§ INTEGRANTES:

MATEO GARRIDO
ERICK PEÑAFIEL
BRYAN MORENO
BORIS LARGO
FRANKLIN CHIMBO
§ PROFESOR:
ING. PABLO URGILES
§ CICLO:
PRIMERO ¨B¨
§ TEMA:
MOTORES MONOCILINDRICOS
§ Explicar los procesos de como trabaja un motor de cuatro tiempos tanto en el ciclo real y
algunos de sus componentes los cuales influyen dentro del mismo para un correcto
funcionamiento del mismo.
§ Un motor es una máquina que transforma energía ,en energía mecánica para obtener movimiento.

§ Un motor térmico que transforma la energía química de la gasolina en energía mecánica, mediante
un proceso térmico de funcionamiento.

§ La gasolina mezclada con el aire se comprime en un cilindro mediante un pistón o émbolo , por
medio de una chispa hace explosionar la mezcla. La fuerza explosiva que se da en el cilindro es
recibida por el pistón y se convierte en energía mecánica.
§ Pistón, biela y cigüeñal.
Dentro de cada cilindro se encuentra un pistón deslizándose se arriba hacia abajo, que gracias a una
biela que esta articulada a los dos extremos y se enlaza a la muñequilla del cigüeñal que es el eje de
giro cuya rotación se trasmite a las ruedas.
§ Cuando el pistón recibe por su parte alta la explosión de la mezcla aire-gasolina se desplaza
con fuerza hacia abajo. El movimiento lineal del pistón se transforma en circular mediante la
biela y el cigüeñal, pues está unido a este último, a través de los extremos de la biela.
§ Si el cigüeñal sigue girando, el pistón deberá seguir desplazándose de arriba hacia abajo.
§ La posición más baja del codo corresponde al
punto más bajo del recorrido del embolo,
donde cambia de dirección su movimiento
rectilíneo, esta posición conjunta más baja
del codo y del pistón se llama punto muerto
inferior (PMI).
§ Cuando el codo del cigüeñal está lo más alto
posible, también el pistón está en la parte más
elevada de su recorrido, donde cambia
nuevamente de sentido su movimiento al
seguir girando el cigüeñal, es el punto muerto
superior (PMS).
§ El recorrido del pistón del PMS al PMI se
llama carrera.
§ El cilindro está tapado por la parte superior con la
culata, pieza que tiene dos conductos: uno de
admisión, para que se introduzca la mezcla, con una
o dos válvulas llamadas válvulas de admisión, y
otro de escape para evacuar los gases al exterior
con una o dos válvulas llamadas válvulas de escape.
§ La culata lleva también un orificio en el que se
introduce la bujía y la zona de las válvulas y de la
bujía en la culata están situadas en un espacio
cóncavo que forma la cámara de compresión o
cámara de explosión. La culata tiene también unos
vaciados alrededor de los asientos de válvula para
que circule el agua de la refrigeración.
§ Para que el motor funcione en régimen normal por si solo es necesario que el pistón haga
cuatro recorridos, dos de arriba abajo y dos de abajo a arriba, en cada uno de ellos se da una
fase distinta, es por eso de su nombre de ciclo de cuatro tiempos o de Otto.
§ El pistón se encuentra en el PMS y empieza a
descender, dejando un espacio vacío en el
cilindro, que aumenta en medida de cuando
baja el pistón al PMI, la mezcla de aire-
gasolina pasa por el colector de admisión y
por tanto por la válvula de admisión, cuando
el pistón llega al PMI la válvula se cierra por
completo mientras la de escape se mantiene
cerrada todo el tiempo, en esta fase el
cigüeñal gira media vuelta. Representando
los valores de presión interior del cilindro,
alcanzado por los gases y el volumen que
ocupa desde el PMS al PMI, teóricamente en
este tiempo los gases han!"entrado con presión
atmosférica de 1.033 #$% , debido ha la
depresión creada por el pistón, el valor de
depresión va representado por la recta A, este
proceso se le conoce como Isóbara.
§ El pistón sube del PMI al PMS, las dos válvulas
cerradas, los gases que ocupaban el cilindro se van
mezclando y comprimiendo cuando el pistón va
subiendo, la presión y la temperatura va
aumentando, hasta ocupar el espacio de la cámara de
compresión en la culata, cuando ya llega al PMS. La
presión interior ha subido al igual que el espacio
disminuyo, los gases se comprimen a una presión de
!"
11 #$% , aproximado y dependiendo de los motores.
§ Se ha producido una compresión adiabática C. La
temperatura de los gases ha aumentado y el cigüeñal
gira otra media vuelta.
§ Mientras los gases están comprimidos en la cámara de
compresión, con el pistón en el PMS se produce una chispa que
se manda por la bujía mediante el sistema de encendido eléctrico,
haciendo que la mezcla se encienda empujando el pistón al PMI,
transmitiendo la fuerza de empuje a la biela y la misma que
empuja fuertemente al cigüeñal, transmitiendo al volante motor,
almacenando una energía que luego se transmite en los tiempos
muertos de escape, admisión y compresión, las dos válvulas se
mantienen cerradas, se ha producido una carrera motriz. Los otros
tres se preparan y el cigüeñal ha dado otra media vuelta.
!"
§ La presión interior se ha incrementado ha 50-60 #$%
instantáneamente, cuando el pistón se encuentra en el PMS. Se
dice que el ciclo es a volumen constante porque se produce la
explosión en el PMS sin que se cree mas presión, cuando el
pistón baja es como un golpetazo que recibe el mismo.
§ El pistón desciende hasta el PMI, produciéndose una expansión
adiabática.
§ Estando el pistón en el PMI, se abre la válvula de
escape, baja la presión interior de una cierta dada a
una presión atmosférica, el pistón sube empujando
los gases por la válvula de escape, conservándose la
presión. La línea E, isóbara representa el tiempo de
escape. El cigüeñal a dado otra media vuelta.
§ La superficie S indica una idea del trabajo
desarrollado por el motor, mientras mayor es la
superficie, mayor trabajo se ha realizado y por ende
mas potencia.
§ Cuando terminan de salir los gases y el pistón haya
subido hasta el PMS, se abre nuevamente la válvula
de admisión, vuelve a iniciar los ciclos. El cigüeñal
ha dado 2 vueltas el los 4 ciclos, y se ha obtenido
una explosión o carrera motriz útil habiendo tres
ciclos de auxiliares de preparación.
§ Llamamos ciclo practico al comportamiento de un motor que durante sus fases o tiempos de
trabajo no cumple con los factores que se exponen en el ciclo teórico.
§ Hay algunos factores que hacen que el trabajo desarrollado por el ciclo teórico sea menor, la
mezcla no entra en el cilindro de manera instantánea, el llenado no es perfecto a presión
atmosférica, existen perdidas de calor y no se dan las presiones teóricas expuestas.
§ Para mejorar el rendimiento del motor las válvulas de admisión y escape no se abren y cierra
en los puntos muertos superior e inferior.
§ La explosión no es instantánea, tarda un cierto tiempo en producirse, muy pequeño, pero las
grandes velocidades que adquiere el pistón en su movimiento hace que sea preciso modificar el
momento en que se produce la chispa de encendido.
§ El llenado del cilindro no se produce a la presión
atmosférica, sino con un valor menor.
§ Por muy bien que ajusten los segmentos en el
cilindro el vacío que produce el pistón no es
perfecto, además el recorrido de los gases esta
sujeto a roces en las paredes del colector de
admisión.
§ La presión del cilindro esta por debajo de la
presión atmosférica.
§ En general en todos los motores que exista
retraso la válvula de admisión se cierra después
de que el pistón pasa por el PMI
§ Los gases son reducidos a la cámara
de compresión. Las perdidas de calor
que se producen hace que la presión
interior disminuya con respecto al
ciclo teórico, alcanzándose valores de
9kp/cm2 a 10Kp/cm2
La chispa de encendido salta antes de que el pistón
llegue al PMS del tiempo de compresión.
Al saltar la chispa se explosionan las capas de
mezcla mas próximas a la bujía, el frente de llama
avanza hacia las capas mas alejadas.
§ Es general en todos los motores un cierto
avance a la apertura del escape (A.A.E), del
orden de 18o a 37º.
Se denomina así al tiempo que transcurre cuando las
válvulas de escape y admisión se encuentran abiertas.
La finalidad era aumentar el tiempo que permanecían
abiertas las válvulas mencionadas para así poder
mejores el llenado y barrido de los gases.
En la actualidad los fabricantes no lo usen o es muy poco frecuente este sistema dentro de los
vehículos, ya que según estudios que se han realizar no es muy recomendable que permanezcan abiertas
las dos válvulas.
§ RETRASO A LA APERTURA DE ADMISION: 16°
§ RETRASO AL CIERRE DE ADMISION:25°
§ AVANCE O ADELANTO A LA APERTURA DE ESCAPE : 28°
§ AVANCE O ADELANTO AL CIERRE DE ESCAPE:19°
§ ADMISION:
En la fase de admisión el giro del cigüeñal consta desde el punto muerto superior al punto
muerto inferir por lo que el giro del mismo será de 180°. El retraso a la apertura de admisión se
da a los 16°y el retraso al cierre de admisión se da a los 25°.
Análisis:
180°- 16° + 25 = 189° ( Fase de admisión)
§ ESCAPE:
Esta fase comienza en el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior en el cual los
gases salen al exterior. El avance o adelanto a la apertura de escape se da a los 28° y el avance o
adelanto al cierre de escape se da a los 19°.
Análisis:
180°+28°-19° = 189° ( Fase de escape)
 Finalmente explicamos los procesos del ciclo prácticos y otros factores que incluyen
dentro del mismo para el correcto funcionamiento de otros componentes como lo son
las válvulas y los tiempos de apertura que dura cada uno de estos, además observamos
también como trabajan cada uno de los tiempos dentro del motor de cuatro tiempos
dentro del ciclo practico.