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Inyeccin Gasolina Disel

Integrantes
Francisco Cabrera
Jhonathan Pillajo
Alexander Tarco
Byron Rojas
Carrera
Ingeniera Automotriz
Objetivo:

Fecha
2015-03-27

Curso
6 - TD

Grupo
2

Nmero de sesin
4

Comprender el diagrama de mando terico practico de los motores disel y de igual manera
Diagrama termodinmico de los motores disel.
.

Desarrollo del tema:

INTRODUCCIN
En esta sesin analizaremos la forma en que se realiza la combustin en los motores
conociendo los diagramas terico prctico y termodinmico del motor a disel.
En la investigacin realizada vamos a ver algunos conceptos que se refieren a los
motores de disel y gasolina para notar las diferencias que existen entre los dos motores
pero se analizara los diagramas tericos prcticos y termodinmicos del motor a Disel
Adems de que en el proceso de formacin de un Ingeniero mecnico automotriz, es
muy importante el conocimiento del comportamiento de los motores las fuerzas a las que
estn sometidos. Conociendo as sus ciclos de trabajo tericamente prcticamente y
termodinmicamente.

CICLO DIESEL TERICO


Antes de continuar con el tema debemos recalcar que, el motor de ciclo OTTO la
combustin se realiza a volumen constante y que en el motor a Disel la combustin se
realiza a presin constante. A la fusin de estos ciclos se le llama ciclo mixto, esto nos
quiere decir que la combustin se realiza a volumen constante y es la que se utiliza en
los motores modernos. (Manual practico del automovil, 2008)
El motor Disel de cuatro tiempos tiene una estructura semejante a los motores de
explosin, salvo ciertas caractersticas particulares. El pistn desarrolla cuatro carreras
alternativas mientras el cigeal gira 720. Como el motor de ciclo Otto realiza el llenado

y evacuacin de gases a travs de dos vlvulas situadas en la culata, cuyo movimiento


de apertura y cierre est sincronizado con el cigeal a travs del sistema de distribucin
por el rbol de levas.

Fig.1. Motor Disel

El funcionamiento de este motor durante su ciclo es el siguiente:


Primer tiempo: Admisin
En este primer tiempo el pistn efecta su primera carrera o desplazamiento desde el
PMS al PMI, aspirando slo aire de la atmsfera, debidamente purificado a travs del
filtro. El aire pasa por el colector y la vlvula de admisin, que se supone se abre
instantneamente y que permanece abierta, con objeto de llenar todo el volumen del
cilindro. Durante este tiempo, la muequilla del cigeal gira 180.

Fig.2. Tiempo de admisin

Al llegar al PMI se supone que la vlvula de admisin se cierra instantneamente.

La admisin puede ser representada por una isbara pues se supone que el aire
ingresa sin rozamiento por los conductos de admisin, por lo que se puede considerar a
la presin constante e igual a la presin atmosfrica.

Fig.3. ciclo de admisin


Compresin
En este segundo tiempo y con las dos vlvulas completamente cerradas el pistn
comprime el aire a gran presin, quedando slo aire alojado en la cmara de
combustin. La muequilla del cigeal gira otros 180 y completa la primera vuelta del
rbol motor.
La presin alcanzada en el interior de la cmara de combustin mantiene la
temperatura del aire por encima de los 600 C, superior al punto de inflamacin del
combustible, para lo cual la relacin de compresin tiene que ser del orden de 22.

Fig.4. Tiempo de compresin


Durante esta carrera el aire es comprimido hasta ocupar el volumen correspondiente a la
cmara de combustin y alcanza presiones elevadas. Se supone que por hacerse muy
rpidamente no hay que considerar prdidas de calor, por lo que esta transformacin
puede considerarse adiabtica.

Fig.5. ciclo de compresin

Combustin
Al final de la compresin con el pistn en el PMS se inyecta el combustible en el interior
del cilindro con la bomba de inyeccin a una presin elevada.
El combustible, debido a la alta presin de inyeccin sale pulverizado, se inflama en
contacto con el aire caliente, producindose la combustin del mismo.
Durante este tiempo el pistn efecta su tercer recorrido y la muequilla del cigeal gira
otros 180.

Fig.6. Tiempo de combustin


Durante el tiempo que dura la inyeccin, el pistn inicia su descenso, pero la presin del
interior del cilindro se supone que se mantiene constante, debido a que el combustible
que entra se quema progresivamente a medida que entra en el cilindro, compensando el
aumento de volumen que genera el desplazamiento del pistn. Esto se conoce como
retraso de combustin.

Fig.7. ciclo de combustin


Tiempo: Trabajo
Al final de la compresin con el pistn en el PMS se inyecta el combustible en el interior
del cilindro, en una cantidad que es regulada por la bomba de inyeccin. Como la presin
en el interior del cilindro es muy elevada, para que el combustible pueda entrar la
inyeccin debe realizarse a una presin muy superior, entre 150 y 300 atmsferas.
El combustible, que debido a la alta presin de inyeccin sale finalmente pulverizado, se

inflama en contacto con el aire caliente, producindose la combustin del mismo. Se


eleva entonces la temperatura interna, la presin mientras dura la inyeccin o aportacin
de calor se supone constante y, a continuacin, se realiza la expansin y
desplazamiento del pistn hacia el PMI. Durante este tiempo, o carrera de trabajo, el
pistn efecta su tercer recorrido y la muequilla del cigeal gira otros 180.

Fig.8. tiempo de trabajo

Al terminar la inyeccin se produce una expansin adiabtica hasta el volumen


especfico que tena al inicio de la compresin, pues se supone que se realiza sin
intercambio de calor con el medio exterior. La presin interna desciende a medida que el
cilindro aumenta de volumen.

Fig.9. ciclo de trabajo


Tiempo: Escape:
Durante este cuarto tiempo se supone que la vlvula de escape se abre
instantneamente permanece abierta. El pistn, durante su recorrido ascendente,
expulsa a la atmsfera los gases remanentes que no han salido, efectuando el barrido
de gases quemados lanzndolos al exterior.
La muequilla del cigeal efecta otro giro de 180, completando las dos vueltas del
rbol motor que corresponde al ciclo completo de trabajo. El diagrama de distribucin
correspondiente a esta carrera se presenta en la siguiente figura:

Fig.10. tiempo de escape

En el punto 4 se abre la vlvula de escape y los gases quemados salen tan rpidamente
al exterior, que el pistn no se mueve, por lo que se considera un proceso a volumen
constante. La presin en el cilindro baja hasta la presin atmosfrica y una cantidad de
calor no transformado en trabajo es cedido a la atmsfera.
El recorrido del pistn de 1 a 0 se realiza a presin constante, pues se desprecia el
rozamiento de los gases quemados al circular por los conductos de escape. Al llegar a 0
se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin para iniciar un nuevo ciclo.
Representando en un sistema de ejes coordenados P-V el funcionamiento terico de
estos motores queda determinado por el diagrama de la siguiente figura:

Fig.11. ciclo de escape


Ciclo practico de los motores disel de 4 tiempos
ADMISIN
Corresponde a este tiempo o proceso este tiempo la carrera descendente del pistn, la
vlvula del pistn, la vlvula de admisin se abre unos 15 antes de que el eje cigeal
llegue al PMS.

COMPRESIN
Se produce este proceso durante la carrera ascendente del pistn. Esta fase comienza
realmente cuando se cierra la vlvula de admisin y finaliza al llegar el pistn al PMS.
COMBUSTIN Y EXPANSIN
Se realiza este proceso durante la carrera descendente del pistn. Durante el tiempo
tiene lugar la combustin y la expansin, la temperatura eleva a unos 3,27F (1,800C) y
la presin a unos 146 lb./pulgadas (50 Kg./centmetros cuadrados) , El Aumento de
presin obliga al pistn a descender con cierta violencia , a la vez que la gran cantidad
de gases generados por la combustin se expansionan por el aumento de volumen
creado por el descenso del pistn.
ESCAPE
Antes de terminar la carrera motriz se abre la vlvula de escape con objeto de dar mayor

facilidad de salida a los gases quemados, y evitar en lo posible la contrapresin en la


carrera ascendente del pistn.

Fig.12. Diagrama real de un motor Disel


Generalmente:
Las Vlvulas de admisin se abren entre 10 y 25 grados de giro del eje cigeal antes
del P.M.S.
Se cierran de 20 a 45 grados de giro despus del P.M.I
La inyeccin del combustible comienza alrededor de 7 a 26 grados antes del P.M.S
Las Vlvulas de escape se comienzan a abrir de 30 a 60 grados antes del P.M.I para
poder expulsar los gases de escape al tiempo correcto.
Se cierran de 10 a 20 grados despus del P.M.S.

Relacin de compresin en motores disel de 4 tiempos

En estos tipos de motores, la energa es obtenida por la inflamacin de un combustible


(petrleo), en el aire comprimido y fuertemente calentado en el interior del cilindro, esta
combustin produce un fuerte aumento de la presin del aire. Para ello es necesario
forzar el ingreso del petrleo al inflamar en la cmara de combustin, que est ocupada
por el aire comprimido y fuertemente calentado. Esta misin la efecta la bomba
inyectora y el inyector. La combustin se realiza debido a la fuerte compresin a la que
est sometido el aire, lo que ha ocasionado su elevada temperatura y provoca la
inflamacin espontnea del petrleo, a medida que va entrando al cilindro.
En un motor Disel, la relacin de compresin puede ser mucho ms elevada que uno de
explosin, ya que en el cilindro solamente se comprime aire y no hay riesgo de explosin
espontnea. Esta relacin de compresin est comprendida generalmente entre los 15 y
25:1 aunque puede llegar hasta 30:1
Si se incrementa la presin del aire de entrada o la relacin de compresin, decrece el
retraso de la ignicin debido al aumento de la temperatura de la cmara de combustin.
Por esta razn, la relacin de compresin de un motor disel tiene un lmite mximo y un
lmite mnimo. Actualmente un relacin de compresin de 15 y 25:1, probablemente es
suficiente para encender a la mayora de los motores disel actuales a velocidades de
las 2 000 rpm (Revoluciones por minuto). Las relaciones de compresin sin embargo
estn usualmente por encima de 12:1 con el fin de asegurar la temperatura necesaria
para un arranque satisfactorio del motor.
Relaciones ms elevadas son tambin necesarias a altas velocidades para subir la
temperatura de la cmara de combustin lo suficiente como para encender el
combustible a altas rpm. Esto se debe a que se dispone de menos tiempo para que
tenga lugar la combustin A causa de esta limitacin para la presin mxima, los motores
sobrealimentados disel tienen relaciones de compresin ms bajas que los dems
motores. La presencia del aire adicional introducido en la cmara de combustin sirve
para incrementar la presin de la cmara de combustin. Mientras el diseo del motor y
la ciencia metalrgica permitan avances en la presin mxima, progresos adicionales en
la economa y eficiencia pueden ser desarrollados a travs de relaciones de compresin
an ms elevados.
Antes de terminar la carrera motriz se abre la vlvula de escape con objeto de dar mayor
facilidad de salida a los gases quemados, y evitar en lo posible la contrapresin en la
carrera ascendente del pistn.
Generalmente:
Las Vlvulas de admisin se abren entre 10 y 25 grados de giro del eje cigeal antes
del P.M.S.

Se cierran de 20 a 45 grados de giro despus del P.M.I


La inyeccin del combustible comienza alrededor de 7 a 26 grados antes del P.M.S
Las Vlvulas de escape se comienzan a abrir de 30 a 60 grados antes del P.M.I para
poder expulsar los gases de escape al tiempo correcto.
Se cierran de 10 a 20 grados despus del P.M.S.

Relacin de compresin
La relacin de compresin en un motor de combustin interna es el nmero que permite
medir la proporcin en que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible (Motor Otto)
o el aire (Motor Disel) dentro de la cmara de combustin de un cilindro. Para calcular
su valor terico se utiliza la frmula siguiente:

Donde
d = dimetro del cilindro.

s = carrera del pistn desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior
Vc = volumen de la cmara de combustin.
RC = es la relacin de compresin y es a dimensional.
La relacin de compresin define el rendimiento trmico del motor de combustin interna,
es decir el grado de aprovechamiento de la energa del combustible. En los motores de
ciclo Otto el rendimiento aumenta al aumentar la compresin, ventaja cuya aplicacin se
ve limitada por el encendido espontneo de la mezcla o Detonacin (motor alternativo).
En los motores de ciclo disel debido a la relacin de compresin, normalmente en un
rango doble del motor Otto, el rendimiento trmico es mayor por este motivo.
La relacin de compresin en los motores disel suele ser de 16:1 a 18:1.
En los motores de gasolina suele ser de 7:1 a 12:1, esta relacin est limitada para no
causar autoencendido.
Los motores disel alcanzan temperaturas de unos 540C durante la compresin, por lo
que se producira autoencendido si se mezclase el aire con el combustible como en los
motores de gasolina. En estos motores solamente entra aire al cilindro en la carrera de
compresin, el combustible es inyectado en la cmara en el momento en que el cilindro
est llegando al punto muerto superior.
Dado que la temperatura de ignicin del combustible disel es de 450C y la cmara en
el momento de la inyeccin tiene unos 540C, se produce la combustin espontnea de
la mezcla sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina.

Propiedades del combustible disel y biodiesel


Propiedades del disel: Un Gasoil est compuesto principalmente por compuestos
parafnicos naftalentos y aromticos. El nmero de carbonos es bastante fijo y se
encuentra entre el carbono 10 y el carbono 22.

Propiedades del Biodiesel: Los Componentes bsicos de los aceites y grasas son los
triglicridos, los cuales provienen tanto de cidos grasos saturados como insaturados,
Dependiendo de estas y otras caractersticas del origen de los triglicridos se obtendr
un biodiesel con unas cualidades y otras.
Diagrama termodinmico del motor Disel.
Se llama ciclo termodinmico, o transformacin termodinmica cclica, cada
transformacin termodinmica que, a travs de una serie de estadios intermedios
distintos, vuelve a la misma condicin inicial.
PARMETROS TERMODINMICOS FUNDAMENTALES
Se denomina energa la capacidad de realizar un trabajo. Un cuerpo o un sistema de
cuerpos tienen energa si puede realizar un trabajo en el exterior.
El calor es una forma de energa; se trata de energa trmica que se transfiere de un
cuerpo a otro a travs de una superficie de intercambio (puede existir un intercambio de
calor entre dos cuerpos si existe una diferencia de temperatura entre ellos).
El calor puede generarse por una combustin; la energa qumica del combustible se
transforma en calor cedido al sistema donde se efecta la combustin misma.
El trabajo efectuado por un cuerpo o sistema es igual a la disminucin de energa del
sistema.
El trabajo es el producto de la fuerza aplicada en un punto por el desplazamiento del
punto en la direccin de la fuerza misma.( A U T O M O C I N MOTORES TRMICOS
Y SUS SISTEMAS AUXILIARES).
T=Fxe
La potencia es el trabajo realizado en la unidad de tiempo.
P=T/t
PRIMER PRINCIPIO DE LA TERMODINMICA
El primer principio de la termodinmica es particularmente simple y til en el caso de
un ciclo termodinmico:
L = Q1 Q2
Q1 Es el calor suministrado al sistema por al ambiente externo.
Q2 Es la cantidad de calor cedido por el sistema al exterior durante el ciclo.
L Es el trabajo realizado por el sistema en el ambiente externo.
Por lo tanto la diferencia entre la cantidad de calor recibida y la cedida por el sistema,
que corresponde a la disminucin de energa del sistema, se transforma integralmente
en trabajo.

El ciclo termodinmico de un motor se caracteriza por el hecho de que el calor


Q1introducido a elevada temperatura es mayor que el calor Q2 sustrado a una
temperatura ms baja, por lo que el trabajo es positivo.
Viceversa sucede en el caso de una mquina operadora (ej. compresor), donde el
trabajo es negativo porque se efecta en el sistema, por lo tanto el calor sustrado Q2 a
temperatura elevada es mayor que el calor suministrado Q1 a temperatura ms baja.
Analizando el primer principio de la termodinmica resulta que, para que en el cilindro
de un motor el fluido activo se expansione y, empujando el pistn, produzca trabajo, es
necesario que al fluido se le suministre una cierta cantidad de calor mediante una
combustin. . (AUTOMOCIN MOTORES TRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES).

Se suministra calor a presin constante


El ciclo Disel terico est formado por:
-Compresin adiabtica (sin intercambio de calor) de A a B.
-Suministro de calor isobrico (a presin constante) de B a C.
-Expansin adiabtica de C a D.
-Sustraccin de calor isocora (volumen constante) de D a A.
DIAGRAMA REAL DEL CICLO TERMODINAMICO DIESEL
La sucesin de las fases en el ciclo Disel real es la siguiente:
-Compresin del aire presente en el cilindro de A a B con transmisin de calor por parte
de las paredes (pistn del P.M.I. al P.M.S.).
-Inyeccin de combustible cerca del P.M.S. con inicio en I, con consiguiente combustin y
suministro de calor de B a C.
-Expansin del fluido de C a D, con cesin de calor a las paredes (pistn del P.M.S. al
P.M.I.).
-Apertura del escape en D, anticipada con respecto al P.M.I.
-Expulsin de los gases quemados de D a E y admisin de aire nuevo de E a A.

Fig.14. Diagrama termodinmico real y terico

CICLO TERMODINAMICO TEORICO DEL MOTOR DIESEL


El ciclo terico (o ideal) est compuesto por una serie de transformaciones reversibles,
efectuadas por un fluido ideal (gas perfecto) que tiene propiedades fsicas y masa
constantes. Las principales hiptesis adoptadas son:

-La introduccin del calor es instantnea.


-La sustraccin de calor es instantnea.
-No hay intercambios de calor con el exterior (las transformaciones son adiabticas).
-No hay friccin ni otras causas de prdida (las transformaciones son reversibles).
Con estas hiptesis el trabajo til resulta muy superior al que se obtiene realmente. El
ciclo ideal representa por lo tanto el lmite mximo que un motor puede tericamente
alcanzar en cuanto a prestaciones.
La representacin grfica de un ciclo se efecta indicando en las abscisas (horizontal)
los volmenes descritos por el pistn (v) y en las ordenadas (vertical) los respectivos
valores de las presiones (p). El rea del ciclo representa el trabajo til realizado por el
fluido.
De hecho trazando un rectngulo ABCD, cuya rea es igual a la del ciclo, la altura del
rectngulo representa la presin media (p.m.) del ciclo considerado. Multiplicando el
valor de la presin media por el rea del pistn se obtiene la fuerza que, multiplicada por
el desplazamiento del pistn, nos da el trabajo realizado.
En los motores endotrmicos el fluido, despus de realizar el trabajo, se descarga en el
exterior y se sustituye con ms fluido, para empezar de nuevo el ciclo. (A U T O M O C I
N MOTORES TRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES).

Fig.15.Diagrama termodinmico terico.


Las diferencias de forma entre el ciclo terico y el real corresponden a las descritas en

el ciclo Otto (prdidas de calor a travs de las paredes, avance apertura de la vlvula
de escape, prdidas por el trabajo de bombeo durante las carreras de escape y
admisin) exceptuando la combustin. ( (FIAT, 2008)A U T O M O C I N MOTORES
TRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES).

Bibliografa
FIAT, G. (2008). AUTOMOCION MOTORES TERMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES.
Manual practico del automovil. (2008).
Yunes A. Cengel, Michael A. Boles. (2012). Termodinmica. Mxico: Mc Graw Hill.

Links:
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https://www.youtube.com/watch?v=ancwKelxUNs&spfreload=1