UNIVERSIDAD POLITÉCNICA TERRITORIAL DE FALCON

ALONSO GAMERO COORDINACIÓN DE GESTION

CURRICULAR DE FORMACIÓN AVANZADA PROGRAMA
NACIONAL DE FORMACIÓN AVANZADA
EN ENERGÍA ELÉCTRICA

Unidad 6 Motores de Combustión

Interna MCI Diesel

AUTORES:
Johnny Morillo
Otto Mavarez
Erisel Medina
Adán Chirinos
Adrián Bolívar
Prof: Ing. Antonio Navas Msc
Termodinámica Aplicada
OCTUBRE-2023
Motor Diesel
Fue creado por el ingeniero Alemán Rudolf Diesel en el año 1892 quien obtuvo la
primera patente del motor. Fue muy innovador porque este invento no necesita de una
chispa para iniciar la combustión a diferencia de los de gasolina. Rudolf siguió trabajando
en mejorar su invención, se reemplaza el aceite vegetal por petróleo (fueloil) por ser un
combustible más económico. En 1904 el ejercito francés comienza a utilizar el motor
diésel en submarinos, porque era más seguro utilizar este tipo de motor que en vez de
utilizar su contrapar a gasolina.
¿Qué es un motor diésel y cómo funciona?

Los motores Diesel cuentan con un sistema de inyección directa, lo que significa que el
combustible es inyectado directamente en la cámara de combustión en el momento justo
en el que el aire es comprimido, calentándose, provocando la explosión del combustible,
y por ende, el movimiento del pistón.

¿Dónde se utiliza el ciclo diésel?

Los motores a diésel tienen una gran variedad de aplicaciones, no sólo en temas de
transporte, algunas de ellas son: maquinaria pesada o agrícola de cuatro tiempos,
camiones de carga, colectivos de corta y larga distancia, automóviles de turismo y de
competición, vehículos comerciales e industriales

¿Cuáles son las características de un motor

diésel?
Motor diésel: características, problemas, mejores
modelos
El motor diésel no lleva una bujía que genere la chispa
de encendido. Estos motores son capaces de producir
su propia ignición. El ciclo de encendido se produce
por compresión. Así, el motor diésel está considerado
un motor térmico de combustión interna, capaz de
transformar el calor en movimiento.
CICLO DIESEL TEÓRICO

Es importante resaltar que ciclo OTTO la combustión se realiza a volumen constante y que en el
motor a Diésel la combustión se realiza a presión constante.

El motor Diésel de cuatro tiempos tiene una estructura semejante a los motores de explosión,
salvo ciertas características particulares. El pistón desarrolla cuatro carreras alternativas mientras
el cigüeñal gira 720º. Como el motor de ciclo Otto realiza el llenado y evacuación de gases a
través de dos válvulas situadas en la culata, cuyo movimiento de apertura y cierre está
sincronizado con el cigüeñal a través del sistema de distribución por el árbol de levas.

El funcionamiento de este motor durante su ciclo es el siguiente:

PRIMER TIEMPO: ADMISIÓN
En este primer tiempo el pistón efectúa su primera carrera o desplazamiento desde el PMS al
PMI, aspirando sólo aire de la atmósfera, debidamente purificado a través del filtro. El aire pasa
por el colector y la válvula de admisión, que se supone se abre instantáneamente y que
permanece abierta, con objeto de llenar todo el volumen del cilindro. Durante este tiempo, la
muñequilla del cigüeñal gira 180º.

Fig.2. Tiempo de admisión

Durante esta carrera el aire es comprimido hasta ocupar el volumen correspondiente a la
cámara de combustión y alcanza presiones elevadas. Se supone que por hacerse muy
rápidamente no hay que considerar pérdidas de calor, por lo que esta transformación
puede considerarse adiabática.

COMPRESIÓN
En este segundo tiempo y con las dos válvulas
completamente cerradas el pistón comprime el aire a
gran presión, quedando sólo aire alojado en la cámara
de combustión. La muñequilla del cigüeñal gira otros
180º y completa la primera vuelta del árbol motor.
Fig.3. ciclo de admisión La presión alcanzada en el interior de la cámara de
combustión mantiene la temperatura del aire por
encima de los 600 ºC, superior al punto de
inflamación del combustible, para lo cual la relación de
compresión tiene que ser del orden de 22.

Fig.4. Tiempo de compresión

 COMBUSTIÓN
 Al final de la compresión con el pistón en el PMS se inyecta el combustible en el
interior del cilindro con la bomba de inyección a una presión elevada.
 El combustible, debido a la alta presión de inyección sale pulverizado, se inflama
en contacto con el aire caliente, produciéndose la combustión del mismo.
 Durante este tiempo el pistón efectúa su tercer recorrido y la muñequilla del
cigüeñal gira otros 180º.
Durante el tiempo que dura la inyección, el pistón inicia
su descenso, pero la presión del interior del cilindro se
supone que se mantiene constante, debido a que el
combustible que entra se quema progresivamente a
medida que entra en el cilindro, compensando el
aumento de volumen que genera el desplazamiento del
pistón. Esto se conoce como retraso de combustión.

Fig.6. Tiempo de combustión

Fig.7. ciclo de combustión

 Tiempo: TRABAJO

Al final de la compresión con el pistón en el PMS se inyecta el combustible en el interior

del cilindro, en una cantidad que es regulada por la bomba de inyección. Como la
presión en el interior del cilindro es muy elevada, para que el combustible pueda entrar
la inyección debe realizarse a una presión muy superior, entre 150 y 300 atmósferas.
El combustible, que debido a la alta presión de inyección sale finalmente pulverizado, se
inflama en contacto con el aire caliente, produciéndose la combustión del mismo. Se
eleva entonces la temperatura interna, la presión mientras dura la inyección o aportación
de calor se supone constante y, a continuación, se realiza la expansión y
desplazamiento del pistón hacia el PMI. Durante este tiempo, o carrera de trabajo, el
pistón efectúa su tercer recorrido y la muñequilla del cigüeñal gira otros 180º.

Al terminar la inyección se produce una

expansión adiabática hasta el volumen
específico que tenía al inicio de la
compresión, pues se supone que se
realiza sin intercambio de calor con el
medio exterior. La presión interna
desciende a medida que el cilindro
aumenta de volumen.
Fig.8. tiempo de trabajo Fig.9. ciclo de trabajo
Tiempo: ESCAPE:
Durante este cuarto tiempo se supone que la válvula de escape se abre instantáneamente
permanece abierta. El pistón, durante su recorrido ascendente, expulsa a la atmósfera los gases
remanentes que no han salido, efectuando el barrido de gases quemados lanzándolos al
exterior.
La muñequilla del cigüeñal efectúa otro giro de 180º, completando las dos vueltas del árbol motor que
corresponde al ciclo completo de trabajo. El diagrama de distribución correspondiente a esta carrera
se presenta en la siguiente figura:
Fig.10. tiempo de escape

En el punto 4 se abre la válvula de escape y los gases quemados salen tan

rápidamente al exterior, que el pistón no se mueve, por lo que se considera
un proceso a volumen constante. La presión en el cilindro baja hasta la
presión atmosférica y una cantidad de calor no transformado en trabajo es
cedido a la atmósfera.
El recorrido del pistón de 1 a 0 se realiza a presión constante, pues se
desprecia el rozamiento de los gases quemados al circular por los conductos
de escape. Al llegar a 0 se cierra la válvula de escape y se abre la de
admisión para iniciar un nuevo ciclo.

Representando en un sistema de ejes

coordenados P-V el funcionamiento teórico
de estos motores queda determinado por
el diagrama de la siguiente figura:

CICLO DE ESCAPE
Ciclo practico de los motores diésel de 4 tiempos

ADMISIÓN
Corresponde a este tiempo o proceso este tiempo la carrera descendente del pistón, la
válvula del pistón, la válvula de admisión se abre unos 15º antes de que el eje cigüeñal
llegue al PMS.

COMPRESIÓN
Se produce este proceso durante la carrera ascendente del pistón. Esta fase comienza
realmente cuando se cierra la válvula de admisión y finaliza al llegar el pistón al PMS.
COMBUSTIÓN Y EXPANSIÓN

Generalmente:
Las Válvulas de admisión se abren entre 10 y 25
grados de giro del eje cigüeñal antes del P.M.S.
Se cierran de 20 a 45 grados de giro después del
P.M.I

La inyección del combustible comienza

alrededor de 7 a 26 grados antes del P.M.S
Las Válvulas de escape se comienzan a abrir de
30 a 60 grados antes del P.M.I para poder
expulsar los gases de escape al tiempo correcto.
Se cierran de 10 a 20 grados después del P.M.S.
 a través de la relación
despejamos Vr4
Entonces queda Vr4

donde r artificio Vr4= Vr3 x ()

Equivalente a quedando Vr4 = Vr3

Vol ctte y temp amb relación energías

 EFICIENCIA TERMICA
Wneto = qe + qs

Reemplazamos 1 + qs/qe

k = Cp/Cv
Calores específicos a
Temperaturas ambiente

 Diesel Relación de compresión mas

alta.
 Menos rpm entonces mayor torque.

 Mayores cantidades y mejor calidad

de material mas resistentes debido
la altas temperaturas.

 Cantidades grandes de potencia

 Queman el combustible de manera

mas completa, operan a menor rpm,
relación masa de aire y combustión
es mayor que los de chispa (Otto)
• Transformación 0-1 y 1.0 > Isobara a presión
atmosférica
• Transformación 1-2 = Adiabática
• Transformación 2-3 = Isócora
• Transformación 3-4 = Adiabática
• Transformación 4-1 = Isócora

• Q1= Calor generado en la combustión.

• Q2= Calor cedido al ambiente o perdido.
 Sistema de lubricación
El sistema de lubricación del motor diésel actúa mediante una bomba de aceite que se
encarga de enviar el lubricante a presión por todo el circuito. El aceite permanece
almacenado en un cárter hasta que la bomba lo succiona y lo envía al filtro.
¿Cómo funciona el sistema de lubricación de un motor diésel?

El sistema de lubricación funciona de manera cíclica y continua:

 El aceite es almacenado en el cárter o en tanque de drenaje, que se encuentra en la parte
de abajo del motor.
 El aceite del cárter se traslada hasta la bomba de aceite pasando por un colador que hace
que no pase ninguna partícula que sea demasiado grande hacia el resto del sistema.
 En cuanto pasa por el colador, se traslada al filtro de aceite. Allí se quedan almacenadas
todas las impurezas y manda el resto del aceite limpio al enfriador, antes de ser
distribuido por el resto de partes del motor.
 El aceite se mueve de manera continua por todo el motor mientras está encendido.
Cuando termina de ser distribuido por todo el motor, vuelve al punto de partida (la parte
baja del motor) y ahí comienza de nuevo todo el proceso.
 Tipos de lubricación para un motor diésel
Existen muchos tipos de lubricación o de aceites que se deben utilizar para que el motor de tu
vehículo funcione correctamente. Éstos sirven para que el rendimiento del motor sea óptimo y
ayudan a que el motor, y el resto del vehículo, esté en correctas condiciones.
Los motores diésel tienden a producir mucho hollín, además de otros componentes que se
derivan de la combustión. Teniendo esto en cuenta, es conveniente utilizar un aceite que
ayude a que el desgaste que se produce en el motor sea el menor posible. La clasificación de
los aceites que se pueden utilizar en un motor diésel es la siguiente:

Aceites sintéticos.

Aceites semisintéticos.
Aceites sintéticos. Los aceites sintéticos o los
hidrocarburos sintetizados (SHC) son el resultado de
mezclar bases de aceites sintetizados químicamente
con aditivos que sean compatibles con su formulación.
Aceites minerales. Este tipo de aceites son producto
de la destilación del petróleo crudo, de ahí que sea
conocido como ‘aceite mineral’.

Aceites semisintéticos. Este aceite se obtiene como

resultado de la mezcla de los aceites minerales y de
los aceites sintéticos, de esta forma, se consiguen las
ventajas de ambos tipos de aceites.
Componentes del sistema de lubricación de un motor diésel
• El sistema de lubricación de un motor diésel es el que lleva a cabo la función de conseguir que se
reduzca la fricción entre todos los componentes que conforman el motor. El aceite se encarga de
crear una película que los envuelva y proteja. Además es característica también presenta las
siguientes propiedades o funciones:

- Consigue que se enfríe el motor.

- Tapona todos los espacios que existen entre los pistones y los anillos para así conseguir que
se mantenga la compresión en la cámara de combustión.
- Limpia todo el motor de las partículas contaminantes que se producen a causa del desgaste y
la combustión, como por ejemplo el hollín.-

• Las partes que conforman el sistema de lubricación de un motor diésel son las siguientes:
La bomba de prelubricación.
La bomba de barrido, que está formada por el cárter de motor.
La bomba de aceite de motor.
La válvula de alivio.
La válvula reguladora.
El puerto de muestreo de aceite. No obstante, esta relación de componentes se
La válvula de derivación. podrían resumir en:
Los enfriadores de aceite de motor.  La bandeja de aceite.
El manómetro de aceite sin filtrar.  La bomba de aceite.
El filtro de aceite de motor.  El regulador de presión.
El manómetro de aceite de filtrado.  El filtro de aceite.
El sensor de temperatura.  El tubo de recogida.
El turbocompresor.  El enfriador de aceite.
La rejilla de succión.
Sistema de enfriamiento de un motor diesel

El sistema de enfriamiento de un motor diésel es el encargado de hacer circular un líquido

refrigerante por el motor para disipar el calor mediante un radiador, que contiene ciertos conductos
por los que tiene que pasar el líquido trasladando el calor a esa especie de tuberías que ejercen el
enfriamiento.
El propósito del sistema de enfriamiento es mantener el motor a una temperatura apropiada
durante la operación del motor.
Para lograr satisfactoriamente este propósito, el sistema está provisto de una bomba de
refrigerante, un radiador, un termostato y un abanico. Se bombea el agua refrigerante dentro
del sistema de enfriamiento dentro del bloque de cilindros y la camisa de agua de la
culata del cilindro, y se circula por el camino del desvío.

Cuando la temperatura del agua excede una temperatura fija, el termostato se abre y el
agua corre al radiador, para su enfriamiento. Así, el motor siempre se mantiene en la temperatura
apropiada.
Componente de un sistema de enfriamiento de un motor
diesel
1.Radiador
Más que un depósito de líquido es una larga tubería retorcida de forma
serpenteante,
Este componente se ubica al frente del motor para recibir de forma
directa el aire con el que choca por la velocidad a la que se mueve.
2. Tapón del Radiador
Es una componente esencial, ya que mantiene presurizado el sistema
ayudando a que la absorción de calor que genera la combustión sea
más eficiente,
3. Ventilador:
Atrae una mayor cantidad el aire del exterior obligándolo a pasar a
través de las ranuras del radiador, lo que ayuda a disminuir más rápido
la temperatura del motor.
4. Bomba de Agua:
Es la que hace fluir el líquido que corre dentro del sistema haciéndolo
llegar a cada rincón del motor y así ayudarlo a disipar el calor.
5. Mangueras:
Conectan el radiador a la bomba de agua y el motor de vuelta al
radiador.
6. Termostato:
Es una válvula que hace que el líquido refrigerante se mantenga dentro
del motor hasta que éste alcance la temperatura específica que necesita
el lubricante que está dentro de los pistones para alcanzar su punto ideal
de viscosidad y así proteger todas las piezas internas.
RECOMENDACIONES DE SERVICIO
• Utilice refrigerante del tipo que sugiere el fabricante
• Revisar que las laminitas del radiador no estén obstruidas, dobladas o dañadas para que el
aire fluya libremente a través del panal y que los tanques no tengan señales de rajaduras y
fugas.
• Una prueba de presión del sistema puede detectar fugas o que el tapón del radiador ya no
sella correctamente.
• Se debe revisar la faja del ventilador y reemplazarla periódicamente.
• La bomba de agua también debe ser monitoreada y cambiada en los límites de su vida útil
para asegurar la fluidez del líquido a través del sistema.
• Las mangueras deben revisarse con frecuencia y reemplazarse al menor síntoma de
tostadura o rajadura
• Esté pendiente del termostato y cámbielo cuando sea necesario para optimizar el lubricante e
impedir el desgaste de piezas como los pistones y la culata por fricción innecesaria.
 Referencias Bibliográficas

Bardahl De México, S.A. (2023) https://www.bardahl.com.mx/sistema-de-enfriamiento-

de-los-motores-a-diesel/

Serna (2020) https://sites.google.com/a/misena.edu.co/aprendiendo-mecanica-diesel/

httpwwwmecanicavirtua.lorg/sistema-de-enfriamiento

Gasogenio (2023) https://gasogenio.com/es/blog/sistema-de-lubricacion-de-un-motor-

diesel/
https://blog.helloauto.com/mecanica/motor/como-funciona-el-sistema-de-refrigeracion-
de-un-motor-diesel

Learn Engineering https://www.youtube.com/watch?v=auo20ieeRps

Gracias por su atención