UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA

I. INTRODUCCION En el presente trabajo se redacta el funcionamiento de un motor diesel de 2 y de cuatro tiempos, también nombramos algunas partes importantes de la estructura del motor así como un pasaje de su historia, deficiencias y ventajas de este gran invento que revoluciono la maquinaria y que hasta en la actualidad se utiliza como base para la ingeniería. Un motor diésel funciona mediante la ignición (quema) del combustible al ser inyectado en una cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa. La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo motor, la compresión. El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como resultado, la mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación. Para que se produzca la auto inflamación es necesario precalentar el aceitecombustible o emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción de destilación del petróleo comprendida entre los 220 y 350°C, que recibe la denominación de gasóleo.

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OBJETIVOS o Conocer el funcionamiento de un motor diesel de cuatro tiempos. o Determinar la diferencia del sistema de funcionamiento de un motor diesel de dos y de cuatro tiempos. 2 . o Conocer el funcionamiento de un motor de dos tiempos.UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA II. o Determinar las deficiencias y ventajas de funcionamiento y rendimiento de un motor diesel.

El motor diesel tiene una alta eficiencia térmica. de modo que proporciona buena economía de combustible. Este flujo de aire es generado por el movimiento descendente del pistón. COMPRESIÓN: en un motor diesel solo se comprime aire durante la carrera ascendente del pistón (compresión). el aire se calienta llegando a una temperatura de 427 a 482º C (800 a 900º F). maquinaria estacionaria y embarcaciones pequeñas. el motor diesel es más pesado y costoso. Estas razones la hacen una buena opción en comparación con el motor de gasolina. Cuando el pistón se acerca a la parte superior de la carrera (fin de la compresión) el aire calentado se encuentra listo para recibir la inyección de combustión. MARCO TEORICO MOTOR DIESEL CON CICLO DE CUATRO TIEMPOS El motor diesel es de uso común en vehículos pesados. La diferencia más grande esta en su sistema de combustible y encendido. y segundo es el hecho que para el motor diesel es difícil satisfacer los patrones de emisión de muy bajo oxido de nitrógeno. bajo una compresión intensa (15:1 a 22:1). El ciclo de cuatro tiempos constituye un ciclo de etapas realizadas por el motor. este y 3 . lo que genera un vació o diferencia de presión atmosférica y otra presión mas baja existente en el cilindro. El motor diesel produce bajas emisiones de escape en hidrocarburos y monóxido de carbono. Mecánicamente. Este ciclo se aya integrado por cuatro carreras del pistón del motor.UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA III. se inyecta combustible al cilindro en forma totalmente atomizado. primero es su muy alto precio. POTENCIA: para comenzar la carrera de potencia. Dos factores limitan la aplicación del motor diesel. que se denominan: ADMISIÓN: la admisión se lleva acabo en el cilindro del motor cuando la válvula correspondiente se abre y permite la entrada del aire al cilindro. En contacto con el aire caliente. los dos motores son muy semejantes.

permitiendo que los gases comiencen a escapar. Se abren las válvulas de escape. iniciando la carrera de admisión. la válvula o válvulas de escape se cierran y el ciclo se inicia de nuevo. Creando así la carrera de potencia. ayuda a expulsar os gases del cilindro. 4 . Al empezar el pistón su carrera descendente se abre las válvulas de admisión. En el momento en que el pistón esta en la carrera ascendente. Cuando el pistón llega a la parte superior de su carrera.UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA el combustible explotan en forma espontánea. ESCAPE: a medida que el pistón se acerca a la parte inferior de su carrera. Al quemarse el are y el combustible tiene lugar el expansión y el pistón es empujado hacia abajo.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA SINCRONIZACIÓN DE VALVULAS DE MOTORES DIESEL CON CICLO DE CUATRO TIEMPOS La sincronización de válvula esta referida al momento en que abren y cierran las válvulas en cada una de las carreras del pistón. llenar de aire para realizar la siguiente carrera de 5 . La válvula de escape se abre 50º antes que el pistón llegue al punto muerto inferior. G. haciendo que la carrera total de escape se aproxime de 240º a 10º antes del punto muerto superior se abre la válvula de admisión. la válvula de admisión se abre mas o menos 10º a12º antes e llegar al punto muerto superior. Después de un retardo en el encendido el combustible se comienza a quemar. aplicando presión en el pistón. aplicando presión en el pistón. Ya que es poca la potencia que se pierde abriendo la válvula e escape un poco antes y la limpieza de los gases del cilindro será mas completa si la duración de la carrera de escape es superior a los 180º. La carrera de escape continúa mientras que el pistón se mueve hacia arriba. Carrera de potencia. D. cuando el pistón asciende en l carrera de escape. B. de manera que el cilindro se puede comenzar potencia. con el pistón moviéndose ascendentemente en la carrera de compresión. E. F. A. La válvula de escape se mantiene abierta 10º después que el pistón a alcanzado el punto muerto superior. La válvula de admisión se cierra más o menos 50º depuse del punto muerto inferior. La válvula de admisión permanece abierta hasta que el pistón se a movido aproximadamente 50º después del punto muerto inferior y comienza a subir. ejerce presión sobre el pistón. C. A medida que el combustible continúa ardiendo y expandiéndose. Después de un retardo en el encendido el combustible se comienza a quemar. Tanto las válvulas de admisión como las de escape están cerradas.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA TRASLAPE DE VALVULAS Conocido también como el solapeo de válvula. El traslape de válvulas permite aprovechar la inercia de lo gases y utilizarlos para crear un vacío o succión que iniciara la admisión d el aire fluyendo hacia el cilindro. el que forzara el aire hacia el cilindro cuando l válvula de admisión este abierta. El llenado del cilindro con aire después de que las válvulas de admisión se hallan abiertas tiene una gran importancia en la eficiencia del motor. 6 . lo que tiene lugar a terminar la cerera de escape. El traslape de válvulas representa el tiempo en que tanto la válvula de admisión como la de escape se encuentran abierta. como se designa) puede aumentarse en cierta medida mediante la adición de un turbo cargador (bomba de aire impulsada mediante el escape). La mayoría de motores con aspiración natural logran un llenado del cilindro del 75 al 80%. Se observa que la válvula de admisión se abrió 10º antes del punto muerto superior y la válvula de escape no se cerro hasta 10º depuse del punto murto superior. Como se ve claramente. cuando el pistón llega a la parte alta. Este periodo en que ambas válvulas se encuentran abiertas al mismo tiempo se conoce como “solapeo de válvulas” o “traslape de válvulas”. Este llenado del cilindro con aire (o eficiencia volumétrica. tanto las válvulas de escape como las de admisión se hallan abiertas.

OPERACIÓN DEL MOTOR DIESEL CON CICLO DE DOS TIEMPOS A. la limpieza de los gases de escape del cilindro después de la carrera de potencia o es completa. Por ejemplo: la carrera de admisión puede tener lugar durante 240º de la operación del motor. y el aire es forzado hacia ellas por medio de un soplador impulsado por engranes. Permite también aumentar la carrera teórica del pistón más allá de 180º. las lumbreras de admisión están colocadas aproximadamente a la mitad del camino de la camisa del cilindro a partir de la base. En realidad lo anterior no ocurre debido a que el motor con ciclo de dos tiempos no aspira muy bien y su carrera de potencia es mucho más breve. 7 . En otras palabras. Teóricamente esto significa que el motor de ciclo de dos tiempos desarrollaría el doble de potencia para las mismas pulgadas cúbicas que el motor con ciclo de cuatro tiempos. al encender el pistón se fuerza al aire a las lumbreras de los cilindros.UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA Además de utilizar la inercia de los gases de escape se aplica el traslape de válvula para compensar el retardo en l encendido y la angularidad d el cigüeñal y las bielas. como consecuencia del corto periodo de tiempo disponible. en lugar de teórica de 180º. MOTOR DIESEL CON CICLO DE DOS TIEMPOS Algunos motores diesel se diseñan para eliminar la carrera en que bombea aire y la de escape de un motor de ciclo de cuatro tiempos. Los motores con ciclo de dos tiempos cuentan con un impulso de potencia que tiene lugar a cada revolución del cigüeñal.

El movimiento ascendente continua del pisto completa la compresión y calienta el aire hasta mas o menos 427 a 538º C (800 a 1000 F). El combustible se inyecta al aire calentado y comienza la combustión. cierra las lumbreras de admisión y comienza la compresión.UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA B. Mientras que el pistón continuo moviéndose en forma ascendente. La expansión resultante obliga al pistón a descender a su carrera de potencia. D. El pistón continúa descendiendo e inicia su ascenso mientras el aire sigue fluyendo por el cilindro. preparándose la siguiente potencia. Mientras el pistón continúa descender en su carrera de potencia la válvula de escape (válvulas de movimiento vertical situadas e la cabeza del cilindro) son abiertas del cigüeñal por medio de las varillas de empuje y los balancines. F. El movimiento contiguo descendente abre las lumbreras de la camisa del cilindro. SINCRONIZACIÓN DE VÁLVULAS DE MOTORES DIESEL CON CICLO DE DOS TIEMPOS 8 . permitiendo que el aire fresco se precipite al mismo y obligue a salir al esto de gases de escape. E. C.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA DIGRAMA DE FUNSIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL a) Notas generales El diagrama del motor diesel sirve como base para cierto numero de cálalos.  Curva de hélice. con sus designaciones. pero una de sus funciones mas importantes es indicar los limites de la potencia l freno (PB) y de velocidad (n) que deben de ser observados.  Área de funcionamiento. Estructura del diagrama del funcionamiento de un motor diesel Muestra el esquema de un diagrama típico de funcionamiento de un motor diesel. 9 . Este diagrama puede dividirse en varias zonas:  Envolvente de funcionamiento.  Adaptación de la aplicación. por ejemplo en diferentes aflicciones navales.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA b) CURVAS DE CARGA Monocasco (desplazamiento del buque sin planeo) Existe solo una pequeña diferencia entre las curvas de hélice teórica e individual. Así pues o estará claro como se comportara el buque si no se conoce para qué estado se ha proyectado. 10 . El planeo depende de muchos factores tales como el tamaño del buque y la velocidad del mismo. como se muestra en la figura anterior. Se agrega la curva teórica si planeo par mostrar que la resistencia del buque disminuye considerablemente cuando tiene lugar el fenómeno del planeo. El buque se mueve desde pleno desplazamiento a la situación de planeo. Mientras que en la figura siguiente el rango de velocidad del buque a sido aumentado y la curva individual de la hélice comienza a tomar forma de montículo. y puede verse influenciado por las formas del casco. Un buque proyectado par el planeo se moverá más rápidamente en este estado que otros buques. Las diferencias entre las curvas de las hélices individuales y teóricas. son obvias.

en este tipo de motores existe un tipo de soplador para que fuerce la entrada de aire en los cilindros aportando aire fresco para la combustión y expulsar los gases quemados. es decir 360º. comandado por un árbol de levas sincronizado con el cigüeñal. Las válvulas de escape están abiertas para permitir que el aire fresco expulse todos los gases quemados productos de la combustión. 11 . las válvulas de escape están situadas en la tapa de cilindros y se abren y cierran por un sistema regulador de válvulas.UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA MOTOR DIESEL CON CICLO DE DOS TIEMPOS El motor diesel para realizar los dos tiempos necesita solamente de dos carreras del pistón y una vuelta del cigüeñal. Las paredes de los cilindros tienen unas lumbreras las mismas que permiten el ingreso del aire desde el soplador hacia el cilindro tan pronto el pistón las descubra. las lumbreras de admisión están totalmente abiertas entonces un soplador (blower) impulsa aire fresco al cilindro. TIEMPO DE ADMISION Y ESCAPE Cuando el pistón se encuentra en el PMI.

A medida que el pisto continuo subiendo al PMS comprime el aire. A medida que se produce la combustión. los gases se expanden obligando al pistón desplazarse hacia el PMI. 12 .UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA TIEMPO DE COMPRESIÓN Cuando el pistón sube cierra las lumbreras de admisión y las válvulas de escape por medio del árbol de levas. Y las válvulas de escape vuelven a abrirse permitiendo la expulsión de los gases quemados. TIEMPO DE EXPANSIÓN Cuando el pistón esta muy cerca del PMS se inyecta comestible finamente pulverizado en el cilindro e inmediatamente empieza a quemarse por el aumento de la temperatura del aire comprimido.

comparados con los motores a gasolina. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores diésel en turismos desde los años 1990 (en muchos países europeos ya supera la mitad).UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR MARINO DIESEL DE CUATRO Y DOS TIEMPOS El motor diesel también es un motor térmico y de combustión interna. como transportistas. El motor diesel o tiene encendido por chispa si no que depende del calor producido por la compresión del aire dentro del cilindro. al igual que los motores de gasolina presentan básicamente los mismos componentes internos. agricultores o pescadores 13 . La diferencia más importante son el combustible. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasóleo. el encendido del combustible y la forma en que este combustible es conducido hasta las cámaras de combustión. estriba en su menor consumo de combustible. VENTAJAS Y DESVENTAJAS La principal ventaja de los motores diésel. el precio del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. su construcción es robusta y pesada por estar sometida a trabajos mas severos.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA PESQUERA IV.wikipedia.com/DOCUMENTACIONFOROS/6 %20DIAGRAMA%20DE%20FUNCIONAMIENTO%20DEL %20MOTOR. primero es su muy alto precio.  el motor diesel es más pesado y costoso.  El método de insuflación aplicada en un principio con el que el combustible es “soplado” al interior de la cámara de combustión mediante aire comprimido. La diferencia más grande esta en su sistema de combustible y encendido.  el motor con ciclo de dos tiempos no aspira muy bien y su carrera de potencia es mucho más breve que el motor diesel de cuatro tiempos. no permitía incrementar adecuadamente el régimen de revoluciones. 16-22. BIBLIOGRAFIA o http://www.ingenierosnavales. 14 . 34-37. V.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel o LIBRO DE: Curso de motores marinos y maquinaria de pesca “centro de entrenamiento pesquero” Pág.pdf o http://es. y segundo es el hecho que para el motor diesel es difícil satisfacer los patrones de emisión de muy bajo oxido de nitrógeno. Dos factores limitan la aplicación del motor diesel. CONCLUSIONES  Los motores diesel tienen un mayor rendimiento en potencia y tienen un consumo menor de combustible.

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