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TRABAJO PRCTICO N 3 MATERIA: MECANICA II CARRERA: TECNICATURA SUPERIOR EN MECATRONICA CON ORIENTACION EN AUTOTRONICA. ALUMNO: LANDIVISNAY ELIO PROFESOR: LUIS CARI 02/05/2012

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La misin del embrague Es conectar o desconectar el movimiento de giro del cigeal a la caja de cambios. El embrague va colocado entre el volante del motor y la caja de cambios. Normalmente el motor esta embragado y su rotacin llegan al cambio de marchas haciendo solidaria el eje primario de este, del giro del cigeal; cuando el conductor pisa el pedal, el motor queda desembragado y su giro no se comunica a la transmisin. El embrague es el elemento encargado de transmitir la potencia del motor a voluntad del operario y se puede considerar, por tanto, como un transmisor de par a un rgimen de giro.

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Tipos de embragues Embrague de disco, o friccin: monodisco, de muelles o de diafragma; multidisco, en bao de aceite o en seco; automtico (mecnico) y semiautomtico. Hidrulico (automtico) Magntico. Embrague de disco Es el usado en la mayora de los automviles. Su funcionamiento es el siguiente: En la posicin de embragado, los muelles mantienen al plato opresor (5) desplazado hacia el volante del motor, oprimiendo fuertemente entre ambos al disco de embrague (4), de manera que el giro del volante y del plato opresor (5) se transmite al disco (4) y de este al eje primario (9) de de la caja de cambios. En esta posicin el muelle de recuperacin del pedal mantiene a este en su posicin ms elevada y, al mismo tiempo tira de la horquilla separando el collarn (8) del anillo de patillas (7), evitando as rozamientos innecesarios y el desgaste prematuro del collarn (8).

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En la posicin de desembragado, al oprimir el pedal de embrague la horquilla presiona sobre el collarn (8), este sobre el anillo, este sobre las patillas que, al girar sobre su punto de apoyo, tiran del plato opresor comprimiendo los muelles y separndolos del disco de embrague. Al no estar oprimido el disco entre el volante y el plato, queda libre detenindose su movimiento y el del eje primario.

Para embragar, se levanta progresivamente el pie del pedal del embrague, con lo cual los muelles irn desplazando al plato opresor oprimiendo el disco de embrague contra el volante, transmitiendo el movimiento de estos a la caja de cambios progresivamente. El eje primario se apoya en el cigeal por medio de un cojinete de bronce. Como el disco de embrague debe transmitir a la caja de cambios y a las ruedas todo el esfuerzo de rotacin del motor sin que se produzcan resbalamientos. Se intuye que sus forros deban de

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ser de un material que se adhiera fcilmente a las superficies metlicas y que sea muy resistente al desgaste y al calor. El ms empleado es el formado en base de amianto impregnado de resina sinttica y prensado en armazn de hilos de cobre, a este material se le llama ferodo. Los forros de ferodo se sujetan al disco mediante remaches, cuyas cabezas quedan incrustadas en el mismo ferodo por medio de avellanados practicados en l, ya que si rozasen con el volante motor y con el plato de presin, podran daarlos.

Elementos o dispositivos empleados para efectuar la presin sobre el plato opresor para su acoplamiento con el disco, se clasifican en los siguientes tipos; Embrague de Muelles:

Este dispositivo la presin se efecta por medio de una serie de muelles repartidos uniformemente sobre la periferia del plato opresor, para que la presin sea igual en toda la corona circular.

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Embrague de Diafragma:

En este caso los muelles son sustituidos por un diafragma elstico de acero al carbono que se comporta como un muelle, encajado en la periferia del plato de presin, que oprime dicho plato contra el disco de embrague. El diafragma tiene forma cnica y lleva unos cortes radiales que parten del centro, cuyos extremos sirven para su sujecin a la carcasa.

Embrague de disco mltiple Este embrague se instala cuando exigen las caractersticas del volante del motor, ya que el mayor tamao del disco que se puede colocar no es suficiente para transmitir todo el par motor. Entonces se emplean el embrague de varios discos, suya superficie total de adherencia sea equivalente a la se necesitara con un solo disco. Sobre el extremo del eje primario va el mandril, cuyos nervios soportan los discos metlicos hembras, entre estos estn intercalados los discos machos, que por su periferia son llevados por las estras interiores de la campana en la forma que detalla la figura siguiente. La campana esta unida al volante

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Este embrague se sumerge, generalmente, en aceite fluido o una mezcla de aceite y petrleo.

Con el mismo principio se construyen embragues de varios discos en seco, forrados con tejido de amianto. Embrague semiautomtico. El conductor, para desembragar, ha de vencer con el pedal la resistencia de los muelles que aseguran el apriete del disco entre el volante y el plato conductor. Con objeto de hacer ms suave esa resistencia en los embragues semiautomticos se colocan resortes de tensin mnima. Embrague automtico. Los embragues automticos efectan las maniobras de embragado y desembragado de forma autnoma sin necesidad de que el conductor deba accionar el pedal de embrague, que se suprime en este tipo de embragues. El cambio de velocidad en la caja de cambios puede lograrse manejando nicamente la palanca del cambio gracias a este tipo de embragues. Este embrague no lleva collarn ni mando de accionamiento, la accin de embragado y desembragado se confa a unos contrapesos que funcionan por la accin de la fuerza centrifuga del giro del motor.

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El embrague esta calculado para que, cuando el motor gire a ralent, los contrapesos no ejerzan accin sobre el plato opresor, quedando por tanto el disco libre, es decir, desembragado.

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Embrague hidrulico Los embragues convencionales de friccin tienen el inconveniente de que su funcionamiento es un poco ruidoso y se producen desgastes. Estos pequeos defectos se evitan con el uso de embragues hidrulicos. El funcionamiento de un embrague hidrulico es parecido a dos ventiladores, uno enchufado y otro no, la corriente de aire creada incide en las aspas del desenchufado y lo gira. As se logra transmitir el movimiento sin que haya rozamiento, y con ello se evitan los desgastes. En los embragues hidrulicos el medio de transmisin del movimiento es el aceite. Una bomba centrfuga recibe el giro del motor y enva el aceite a presin hacia una turbina en la que est acoplado el eje primario de la caja de velocidades. La energa cintica de cada partcula choca contra las aletas de la turbina, que produce una fuerza que tiende a hacerla girar. El aceite resbala por las aletas de la turbina y es devuelto hacia la bomba centrfuga, donde esta lo enva hacia la periferia, volvindose a repetir el ciclo. Cuando el motor gira a poco rgimen la velocidad con que salen las partculas de la bomba es muy pequea, y por tanto la energa cintica transmitida a la turbina es muy dbil para vencer todo el par resistente opuesto por el peso del vehculo. En esta situacin la turbina permanece sin girar y hay un resbalamiento total entre la bomba y la turbina. Conforme se va aumentando el rgimen de giro del motor el aceite va tomando velocidad e incide con mayor energa cintica sobre la turbina, lo que produce que el resbalamiento entre bomba y turbina consiga hacer progresivo al embrague. Cuando el motor desarrolla su par mximo, el aceite impulsado por la bomba incide con gran fuerza sobre la turbina y sta es arrastrada a gran velocidad, sin que apenas exista resbalamiento entre ambas. Por supuesto, la turbina entra en accin cuando el par transmitido por la bomba es superior al par resistente. Siempre existe un pequeo resbalamiento entre bomba y turbina que, con el motor con rgimen alto, debe estar aproximadamente en el 2%.

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Embrague magntico con hierro en polvo El sistema de embrague electromagntico esta constituido por una corona de acero que se monta sobre el volante de inercia del motor. En el interior de esta corona va alojada una bobina, que al pasar la corriente elctrica a travs de ella produce un campo magntico en la zona del entrehierro formado entre la corona y el disco de acero. Dicho disco va montado en el primario de la caja de cambios por medio de un estriado, sustituyendo al disco de embrague convencional. El espacio existente en el interior de la corona se cierra con chapas de acero, y se rellena con polvo magntico, que se aglomera en el entrehierro por la accin del campo magntico creado por la bobina, haciendo solidarios a la corona con el disco. De esta forma, cuando pasa corriente por el arrollamiento de la bobina se produce la aglomeracin del polvo magntico consiguiendo el embragado del motor. Por el contrario, si no pasa corriente por la bobina el polvo magntico no se aglomera en el entrehierro, lo que permite girar en vaco a la corona sin arrastrar el disco. Con lo cual el motor permanece desembragado. En el instante en que comienza a pasar corriente por la bobina se inicia la aglomeracin del polvo magntico, que tarda un cierto tiempo en completarse, adems del retardo a la aparicin del flujo magntico que se produce en todas las bobinas. Este efecto consigue que el embrague sea progresivo.

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6Mando de embrague Mando o accionamiento de embrague es un sistema que se adoptan a los diferentes tipos de embregue entre los cuales se encuentran Accionamiento mecnico

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El desplazamiento de los resortes o del diafragma para desacoplar el embrague se realiza, por collarn montado sobre el rbol primario de la caja de cambios y accionado por la palanca de embrague. En este collarn va montado el cojinete axial para que el empuje ejercido no interfiera en el giro de las partes mviles del embrague. Para el desplazamiento del collarn se emplea un dispositivo de horquilla montada sobre la carcasa del embrague, y una palanca de accionamiento, situada en el interior de la carrocera y al alcance del pie del conductor.

Accionamiento hidrulico

Son para embragues de gran presin, se usa con el fin de aminorar el esfuerzo a transmitir en el pedal y para que el accionamiento sea ms suave, se intercale el pedal y la palanca y la palanca de desembrague un sistema hidrulico, que consiste en un bombn emisor y un pistn receptor.

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Citron 2 CV

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Una de las caractersticas exclusivas de los modelos Citron fueron los embragues centrfugos. Aquellos que permitan tener al coche con la marcha puesta y sin acelerarlo sacar el pie del pedal de embrague y el motor no se detena Consta de un dispositivo mecnico giratorio solidario del motor, provisto de lengetas mviles que la fuerza centrifuga bloque sobre una parte giratoria solidaria de las ruedas. Bajo la influencia de las lengetas, la transmisin del movimiento de la parte conductora a la parte conducida se efecta progresivamente, una vez que el motor alcance un nmero suficiente de r.p.m. a la vez, y a medida que el motor acelera, el esfuerzo del embrague crece en funcin de la aceleracin, de manera que el esfuerzo motor es transmitido al eje sin ningn deslizamiento.

Embrague centrifugo citroen 2CV Cuando se cierra la entrada de gases, el desembrague se hace automtico, en cuanto a la velocidad de la rotacin del motor cae por bajo de las 1000 r.p.m. Aun a pesar de la pequea cilindrada del motor, es as posible arrancar en segunda y tambin en tercera velocidad sobre terreno llano. Adems, es posible que se cale el motor y, en las aglomeraciones, es suficiente con utilizar el acelerador sin cambiar de velocidad. Por encima de las 1000 r.p.m. del motor el embrague se comporta como un embrague ordinario.

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8-

Manejo correcto del embrague Es el accionamiento correcto del embrague. Colocar la palanca del cambio en la posicin conveniente para que la marcha del vehculo se inicie o se contine en la forma deseada, el embrague debe volver a unir el rbol motor con la transmisin de una manera progresiva; si el embrague es demasiado rpido por un mal reglaje o por que el conductor suelta el pedal de golpe, la arrancada o la nueva marcha se realizan por un tironazo del vehculo, con la consiguiente molestia para los ocupantes o perjuicio para la transmisin (puede romperse un palier), o el motor se cala si su potencia, en el instante de embragar, no es suficiente para obtener la impulsin repentina del vehculo.

9-

Tipos de reglajes necesario del embrague Reglaje entre los extremos interiores de las palancas (B) y el aro de empuje; debe existir un huelgo de 1,5 a 2,5 mm, si se anula, rozarn constantemente ambas piezas y aro de grafito se desgastar, o si es tope de bola sufrir de esfuerzos constantes. Incluso llegar un momento en que, si (E) no cede, los extremos (N) retendrn el plato (C), producindose el patinado del embrague, primero de manera casi imperceptible, pero en seguida bien manifiesto, con fuerte produccin de calor y rpido desgaste.

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Reglaje del pedal Medir la altura entre la superficie superior del apoyo de goma del pedal y el revestimiento del suelo. Si el valor no se ajusta al prescripto, actuar sobre el tornillo del tope del pedal. Medir la carrera libre del pedal; si el valor no se ajusta al prescripto, actuar sobre la varilla de empuje aflojando la contratuerca.

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10Averas del embrague

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El embrague patina Se nota en que, pisando a fondo el acelerador, el motor se embala sin que el vehculo aumente en proporcin su velocidad. Para comprobarlo, con el coche parado, la directa metida y los frenos bien apretados, se desembraga y se acelera ligeramente en vaco; poco a poco se embraga y se acelera como si se fuese a arrancar; si el motor no tiende a calarse (pararse bruscamente), sino que sigue girando, es porque el embrague patina. Las causas pueden ser: A) MAL REGLAJE DEL MOTOR: comprobar y ajustar las holguras a y b B) VARILLAS DE MANDO, DESDE EL PEDAL, AGARROTADAS, IMPIDIENDO QUE EMBRAGUE RECOBRE SU POSICION: limpiar y engrasar. Si contina el patinado, habr de llevarse el vehculo a un taller para comprobar las siguientes causas: C) FORROS ENGRASADOS: Lavar minuciosamente con trementina mineral las superficies aceitadas, eliminar las causas del aceitado de los discos; en el caso de que se ha impregnado el compuesto lo mejor es poner otro nuevo D) FORROS MUY DESDGASTADOS: reponerlos. E) MUELLES DE EMBRAGUE ROTOS O DEBILES: verificarlos, pues puede haber perdido fuerza con el calor desarrollado al patinar embrague; se coloca el juego completo, comprobando todo tienen la misma fuerza para evita un apriete desigual que provocara nuevas averas.

Causa: Manejo inadecuado, bajas - RPM y altas velocidades (3ra; 4ta. y 5ta.). - Flecha de mando descentrada. F) LAS PALANCAS B O DEDOS DEL EMBRAGUE HAN CEDIDO: requiere un reajuste de precisin, comprobando si la fuerza de los resortes usados no era excesivo. Igual si se trata de embragues de diafragma. Al arrancar el vehculo lo hace bruscamente, a saltos, aunque el pedal se suelte poco a poco. A) Un soporte del bloque motor puede estar roto, o la sujecin floja. B) Mal reglaje de los dedos o palanca del embrague. Puede intentarse, por un mecanismo experto, el retoque de los tornillos para alinear a estima los apoyos de las palancas,

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numerando las tuercas y anotando las vueltas; giradas; pero lo mas probable y conveniente ser acudir al taller, como para las causas que siguen: Trabas de aceite en los forros: limpieza o reposicin. Forros desgarrados, escamados o muy gastados, con el tejido de alambre o los remaches al descubierto: renovarlos. Plato torcido: alinear, rectificarlo o sustituirlo. La cara de frotamiento del volante corroda: habr de rectificarse, cuidando de disminuir la corona de apoyo de la campana (plato) en la misma cantidad para conservar las disminuciones interiores. Mandril agarrotado en las estras: despegar, limpiar y aceitar ligeramente.

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C) D) E) F)

G)

Disco pegado. En este caso, no es posible desembragar, y no debe forzar el pedal a fondo para intentarlo, pues puede doblar o romper los dedos. La causa ms probable es la oxidacin del volante o del plato de apriete, por entradas indebidas de aceite en mala condiciones o de agua. Desembrague incompleto Se nota en que, aun pisando a fondo, el cambio de velocidad se hace difcil y ruidoso. A) Exceso de holguras en el pedal y varillaje. Cuando el pedal topa con el piso aun no se llego a desembragar: ajustar en la forma explicada. B) Mandril agarrotado en las ranuras: despegar, limpiar y aceitar. C) Disco torcido o forros sucios, pegajosos o desprendidos: enderezar, limpiar o renovar. Si los forros acabaran de reponerse, es que sern demasiado gruesos. Embrague ruidoso Se oprime el pedal todo el recorrido de seguridad 1 hasta llegar a iniciar la compresin de los resortes de embrague; si el ruido no desaparece, sus causas pueden ser: A) Resorte de llamada del pedal, suelto; sujetarlo. B) Falta de holgura (b) C) Anillo de grafito gastado, flojo, o si es de tope de bolas tiene holguras o esta agarrotado. En ambos casos se renovaran. D) Alambre de sujecin de las palancas o dedos (B) rotos o sueltos. E) Los dedos de desembrague (B) estn mal reglados, o torcidos, o avera interior que debe localizarse por desmontaje en un taller. OTROS FALLOS Cojinete trabaj con poca pretensin

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Causa: muelle tensor vencido Cojinete destruido

Causa: Horquilla descentrada

Tapa, bujes del collarn y balero destruidos

Causa: collarn trincado horquilla y/o bujes desgastados o rotos

Lengetas desgastadas

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Causa: cojinete bloqueado Estriado de la maza destruido

Causa: desalineamiento entre el motor y transmisin estriado de flecha de mando daado balero y/o buje piloto desgastado o daado

EMBRAGUE HIDRAULICO El resbalamiento es la cualidad ms caracterstica suya, como ya se dijo. Los cuidados principales son: Buen estado del prensa-estopas para evitar las fugas Comprobacin del nivel y relleno cada vez que se cambie el aceite del motor, y cambio del lquido de volante cada 12000 kilmetros.

Las averas probables son: A) Exceso de resbalamiento, por falta de aceite o por ser este de viscosidad inadecuada: comprobar el nivel y la calidad, reponiendo aquel en la cantidad y clase precisadas por la casa constructora. Si no se conociera, debe ser un aceite fluido de la mejor clase. B) Arrastre en ralent, o sea, que no resbala toralmente, a causa de calidad inadecuada (demasiado espeso). C) Perdida de aceite por mal estado o flojedad de la empaquetadura o de los apoyos.

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D) Vibraciones, probablemente causadas por haber cambiado algn tapn de los orificios de llenado; o tuercas cambiadas; desequilibrados en ambos casos del volante. El pedal puede estar duro En todo su carrera o en un punto. Puede ser debido a: A) Defectos en la timonera: verificarla. Comprobar el cojinete, limpiar, lubricar o cambiarlo. B) Incrustacin del cojinete en los dedos del diafragma, cambiar el embrague.

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