Instituto Nacional De Aprendizaje

Modulo

Reparación interna del motor de

combustión interna

Tema
Principios, conceptos, teorías y leyes

Estudiante

Josseph Carvajal Campos

Fecha de entrega

10/08/2022

Profesor

Randall Villareal Mora

Que es la combustión
Es una reacción química entre un oxidante y combustible produciendo
energía en forma de de luz y calor

Diferencias entre la combustión interna y externa

Combustión interna se da por la reacción del combustible con el oxígeno

generando calor en un espacio cerrado

Combustión externa se da por la energía calórica a mecánica por medio de

la combustión este proceso se da en una parte externa (Fogata)

Cómo está comprendido el triángulo de fuego (Elementos y que

resultados que se dan con el triángulo presente

-Combustible
-Oxigeno
-Calor

Con el resultado de estos tres elementos lo que sucederá es que se

produzca fuego o combustión.
Sin alguno de estos 3 elementos no se encuentra no se producirá fuego

Diferencias entre el ciclo teórico y práctico de los 4 tiempos de

combustión interna del motor a gasolina

-Principal diferencias son el adelantamiento de válvulas y retraso y

aperturas
En el teórico ninguna válvula abre con la otra y en el práctico se conoce el
cruce de válvulas esto ocurre en la fase del escape y se prolonga hasta el
principio de la fase de admisión

Admisión del teórico: el pistón pasa del punto muerto superior y luego al
punto muerto inferior (PMI), la válvula de admisión se abre y la de escape
está cerrada, accediendo la entrada de aire o la mezcla de aire y
combustible. Se lleva de 180º de giro del cigüeñal y se cierra la válvula de
admisión y finaliza.
Compresión del teórico: el pistón se traslada de PMI a PMS, las válvulas
de admisión y escape están cerradas y se reduce el aire o la mezcla
establecida, este proceso se lleva a cabo en 180º, lo que el cigüeñal ha
girado 360°, o bien una vuelta completa.

Expansión o fuerza: el pistón se traslada de PMS a PMI, se da el salto de la

chispa y la válvula de admisión como la de escape permanecen cerradas la
mezcla de combustión sube la temperatura y la presión, estimulando que
el pistón se traslade con fuerza hacia abajo, este proceso se lleva en 180°,
el giro del cigüeñal completa 540.

Escape: el pistón se traslada desde PMI a PMS, la válvula de escape se

abre y los gases quemados son eliminados por el múltiple de escape hacia
el exterior, pasan otros 180º, hasta los 720º grados de giro del cigüeñal, se
completa el ciclo teórico.

Admisión del Practico: el tiempo de admisión parte en grados antes del

PMS con el Adelanto de Apertura de la válvula de Admisión (AAA); en este
proceso la salida del gas de escape produce un decaimiento que deja el
ingreso del aire de admisión antes de que el pistón llegue al PMS. Luego a
esto el pistón se traslada para el PMI produciendo que el cilindro se llene
de aire fresco o de mezcla aire-combustible.
La válvula de admisión no se cierra al llegar el pistón al PMI, si no grados
después, a esto se le llama Retraso de Cierre de Admisión (RCA); para
acercar que los gases frescos que ingresan a una gran velocidad sigan
circulando un tiempo más frecuente a la inercia que poseen incluso que
para la carrera de admisión se supera los 180° de giro.
1. Válvula de admisión.
2. Válvula de escape
3. Adelanto de apertura de admisión (AAA).
4. Carrera de admisión
5. Retraso de cierre de admisión
(RCA).

Compresión del práctico:

Se da cuando se cierra la válvula de admisión y el pistón sigue su
trayectoria hacia PMS, el gas se disminuye a su contacto de compresión,
subiendo la temperatura cerca de unos 500 C°. Con la mezcla vaporizada
dentro del cilindro por efecto de la compresión se hace él lo ideal para
que se produzca la combustión. El giro de la carrera de compresión es
inferior a los 180°
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1. Carrera de compresión
2. Cierre de la válvula de admisión.
3. Válvula de admisión.
4. Válvula de escape.

Combustión (expansión y fuerza)

Empieza grados antes de que el pistón llegue a PMS, con el salto de la

chispa en los electrodos de la bujía, a esto se le llama Adelanto de
Encendido (AE) produciendo la combustión de la mezcla, esta combustión
hace que la temperatura y la presión se aumenten, una vez que el pistón
logre el PMS se traslada con fuerza hacia PMI y de así se ve producida la
energía química en trabajo mecánico. El giro de la carrera de combustión
es inferior a los 180°

1. Carrera de fuerza
2. Apertura del escape
3. Adelanto de encendido (AE)
4. Válvula de admisión
5.Válvula de escape

Escape:
Inicia con el Adelanto a la Apertura de la válvula de Escape (AAE), grados
antes del PMI en carrera de fuerza, se da para ocasionar una evacuación
de los gases escape y así evitar una contrapresión dentro del cilindro. Con
el cierre de la válvula de escape unos grados después de PMS termina la
carrera, y esto se le llama Retraso de Cierre de Escape (RCE), protegiendo
el barrido de los gases de escape. El giro de esta carrera es superior a los
180º.

1. Carrera de escape
2. Retraso de cierre de escape
(RCE)
3. Adelanto apertura del escape
(AAE).
4. Válvula de admisión
5. Válvula de escape.

Traslape o solape valvular

Es el periodo de tiempo que están abiertas las válvulas de escape y las de
admisión. Pasa mientras el pistón está en el
PMS, terminando la carrera de escape y comenzando la de admisión, este
traslape valvular debe ser bajo en bajas RPM y más grande a altas RPM.
Con este cruce valvular se protege el barrido de los gases de escape y el
ingreso de gases frescos de admisión, disminuyendo la temperatura en el
interior de la cámara.
PMS
1. Traslape valvular.
2. Carrera de Admisión.
3. Carrera de Escape

Que es la cilíndrada y como se mide un cilindro

Es el volumen combinado de barrido de los pistones dentro de los

cilindros de un motor

Se mide mediante la siguiente fórmula para un cilindro

(π x D2 x L)/4000

Donde:
π=3,14
D2-Diametro del cilindro al cuadrado.
L= Carrera.
4000= Constante

Para sacar la cilindrada total la fórmula es

(π × D2 x L x número de cilindros/4000.

Que es la relación de compresión y cómo se mide un cilindro

Es la relación existente entre él volumen del cilindro y el volumen de la
cámara de combustión. Las veces que se comprime el volumen del cilindro
en la compresión

Su fórmula es la siguiente: (VC+Vc) /Vc

Donde
VC = Volumen cilindro
Vc = Volumen de la cámara

Que es eficiencia volumétrica y como se aplica al motor

Es la cantidad de aire aspirado por el motor en determinado tiempo con

respecto al recorrido del pistón y se mide en pulgadas o metros cúbicos
por minuto

Que es termodinámica

Parte física que estudia las trasferencias de calor, la conversión de la

energía y la capacidad de los sistemas para producir trabajo

Cual es el concepto de Par motor y potencia

Par motor es una fuerza ejercida que es aplica a una distancia

En el motor lo vemos cuando el pistón baja en el cilindro y ejerce una
fuerza sobre la biela

Potencia
Es la fuerza aplicada sobre una distancia en un tiempo determinado, la
potencia es igual a la energía de una máquina en cierto tiempo
La potencia de motor se obtiene mediante el par motor por la velocidad
angular.
Debemos tener en cuenta algo si el par motor permanece constante, la
potencia aumentaría indefinidamente al número de revoluciones

Que es la relación aire/combustible y que es la mezcla estequiométrica

Es el número que expresa la cantidad en volumen de aire aspirado por un
motor de combustión para cantidad unitaria de combustible. En función
del combustible del tipo de motor, regulación y sistema de alimentación
de combustible

Mezcla estequiométrica

Un valor ideal o una porción exacta entre las masas de substancias que
agrupan parte de la relación para buscar una combinación química.
Cuando sea gasolina comercial está compuesta entre 14,7 partes de aire
por 1 parte de gasolina (14,7kg / 1kg).
Definir la proporción de aire y combustible es con la letra griega (A=1),
solo de esta forma está favorecido la combustión y el catalítico pasa los
gases nocivos de escape en inocuos para el ambiente.