Embragues

Integrantes:
• Octavio Spalla
• Agustin Pepi
• Benjamin Issidoros
• Franco Sallago
• Santino Salamone

Profesor: Eduardo J. Donalicio

¿Qué es embrague?

 El embrague o clutch es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la

transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un
automóvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión del par motor desde
el motor hacia las ruedas.
¿De que esta hecho?

 El embrague moderno tiene cuatro componentes principales: el plato de cubierta (que

incorpora un resorte de diafragma), el plato de presión, el plato de transmisión y el
collarín.
Plato de cubierta.

 El plato de cubierta se atornilla al volante motor y el plato de presión ejerce presión sobre
el plato de transmisión a través del resorte de diafragma o, en coches antiguos, por medio
de resortes reguladores.
Disco de embrague.

 El plato de cubierta se atornilla al volante motor y el plato de presión ejerce presión sobre
el plato de transmisión a través del resorte de diafragma o, en coches antiguos, por medio
de resortes reguladores.
Cojinete de empuje del embrague.

 El collarín es empujado con fuerza contra el resorte de diafragma, tanto de forma

hidráulica como por un cable y una palanca, liberando la carga del resorte para interrumpir
la transmisión de energía.
Diafragma de presión.

 se atornilla al volante motor, por lo que gira junto a este. Consta de diafragma o muelles,
que se encargan de comprimir o liberar el disco de embrague.
Volante de inercia del motor

En los automóviles su cometido es regular el giro del cigüeñal. Se encuentra en el extremo del
cigüeñal más próximo a la caja de cambios, unido al embrague. Y se encarga de transmitir el
movimiento del motor a la caja de cambios y posteriormente a las ruedas.
 Horquilla de desembrague.

 La horquilla de desembrague es la pieza de la que depende principalmente el funcionamiento del embrague.

Su función consiste en transmitir la fuerza de desembrague del amplificador de la fuerza del embrague al
collarín de desembrague. Dado que está sometida a una carga permanente, es naturalmente propensa al
desgaste. Es por eso que un material y una calidad de procesamiento de primera son de suma importancia en
una horquilla de desembrague.
Balancín de desembrague

 El balancín es elemento de distribución que transmite el movimiento de la leva o de la

varilla a la válvula, aprovechando el principio de la palanca.
Embragues de trasmisión automatica

 Los embragues automáticos efectúan las maniobras de embragado y desembragado de

forma autónoma sin necesidad de que el conductor deba accionar el pedal de embrague,
que se suprime en este tipo de embragues.
Embrague hidráulico
Embragues hidráulicos

 El embrague hidráulico es un tipo de embrague automático que envía el par motor al

alcanzar un número de revoluciones determinadas. En este tipo de embragues, la energía es
transmitida mediante un líquido y una bomba centrífuga. Es un sistema que se suele
emplear sobre todo en vehículos industriales.
Embrague hidráulico

El funcionamiento del embrague hidráulico se basa en la transmisión de la energía mediante

un fluido, este es el encargado de enviar la potencia recibida por el árbol de entrada al árbol de
salida.
El sistema hidráulico funciona mediante la conducción del líquido, o fluido, por el interior de
un circuito cerrado gracias a la acción de una bomba, que funciona con una máquina motriz y
la turbina.
Embrague hidráulico
Ventajas de un embrague hidráulico

El embrague hidráulico tiene varias ventajas pero también cuenta con algunas desventajas. Es
un sistema que no se suele utilizar mucho en automoción, tan solo en vehículos industriales.

Este tipo de embrague proporciona más suavidad de conducción y confort, su duración, en

principio, es ilimitada, no presenta vibraciones, el coste de su mantenimiento es más reducido
y los arranques del vehículo suelen ser más suaves, ya que proporciona un deslizamiento
progresivo.
Desventajas de un embrague hidráulico

 Pero, el embrague hidráulico también presenta algunas desventajas, como un consumo de

combustible mayor, un mayor coste de instalación y si se desea instalarlo, es necesario que
se cuente con una caja de cambios automática en el vehículo.
 En la conducción del aceite que se produce en el acoplamiento se genera una cierta pérdida
de energía, es por esto que se debe emplear un convertidor de par. Este es un elemento con
el que cuentan todas las cajas automáticas.
Embrague mixto

En este caso cambiamos el sistema de muelles helicoidales por un diafragma elástico de acero.
Por lo demás son muy semejantes ambos embragues.
Su funcionamiento también es muy parecido, ya que en reposo queda embragado gracias a la
conicidad del diafragma es hacia fuera, lo que ejerce la presión hacia el plato.
Sus principales ventajas son:

 Menor esfuerzo de embragado

 Menores efectos negativos de la fuerza centrifuga
 Posibilita el uso de volantes de motor planos.
Embrague mixto

En este caso cambiamos el sistema de muelles helicoidales por un diafragma elástico de acero. Por lo
demás son muy semejantes ambos embragues.
Su funcionamiento también es muy parecido, ya que en reposo queda embragado gracias a la
conicidad del diafragma es hacia fuera, lo que ejerce la presión hacia el plato.

Sus principales ventajas son:

Mejor equilibrado.
Menor tamaño
Menor esfuerzo de embragado
Menores efectos negativos de la fuerza centrifuga
Posibilita el uso de volantes de motor planos.
Embrague de friccion
Embrague de fricción

 Un embrague de fricción se basa en la unión de dos piezas que al adherirse forman el

efecto de una sola.
 El embrague de fricción está compuesto por dos partes claramente diferenciadas, el disco
de embrague y el plato de presión, siendo la actuación más extendida del mecanismo,
sistema con el que se presiona un elemento contra el otro y con el que, por tanto, se
controla la transmisión de par, por muelles o por diafragma.
Embrague de frccion

 El embrague de fricción automático utiliza un accionamiento mecánico por medio de unos

contrapesos que funcionan gracias a la fuerza centrífuga para realizar la acción del
embragado y desembragado, de modo que al ralentí, los contrapesos no ejercen ninguna
fuerza, por lo que el sistema queda desembragado.
 Este sistema se suele utilizar cuando no tenemos ninguna caja de cambios
Embrague de friccion
Embrague electromagnetico
Embrague electromagnético

 El embrague electromagnético es un sistema que permite eliminar los ruidos y desgastes

propios de los sistemas convencionales de fricción. Esto es gracias a que no posee
elementos de empuje (forros) y, por lo tanto, el mantenimiento de sus elementos de
desgaste es inferior.
Embrague electromagnetico

Este tipo de embrague funciona de manera similar a un electroimán, en el cual una bobina y
un núcleo de hierro provocan un campo magnético al ser excitado todo el conjunto por el paso
de un flujo de corriente eléctrica.
El embrague electromagnético es un componente que funciona según el principio del
electroimán. En este, un conjunto formado por una bobina y un núcleo de hierro genera un
campo magnético cuando el hierro es excitado por un pulso eléctrico.
Embrague electromagnetico

 Este tipo de embrague consta de una corona de acero solidaria al volante del motor y un
disco estriado unido a la transmisión. En el interior de la corona se encuentra la bobina
que, al ser sometida a un flujo de corriente eléctrica, genera un campo magnético entre la
corona y el disco estriado. Este campo magnético provoca la aglomeración de polvo
magnético, haciendo que el espacio existente en el interior de la corona se rellene para
permitir el acople entre esta y el disco estriado y consiguiendo, así, la transmisión de par.
El modo de acoplamiento entre el volante motor y el disco de la transmisión puede ser
periférico o lateral. Ambos modelos de embrague electromagnético trabajan según el mismo
principio de funcionamiento. La diferencia reside en la forma de embragar y desembragar.
Embragues de transmisión manual

 El embrague es una pieza mecánica propia de los coches que están equipados con caja de
cambio manual. La función principal del embrague es transmitir por adherencia la potencia
del motor hacia la caja de cambios, permitiendo el paso de una marcha a otra y
absorbiendo además las sacudidas de la transmisión.
Embrague hidraulico
Embrague hidraulico

 El embrague hidráulico es una de las partes fundamentales de un coche. Es el responsable

de transmitir la potencia desde el motor hacia las ruedas de forma controlada y gradual. Su
desgaste puede hacer que pasemos tarde o temprano por el taller. Por eso, conviene
conocer que es el embrague hidráulico, como funciona, así como otros datos sobre este
sistema.
 La función básica de un embrague es acoplar y desacoplar el eje del cigüeñal del motor
con la transmisión, para poder introducir el cambio de marchas. Es el encargado de
mantener acoplados el motor y la caja de cambios para que la fuerza del motor sea
transmitida a las ruedas motrices.
Embrague hidráulico
Embrague hidraulico

 El embrague hidráulico debe su nombre al sistema que se usa para activar o desactivar el
mecanismo. Se trata de un sistema hidráulico, el cual se vale de fluido de embrague para
accionarlo. A diferencia de los embragues mecánicos que se accionan por medio de un
cable conectado al pedal izquierdo, este sistema trabaja con fluidos obteniendo el mismo
resultado.
ventajas de los embragues hidráulicos

 No requieren de ajustes
 Son de libre mantenimiento
 Ofrecen una cómoda conducción
Embrague monodisco
 Embrague monodisco

 Un embrague monodisco se refiere a que tiene un solo plato de presión que apriete sobre el
disco de embrague. Estos embragues son los más comunes.
 Los sistemas de mando pueden ser 3 tipos:
 Accionamiento mecánico
 Accionamiento hidráulico
 Accionamiento neumático
Embrague monodisco

 Accionamiento Mecánico
 El desplazamiento de los resortes o del diafragma para desacoplar el embrague se realiza
por medio de un cojinete de empuje, llamado collarín, montado sobre el árbol primario de
la caja de cambios y accionado por la palanca de embrague.
 En este collarín va montado un cojinete axial para que el empuje ejercido no infiere en el
giro de las partes móviles del embrague.
 Para el desplazamiento del collarín se emplea un dispositivo de horquilla montada sobre la
carcasa del embrague, y una palanca de accionamiento, situada en el interior de la
carrocería y al alcance del pie del conductor.
Embrague monodisco
Embrague monodisco

 Accionamiento hidráulico
 Para embragues de gran presión. Se usa con el fin de aminorar el esfuerzo a transmitir en el
pedal y para que el accionamiento sea más suave, se intercala entre el pedal y la palanca de
desembrague un sistema hidráulico, que consiste en un cilindro maestro, que transmite la
fuerza a través de un conducto lleno de líquido a un cilindro auxiliar montado en la carcasa
del embrague.
Embrague monodisco
Embrague monodisco

 Accionamiento neumático
 El accionamiento neumático es poco empleado. Consiste en la instalación de un deposito
que envía el aire a un servo-embrague a través de una tubería flexible. El servo-embrague
sirve para distribuir el aire en la operación de embrague y desembrague. Servo sale una
tubería que envía aire al cilindro de mando, cuyo vástago actúa sobre la horquilla de
embrague. Su cilindro de accionamiento se alimenta de forma radial a través de aire
comprimido a una presión de 5,5 bares.
Embrague monodisco

 El embrague es una pieza mecánica propia de los coches que están equipados con caja de
cambio manual. La función principal del embrague es transmitir por adherencia la potencia
del motor hacia la caja de cambios, permitiendo el paso de una marcha a otra y
absorbiendo además las sacudidas de la transmisión.
Embrague monodisco
Embrague bidisco
Embragues Bidisco

 Se utiliza en vehículos que ofrecen elevada potencia y par, en estos casos si queremos usar
un embrague monodisco tendríamos que instalar un embrague de gran diámetro.
 Para evitarlo ponemos embragues bidisco de mucho menor tamaño.
Embragues bidisco
Embrague bidisco

 1-Cuando el pedal el embrague esta los muelles presionan sobre el segundo plato opresor
este sobre el plato de toma de fuerza (utilizado en tractores), y este a su vez, sobre el
primer plato opresor y sobre el disco del eje primario, así al moverse el volante y los platos
opresores, arrastran a los dos discos de embrague dando a la vez el movimiento al eje
primario de la caja de cambios y a la toma de fuerza.
 2-Al pisar el pedal a la mitad del recorrido las patillas tiran del segundo plato opresor y
este a través de los tornillos y muelles de unión, tira del primer plato opresor separándolo
del volante y quedando el disco del eje primario desembragado, no transmitiendo
movimiento a la caja de cambios, pero sí a la toma de fuerza, cuyo disco de embrague
continúa aprisionado entre los dos discos opresores y, por tanto, embragado.
Embrague bidisco

 3-Al seguir pisando el embrague hasta el final de su recorrido las patillas de embrague
siguen tirando del segundo plato opresor, y al llegar el primer plato a los topes del volante,
el segundo plato se separa del primero comprimiendo los muelles situados en los tornillos
de unión de los dos platos, dejando libre al disco de embrague de la toma quedando esta,
también, desembragada. Al ir soltando el pedal de embrague progresivamente, se embraga
en primer lugar la toma de fuerza y después la caja de cambios del tractor.
Embrague multidisco
Embrague multidisco

 Los embragues multidisco son un tipo de mecanismos que tan solo están disponibles en las
motocicletas. Su funcionamiento es igual al de un embrague convencional, pero su
fabricación es diferente de manera que ofrece una serie de características propias que no
tiene el de un solo disco.
Embrague multidisco

 Los discos, que se encuentran dentro de un tambor, están en reposo y se encuentran

presionados por muelles helicoidales, de manera que ambas piezas giren a la vez. El
acoplamiento con la trasmisión es progresivo y para que funcione correctamente sin
sobrecalentamientos, es necesario que el embrague cuente con aceite capaz de absorber el
calor producido por el rozamiento.
Embrague multidisco
Fallos del embrague multidisco

 Este tipo de embragues pueden presentar fallos y averías en su funcionamiento, sobre todo
producidos por el uso y el desgaste de sus componentes.
 Sobrecalentamiento
 Desgaste
 Muelles de embrague dañados
Embrague bimasa
Embrague bimasa

 Es un disco de hierro fundido que tiene un peso y un equilibrado determinado para que el
giro del motor sea preciso, previsto de ranuras de . Este va integrado en el embrague o en
el convertidor de par, según se trate de una caja de cambios manual o automática.
 Este elemento pasivo del vehículo permite al vehículo almacenar la energía cinética
generada por el motor para conseguir una mayor inercia sobre el movimiento y transmitir
dicha energía a las ruedas del coche.
Embrague bimasa
Embrague bimasa

 Está compuesto por dos volantes de inercia concéntricos: uno unido al cigüeñal, y otro a la
caja de cambios. Entre estas dos masas divididas, un rodamiento de bolas y un muelle
helicoidal se encargan de permitir una oscilación de gran ángulo entre ambas partes. La
primera de ellas gira de forma complementaria al motor mientras que, la segunda, hace lo
propio al unísono de la transmisión. La unión entre ambas piezas queda encomendada a un
cojinete (casquillo de fricción).
Volante bimasa
Problemas del volante bimasa

 Pero toda reacción tiene su reacción. El volante bimasa mejora la suavidad de conducción,
pero también es más delicado. Las piezas que lo conforman sufren de un desgaste acusado
debido a las enormes velocidades de fricción que alcanzan entre ellas, y al sufrir el acusado
paso del tiempo aparecen algunos problemas; más temprano de lo deseado si no
conducimos con un mínimo de dulzura.
 Pueden provocar graves roturas mecánicas si ambos volantes chocan entre sí o el volante
interior se desprende por un desgaste excesivo de los muelles que lo sostienen.
Lógicamente, también aparecerán nuevas vibraciones en el coche.
Embrague de diafragma
Embrague de diafragma

 Este tipo de embrague es accionado por el conductor al presionar el pedal. Al realizar esta
acción el eje primario entra en movimiento presionando el diafragma haciendo que se
aproxime al punto de apoyo y se flexione. Este diafragma es un disco con forma cónica
que posee hendiduras radiales en toda su superficie.
 Estos embragues son utilizados en transmisiones manuales y proporcionan la ventaja de
que ocupa menor espacio dentro de la caja de cambios y distribuye en mejor medida la
presión dentro de este.
Embrague de diafragma
Embrague de diafragma

 El diafragma cumple la función de los resortes en los embragues de disco. Este, al ser
accionado el pedal, es flexionado por la balinera, compuesta por el collarín, la balinera y el
cojinete y su centro es presionado contra el punto de apoyo.
Embrague de diafragma

 Acoplado: Cuando el disco está plano este ejerce una presión igual para el plato opresor, el
cual sujeta el disco de embrague contra el volante y así transmite la energía cinética del
motor a las ruedas. Esta posición del embrague se reconoce apropiadamente como
embragado.
 Desacoplado: El centro del diafragma es presionado por la horquilla de liberación, la cual
es accionada por la balinera causando esto la flexión del disco y separando el plato del
volante y dejando a la transmisión sin accionamiento por parte del motor. Esta acción es
llamada desembragado.
Embrague de moto
Embrague de moto seco

 Estos embragues son generalmente utilizados en motocicletas de altas prestaciones, ya que

proporcionan una mejor transmisión de la energía al generar más fricción. Además, poseen
menor cantidad de discos y a la vez estos son de menor tamaño y peso. Como su nombre lo
indica, este tipo de embrague de moto funciona sin ningún líquido refrigerante o flujo de
lubricante, lo que indica que debe estar expuesto a una corriente de aire para su
enfriamiento.
Embrague de moto humedo

 Como su nombre lo indica, los discos de embrague están sumergidos en aceite lubricante.
Este tipo de embrague se encuentra en la mayoría de las motocicletas comerciales, se
cambian de forma sistemática, la duración no es un factor a tener en cuenta, además de ser
menos ruidoso que el seco.
 Este tipo de embrague suele tener un accionamiento más suave, los discos del clutch no se
ven, están cerrados y sumergidos en aceite del motor. Son embragues que duran más
tiempo ya que usan el mismo aceite del motor y así previene el rápido desgaste de los
discos.
Embrague moto humedo
Embrague de avion
Embrague de avion

 El embrague para un avión, es un mecanismo que activa a voluntad el giro de unas hélices
verticales que acoplamos a una gran rueda dentada que formará un aro alrededor de los
extremos de las palas de unas hélices horizontales de un avión de despegue vertical, o, de
un helicóptero. Enfrentamos dos ruedas que tendrán electroimanes. Cuando se activen los
electroimanes, los imanes de la rueda fijada al eje de las hélices verticales girarán a la par,
atraídos por el magnetismo de los electroimanes, hasta ponerlos en fase. Una vez en fase,
un mecanismo aproximará las dos ruedas de manera que, los ejes horizontales que tienen
las ruedas , se incrustarán en los agujeros de la rueda, para transmitirles la fuerza de su
giro.
Embrague de avion

 El principal objetivo de la presente invención es el de conseguir que las hélices verticales 5

que ponemos en un avión de despegue vertical, -o, en un helicóptero-, empujen o dejen de
empujar hacia delante cuando interese. Estas hélices verticales estarán conectadas a las
hélices horizontales de este avión, que serán las que les transmitan el giro, y, como estas
últimas son las encargadas de la sustentación, conviene: que estas hélices no se detengan
en ningún momento porque el avión comenzaría a descender.
Embrague de avion

 El Embrague para un avión, es un mecanismo que comienza en la rueda dentada que. Ésta
rueda , es paralela al plano de la hoja. Sus dientes son oblicuos para que se puedan acoplar
bien a los dientes oblicuos de la arista superior de una gran corona que: pondremos en el
perímetro de las palas de las hélices horizontales del avión o de un helicóptero. La rueda se
acoplará a los huecos que hay en el plano posterior de las dos ruedas unidas que tienen 35
electroimanes en el plano de su otra cara.
Embrague de avión

 Cada uno de los extremos de los cables de estos electroimanes se conectarán a cada uno de
los dos aros que pondremos en el perímetro de las dos ruedas. Los dos aros estarán
electrificados, y, a la vez, estarán aislados eléctricamente el uno del otro, para que no se
transmitan la electricidad que los recorra, ya que uno de los aros perimetrales de una de las
dos ruedas se encargará de la entrada de la corriente, mientras que el otro aro se encargará
de su salida, -aún a pesar de que la corriente pueda ser alterna, lo que ocurriría en cada
pulso de corriente.
Embrague de avión

 Ésta corriente activará a los electroimanes, y, éstos, con polaridad alternada, atracarán o
repelerán a los imanes, también con polaridad alternada-, que se hallan en el plano
enfrentado de otra rueda que se fija al eje del rodamiento fel que 45 hablaba antes. Cuando
la rueda con los imanes se ponga a girar, hará que giren también las hélices verticales que
se hallan en el otro extremo del eje con rodamiento.
Transmisión del motor a as
ruedas
Transmisión del motor a las ruedas

 Con transmisión se refiere a redirigir la fuerza y energía que produce el motor hacia las
ruedas, ya sean las traseras, delanteras o todas en ciertos casos.
 Esta energía es producida por la combustión de, por ejemplo, nafta, dentro del motor. En el
bloque los pistones se mueven verticalmente, pero gracias al principio biela-manivela ese
movimiento se convierte en circular, el cual es transmitido al volante de inercia, de este al
embrague, seguido del eje conducido para que los engranes de la caja de cambios
conviertan la frecuencia de vueltas.
Transmisión del motor a las ruedas

 Para hacer esto posible tiene que entrar en acción el embrague, ya que si se quisiera entrar
la marcha mientras giran las ruedas dentadas el cojinete rozaría sin poder coincidir las
protuberancias que posee con las entradas que tienen los engranajes.
 Básicamente lo que hace el embrague es permitir que los engranes de las marchas están
aislados del motor y viceversa y gracias a esto se puede tener más de una velocidad
alcanzable en un auto, moto, etc., porque como se mencionó antes en momentos se debe
transmitir fuerza (torque) y en otras potencia (caballos de fuerza, kw, etc.) para conseguir
tracción o velocidad.
Transmisión del motor a las ruedas

 Transmisión en moto: A diferencia de los autos y otros vehículos de cuatro o más ruedas,
en las motos, el motor transmite la fuerza a una sola rueda, la trasera.
 Lo que difiere en la transmisión de moto en relación a la de un auto es que el engranaje del
eje principal, es de menor tamaño que el que se encuentra en la rueda trasera.
 El resultado de esta diferencia de tamaños hace que el motor realice muchas revoluciones
provocando que la rueda trasera menor cantidad de vueltas a más velocidad.
Materiales de fabricación
Materiales de fabricacion

 Los materiales de los cuales se fabrican los componentes de un sistema o conjunto

producidos en masa deben variar en calidad, la cual altera su precio, junto con otros
factores económicos como son los precios de importación, exportación, la inflación y la
facilidad de su adquisición.
 Ciertas empresas generalmente se focalizan en una producción en gran cantidad con un
bajo costo de expensas en relación al presupuesto y las ganancias. Los productos de estas
suelen ser de menor calidad y precio, y suelen haber mayor cantidad de unidades que un
mismo producto de mayor calidad fabricado por otra empresa.
Tipos de materiales

 Metales: Estos materiales están caracterizados por ser todos encontrados en estado sólido
en su estado natural, excepto uno, el Mercurio, el cual es encontrado en estado líquido.
Poseen todos los metales propiedades como la capacidad de conducir calor y electricidad
mejor que ningún otro elemento de la tabla periódica, haciéndolos también tener un punto
de cambio alotrópico o punto de fusión (temperatura en la que cambian de estado solido a
liquido) muy elevado, además, presentan una dureza que les es posible resistir fatigas y
desgaste por uso repetido. También poseen una superficie brillante. Otra característica que
los distingue es que al ser golpeados generan un ruido característico que se conoce como
ruido metálico. Dentro del grupo de los metales se encuentran los metales ferrosos y los no
ferrosos.
Tipos de materiales

 Metales ferrosos: Estos son considerados así ya que dentro de su composición química se
encuentra uno o más átomos de Hierro (Fe). Como características poseen la capacidad de
ser atraídos por imanes, o bien dicho, tienen una atracción electromagnética, y son buenos
para recibir mucha tracción, ya que pueden resistir altas tensiones.
 Metales no ferrosos: Estos metales son aquellos que no poseen hierro dentro de
su composición química. Son más blandos que los ferrosos y poseen menor resistencia
mecánica. Algunos de estos metales, tales como el cobre, el aluminio, el estaño, etc. tienen
muy buena conductividad en relación a su peso específico y son más utilizados en
instalaciones eléctricas.
Diagnostico de avería en el embrague

 Como saben, los embragues, por lo general, se someten a un trabajo que contiene mucha
fatiga. Tanto arranque y parada del trafico conlleva desgastes, vibraciones o ruidos
extraños en el embrague.

 A parte del propio desgaste de los elementos, existen otros agentes externos que pueden
ayudar a que se nos estropee el embrague, como puede ser aceite de motor o de la propia
transmisión; problemas con el sistema hidráulico que acciona el embrague, cable en mal
estado o roto,posibles ruidos producidos por coinetes y/o casquillos en mal estado.
Síntomas

Embrague que patina:

Desgaste de los forros
 Mantener el pedal pisado.
 Fugas de aceite de un retén de cigüeñal o caja de cambios.
 Volante motor bi-masa de mala calidad. (utilizado debido a la gran cantidad de par motor
de los vehículos modernos)
 Excesiva temperatura de trabajo de los forros del embrague.
VIBRACIÓN EN EL EMBRAGUE

 Mala alineación entre chasis y caja de cambios.

 Juntas desgastadas
 Montantes de motor y trasmisión sueltos
 Falta de pasadores del volante
 Rapa de embrague suelta
RUIDOS DE EMBRAGUE

 Existen dos tipos de ruidos:

 INTERNOS PRODUCIDOS POR:
 Desgaste o defecto del cojinete del eje primario.
 Cojinete de embrague defectuoso.
 Rodamientos mal engrasados
 Eje primario desgastado.
 Mala instalación del disco.
 Reten del cojinete dañado.
 Pernos del volante sueltos
 Estrias del disco dañados.
EXTERNOS PRODUCIDOS POR:
 Ajuste del sistema de liberación incorrecta.
 Ejes de transmisión desgastados
 Montaje motor-caja erróneo.
 Cableado quebrado.
 Componentes del pedal desgastado.
 Existen otros síntomas diferentes, como por ejemplo si notamos que el embrague no
termina de desembragar. Esto lo notaremos si notamos que «rasca» al pasar de punto
muerto a marcha o simplemente notamos que el motor llega a pararse cuando estamos casi
llegando a parar. Estas situaciones pueden ser producidas principalmente por el cable que
esté defectuoso o quebradizo o que el cilindro maestro del embrague está desgastado. *Por
último tenemos un síntoma que notaremos enseguida, y es el endurecimiento del pedal al
pisarlo. Esto puede ser por un desgaste en el propio sistema hidráulico.
 Funcionamiento y componentes del embrague

El funcionamiento de un embrague es muy sencillo. El objetivo no es más que el acoplamiento o

desacoplamiento del movimiento del motor con el de las ruedas por medio del cambio de marchas.
El principio de funcionamiento es el que podéis ver en la imagen de bajo. Como observáis tenemos dos platos
diferentes.
El marcado con el número 1, la llamaremos plato conductor (normalmente es el mismo volante del motor); y al
número 2 lo llamaremos plato conducido. Estos dos elementos conectarán a través del disco de embrague.
plato conductor y plato conducido
A continuación os proponemos una imagen para que observéis las dos posiciones que en las
que suelen estar los embragues; que son embragado y desembragado.