Introducción

El ciclo Otto es característico de los motores de combustión interna, a gasolina, que

encienden por la ignición de un combustible, provocada por una chispa eléctrica; se trata
de un ciclo termodinámico en donde, teóricamente, el calor se aporta a un volumen
constante.

El ciclo Otto puede estar presente en motores de dos tiempos y en motores de cuatro
tiempos, y este principio se basa en que, para su funcionamiento, aspira una mezcla
precisa de aire/combustible (generalmente gasolina). El espacio es un sistema de
pistón/cilindro, y la precisión la marcan válvulas de admisión y escape.
Origen del motor de combustión interna y el ciclo Otto
Nikolaus August Otto fue un alemán que construyó en 1866
un motor que operaba en cuatro tiempos y requería gas para
funcionar. Desarrolló esta máquina junto a Eugen Langen y
lo hicieron en dos versiones: De cuatro y de dos tiempos.

Aunque el primer inventor del motor fue Alphonse Veau de

Rochas y hubo pleito entre ambos inventores por la patente,
de Rochas obtuvo un pago en dinero pero fue Otto quien se
quedó con la fama. Hasta el día de hoy el ciclo
termodinámico con el que trabajan los motores de
combustión interna de cuatro y dos tiempos se conoce como
ciclo Otto.
Elementos del motor que intervienen en el ciclo Otto
El cilindro del motor de combustión interna se moverá hacia arriba y hacia abajo a través
de la biela y transforma el movimiento rectilíneo alternativo en circular. De esta forma, el
cigüeñal termina haciendo un movimiento giratorio. Para que el movimiento pueda
producirse se requiere de una fuerza impulsora, es en este aspecto donde el ciclo Otto
entra en acción.

El cilindro debe poseer por lo menos dos válvulas, una de entrada y otra de salida. Las
válvulas estarán abiertas o cerradas dependiendo de la fase en que se encuentre el
motor. La apertura y cierre de válvulas está regulado por el sistema de distribución del
vehículo. Por otro lado, la bujía es una pieza que se conecta al sistema eléctrico y que
puede producir una chispa que induce la explosión de la mezcla de aire/combustible.
 Ciclo Otto en motores de cuatro tiempos

El ciclo Otto en motores de cuatro tiempos está conformado por seis

procesos, de los cuales dos de ellos no participan como tal en el ciclo
termodinámico del fluido que opera. Sin embargo, son esenciales para
renovar la carga del mismo. Estos procesos corresponden a la admisión y al
vaciado a presión constante de la cámara de combustión.
En que consiste cada fase de un motor de cuatro tiempos

*Admisión: La válvula de entrada o admisión está abierta y la de escape se encuentra cerrada. La fase de admisión
se desarrolla desde el momento en que el pistón se ubica en la parte superior (Punto Muerto Superior – PMS) hasta
que baja al punto inferior (Punto Muerto Inferior – PMI). A medida que el pistón va descendiendo, se produce un
efecto de succión que hace entrar la mezcla en la cámara de combustión.

*Compresión: Al momento que el pistón se ubica en el PMI, la válvula de admisión cierra y la de escape también se
mantiene cerrada. En esta fase el pistón asciende y la cámara de combustión disminuye claramente su volumen,
comprimiendo la mezcla. La relación que hay entre el volumen máximo existente antes de que el pistón baje al PMI y
el volumen mínimo que tiene cuando el pistón está en el PMS se conoce como relación de compresión del motor.

*Explosión: Cuando la mezcla se encuentra totalmente comprimida y las válvulas están cerradas, una chispa se
produce en la bujía y hace que la mezcla arda. Esta explosión generada por la combustión es lo que empuja al pistón
hacia la parte de abajo. Esta es la fase efectiva de todo el ciclo y es la que define la potencia de un motor.

Escape: Al volver el pistón al PMI, la válvula de escape se abre para que el pistón ascienda y libera fuera del cilindro
los gases que resultan de la explosión. Esto permite que haya nuevamente aire limpio para comenzar el ciclo en la
fase de admisión.
 Ciclo Otto de dos tiempos

En el caso de los motores que trabajan a dos tiempos, el cambio de

los gases es dirigido por el pistón y no por las válvulas. El pistón a
medida que se mueve, varía las condiciones de compresión en el
cárter y el cilindro para completar el ciclo.
En que consiste cada fase de un motor de 2 tiempos
*Compresión y Aspiración: Un pistón ascendente comprime la mezcla de aire/combustible y aceite
que está en el cilindro. De forma simultánea se crea vacío en el cárter y al finalizar la carrera del
pistón queda libre una lumbrera de aspiración que llenará el cárter con la mezcla carburante.

*Explosión y Escape de gases: Por medio de una chispa ocasionada por la bujía se prende la
mezcla comprimida y se crea una explosión que empuja el pistón con fuerza hacia abajo. Dentro del
cárter, la mezcla carburante se pre comprime por acción del pistón descendente. En un momento
específico, el pistón libera la lumbrera o el canal de escape en el cilindro y deja salir los gases
resultantes del cilindro, después de la lumbrera de carga (la que conecta cárter con cilindro). De esta
manera, la mezcla pre comprimida pasa a llenar el cilindro y libera los restos de gases, quedando
todo listo para un ciclo nuevo. Este tipo de motor se usa principalmente en motores con poca
cilindrada, porque es más económico y fácil de construir.
 Rendimiento del ciclo de Otto ideal
El rendimiento del ciclo de Otto, como el de cualquier otra máquina térmica, viene dado por
la relación entre el trabajo total realizado durante el ciclo y el calor suministrado al fluido de
trabajo:

La absorción de calor tiene lugar en la etapa 23 y la cesión en la 41, por lo que :

Suponiendo que la mezcla de aire y gasolina se comporta como un gas ideal, los calores que
aparecen el la ecuación anterior vienen dados por:
 ya que ambas transformaciones son isócoras.
Sustituyendo en la expresión del rendimiento:

Las transformaciones 12 y 34 son adiabáticas, por lo que:

puesto que V2 = V3 y V4 = V1.

Restando,
 La relación entre volúmenes V1/V2 se denomina relación de
compresión (r).
Sustituyendo en la expresión del rendimiento se obtiene

El rendimiento expresado en función de la relación

de compresión es:

Cuanto mayor sea la relación de compresión, mayor será el rendimiento del

ciclo de Otto.
Proporción de aire y combustible en motor con ciclo Otto
La proporción entre aire y combustible en un motor con
ciclo Otto debe ser lo más pareja posible, dentro de unos
márgenes de variación bastante estrechos. La proporción
se conoce como factor lambda y va desde 14-15 partes de
aire por cada parte de gasolina, ambas en peso. La
mezcla estequiométrica quedaría en 14,7:1.
 Control del par motor
Dentro del mundo de la automoción y explicado de manera muy sencilla, el par motor
se puede definir como la fuerza necesaria para que el cigüeñal del motor gire y, por
lo tanto, sea capaz de transmitir dicho movimiento al resto de elementos mecánicos
necesarios para desplazar al vehículo.

Cuando se hace referencia al par motor para expresar la capacidad de aceleración

que tiene un vehículo realmente no se está definiendo lo que es en sí el par motor,
tan sólo se describe una de sus aplicaciones.

Esto es así porque el par de un motor mide la potencia necesaria para que el motor
gire a un número determinado de vueltas pero no tiene en cuenta la potencia
suplementaria que se ha de aplicar para modificar la velocidad angular del eje o
cigüeñal.
 Características del par motor
*El par motor viene determinado en los motores de combustión interna alternativos, por la presión
media efectiva de la expansión de los gases sobre la cabeza del pistón. Esta presión la define la masa
de la mezcla combustible aire que se expande: cuanto mayor sea esta masa, a igual volumen de
cilindro, más par.

*El control sobre esta masa de mezcla la tiene el mando del acelerador, que regula la entrada de más o
menos combustible. Esto quiere decir que a un régimen de revoluciones determinado, el motor puede
estar produciendo más o menos par.

*Sin embargo, en los motores eléctricos, el par motor es máximo al inicio del arranque, disminuyendo
luego paulatinamente con el régimen. Si se mantiene constante la tensión cuando la resistencia al giro
aumenta, el par deberá aumentar para mantener las revoluciones mediante el aumento de la corriente
eléctrica consumida.
 Conclusión

En esta investigación podemos determinar que conforme aumenta la

relación aire combustible la eficiencia térmica aumenta, esto debido a que la
cantidad de gasolina que entra al motor aumenta teniendo lo provoca que el
motor aumente su potencia. Además se observa que conforme se
incrementa la razón de compresión la eficiencia térmica para todos los
casos aumenta. Conforme aumenta la relación aire combustible el trabajo
neto producido es menor.
 Referencias Bibliográficas

*https://www2.montes.upm.es/dptos/digfa/cfisica/termo2p/otto.html

*https://como-funciona.co/el-ciclo-otto/

*https://www2.montes.upm.es/dptos/digfa/cfisica/termo2p/otto.html

*https://helloauto.com/glosario/par-motor

*https://www.actualidadmotor.com/par-motor-que-es/

*https://www.ecorfan.org/handbooks/Ciencias%20de%20la%20Ingenieria%20y
%20Tecnologia%20T-VII/ARTICULO%201.pdf