UNIVERSIDAD LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

TIPOS DE EMBRAGUES POR FUNCIONAMIENTO

(PRIMER TRABAJO – PRIMER PARCIAL)

DOCENTE:
ALUMNO: NAVIA PEREYRA CESAR RODRIGO
CODIGO:14291

LA PAZ, BOLIVIA
Existen diferentes tipos de embragues según sus funcionamientos, por ejemplo:

• EMBRAGUE ELECTROMÁGNETICO:
“El embrague electromagnético es un componente que funciona según el principio del electroimán.
En este, un conjunto formado por una bobina y un núcleo de hierro genera un campo magnético
cuando el hierro es excitado por un pulso eléctrico.

Este tipo de embrague consta de una corona de acero solidaria al volante del motor y un disco estriado
unido a la transmisión. En el interior de la corona se encuentra la bobina que, al ser sometida a un
flujo de corriente eléctrica, genera un campo magnético entre la corona y el disco estriado. Este campo
magnético provoca la aglomeración de polvo magnético, haciendo que el espacio existente en el
interior de la corona se rellene para permitir el acople entre esta y el disco estriado y consiguiendo,
así, la transmisión de par.

El modo de acoplamiento entre el volante motor y el disco de la transmisión puede ser periférico o
lateral. Ambos modelos de embrague electromagnético trabajan según el mismo principio de
funcionamiento. La diferencia reside en la forma de embragar y desembragar.

En la siguiente imagen se distinguen los principales componentes de un embrague electromagnético:

El embrague electromagnético es, como su nombre indica, un tipo de embrague. Y un embrague es

un mecanismo situado entre el motor y la caja de marchas del vehículo. Su función es permitir el
acople y desacople de la transmisión de par desde el motor a las ruedas motrices. Gracias a este
sistema el conductor puede iniciar el movimiento del vehículo o cambiar de velocidad a demanda.
Fundamentalmente, existen tres tipos de embrague: el embrague mecánico o de fricción, que es el
modelo más extendido, el embrague hidráulico y el embrague electromagnético. La diferencia entre
estos tipos de embrague reside en cómo actúa el elemento de acople y desacople entre el motor y la
caja de cambios.
• Es fundamental que, ante una fuga de agua o aceite que afecte al embrague, este se limpie lo
más rápido posible. Ya que la humedad puede dañar el inducido o provocar fallos de tensión
en los contactos eléctricos.
• Ante una falla eléctrica en el vehículo, debida a que la batería está en mal estado, pueden
generarse picos de tensión que pueden afectar al correcto funcionamiento del embrague
electromagnético.
• Si se escuchan ruidos en el embrague, es necesario revisar los cojinetes y rodamientos del
sistema. Debe comprobarse que el disco se encuentre en óptimas condiciones de
funcionamiento y que los ejes de transmisión no estén desgastados.
• Si se perciben vibraciones en el embrague, puede deberse a un desgaste de los apoyos de la
caja de cambios, o incluso al deterioro de los apoyos del motor, cuyas vibraciones pueden
trasladarse al vehículo y ser perceptibles para el conductor. En este caso, es fundamental
supervisar el buen estado de los apoyos del sistema de motor y transmision.
• Finalmente, igual que se aconseja en sistemas de embrague convencionales, es recomendable
no abusar del pedal de embrague electromagnético. Esta acción puede ocasionar un desgaste
prematuro de las superficies de acoplamiento y provocar el patinaje del embrague y el
sobrecalentamiento del componente. Es posible que, si ha abusado del embrague, el
conductor perciba oscilaciones en las revoluciones durante el cambio de marchas.”
(www.blog.reparacion-vehiculos.es)
Los automóviles que utilizan este tipo de embrague son:
• Susuki swift 12V (2017)
• Mitsubishi pajero (2018)
• Toyota yaris (2017)

ANALISIS:
El embrague electromagnético tiene varias aplicaciones en un vehículo, tanto para el mantenimiento
como para su fabricación el peso es ligero, de ellos que se extiende en su uso y en los diferentes
talleres se están encontrando con muchas más frecuencia de las reparaciones y mantenimientos que
se realizan.
 • EMGRAGUE HIDRAÚLICO:
“El embrague hidráulico
Los embragues convencionales de fricción tienen el inconveniente de que su funcionamiento es un
poco ruidoso y se producen desgastes. Estos pequeños defectos se evitan con el uso de embragues
hidráulicos.

El funcionamiento de un embrague hidráulico es parecido a dos ventiladores, uno enchufado y otro

no, la corriente de aire creada incide en las aspas del desenchufado y lo gira. Así se logra transmitir
el movimiento sin que haya rozamiento, y con ello se evitan los desgastes.
En los embragues hidráulicos el medio de transmisión del movimiento es el aceite. Una bomba
centrífuga recibe el giro del motor y envía el aceite a presión hacia una turbina en la que está acoplado
el eje primario de la caja de velocidades. La energía cinética de cada partícula choca contra las aletas
de la turbina, que produce una fuerza que tiende a hacerla girar. El aceite resbala por las aletas de la
turbina y es devuelto hacia la bomba centrífuga, donde esta lo envía hacia la periferia, volviéndose a
repetir el ciclo.

Cuando el motor gira a poco régimen la velocidad con que salen las partículas de la bomba es muy
pequeña, y por tanto la energía cinética transmitida a la turbina es muy débil para vencer todo el par
resistente opuesto por el peso del vehículo. En esta situación la turbina permanece sin girar y hay un
resbalamiento total entre la bomba y la turbina.

Conforme se va aumentando el régimen de giro del motor el aceite va tomando velocidad e incide
con mayor energía cinética sobre la turbina, lo que produce que el resbalamiento entre bomba y
turbina consiga hacer progresivo al embrague.

Cuando el motor desarrolla su par máximo, el aceite impulsado por la bomba incide con gran fuerza
sobre la turbina y ésta es arrastrada a gran velocidad, sin que apenas exista resbalamiento entre ambas.
Por supuesto, la turbina entra en acción cuando el par transmitido por la bomba es superior al par
resistente. Siempre existe un pequeño resbalamiento entre bomba y turbina que, con el motor con
régimen alto, debe estar aproximadamente en el 2%.”
(embraguesviaweb.blogspot.com)
Los automóviles que utilizan este tipo de embragues son los siguientes:
• Toyota supra (2020)
• Toyota hilux (2019)
• Nissan 350z
ANÁLISIS:
Este embrague permite que el motor gire al ralentí que es el número de revoluciones mínimas por
minuto que debe tener el motor de un automóvil y transmite el par motor cuando el vehículo acelera,
por lo tanto, el automóvil controla al conductor y no el conductor al automóvil, es un delicado cuidado
en el mantenimiento ya que es más utilizado en cajas automáticas.
 • EMBRAGUE DE FRICCIÓN:
“En el caso del embrague de fricción, el tratado aquí, su principio de funcionamiento es muy simple:
une o separa dos árboles, como puede verse arriba. Esta separación debe efectuarse tanto si los dos
árboles se hallan en movimiento o están parados. Se trata de dos discos que se pueden acercar o alejar
entre sí, de modo que cuando entran en contacto, tras un breve instante inicial de deslizamiento,
quedan unidos firmemente, girando solidarios. Normalmente, la disposición de trabajo del embrague
es en la posición de transmisión de movimiento, en tal circunstancia se dice que el vehículo está
embragado, el par motor pasa al primario de la caja de cambios. En caso contrario, cuando se
interrumpe la transmisión de dicho par, un automóvil está desembragado cuando no transmite ningún
tipo de movimiento.

El embrague de fricción está constituido por una parte motriz, que transmite el giro a una parte
conducida, utilizando para tal efecto la adherencia existente entre los dos elementos, y a los que se
les aplica una determinada presión, que los une fuertemente uno contra el otro. El embrague de
fricción está compuesto por dos partes claramente diferenciadas, el disco de embrague y el plato de
presión, siendo la actuación más extendida del mecanismo, sistema con el que se presiona un
elemento contra el otro y con el que, por tanto, se controla la transmisión de par, por muelles o por
diafragma. Los dos tipos están formados por un plato de presión, una carcasa y, dependiendo del tipo,
unos muelles y patillas de accionamiento, o un diafragma.”
(8000vueltas.com)
Los automóviles que utilizan este embrague son los siguientes:
• Alfa romero 75
• Porsche 924
• Chevrolet Corvette

ANÁLISIS:
Este embrague cuando no es capaz de transmitir todo el par desarrollado por el motor, se produce un
deslizamiento entre las superficies de contacto (disco, volante y plato de presión), con rozamiento y
desarrollo de calor, que deteriora rápidamente el material adherente del disco. Podemos tener cierto
mantenimiento cada 3000 kilómetros en caso de que no este realizando su trabajo ya que se sentira
chillidos se debe llevar inmediatamente a cambiarlo.
 • EMBRAGUE CENTRÍFUGO:
“La fuerza centrífuga es una fuerza ficticia que aparece cuando se describe el movimiento de un
cuerpo en un sistema de referencia en rotación, es decir, la fuerza aparente que percibe
un observador no inercial que se encuentra en un sistema de referencia rotatorio.
El embrague centrífugo utiliza la fuerza centrífuga para transmitir un movimiento al sobrepasar una
velocidad prefijada, extendiendo unas masas contra una campana. El par transmisible aumenta con la
velocidad. Al sobrepasar una velocidad determinada, las masas del dispositivo vencen la fuerza de
unos muelles y friccionan contra la campana que transmite ese movimiento a otra parte de la máquina.
El embrague centrifugo utiliza la fuerza centrifuga para transmitir un movimiento, extendiendo sus
masas al sobrepasar una velocidad. Los embragues centrífugos tienen muchas variedades
constructivas.
Cuando el motor alcanza una cierta velocidad, el embrague se activa, trabajando como una
transmisión variable. A medida que aumenta la velocidad aumenta el par transmisible y si la velocidad
disminuye el embrague centrífugo se desconecta.”
(www.eide.net)
Los automóviles que utilizan este embrague son los siguientes:
• Go – karts
• Lifan 168
• Yamaha bws 50-97
ANÁLISIS:
La fabricación compacta con aplicación incorporada permite un arranque progresivo con una gran
capacidad de trabajo, se tiene una protección frente a sobrecargas de par. Podemos tener un
mantenimiento eficaz al momento de poner el vehículo en marcha o en el momento de desarmar la
caja tener en cuenta el kilometraje para ver si se necesita un cambio.