EL EMBRAGUE

El embrague se encuentra situado entre la caja de velocidades

y el volante de inercia del motor del automóvil y se encarga de
EL EMBRAGUE transmitir o cortar la transmisión de par desde el motor hasta
las ruedas a voluntad del conductor, para poder realizar los
cambios de marchas o para poder arrancar.
CARACTERÍSTICAS:
• Debe de disponer de la suficiente resistencia para transmitir todo el par motor, y hacerlo los
suficientemente rápido y seguro, como para efectuar el cambio de velocidad, de la caja de
cambios, sin que en la marcha del vehículo se aprecie de manera notable.
• Debe de garantizar que las arrancadas y las aceleraciones y retenciones del motor se realicen de
manera progresiva, sin tirones.
• Debe realizar la amortiguación de las vibraciones del motor, que permitan la protección de los
elementos de la transmisión frente a las irregularidades cíclicas de par (aciclismo) del motor, que
es una de las características más negativas de los motores de combustión interna.
FUNCIONES:
• TRANSMITIR EL PAR MOTOR en cualquier circunstancia de marcha.
• CONECTAR Y DESCONECTAR la caja de velocidades del motor a voluntad del conductor, es decir,
EMBRAGAR Y DESEMBRAGAR.
• AMORTIGUAR Y FILTRAR las vibraciones del motor antes de su entrada a la caja de velocidades.
• SUAVIZAR Y MODELIZAR las arrancadas haciéndolas progresivas.
• DISIPAR LA ENERGÍA liberada en las arrancadas del vehículo y en los cambios de marcha.
PARTES
PARTES

• Volante de Inercia
Debe su nombre al principio físico
que lo hace funcionar, la inercia. Este
elemento es el encargado de hacer
que todo el trabajo que se genera en
la carrera de explosión del motor, se
almacene en forma de energía
cinética (trabajo requerido para que
un cuerpo acelere y pase de reposo
a una velocidad específica) para
utilizarla en las siguientes 3 carreras
restantes (admisión, compresión y
escape) gracias a su inercia.
PARTES
• Disco de Embrague
Su función principal es permitir la interrupción
momentánea en el traspaso de potencia desde el
motor a la transmisión mientras se hace un
cambio de marchas. Se compone de una
estructura base, que sirve como soporte para los
resortes de tracción/retención, los cuales son los
encargados de que la transmisión del esfuerzo
torsor (par motor) se realice sin vibraciones y de
la manera más suave posible, en el centro
encontramos un eje estriado donde se introduce
el eje primario estriado de la caja de cambios, en
conjunto con el soporte del forro de tracción por
ambas caras y separados por muelles laminares.
1. Remache
2. Revestimiento
3. Soporte base
4. Muelles de retención
(interno) y tracción (externo)
5. Eje estriado
6. Soporte de los
revestimientos.
• Remaches: Sostienen las fibras de revestimiento al soporte base.
• Revestimiento: Corresponde a la parte del disco de embrague que entra en contacto directo, por
ambos lados, con el volante y la placa de presión respectivamente. En sus inicios se fabricaban
con amianto, actualmente está prohibido su uso, en la actualidad están fabricados por filamentos
de latón o de zinc, fibras de amianto, fibra de vidrio, resinas fenólicas y grafitos.
• Soporte base: Sostiene todos los elementos del disco de embrague.
• Muelles helicoidales de tracción y retención: Cumplen la función de amortiguar el movimiento
torsional provocado por el giro del volante, procurando que, al momento de acoplar o desacoplar,
la transición sea fluida y gradual en vez de golpeada o seca.
• Eje estriado: Ubicado al centro del disco, es donde se introduce el eje primario proveniente de la
transmisión para transmitir el giro hacia ésta.
PARTES

• Plato de presión: Es el
encargado de mantener
presionado al disco de
embrague contra el volante
cuando se circula en una marcha
fija y desacoplar al momento de
producirse un cambio de
marcha. Esto lo logra gracias a
componentes internos que
trabajan en conjunto: Muelles
de diafragma, placa de presión,
muelles laminares o resorte de
láminas y carcasa.
1. Muelles de diafragma
2. Placa de presión
3. Muelles laminares
4. Carcasa
• Muelles de diafragma: Elemento metálico conectado a la placa de presión y la carcasa, de forma estrellada
hacia el centro y deformación predeterminada, lo que le permite doblarse y volver a la posición original sin
alterar sus propiedades físicas. Trabaja la mayor parte del tiempo en posición de reposo hasta que es
empujado por el rodamiento de empuje, instante en el que procede a levantar la placa de presión al trabajar
en forma de palanca, si se presiona el centro, la periferia se levanta; y permite que el embrague se separe
del volante, interrumpiendo el flujo de potencia.
• Placa de Presión: Dispuesta al interior de la prensa, se encarga de presionar al disco de embrague contra el
volante gracias a resortes de láminas hasta que el muelle de diafragma la levante, liberando el disco. Tiene
una cara lisa, para maximizar el roce con el disco y que éste no patine cuando la potencia se eleva.
• Muelles laminares: Conexión entre la placa de presión y carcasa de prensa. Destinados a mantener el disco
de embrague empujado fuertemente por la prensa contra el volante
• Carcasa: Soporte exterior de los elementos mencionados, va apernada al volante, por lo que gira
solidariamente con éste.
PARTES

• Cojinete de embrague: También

llamado cojinete de acoplamiento
es un rodamiento destinado a
empujar el centro del muelle de
diafragma. Es el elemento que
entra en movimiento al pisar el
pedal y puede tener
accionamiento por motor
eléctrico, mecánico mediante
cables conectados al pedal o
hidráulico por un cilindro
maestro.
PARTES

• Horquilla: Su función consiste en transmitir la

fuerza ejercida por el conductor al presionar el
pedal de embrague al cojinete de embrague.
TIPOS
Existen múltiples criterios para poder clasificar los diferentes tipos de embragues
que existen, pero todos ellos pueden ser agrupados en tres grandes grupos. Los
embragues hidráulicos, los electromagnéticos y los de fricción.
• Embrague hidráulico: Se basa en la transmisión de la energía mediante un fluido.
El embrague hidráulico actúa como embrague automático entre el motor y la caja
de cambios. Dicho embrague permite que el motor transmita el par motor
cuando llega a un determinado régimen de giro.
El funcionamiento del embrague hidráulico está fundamentado en la transmisión
de energía que una bomba centrífuga comunica a una turbina por medio de un
líquido que, generalmente, es aceite mineral.
TIPOS
• Embrague de fricción: Estos embragues utilizan la adherencia de dos
superficies de contacto. Esta formado por una parte motriz que es la que se
encarga de transmitir el giro a la parte conducida, utilizando dicho efecto a la
adherencia existente entre estos dos elementos, aplicando así una presión
determinada, que los acopla fuertemente uno contra el otro.
Embrague Acoplado Embrague Desacoplado
Embrague Acoplado Embrague Desacoplado
TIPOS
Embrague electromagnético: Este tipo de embrague
no necesita que exista una unión de manera directa
entre dos ejes para poder transmitir un par entre
ambos.

Funciona de manera similar a un electroimán, en el

cual una bobina y un núcleo de hierro provocan un
campo magnético al ser excitado todo el conjunto
por el paso de un flujo de corriente eléctrica.
Este tipo de embrague consta de una corona de
acero solidaria al volante del motor y un disco
estriado unido a la transmisión. En el interior de la
corona se encuentra la bobina que, al ser sometida a
un flujo de corriente eléctrica, genera un campo
magnético entre la corona y el disco estriado. Este
campo magnético provoca la aglomeración de polvo
magnético, haciendo que el espacio existente en el
interior de la corona se rellene para permitir el
acople entre esta y el disco estriado y consiguiendo,
así, la transmisión de par.
MANTENIMIENTO
SINTOMA CAUSA

Embrague patina - Desgaste del revestimiento.

- Mantener el pedal pisado.
- Fugas de aceite de un retén de cigüeñal o caja de cambios.
- Excesiva temperatura de trabajo de los forros del embrague.

Vibración del embrague - Mala alineación entre chasis y caja de cambios.

- Falta de pasadores del volante.
- Plato de presión suelto.

Ruidos del embrague - Desgaste o defecto del cojinete del eje primario.
- Rodamientos Desgastados
- Mala instalación del disco.
- Reten del cojinete dañado.
- Pernos del volante sueltos
- Montaje motor-caja erróneo.
- Componentes del pedal desgastado.
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO