Ciclo Práctico y teórico

del Motor

Jorge Andres Valero Florez

2154570
Mantenimiento mecatronico automotriz
 Ciclo Teórico
• La admisión desciende al pistón y aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado o el aire en
motores de encendido por compresión. La válvula de escape
permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta, el
primer tiempo el cigüeñal da 180º y el árbol de levas da 90º y la
válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es
descendente.
• Al llegar al final de carrera inferior, la válvula de admisión se cierra,
comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del
pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y
además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es
ascendente. Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha
alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido provocado,
salta la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla,
mientras que en los motores diésel, se inyecta con jeringa el
combustible que se auto inflama por la presión y temperatura
existentes en el interior del cilindro
 Ciclo practico
• La admisión corresponde a este tiempo o proceso este tiempo la
carrera descendente del pistón, la válvula del pistón, la válvula de
admisión se abre unos 15º antes de que el eje cigüeñal llegue al
PMS.

• la comprensión se refiere al proceso durante la carrera ascendente

del pistón. Esta fase comienza realmente cuando se cierra la
válvula de admisión y finaliza al llegar el pistón al PMS
• La combustión y expansión habla del proceso durante la carrera
descendente del pistón. Durante el tiempo tiene lugar la
combustión y la expansión, la temperatura eleva a unos 3,27ºF
(1,800ºC) y la presión a unos 146 lb./pulgadas (50 Kg./centímetros
cuadrados) , El Aumento de presión obliga al pistón a descender
con cierta violencia , a la vez que la gran cantidad de gases
generados por la combustión se expansionan por el aumento de
volumen creado por el descenso del pistón.
• El escape es el que determina la carrera motriz se abre la válvula de escape con
objeto de dar mayor facilidad de salida a los gases quemados, y evitar en lo posible
la contrapresión en la carrera ascendente del pistón.
• Las Válvulas de admisión se abren entre 10 y 25 grados de giro del eje cigüeñal antes
del P.M.S .

• Se cierran de 20 a 45 grados de giro después del P.M.I

• La inyección del combustible comienza alrededor de 7 a 26 grados antes del P.M.S

• Las Válvulas de escape se comienzan a abrir de 30 a 60 grados antes del P.M.I para
poder expulsar los gases de escape al tiempo correcto.

• Se cierran de 10 a 20 grados después del P.M.S.

•
 Ciclo teórico de los Motor de 4 tiempos
OTTO
• También conocido como motor OTTO, es el mas empleado en la actualidad,
y realiza la transformación de energía calorífica en mecánica fácilmente
utilizable en cuatro fases, durante las cuales un pistón que se desplaza en el
interior de un cilindro efectúa cuatro desplazamientos o carreras alternativas
y, gracias a un sistema biela-manivela, transforma el movimiento lineal del
pistón en movimiento de rotación de árbol cigüeñal, realizando este dos
vueltas completas en cada ciclo de funcionamiento.
• El funcionamiento teórico durante sus cuatro fases o tiempos de trabajo, es
el siguiente
• La admisión se cumple en este tiempo el pistón se desplaza desde el
punto muerto superior (PMS) al punto muerto inferior (PMI) y efectúa
su primera carrera o desplazamiento lineal. Durante este
desplazamiento el cigüeñal realiza un giro de 180ª.

• Cuando comienza esta fase se supone que instantáneamente se abre

la válvula de admisión y mientras se realiza este recorrido, la válvula
de admisión permanece abierta y, debido a la depresión o vació
interno que crea el pistón en su desplazamiento, se aspira una
mezcla de aire y combustible q pasa atreves del espacio libre que
deja la válvula de aspiración para llenar, en teoría la totalidad del
cilindro
• La comprensión funciona cuando el pistón efectúa su segunda carrera y se
desplaza desde el punto muerto inferior al punto muerto superior.
Durante este recorrido el cigüeñal efectúa otro giro de 180ª.

• Durante esta fase las válvulas permanecen cerradas. El pistón comprime

la mezcla, la cual queda alojada en el volumen de la cámara de
combustión, también llamada de compresión, situada por encima del
PMS.
• La explosión es cuando el pistón llega al final de la compresión, entre los
electrodos de una bujía, salta una chispa eléctrica en el interior de la
cámara de combustión que produce la ignición de la mezcla, con lo cual se
origina la inflamación y combustión de la misma. Durante este proceso se
libera la energía calorífica del combustible, lo que produce una elevada
temperatura en el interior del celindo, con lo que la energía cinética de las
moléculas aumenta considerablemente y, al chocar esta contra la cabeza
del pistón, genera la fuerza de empuje que hace que el pistón se desplace
hacia el PMI.
• El escape se relaciona cuando esta el recorrido del pistón, la válvula de
escape permanece abierta. A través de ella, los gases quemados
procedentes de la combustión salen a la atmósfera, al principio en
“estampida” por estar a elevada presión en el interior del cilindro, y el
resto empujado por el Pistón en su desplazamiento hacia el PMS.

•
 Ciclo Práctico del motor Otto de 4
tiempos
• El ciclo de cuatro tiempos descrito anteriormente, llamado teórico, en la práctica no se
realiza exactamente como se ha indicado, en cuanto a los momentos de apertura y cierre de
las válvulas, existiendo en la realidad un desfase con respecto a los momentos en que el
pistón alcanza los puntos muertos. Con este desfase se consigue no solamente un mejor
llenado del cilindro y mejor vaciado de los gases quemados, sino que se mejora la potencia y
el rendimiento del motor. El ciclo del motor de 4 tiempos el que la apertura y cierre de las
válvulas no coincide en los puntos muertos del pistón se denomina Ciclo práctico reglado.
Vamos a ver en que momento se abren y cierran en el ciclo practico las válvulas de admisión
y escape en relación con el momento en que el pistón se encuentra en sus puntos muertos
.de admisión En el ciclo teórico abría en el momento en que el pistón iniciaba durante el
primer tiempo su descenso desde el PMS al PMI .En el práctico, lo hace un momento antes de
alcanzar el P.M.S; existe pues un avance de apertura a la admisión (A.A.A) para aprovechar
la inercia que tienen los gases con el colector de admisión que son aspirados en el cilindro
más próximo y que se lanzarán hacia el cilindro interesado.En cuanto a su cierre, ocurre lo
contrario; se retrasa. El cierre se produce cuando el pistón ya ha iniciado la compresión
(segundo tiempo); pasado el P.M.I. existe un retraso al cierre de la admisión (R.C.A). Con
ello se consigue aumentar el llenado aprovechando la inercia de los gases.