MANEJO DE MATERIALES Y

DISTRIBUCIÓN DE PLANTA

Identificación de mecanismos

Alumno:
Paredes Enzo
Profesor:
Eduardo Clement
Consigna
De entre las máquinas relacionadas con el manejo de materiales están
los camiones.
Tomando este último como ejemplo, enumerar y describir los
elementos mecánicos que conforman la transmisión de potencia entre
el motor de combustión y las ruedas de tracción.
Para ello, enviar la actividad mediante un archivo.

Resolución

Toda máquina contiene uno o varios mecanismos que le sirven para

controlar o transformar el movimiento producido por el elemento motriz.
Los mecanismos son las partes de las máquinas encargadas de transmitir o
transformar la energía recibida del elemento motriz (una fuerza o un
movimiento), para que pueda ser utilizada por los elementos receptores que
hacen que las máquinas funcionen.
Todo mecanismo de cualquier máquina estará compuesto internamente por
uno o varios dispositivos.
Toda máquina contiene una serie de mecanismos que nos permite controlar
y transformar la potencia del motor hacia las ruedas.
El conjunto de mecanismo presente en las maquinas son:
1) Fuente de potencia.
2) Acople.
3) Embrague.
4) Reducción/Trasmisión.
5) Freno.
6) Maquina.
En este caso debemos centrarnos en el camión, por lo tanto. Las partes con
las que cuenta un camión de carga son las siguientes:

• Motor y sus accesorios

• Sistema de transmisión que incluye la caja de velocidades, barra de
transmisión, diferencial, rodamiento
• Chasis que incluye sistemas eléctricos, hidráulico y de frenos
• Cabina en donde se encuentran los controles del camión
• Estructura que determina el uso que se le dará

Los mecanismos en los cuales nos enfocaremos serán el motor y sus

accesorios y el sistema de transmisión, aparte de eso los frenos.

Fuente de Potencia
Este es el origen de la potencia a transformar y controlar por los demás
mecanismos, estos pueden ser de 2 tipos, a combustión (dentro de
estos puede ser a nafta o a diésel) o eléctrico (dentro de estos puede
ser monofásico o trifásico), La mayoría de los camiones de carga
funcionan por medio del uso de diésel puesto que es más económico y
trae mayores beneficios y por medio de la combustión interna del
motor, que hacen que los gastos sean menores y que el calor se disipe
adecuadamente. No necesitan un sistema de ignición de alto
voltaje pues el aire comprimido que poseen aumenta la temperatura en
el cilindro haciendo que su ignición sea espontánea.
Acople
Este mecanismo se encarga de “Acoplar o Unir” 2 mecanismos, en
este caso acopla la potencia con un trasmisor de potencia a los demás
mecanismos. Existen del tipo Rígidos (axial, radial y a cadena),
Semirrígidos (Estrella, anillo dentado, a banda y a fuelle), Flexibles
(Cruceta y Triceta) y Acople hidráulico.
Los camiones suelen utilizar el acople a Banda ya que permite una
cierta desalineación y permite absorber vibraciones.
 Sistema de transmisión
La transmisión de los camiones está formada por diferentes órganos
mecánicos: el embrague, la caja de cambios, el grupo reductor, el diferencial,
etc. Tiene como misión transmitir el giro del motor hasta las ruedas
adaptando el par motor a las necesidades de conducción del camión.
Cuando un camión se encuentra circulando está sometido a unas condiciones
de marcha que dependen del tipo de carretera, pendientes a superar,
resistencia del aire, carga a soportar, velocidad, etc.

Estas condiciones repercuten en el estado de marcha del camión, de tal

manera que éste debe ser capaz de poder adaptar su par de transmisión a las
citadas condiciones por medio de diferentes mecanismos.

La transmisión cumple tres objetivos:

• Acopla o desacopla el giro del motor. Función realizada por el
embrague.
• Reduce o aumenta el par de salida del motor por medio de la caja
de cambios.
• Transmite el par desde la salida de la caja de cambios hasta las
ruedas a través de los árboles de transmisión, diferenciales,
grupos cónicos y semiárboles.
Los elementos que conforman el sistema de transmisión son los siguientes:
el embrague, la caja de cambio, el árbol de transmisión, el diferencial, y
los palieres. Todos estos elementos se estudiarán a continuación.
Embrague
Los embragues son dispositivos mecánicos que sirven para activar y
desactivar el motor y el sistema de transmisión del camion a voluntad del
operador. Para permitir que tu camión cambie de velocidad y se detenga por
completo, la conexión entre las ruedas y el motor debe romperse
temporalmente y lo lograrás gracias a este componente.
El embrague consta de muchas piezas pequeñas, pero las siguientes son las
principales:
• Volante: El volante, montado en el cigüeñal, sigue funcionando
mientras el motor también lo esté. Está equipado con una superficie
o disco de fricción atornillado al lado exterior del volante.
• Discos de fricción: En el eje accionado se montan discos simples
o múltiples (según se requiera) forrados con un material de alto
coeficiente de fricción.
 • Placa de presión: Otro disco de fricción está atornillado a la placa
de presión. Esta está montada en un cubo ranurado.
• Palancas de resorte y liberación: Estos resortes de diafragma
mueven el disco de fricción de un lado a otro. Se retraen con la
ayuda de palancas.
Cuando se presiona el pedal del embrague, un cable o pistón
hidráulico empuja la horquilla de liberación que a su vez presiona
el cojinete de expulsión contra la mitad del resorte del diafragma.
Cuando esto ocurre, el disco de embrague se desconecta del volante
giratorio que está conectado al motor. Para cuando sueltas el pedal,
el disco se conecta con el volante y transmitirá el par del motor al
resto de la transmisión.

Caja de cambios

La caja de cambios es un elemento de transmisión que se interpone entre el

motor y las ruedas para modificar el número de revoluciones de las mismas
e invertir el sentido de giro cuando las necesidades de la marcha así lo
requieran. Actúa, por tanto, como transformador de velocidad y convertidor
mecánico de par.
Con la caja de cambios se "disminuye" o "aumenta" la velocidad del camión
y de igual forma se "aumenta" o "disminuye" su fuerza. Como el par motor
se transmite a las ruedas y origina en ellas una fuerza de impulsión que vence
las resistencias que se opone al movimiento, la potencia transmitida debe ser
igual, en todo momento, a la potencia absorbida en la rueda.

El árbol de transmisión
EI árbol de transmisión es un dispositivo que conecta la transmisión al
diferencial posterior en camiones con motor delantero y transmisión
posterior y en camiones con transmisión a las cuatro ruedas.
Los árboles de transmisión están sometidos en su funcionamiento a
esfuerzos constantes de torsión que son contrarrestados por la elasticidad
del material. Por este motivo están diseñados para que aguanten el máximo
de revoluciones sin deformarse. Se fabrican en tubo de acero elástico, con
su sección longitudinal en forma de uso (más grueso en el medio que en los
extremos) y perfectamente equilibrados para no favorecer los esfuerzos en
ningún punto determinado.
Además del esfuerzo de torsión, el árbol de transmisión está sometido a
otro de oscilación alrededor de su centro fijo de rotación. Debido a este
movimiento de oscilación se modifican continuamente las longitudes de las
uniones, dando como resultado un movimiento axial del árbol de
transmisión. Las juntas cardan enlazan el árbol de transmisión con el
diferencial trasero y la caja de cambios y pueden transmitir un gran par
motor y desplazamientos angulares de hasta 15º en las de construcción
normal, llegando hasta los 25º en las de construcción especial. Tienen el
inconveniente de que cuando los ejes giran desalineados quedan sometidos
a variaciones de velocidad angular y, por tanto, a esfuerzos alternos que
aumentan la fatiga de los materiales de los que están construidos.
El diferencial
El mecanismo diferencial tiene por objeto permitir que cuando el camión
toma una curva sus ruedas propulsoras puedan describir sus respectivas
trayectorias sin que se patine sobre el suelo. La necesidad de este
dispositivo se explica por el hecho de que al tomar una curva el camión, las
ruedas interiores a la misma recorren un espacio menor que las situadas en
el lado exterior, puesto que las primeras describen una circunferencia de
menor radio que las segundas.
El diferencial reparte el esfuerzo de giro de la transmisión entre los
semiejes de cada rueda, actuando como un mecanismo de balanza; es decir,
haciendo repercutir sobre una de las dos ruedas el par, o bien las vueltas o
ángulos de giro que pierda la otra. Esta característica de funcionamiento
supone la solución para el adecuado reparto del par motor entre ambas
ruedas motrices cuando el camión describe una curva, pero a la vez se
manifiesta como un serio inconveniente cuando una de las dos ruedas
pierde su adherencia con el suelo total o parcialmente.
En estas circunstancias, cuando por ejemplo una de las dos ruedas del eje
motriz rueda momentáneamente sobre una superficie deslizante (hielo,
barro, etc), o bien se levanta en el aire (a consecuencia de un bache o
durante el trazado de una curva a alta velocidad), la característica de
balanza del diferencial da a lugar que el par motor se concentre en la rueda
cuya adherencia se ha reducido. Esta rueda tiende a embalarse, absorbiendo
todo el par, mientras que la opuesta permanece inmóvil, lo que se traduce
en pérdida de tracción en el camión.
Palieres
El movimiento que sale del diferencial se transmite finalmente hasta las
ruedas gracias a los palieres. Que no son más que las barras, que ya giran
en la misma orientación que las ruedas.
Sin embargo, todavía hay un elemento más que merece su mención por su
importancia: las juntas homocinéticas. Estas piezas permiten que la
conexión de los palieres con las ruedas no sea de un simple eje soldado al
buje. Como la rueda está siempre en movimiento, debido a la dirección y
al movimiento vertical o cuasi vertical de la suspensión, se necesita de la
junta homocinética para que se pueda seguir transmitiendo el giro aunque
el eje de la rueda no esté perfectamente alineado con los palieres. Estas
juntas están cubiertas por los fuelles, para mantener el lubricante necesario
dentro.
Frenos
Los frenos de los camiones son los neumáticos, ya que el aire se puede usar
para generar presión, y al calentarse se desecha al ambiente, en cambio si
fuese hidráulico el aceite por la presión se calentaría.
En este tipo de sistemas de frenado, es el aire comprimido el causante del
frenado de las ruedas una vez el pie se pone encima del pedal de freno. En
concreto, el aire es almacenado en diferentes depósitos a presión repartidos
por la parte inferior del camión, siendo presurizado previamente por un
compresor en el motor.Desde los depósitos, el aire es repartido entre el
sistema de frenado convencional y el sistema de frenado de emergencia.
El sistema de emergencia es el encargado de habilitar el freno de mano,
dejando algo de aire de reserva por si fuera preciso utilizarlo en caso de
fuga o avería.
Por su parte, el denominado sistema de frenos de servicio podríamos decir
que es el sistema de frenado convencional que se activa cada vez que se
pisa el pedal de freno del camión. Al pisar el pedal, el aire pasa desde las
válvulas del mismo hacia las cámaras de freno que a su vez, empujan a los
reguladores de frenos. Éstos pueden ser manuales en los casos en los que
requieren un ajuste manual, o automáticos, regulando los frenos de manera
autónoma y sin precisar ajustes exteriores. Dichos reguladores empujan
las zapatas de freno en los tambores, las cuales activan la detención de las
ruedas.
Maquina
Es aquella que transforma el movimiento realizado por el conjunto de
mecanismos en trabajo. Los camiones son el método principal que se
utiliza en carretera para poder trasladar las mercancías de un lugar a
otro, de una forma segura y controlada, con menos gastos y mayor
efectividad.