1.

Un ciclo de funcionamiento requiere cuatro operaciones diferentes: admisión, comprensión,

expansión y escape
2. El encendido se produce al final de la compresión, momentos antes de que el pistón llegue a
su punto muerto superior (PMS). Este efecto se conoce como avance de encendido.
3. Es necesario para compensar el tiempo que la llama tarda en propagarse y generar una alta
presión. La presión máxima de combustión deba aplicarse sobre la cabeza cuando este ha
superado el PMS
4. Vu= volumen unitario, D= diámetro del cilindro, L= carrera

5. La relación de compresión aumenta. Como se demuestra con la siguiente formula, si se

incrementa Vu también Rc se hace mayor.

6. Al reducir el volumen de un gas aumenta la presión y la temperatura

7. La válvula de escape se abre antes de que el pistón llegue al PMI, cuando aún está bajando en
el tiempo de expansión, en este momento la presión dentro del cilindro es de 3 a 4 bar, lo que
provoca una gran velocidad de salida de los gases. La presión interna disminuye rápidamente,
facilitando la carrera ascendente del pistón que barre los gases a unos 0,2 bar por encima de la
presión atmosférica.

8. La valvula de admisión se cierra después de que el pistón haya pasado el PMI. La gran
velocidad que adquiere el fluido en la admisión hace que por inercia continue entrando el gas, a
pesar de que el pistón haya comenzado a subir, consiguiéndose una notable mejora en el llenado del
cilindro.

9. El cruce de válvulas se produce entre el AAA y el RCE. Al final del escape y al principio de la
admisión.

10. A medida que aumenta el número de revoluciones, el tiempo disponible para realizar el
intercambio de los gases es menor, por lo que se hace necesario aumentar los ángulos de apertura
de las válvulas. En motores rápidos de alto rendimiento, se dispone un amplio ángulo de cruce de
válvulas con el fin de proporcionar el tiempo suficiente para un buen llenado a altas revoluciones.

11. La relación de compresión usada en los motores otto oscila entre 8/1 y 10/1. Por encima de
este valor existe riesgo de autoencendido, ya que el gas comprimido puede superar los 500ºC.El
autoencendido aparece cuando la mezcla se inflama por si sola debido a un exceso de temperatura,
independientemente del encendido eléctrico.
 12. La combustión de la mezcla eleva fuertemente la temperatura dentro de la cámara de
combustión (unos 200ºC), con el consiguiente aumento de presión (unos 40 bar). Esta presión es la
que impulsa el pistón en su descenso, produciéndose la expansión de los gases dentro del cilindro.

En este momento se transforma la energía calorífica obtenida en la combustión en trabajo

mecánico, que después el pistón transmite al cigüeñal mediante la biela, obteniéndose la rotación
del motor.

13. El principio teórico del motor Otto consiste en que la combustión suministra calor mientras el
volumen se mantiene constante.

En la práctica hay una pequeña variación de volumen, a pesar de que la combustión se desarrolla de
forma muy rápida.

14. El diagrama de trabajo o diagrama de pre4sion-volumen (p-v) es la representación gráfica de

los valores que va tomando la presión en el transcurso de las cuatro carreras que efectúa el pistón
en un ciclo de trabajo.

Se determina mediante unos aparatos llamados indicadores, que dibujan un diagrama cerrado cuya
superficie es indicativa del trabajo útil que se obtiene en el interior del cilindro, la mayor o menor
superficie del diagrama estará en función de las características del motor, principalmente la
cilindrada y la relación de compresión. Sobre él puede seguirse el comportamiento del motor en
cada fase de funcionamiento.

15.
Admisión: 12º + 180º + 48º = 240º

Escape: 50º + 180º + 10º = 240º

16.