
estudio en el presente estudio de factibilidad. Las condiciones de movilidad para los vehículos no
motorizados, se ven amenazadas por los altos índices de accidentabilidad teniendo como
principal causa la deficiencia en la infraestructura vial, debido al aumento de la demanda

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vehicular; reduciendo los espacios de movilidad para los bici usuarios ya que no cuentan con una
red vial eficiente para ellos, que brinde las condiciones técnicas y seguras para el transporte de
quienes usan este medio de movilización.
Por otra parte, dado el crecimiento poblacional y de tráfico del distrito además de las pocas
vías para transitar, la congestión y aumento de accidentabilidad da cuenta que no existe en el
corredor vial, espacios para aquellos que cuentan con bicicletas para su transporte, en el corredor
de estudio no existe buena señalización horizontal y vertical, además de la poca iluminación en
horas de la noche para el tránsito seguro de peatones y ciclistas factores que se consideran como
síntoma de la crisis urbana que actualmente tiene el municipio, lo cual obedece a la falta de oferta
en la infraestructura física que se tiene para atender la población permanente y la población
flotante constituida por los turistas y los deportistas.
La infraestructura es un factor básico para que un país adquiera niveles de competitividad
que se traduce en el desarrollo local, la inclusión social, y la consolidación de la integración
interna y externa, sin embargo, muchas veces las malas estructuras viales provocan en lugar de
desarrollo un ambiente de tensión y de preocupación de parte de conductores y transeúntes. A
nivel global el excesivo crecimiento de vehículos motorizados, se ha evidenciado un aumento
indiscriminado ocasionando una congestión de tráfico vehicular donde las carreteras tienen que
soportar en muchos casos, un volumen mayor a la capacidad para las que fueron diseñadas, una
de las posibles soluciones a este problema parte en la intención que los usuarios del transporte
privado migren al transporte público o medios no motorizados, como la bicicleta.
Al presentarse esta congestión vehicular los tiempos de viaje aumentan, tanto para el
transporte público como para el transporte privado, perjudicando de esta manera la calidad de
vida de los usuarios provocado un estrés por el aumento de tiempo de viaje. Cabe resaltar que en

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la cabecera municipal las vías de transpirabilidad no se encuentran en óptimas condiciones
debido a la ausencia de cultura ciudadana, el poco sentido de pertenencia por la ciudad, bajo
compromiso institucional, deficiente participación de la academia en la solución de la
problemática vial, liderazgo nulo de sus dirigentes, corrupción en las esferas del estado y
aislamiento de la población de menores recursos hacia la clase dirigente, son sus problemas más
significativos.
La Universidad de la Guajira tiene una separación geográfica existente desde hace
muchos años ya que por espacio y crecimiento fue construida en las afueras de área urbana y
enlazada a esta por una vía muy transitada a nivel internacional, nacional, regional y local, sin
embargo su infraestructura es muy poca practica para los muchos automotores que en ella
circulan de todo tipo y peso, además es una vía donde especialmente en el transporte privado
(carros y motocicletas) está saturado, se puede decir que en Riohacha 1 de cada tres habitantes
tiene auto.
Al estar implicada directamente en la vía el ente de educacion superior también hace parte
de esta problemática pues debe usar para entrada y salida este tramo de movilización, el uso de
vehículo es casi que obligatorio para poder desplazarse de un lugar a otro. El aumento en la
población estudiantil observado en los últimos años, produce una mayor cantidad de traslados
entre sedes, estos desplazamientos a su vez generan retardos y salidas tempranas por parte de los
estudiantes impidiendo así que las clases programadas transcurran con normalidad tanto para el
estudiante como para el docente.
Sumado a lo anterior, aspectos como el tiempo de recorrido, el costo de los traslados, las
medidas de trafico implementadas en la ciudad, la infraestructura vial existente, la inseguridad en
el tramo a recorrer y el nivel de servicio presente en los medios de transporte disponibles, se

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vuelven los mayores inconvenientes que posee el estudiantado a la hora de emprender su viaje. Y
aun contando con bicicletas que le pueden coadyuvar a esta movilización de manera limpia y
saludable, no se cuenta con tramos viales y estructuras optimas puesto que carecen de
condiciones adecuadas para los bici-usuarios, que cumplan los estándares de calidad, seguridad y
diseño, planteados por el Banco Interamericano de Desarrollo.
En horas pico de salida o entrada a la Universidad puede albergar muchos vehículos
entre 6:00 a.m, 12 m y 7: 00 pm generando un gran riesgo para los usuarios que transitan por
esta vía de tránsito , los carriles de esta estructura vial son tan estrechos que no hay forma de que
vehículos como motos y bicicletas encuentren seguridad, y aun aquellos que se arriesgan a su uso
se encuentran en desventaja ya no hay un tramo exclusivo para el flujo de estos medios de
transporte adicional a esto, la deficiencia en la iluminación en ambos sentidos, tanto para
peatones como bici-usuarios, haciendo obligatorio el uso del carril para vehículos motorizados,
en consecuencia, se eleva la probabilidad de sufrir accidentes.
Asi mismo, la falta de infraestructura vial genera un impacto negativo en la movilidad,
comercialización y acceso a servicios públicos deprimiendo la economía de cada estudiante y
profesional que deba movilizarse de la ciudad a la universidad. En la actualidad, no se cuenta con
un método para el cálculo de la capacidad de ciclo-rutas, así que es importante analizar cómo se
mide la capacidad en una vía de vehículos motorizados. (Shoraka & Puan, 2010) definen que la
capacidad de una vía está determinada por una serie de variables que dependen de las
características físicas de la sección, de las del tráfico y las regulaciones de la circulación. Así
mismo, la ingeniería de tráfico ha desarrollado métodos basados fundamentalmente en datos
empíricos, que permiten su cálculo teniendo en cuenta las características del entorno y la

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circulación. Aún no se dispone de modelos teóricos generales que puedan aplicarse en la práctica
(Liu, 2014).
Con toda esta información se propone un plan de interconexión basado en modelos de
movilidad sustentable para un tramo de la ciudad entre el centro del distrito y la Universidad de
La Guajira es un medio por el cual se movilizan diariamente miles de personas; y que al mismo
tiempo pueda ser utilizado como un espacio seguro para la recreación deportiva, encuentros
ciudadanos y actividades físicas de una manera masiva y llamativa; la importancia de esta
investigación radica en crear un plan promotor de uso de una alternativa de movilidad, promover
un menor uso de automotores, posibilidad de generar estilos de vida saludables y un cambio
cultural.
Esta situación demuestra la necesidad de intervenir este sector, con el fin de mejorar las
condiciones de movilidad para los usuarios que no cuentan con autos sino con una alternativa
para movilizarse, ampliar la oferta de infraestructura vial, y optimizar el tránsito en general por
vías adecuadas. Esta iniciativa busca generar una propuesta de diseño de una ciclo ruta entre la
Universidad de La guajira y el centro del distrito de Riohacha para para garantizar la movilidad
de los vehículos, cada vez se necesitara de un mayor espacio dentro de la ciudad, entonces se
debe diseñar una ciudad que favorezca el tránsito de personas de una madera cómoda y garantice
la calidad de su movilidad.
La construcción de vías ha sido importante en el avance de las distintas sociedades,
llegando a la actualidad, donde se encuentra en un mundo globalizado pero con marcadas
diferencias entre países desarrollados y en vías de desarrollo, siendo los primeros quienes están a
la vanguardia en tecnología, métodos constructivos, programas de conservación y seguridad vial
y otras innovaciones en el desarrollo. Las vías y en forma más general, las redes viales, cubren

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una necesidad esencial en el mundo moderno, que es disponer de una infraestructura de
transporte capaz de llegar a todos los rincones de un territorio.
1.2. Formulacion del Problema
¿Es posible realizar encuesta O/D para el diseño de una Cicloruta del distrito turístico de
Riohacha?
1.3. Sistematizacion del Problema
¿Qué tipo de estudios serán necesarios para el diseño vial de una ciclo ruta en el sector que
interconecta entre la universidad de La Guajira y el centro del distrito turístico de Riohacha?
¿Se puede establecer cuál es el tipo de suelo y topografía de la vía del sector que permite
diseñar una ciclo ruta entre la universidad de La Guajira y el centro del distrito turístico de
Riohacha?
¿Es posible caracterizar alternativas de sistemas constructivos y estructurales no
convencionales, basados en el diseño de ingeniería de una ciclo ruta en planta, perfil y sección
transversal de acuerdo al manual de diseño para infraestructura de este tipo?
¿Es posible conocer ventajas y desventajas del sistema propuesto ante otros sistemas
constructivos utilizados en la ciudad que permita interconectar principales vías del distrito con la
universidad?
1.4. Objetivos
1.4.1. Objetivo general.
Evaluar la factibilidad para el diseño de un ciclo ruta que permita interconectar entre la
universidad de La Guajira y el centro del distrito turístico de Riohacha

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1.4.2. Objetivos específicos
Determinar qué tipos de estudios serán necesarios para el diseño de la infraestructura vial
de un ciclo ruta que conectarán a la universidad de La Guajira y el centro del distrito turístico de
Riohacha
Realizar los estudios básicos de ingeniería: estudio topográfico y estudio de tráfico, y
también una encuesta de manera aleatoria para la zona de estudio.
Elaborar el diseño de ingeniera de una Ciclo ruta en planta, perfil y sección transversal de
acuerdo al manual de diseño para infraestructura con normas técnicas nacionales e
internacionales para un adecuado diseño de cada elemento y componente del proyecto.
Proponer un análisis comparativo que evalúe ventajas y desventajas del sistema propuesto
ante otros sistemas constructivos utilizados en la ciudad que ciudad que permita interconectar
principales vías del distrito con la universidad.
1.5. Justificación
Los altos costos de mantenimiento vial y operación vehicular, el aislamiento de la
población, el bajo desarrollo socioeconómico y la segregación del tránsito son el resultado de un
problema central, el mal estado de las vías. Somos los expertos relevantes en el tema de
la vía llamados a realizar las actividades necesarias para poder cambiar la gestión de las vías
antiguas y perjudiciales para los intereses sociales, para contar con un adecuado
sistema de estructura vial.
En la realidad regional y local, se puede observar a diario muchos problemas relacionados
con el mal estado de las vías, así como la falta de una política vial por parte de los organismos y
autoridades regionales y nacionales, lo que genera molestias a los usuarios de estas vías.

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Esta situación nos muestra que nuestro país se encuentra en un estado de decadencia económica y
social, las carreteras son la herramienta material a través de la cual se realizan la mayor parte de
las actividades económicas y sociales cotidianas.
Desde un punto de vista teórico, esta propuesta de diseño de ciclo rutas tiene un gran aporte
valioso en la implementación de un transporte sostenible en el Distrito capital de Riohacha como
lo tienen en algunas otras ciudades, y tal es el caso en países desarrollados han optado integrar las
ciclo rutas en sus ciudades, logrando dar soluciones al tráfico caótico y a la contaminación
ambiental, generando una optimización en el aspecto económico y cultural. Y de esta manera con
este estudio serán beneficiados directamente muchos ciudadanos de la ciudad que además de
optar un transporte ligero y seguro, tendrán una estructura vial libre de accidentalidad y que les
permita movilizarse de forma saludable y recreativa a la vez.
Desde un punto de vista práctico, la realización de este estudio para el diseño de ciclo ruta
permite brindar una estructura ciclovial sostenible para el tránsito de bicicletas, esto lograría así
la estabilidad de una ordenada transitabilidad de estos vehículos por sus respectivas vías de
circulación, disminuyendo así la congestión vehicular y el tiempo de transporte de una manera
óptima y segura. Dicha ciclo ruta contará con una adecuada señalización y semaforización,
además de permitir la circulación de muchos habitantes de la ciudad que cuentan con este tipo de
transporte.
Teniendo en cuenta las anteriores apreciaciones, este trabajo pretende enfocar su análisis en
una propuesta de implementación de un nuevo sistema de construcción vial como la ciclo ruta
que contemple la utilización de materiales no convencionales para la construcción buscando
rentabilidad, mejoramiento en la calidad de vida de sus habitantes y mitigando el impacto
estructural y aumentado su resistencia.

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1.6. Delimitación
1.6.1. Delimitación Espacial.
La presente investigación se realiza en Riohacha Distrito Especial turístico y Cultural, en su
mayor parte por las diferentes localidades o barrios del distrito teniendo en cuenta una zona
específica como los es el tramo de vías entre la universidad de la Guajira y la Capital del distrito
de Riohacha.
1.6.2. Delimitación Temporal.
El estudio se realizara en el periodo comprendido entre el segundo semestre del 2.022 y el
primer trimestre del 2.023.
1.6.3. Delimitación Poblacional
Finalmente, para llevar a cabo satisfactoriamente este trabajo se utilizará cada una de los
aportes realizados por las personas que se encuentran directamente relacionadas con este tema y
el objetivo primordial la construcción de una ciclo ruta como alternativa de movilización de la
sociedad riohachera.

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Referencias Bibliográficas Preliminares.
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América Latina y El Caribe, 317 ed. CEPAL, Enero, no. 1.
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Gamarra, A. A. 2018. Aspectos técnicos para la implementación de una ciclovía como parte de la
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Guevara, C. 2018. No todo es carreteras: ciclovias, las arterias que aun faltan en la capital. Lima:
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Manual de Criterios de Diseño de Infraestructura Ciclo-inclusiva y Guía de Circulación del

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Salas, M. P. 2013. Amsterdam, la ciudad donde la bicicleta manda. Amsterdam: Periodista.
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y 10 de Agosto hasta Malecón Simón Bolívar, del centro de la ciudad de
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Vistín, N. W. (2018). Diseño de una ciclovía en la ciudad de Guaranda, provincia de Bolívar.

Pontificia Universidad Católica del Ecuador, Quito.
Zambrano J. (2018). Estudio Preliminar Para La Implementación De Una Ciclovía En La Ciudad

De Santo Domingo (Tesis de Grado). Pontificia Universidad Católica del
Ecuador, Quito, Ecuador


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ELIANA ISABEL JARAMILLO GARCÍA

PROGRAMA INGENIERÍA CIVIL

Kilómetro 5 Vía a Maicao (Riohacha – La Guajira).

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YULIMAR GULLOSO PIANETA

PROGRAMA INGENIERÍA CIVIL

Kilómetro 5 Vía a Maicao (Riohacha – La Guajira).

1.1 Planteamiento Del Problema....................................................................................4

1.2 Formulación Del Problema....................................................................................10

1.3. Sistematización Del Problema.......................................................................................10

1.4. Objetivos De La Investigación.......................................................................................11

1.4.1. Objetivo General....................................................................................11

1.4.2.Objetivos Especificos ..........................................................................................11

1.5. Justificación De La Investigación..................................................................................12

1.6. Delimitación De La Investigación.................................................................................13

Kilómetro 5 Vía a Maicao (Riohacha – La Guajira).

1.1. Planteamiento del problema

bicicleta, solo media hora. (Salas, 2013).

autopista, pero protegida de los autos, y se extiende a lo largo de 37 kilómetros, sin

la cual es utilizada en la iluminación de la misma.

Kilómetro 5 Vía a Maicao (Riohacha – La Guajira).

urbanización y deterioro de la movilidad y de la calidad de vida con soluciones creativas, de bajo

vial consideran la construcción de carreteras como su función principal, midiendo

su efectividad en términos de la longitud de los kilómetros construidos y el alcance

de su intervención. Las expectativas creadas al proporcionar a los usuarios una ruta

el diseño, la construcción, el mantenimiento y el control del tráfico. La construcción de las vías

En Latinoamérica se ha se ha realizado una campaña para fomentar el uso de la bicicleta en

Kilómetro 5 Vía a Maicao (Riohacha – La Guajira).

la provisión de infraestructura, servicios públicos, vivienda, empleo, transporte, servicios de

y 5% de los habitantes los usa efectivamente. Continuando con el crecimiento urbano y en

múltiples construcciones tanto de barrios como urbanizaciones, asi como de la población

índices de congestión vehicular han aumentado y la seguridad vial ha disminuido

muchas veces fatales.

principal causa la deficiencia en la infraestructura vial, debido al aumento de la demanda

Kilómetro 5 Vía a Maicao (Riohacha – La Guajira).

quienes usan este medio de movilización.

vías para transitar, la congestión y aumento de accidentabilidad da cuenta que no existe en el

de estudio no existe buena señalización horizontal y vertical, además de la poca iluminación en

en la infraestructura física que se tiene para atender la población permanente y la población

flotante constituida por los turistas y los deportistas.

La infraestructura es un factor básico para que un país adquiera niveles de competitividad

que se traduce en el desarrollo local, la inclusión social, y la consolidación de la integración

desarrollo un ambiente de tensión y de preocupación de parte de conductores y transeúntes. A

nivel global el excesivo crecimiento de vehículos motorizados, se ha evidenciado un aumento

privado migren al transporte público o medios no motorizados, como la bicicleta.

Kilómetro 5 Vía a Maicao (Riohacha – La Guajira).

la cabecera municipal las vías de transpirabilidad no se encuentran en óptimas condiciones

compromiso institucional, deficiente participación de la academia en la solución de la

La Universidad de la Guajira tiene una separación geográfica existente desde hace

estudiante como para el docente.

medidas de trafico implementadas en la ciudad, la infraestructura vial existente, la inseguridad en

el tramo a recorrer y el nivel de servicio presente en los medios de transporte disponibles, se

Kilómetro 5 Vía a Maicao (Riohacha – La Guajira).

diseño, planteados por el Banco Interamericano de Desarrollo.

En horas pico de salida o entrada a la Universidad puede albergar muchos vehículos

se encuentran en desventaja ya no hay un tramo exclusivo para el flujo de estos medios de

transporte adicional a esto, la deficiencia en la iluminación en ambos sentidos, tanto para

en consecuencia, se eleva la probabilidad de sufrir accidentes.

Asi mismo, la falta de infraestructura vial genera un impacto negativo en la movilidad,

comercialización y acceso a servicios públicos deprimiendo la economía de cada estudiante y