UNIVERSIDAD LAICA ELOY ALFARO

DE MANAB
CARRERA DE INGENIERA ELCTRICA
TEMA:
ANALISIS Y RENDIMIENTOS DE LOS
CICLOS TEORICOS DE OTTO Y DIESEL
INTEGRANTES:

PABLO RICARDO

REYES VELEZ
RICHARD DELGADO
MIGUEL MENDOZA
CURSO:

5 SEMESTRE A

PROFESOR:

ING. JORGE TAMAYO

MATERIA:

MAQUINAS TERMICAS
2016 - 2017

Anlisis y rendimiento en los ciclos tericos de los

motores disel y Otto

Introduccin

Los motores trmicos son mquinas que transforman la energa calorfica en energa
mecnica directamente utilizable.
El ciclo de un motor de combustin interna se constituye mediante las transformaciones
fsicas y qumicas que sufre el combustible durante su paso por dentro del motor de
combustin interna (compresin, expansin, combustin, transmisin de calor con las
paredes, rozamientos en la masa del fluido y con las paredes, etc.)
El examen cuantitativo de estos fenmenos, efectuando teniendo en cuenta todas las
numerosas variables, representa un problema muy complejo. Por ello, corrientemente se
simplifica recurriendo a sucesivas aproximaciones tericas, cada una de las cuales est
basada en diferentes suposiciones simplificativas, que tienen una aproximacin
gradualmente creciente.

Ciclo Otto terico

Este motor, tambin conocido como motor Otto, es el ms empleado en la actualidad, y
realiza la transformacin de energa calorfica en mecnica fcilmente utilizable en
cuatro fases, durante las cuales un pistn que se desplaza en el interior de un cilindro
efecta cuatro desplazamientos o carreras alternativas y, gracias a un sistema bielamanivela, transforma el movimiento lineal del pistn en movimiento de rotacin del
rbol cigeal, realizando este dos vueltas completas en cada ciclo de funcionamiento.
Como se ha dicho la entrada y salida de gases en el cilindro es controlada por dos
vlvulas situadas en la cmara de combustin, las cuales su apertura y cierre la realizan
por el denominado sistema de distribucin, sincronizado con el movimiento de giro del
rbol.

El funcionamiento terico de este tipo de motor, durante sus cuatro fases o tiempos de
trabajo, es el siguiente:
Primer tiempo: Admisin

Durante este tiempo el pistn se desplaza desde el punto muerto superior (PMS)al punto
muerto inferior (PMI)y efecta su primera carrera o desplazamiento lineal. Durante este
desplazamiento el cigeal realiza un giro de 180. Cuando comienza esta fase se
supone que instantneamente se abre la vlvula de admisin y mientras se realiza este
recorrido, la vlvula de admisin permanece abierta y, debido a la depresin o vaco
interno que crea el pistn en su desplazamiento, se aspira una mezcla de aire y
combustible, que pasa a travs del espacio libre que deja la vlvula de aspiracin para
llenar, en teora, la totalidad del cilindro. El recorrido C que efecta el pistn entre el
PMS y el PMI definido como carrera, multiplicada por la superficie S del pistn
determina el volumen o cilindrada unitaria del motor V1 - V2 y corresponde al volumen
de mezcla terica aspirada durante la admisin.
Se supone que la vlvula de admisin se abre instantneamente al comienzo de la
carrera y que se cierra tambin, de forma instantnea, al final de dicho recorrido.
Total girado por el cigeal 180.
Segundo tiempo: Compresin
En este tiempo el pistn efecta su segunda carrera y se desplaza desde el punto muerto
inferior PMI al punto muerto superior PMS. Durante este recorrido la muequilla del
cigeal efecta otro giro de 180.
Total girado por el cigeal 360.

Durante esta fase las vlvulas permanecen cerradas. El pistn comprime la mezcla, la
cual queda alojada en el volumen de la cmara de combustin, tambin llamada de
compresin, situada por encima del PMS, ocupando un volumen V2.
Tercer tiempo: Trabajo
Cuando el pistn llega al final de la compresin, entre los electrodos de una buja, salta
una chispa elctrica en el interior de la cmara de combustin que produce la ignicin
de la mezcla, con lo cual se origina la inflamacin y combustin de la misma. Durante
este proceso se libera la energa calorfica del combustible, lo que produce una elevada
temperatura en el interior del cilindro, con lo que la energa cintica de las molculas
aumenta considerablemente y, al chocar stas contra la cabeza del pistn, generan la
fuerza de empuje que hace que el pistn se desplace hacia el P.M.I.

Durante esta carrera, que es la nica que realiza trabajo, se produce la buscada
transformacin de energa. La presin baja rpidamente por efecto del aumento de
volumen y disminuye la temperatura interna debido a la expansin. Al llegar el pistn al
PMI se supone que instantneamente se abre la vlvula de escape.
Total girado por el cigeal 540.

Cuarto tiempo: Escape

En este tiempo el pistn realiza su cuarta carrera o desplazamiento desde el PMI al
PMS, y el cigeal gira otros 180.

Durante este recorrido del pistn, la vlvula de escape permanece abierta. A travs de
ella, los gases quemados procedentes de la combustin salen a la atmsfera, al principio
en "estampida" por estar a elevada presin en el interior del cilindro, y el resto
empujado por el pistn en su desplazamiento hacia el PMS. Cuando el pistn llega al
PMS se supone que instantneamente se cierra la vlvula de escape y simultneamente
se abre la vlvula de admisin. Total girado por el cigeal 720.
El conjunto de las fases de funcionamiento de un motor se presenta en la figura
siguiente:

El ciclo Otto terico representado grficamente en un diagrama P-V, se puede

considerar ejecutado segn las transformaciones termodinmicas que se presentan a
continuacin:
0-1.- Admisin (Isobara): Se supone que la circulacin de los gases desde la atmsfera
al interior del cilindro se realiza sin rozamiento, con lo que no hay prdida de carga y,
por tanto, la presin en el interior del cilindro durante toda esta carrera se mantiene
constante e igual a la atmosfrica.

1-2.- Compresin (Adiabtica): Se supone que, como se realiza muy rpidamente, el

fluido operante no intercambia calor con el medio exterior, por lo que la transformacin
puede ser considerada a calor constante.
2-3.- Combustin (Isocora): Se supone que salta la chispa y se produce una
combustin instantnea del combustible, produciendo una cantidad de calor Q1. Al ser
tan rpida se puede suponer que el pistn no se ha desplazado, por lo que el volumen
durante la transformacin se mantiene constante.
3-4.- Trabajo (Adiabtica): Se supone que debido a la rapidez de giro del motor los
gases quemados no tienen tiempo para intercambiar calor con el medio exterior, por lo
que se puede considerar que sufren una transformacin a calor constante.
4-1.- Primera fase del escape (Isocora): Se supone una apertura instantnea de la
vlvula de escape, lo que genera una salida tan sbita de gases del interior del cilindro y
una prdida de calor Q2 que permite considerar una transformacin a volumen
constante.
1-0.- Segunda fase del escape (Isobara): El pistn al desplazarse hacia el PMS
provoca la expulsin de gases remanentes en el interior del cilindro, y se supone que los
gases quemados no ofrecen resistencia alguna para salir a la atmsfera, por lo que la
presin en el interior del cilindro se mantiene constante e igual a la atmosfrica.

Ciclo terico disel

El motor Diesel de cuatro tiempos tiene una estructura semejante a los motores de
explosin, salvo ciertas caractersticas particulares. El pistn desarrolla cuatro carreras
alternativas mientras el cigeal gira 720. Como el motor de ciclo Otto realiza el
llenado y evacuacin de gases a travs de dos vlvulas situadas en la culata, cuyo
movimiento de apertura y cierre est sincronizado con el cigeal a travs del sistema
de distribucin por el rbol de levas.

El funcionamiento de este motor durante su ciclo es el siguiente:

Primer tiempo: Admisin
En este primer tiempo el pistn efecta su primera carrera o desplazamiento desde el
PMS al PMI, aspirando slo aire de la atmsfera, debidamente purificado a travs del
filtro. El aire pasa por el colector y la vlvula de admisin, que se supone se abre
instantneamente y que permanece abierta, con objeto de llenar todo el volumen del
cilindro. Durante este tiempo, la muequilla del cigeal gira 180. Al llegar al PMI se
supone que la vlvula de admisin se cierra instantneamente.

Segundo tiempo: Compresin

En este segundo tiempo y con las dos vlvulas completamente cerradas el pistn
comprime el aire a gran presin, quedando slo aire alojado en la cmara de
combustin. La muequilla del cigeal gira otros 180 y completa la primera vuelta del

rbol motor. La presin alcanzada en el interior de la cmara de combustin mantiene la

temperatura del aire por encima de los 600 C, superior al punto de inflamacin del
combustible, para lo cual la relacin de compresin tiene que ser del orden de 22.

Tercer tiempo: Trabajo

Al final de la compresin con el pistn en el PMS se inyecta el combustible en el
interior del cilindro, en una cantidad que es regulada por la bomba de inyeccin. Como
la presin en el interior del cilindro es muy elevada, para que el combustible pueda
entrar la inyeccin debe realizarse a una presin muy superior, entre 150 y 300
atmsferas. El combustible, que debido a la alta presin de inyeccin sale finalmente
pulverizado, se inflama en contacto con el aire caliente, producindose la combustin
del mismo. Se eleva entonces la temperatura interna, la presin mientras dura la
inyeccin o aportacin de calor se supone constante y, a continuacin, se realiza la
expansin y desplazamiento del pistn hacia el PMI. Durante este tiempo, o carrera de
trabajo, el pistn efecta su tercer recorrido y la muequilla del cigeal gira otros 180.

Cuarto tiempo: Escape:

Durante este cuarto tiempo se supone que la vlvula de escape se abre instantneamente
permanece abierta. El pistn, durante su recorrido ascendente, expulsa a la atmsfera los
gases remanentes que no han salido, efectuando el barrido de gases quemados
lanzndolos al exterior. La muequilla del cigeal efecta otro giro de 180,
completando las dos vueltas del rbol motor que corresponde al ciclo completo de
trabajo. El diagrama de distribucin correspondiente a esta carrera se presenta en la
siguiente figura:

Representando en un sistema de ejes coordenados P-V el funcionamiento terico de

estos motores queda determinado por el diagrama de la siguiente figura:

0-1.- Admisin (Isbara): Durante la admisin se supone que el cilindro se llena

totalmente de aire que circula sin rozamiento por los conductos de admisin, por lo que
se puede considerar que la presin se mantiene constante e igual a la presin
atmosfrica. Es por lo que esta carrera puede ser representada por una transformacin
isbara. (K=P).
1-2.- Compresin (Adiabtica): Durante esta carrera el aire es comprimido hasta
ocupar el volumen correspondiente a la cmara de combustin y alcanza en el punto (2)
presiones del orden de 50 kp/cm2. Se supone que por hacerse muy rpidamente no hay
que considerar prdidas de calor, por lo que esta transformacin puede considerarse
adiabtica. La temperatura alcanzada al finalizar la compresin supera los 600 C, que
es la temperatura necesaria para producir la auto inflamacin del combustible sin
necesidad de chispa elctrica.
2-3.- Inyeccin y combustin (Isbara): Durante el tiempo que dura la inyeccin, el
pistn inicia su descenso, pero la presin del interior del cilindro se supone que se
mantiene constante, transformacin isbara, debido a que el combustible que entra se
quema progresivamente a medida que entra en el cilindro, compensando el aumento de
volumen que genera el desplazamiento del pistn. Esto se conoce como retraso de
combustin.
3-4.- Terminada la inyeccin se produce una expansin (3-4): La cual como la
compresin se supone que se realiza sin intercambio de calor con el medio exterior, por
lo que se considera una transformacin adiabtica. La presin interna desciende a
medida que el cilindro aumenta de volumen.
4-1.- Primera fase del escape (Iscora): En el punto (4) se supone que se abre
instantneamente la vlvula de escape y se supone que los gases quemados salen tan
rpidamente al exterior, que el pistn no se mueve, por lo que se puede considerar que
la transformacin que experimentan es una iscora. La presin en el cilindro baja hasta

la presin atmosfrica y una cantidad de calor Q2no transformado en trabajo es cedido a

la atmsfera.
1-0.- Segunda fase del escape (Isbara): Los gases residuales que quedan en el
interior del cilindro son expulsados al exterior por el pistn durante su recorrido (1-0)
hasta el PMS. Al llegar a l se supone que de forma instantnea se cierra la vlvula de
escape y se abre la de admisin para iniciar un nuevo ciclo. Como se supone que no hay
prdida de carga debida al rozamiento de los gases quemados al circular por los
conductos de escape, la transformacin (1-0) puede ser considerada como isbara.

Anlisis de ciclo terico y rendimiento trmico ideal

Segunda ley de la termodinmica
Ningn motor real o ideal puede convertir en trabajo mecnico todo el calor
introducido.
Por tanto, slo una fraccin del calor suministrado por la combustin ser transformada
en trabajo; esta fraccin representa el rendimiento trmico del motor.

Rendimiento trmico ideal

El rendimiento trmico representa el mayor o menor grado de aprovechamiento de la
energa del combustible que hace un motor. Por consiguiente, el rendimiento trmico
ideal para el ciclo Otto terico resulta:

Relacin entre la cantidad de calor transformada en trabajo til y la cantidad de calor

suministrada al fluido.
Como el trabajo til equivale a la diferencia entre el calor suministrado Q1 y el calor
sustrado Q2 tenemos:
Cualquiera puede formarse una idea ms completa del concepto de rendimiento trmico
y adquirir familiaridad con la interpretacin de los diagramas examinando la sucesin
de transformaciones en coordenadas P-V y T-S para un ciclo ideal.

Anlisis de los ciclos tericos Otto y Disel

En la entrada del motor de combustin interna explicamos algunas diferencias entre el

ciclo Otto y Diesel en relacin al funcionamiento del motor de gasolina y diesel. En esta
entrada vamos a centrarnos en el anlisis termodinmico de ambos ciclos.
Los motores de combustin interna, en un anlisis termodinmico, se
consideran mquinas trmicas generadoras de energa mecnica. Tanto el ciclo Otto
como el Diesel se encuentran dentro de este conjunto, sin embargo, vamos a diferenciar
entre:

Motores de encendido provocado (MEP)

Motores de encendido por compresin (MEC)

Aquellos motores en los que la compresin se realiza mediante la mezcla airecombustible reciben el nombre demotores de encendido provocado y siguen el ciclo
Otto. En este tipo de motores el encendido se ha de provocar de manera
artificial (generalmente con una chispa).
Aquellos motores en los que la compresin se realiza slo con aire se
denominan motores de encendido por compresin y siguen el ciclo Diesel. En este tipo
de motores, el aire pasa directamente a los cilindros donde se comprime hasta
temperaturas muy elevadas. Posteriormente se inyecta el combustible que se inflama
espontneamente al superarse su temperatura de autoinflamacin.
Entendido esto, podemos deducir si nuestro motor trabaja con ciclo Otto o Diesel. Si el
motor dispone de buja para producir la chispa, tenemos un motor de encendido
provocado (Otto) (para entendernos, motor de gasolina), si la combustin se realiza
mediante inyeccin del combustible, tenemos un motor de encendido por compresin
(Diesel) (motor diesel).
A continuacin vamos a centrarnos en el anlisis termodinmico de ambos ciclos.
En un ciclo Otto, se toma calor del proceso de combustin (a volumen constante) y se
cede calor a la atmsfera. Las transformaciones del ciclo son:

1-2 Expansin adiabtica: Se realiza trabajo sin intercambio de calor, disminuyendo su

energa interna

2-3 Expansin iscora: Se cede calor al foco fro (Q2). No se realiza trabajo. La
entropa disminuye
3-4 Compresin adiabtica: Se consume trabajo sin intercambio de calor y aumenta su
energa interna
4-1 Compresin iscora: Se toma calor Q1. No se realiza trabajo y aumenta la energa
interna
El rendimiento del ciclo Otto ser:

Donde:
=relacin de compresin volumtrica

=coeficiente adiabtico= 1,4

El rendimiento depende del grado de compresin, cuanto mayor sea, mayor ser el
rendimiento.
En el ciclo Diesel la combustin se realiza tericamente a presin constante y por
superacin del grado de autoinflamacin del combustible. Las transformaciones del
ciclo son:

1-2 Expansin adiabtica: Se realiza trabajo sin intercambio de calor

2-3 Expansin iscora: Se cede calor al foco fro (Q2). No se realiza trabajo

3-4 Compresin adiabtica: Se necesita absorber trabajo para llegar a la T de auto

inflamacin
4-1 Expansin isbara: Se absorbe calor Q1 y se realiza trabajo
El rendimiento del ciclo Diesel ser:

Donde:
=grado de combustin a presin constante

El rendimiento del ciclo Diesel depender de y

Segn el teorema de Carnot, No puede existir una mquina trmica que funcionando
entre dos fuentes trmicas dadas tenga mayor rendimiento que una de Carnot que
funcione entre esas mismas fuentes trmicas. Por lo tanto, el rendimiento de los ciclos
mencionados ser siempre menor al rendimiento de Carnot.
Algunos clculos realizados por la Universidad de Sevilla, demuestran que la eficiencia
mxima de un motor terico perfecto de gasolina con relacin de compresin 8:1 es de
un 56,5%.
Para el ciclo Diesel, que permite relaciones de compresin mayores, su rendimiento
perfecto para una relacin de compresin de 18:1 sera de un 63,2%.
Estos estudios se realizaron para motores tericamente perfectos, por lo que en la
realidad no se construyen motores que se acerquen a estos valores de rendimiento,
debido a rozamientos, prdidas por bombeo, etc.
Con ello quiero decir que en el diseo de un motor trmico, el objetivo no puede ser
convertir toda la energa qumica en movimiento, sino intentar no desperdiciar mucho
ms de la mitad, en el mejor de los casos.