En el motor de 4 tiempos la expansión representa el tercer tiempo del ciclo, el cual

está constituido por una carrera hacia abajo del pistón empujado por la presión de
los gases, que continúan quemándose durante buena parte de la carrera. Según
sea la velocidad del motor, la combustión sigue todavía unos 20-40° después del
punto muerto superior. La presión de los gases alcanza su máximo valor (50-60
atm) alrededor de 10° después del punto "muerto superior. Cuando las válvulas de
escape se abren (50-70° antes del punto muerto inferior), la presión ha descendido
5-8 atm y de ese modo contribuye a evacuar violentamente los gases quemados.
Es interesante recordar que en algunos motores sobrealimentados,
el compresor es accionado por una turbina movida por los gases de escape, lo que
equivale, evidentemente aparte del efecto de la sobrealimentación, a realizar una
expansión prolongada.
Una de las fases del ciclo a que se somete el fluido motor en las máquinas
térmicas. Dicha fase viene después de la del desprendimiento de calor: el fluido
que ha alcanzado elevados valores de presión y temperatura se expande
produciendo trabajo.

En los motores alternativos el fluido en expansión realiza un trabajo sobre el

pistón; en los motores de flujo continuo el fluido trabaja sobre las paletas de una
turbina. En cualquier caso la expansión es la fase en que se realiza el trabajo
mecánico, y éste pérdidas aparte, no puede aprovecharse completamente: hay
que restar el trabajo producido por el fluido durante la expansión, el trabajo que es
necesario suministrarle en la fase de compresión. El trabajo realmente utilizado es
la diferencia entre ambos.
En los ciclos teóricos de los motores alternativos la fase de expansión corresponde
a una carrera completa del pistón (desde el punto muerto superior al punto muerto
inferior) en los motores de ciclo de Otto, y a una fracción de dicha carrera en los
motores de ciclo de Diesel.
La transformación que experimenta el fluido se la supone adiabática y sin pérdidas
por rozamientos. En realidad, los procesos químicos de la combustión afectan
también a la fase de expansión, ya que, al variar la temperatura, el equilibrio
químico de los componentes se desplaza continuamente. Otra causa de la
imperfecta adiabaticidad proviene del intercambio de calor, a través de las paredes
del cilindro, entre los fluidos motor y refrigerante. No obstante, debe advertirse que
dicho calor no se pierde completamente, porque de todos modos buena parte de él
se desprendería inevitablemente con los gases de escape (la fase de cesión de
calor a la parte fría —el ambiente— se realiza descargando del cilindro los gases
quemados y aspirando aire fresco).
Por regla general, en los motores alternativos la fase de expansión finaliza a una
presión muy superior a la atmosférica (5-8 atm). En líneas generales parece que
sería ventajoso proseguir la expansión, ya que con ello se aumentaría el trabajo
obtenido. Esta expansión prolongada nunca se lleva a cabo en los motores
térmicos alternativos, ya que la ventaja del trabajo que se pudiera obtener
resultaría irrisoria frente al preceptivo aumento de la cilindrada. Por el contrario, la
expansión se prolonga generalmente en los motores de flujo continuo (por ejemplo,
en las turbinas de gas), que precisamente por esta característica pueden trabajar
con grandes caudales de fluido sin que por ello ocasionen problemas de espacio.

https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/expansion-definicion-significado/gmx-niv15-
con194090.htm

Proceso de expansión de un
motor: En los ciclos teóricos de
los motores alternativos la fase
de
expansión corresponde a una
carrera completa del pistón
(desde el punto muerto superior
al
punto muerto inferior) en los
motores de ciclo de Otto, y a
una fracción de dicha carrera en
los
motores de ciclo de Diesel.
Proceso: En el motor de 4
tiempos la expansión representa
el tercer tiempo del ciclo, el
cual está
constituido por una carrera
hacia abajo del pistón
empujado por la presión de los
gases, que
continúan quemándose durante
buena parte de la carrera. Según
sea la velocidad del motor, la
combustión sigue todavía unos
20-40° después del punto
muerto superior. La presión de
los
gases alcanza su máximo
valor (50-60 atm) alrededor
de 10° después del punto
"muerto
superior. Cuando las válvulas
de escape se abren (50-70°
antes del punto muerto
inferior), la
presión ha descendido 5-8 atm
y de ese modo contribuye a
evacuar violentamente los gases
quemados
Proceso de expansión de un motor: En los ciclos teóricos de los motores alternativos la fase de
expansión corresponde a una carrera completa del pistón (desde el punto muerto superior al
punto muerto inferior) en los motores de ciclo de Otto, y a una fracción de dicha carrera en los
motores de ciclo de Diesel.
Proceso: En el motor de 4 tiempos la expansión representa el tercer tiempo del ciclo, el cual
está
constituido por una carrera hacia abajo del pistón empujado por la presión de los gases, que
continúan quemándose durante buena parte de la carrera. Según sea la velocidad del motor, la
combustión sigue todavía unos 20-40° después del punto muerto superior. La presión de los
gases alcanza su máximo valor (50-60 atm) alrededor de 10° después del punto
"muerto
superior. Cuando las válvulas de escape se abren (50-70° antes del punto muerto inferior), la
presión ha descendido 5-8 atm y de ese modo contribuye a evacuar violentamente los gases
quemados.

Dibujooddddd
Por lo que hemos mencionado
anteriormente en el punto 1, la
línea 1 y 2 nos representa la
aspiración de aire o carga de
aire, la línea 2 y 3 la
compresión de aire, en el punto
3 comienza la
inyección del combustible que
da lugar a una elevación de
compresión hasta el punto 4,
que
continúa la inyección y la
combustión a presión
constante del punto 4 y 5,
en el punto 5
comienza la expansión de los
gases quemados hasta el punto
seis en que se abre la válvula de
escape y la presión cae
instantáneamente a igualarse
con la atmósfera en el punto 2 y
1, para
continuar el escape de los gases
empujados por el pistón hasta el
punto 1, en el punto uno hace
cerrar válvula de escape y se
abre la de aspiración para
comenzar un nuevo ciclo.
Por lo que hemos mencionado anteriormente en el punto 1, la línea 1 y 2 nos representa la
aspiración de aire o carga de aire, la línea 2 y 3 la compresión de aire, en el punto 3 comienza
la inyección del combustible que da lugar a una elevación de compresión hasta el punto 4, que
continúa la inyección y la combustión a presión constante del punto 4 y 5, en el punto
5 comienza la expansión de los gases quemados hasta el punto seis en que se abre la válvula
de escape y la presión cae instantáneamente a igualarse con la atmósfera en el punto 2 y 1,
para continuar el escape de los gases empujados por el pistón hasta el punto 1, en el punto
uno hace cerrar válvula de escape y se abre la de aspiración para comenzar un nuevo ciclo.

Dibujo 2 dfdfkkdfmdf

En la fase de escape, el pistón asciende desde el punto muerto inferior al punto muerto
superior. La válvula de admisión se mantiene cerrada y la de escape se abre, por lo que los
gases residuales de la quema de la mezcla son empujados al exterior y el cilindro queda limpio
para admitir una nueva cantidad de mezcla fresca. En el ciclo práctico, y para que durante el
proceso se obtenga una mayor eficiencia, la apertura de la válvula de escape se anticipa
ligeramente al instante en que el pistón llega al punto muerto inferior tras la combustión. De
igual modo existe un retraso en su cierre, que tiene lugar cuando el pistón ya ha iniciado su
descenso desde el punto muerto superior.
Gagga

Mas

https://www.monografias.com/trabajos109/motores-combustion-interna-termodinamica/
motores-combustion-interna-termodinamica2