INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO

“17 DE JULIO”

NOMBRE:
INLAGO BYRON

CURSO: 3 “B”

CARRERA:
MECANICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA:
OFIMÁTICA

TEMA:
EMBRAGUE

FECHA: 31/MAYO /2023

1. INTRODUCCIÓN
Los embragues son elementos que sirven para acoplar (embragar) y desacoplar
(desembragar) dos ejes en función de las necesidades de cada instante. Se trata por tanto de
elementos de unión temporal entre ejes. Por ejemplo, en un automóvil se coloca un embrague
entre el eje de salida del motor y el eje de entrada de la caja de cambios (ver Figura 1): cuando
el conductor desea cambiar de marcha, pisa el pedal del embrague; en este momento, el
embrague desacopla el motor de la caja de cambios, con lo cual el conductor puede realizar el
cambio de marchas (con la palanca de cambios) en ausencia de par motor y por tanto sin
brusquedad; una vez completado el cambio de marchas, el conductor suelta el pedal del
embrague poco a poco, permitiendo que de forma suave y progresiva el motor y la caja de
cambios vuelvan a estar conectados.

2. OBJETIVOS
2.1.OBJETIVO GENERAL
• Investigar el embrague mecánico de un vehículo para conocer el correcto
funcionamiento.
2.2.OBJETIVO ESPECIFICO
• Identificar las partes, funcionamiento y tipos de embragues de accionamiento
mecánico e hidráulico.
• Investigar los principales tipos de embrague existentes en los automóviles.
• Identificar las principales fallas y averías en el embrague vehicular.

3. JUSTIFICACIÓN

La presente investigación trata detalladamente la descripción, análisis y funcionamiento de

los tipos del de embrague con que hoy en día hacen del automóvil una máquina más
confiable y fácil de usar. La necesidad de realizar este proyecto surge con el fin de dotar
conocimientos previos sobre el embrague y sus funcionamientos permitiendo a los
estudiantes reforzar los conocimientos teóricos impartidos por el docente.

I
 4. MARCO TEORICO
4.1.¿Qué es el embrague?

El embrague es un sistema que permite cambiar de marchas en el coche, es decir, transmitir

e interrumpir la potencia del motor a la caja de cambios de forma manual. Por tanto su función
es imprescindible para el funcionamiento de un vehículo, porque separa y une el giro del motor
a la transmisión para liberar el movimiento hacia las ruedas motrices, siempre y cuando haya
una marcha engranada.

El embrague le permite al conductor cambiar de potencia, aumentar o disminuir, en

cualquier momento, siempre pisando el embrague y cambiando la marcha al mismo tiempo.

Fuente: https://www.diariomotor.com/que-es/embrague-como-funciona/

¿Cómo funciona el embrague?

El embrague está constituido por una serie de elementos que se ubican entre el motor y los
dispositivos de transmisión. El sistema de embrague tiene tres posiciones:

1. Posición de embrague: las ruedas y el motor están vinculados, el giro del embrague
transmite la potencia suministrada por el motor.
2. Posición desembragada: el pedal del embrague está pisado, se interrumpe la transmisión,
lo que significa que el motor y las ruedas están libres. En esta posición se cambia de
marcha.

II
 3. Posición intermedia: el sistema restablece de manera progresiva la transmisión, para que
el cambio suceda sin brusquedad para no dañar ni el motor, ni la caja de cambios.

En conclusión, cuando se pisa el pedal de embrague el collarín se desplaza hacia el interior

mientras presiona las pastillas que giran y separan el disco del embrague, permitiendo transmitir
el movimiento a la caja de cambios y así, se ejecuta el cambio de marcha.

Mientras no se pise el embrague, el motor y la caja están acoplados y la fuerza del motor se
transmite hacia las ruedas.

4.2.Elementos de un sistema de embrague

5. Fuente: https://autoretro.es/coches/funcion-embrague/

1. Pedal.
2. Campana: tapa metálica unida al volante de inercia del motor.
3. Disco de embrague: se encuentra ubicado entre el volante del lado del motor y la placa de
presión interior de la cubierta del embrague.
4. Plato de presión: con forma de corona circular con unos soportes sobre los que actúan las
pastillas.
5. Muelles y pastillas: se encargan de conectar la campana con el plato de presión.

III
 6. Collarín: constituido por un rodamiento axial con un orificio central por el que pasa el eje
primario.
7. El collarín se desplaza una vez se pisa el pedal del embrague mientras presiona las pastillas
que hacen girar el plato de presión que, a su vez, libera el disco del embrague al vencer la
resistencia de los muelles.

5.1.Tipos de embrague

Hay distintas clasificaciones con las que se puede tipificar un embrague. Por la presión que se
ejerce sobre el plato, podemos hablar de embrague de muelles, colocados en la periferia del disco
de embrague. Hablamos de embrague de diafragma cuando los muelles se sustituyen por
diafragmas. Y, finalmente, de embrague centrífugo, se puede embragar y desembragar por la
fuerza que ejercen unos contrapesos movidos por la fuerza centrífuga del giro del motor.

Pero la clasificación más importante es en función del tipo de mando:

1. Embrague de fricción o mecánico: es el tipo de embrague más común y del que hemos
hablado. Está formado por el motor en el que se apoya. Funciona mediante un cable
hidráulico transmitiendo potencia desde el motor por medio de fuerza de fricción.
2. Embrague hidráulico: la fuerza del motor hacia la transmisión se realiza mediante un
embrague automático permitiendo que la caja de cambios realice su función cuando llega
a un determinado límite de giros, trabajando específicamente desde una bomba centrífuga.
3. Embrague electromagnético: como bien su nombre lo indica, aprovecha la fuerza del
campo electromagnético para la transmisión del par de giro.

Según el número de discos:

1. Hidráulico: no tiene discos, es propio de los vehículos industriales

2. Monodisco : es el más usado en automoción
3. Bidisco: consta de dos discos.
4. Multidisco: utiliza un paquete de discos y se utiliza en motocicletas, ya que transmite un
par motor mucho más elevado hacia el cambio.

IV
Por tipo de refrigeración:

1. Seco: refrigeración por aire.

2. Húmedo: refrigeración por aceite

Por tipo de presión sobre el plato opresor para su acoplamiento con el disco:

1. De muelles: los muelles sobre los que se realiza la presión están colocados en la periferia del
disco de embrague.
2. De diafragma: los muelles son sustituidos por un diafragma elástico de acero al carbono.
3. Centrífugo: propio de la conducción automática, el embragado y desembragado se confía a
unos contrapesos que funcionan por la acción de la fuerza centrífuga del giro del motor. Puede
considerarse como un tipo de embrague que actúa automáticamente a partir de un cierto
régimen de giro del árbol motor.

5.2.Averías más comunes de un embrague

El embrague se usa mucho, sobre todo en ciudad, por las continuas paradas y posteriores
reanudaciones de la marcha a causa de los semáforos, los pasos de peatones o los giros, lo cual
implica muchos cambios de velocidad.

Por ello, el embrague también está expuesto a averías, que en ocasiones se deben a un mal uso y
en otras, al propio desgaste de sus piezas. Esta es una lista de las averías más habituales:

• El embrague ‘patina’: significa que el coeficiente de fricción en la transmisión de

movimiento es deficiente y, por tanto, el coche parece tener poca fuerza. Puede ser,
principalmente, por desgaste de las piezas o por fugas de aceite que interfieren en dicha
fricción
• El embrague huele a quemado: puede deberse a una mala refrigeración, ya sea por
deficiencias en su sistema de refrigeración o por un uso muy intensivo. Si es puntual, no
hay que preocuparse, pero si es constante, puede ser el preludio de una degradación mayor
y su consiguiente avería
• El embrague vibra: puede haber piezas sueltas del mecanismo o una errónea alineación

V
• El embrague hace ruidos raros: puede deberse a desgaste de piezas, a un mal ajuste de las
mismas o a otras muchas razones

6. CONCLUSIONES

• Las transmisiones automáticas, funcionan apoyándose, en la fuerza hidráulica, reducido

por el fluido o aceite, que circula constantemente, dentro de ella.
• En este trabajo es que comprendido el por que se usan los embregues hidráulicos en
combinación con las cajas de cambio automáticas. A la vez en que este trabajo he hecho
un repaso de los componentes empezando desde un principio bastante básico. De esta
manera cualquier persona aficionada o no aficionada en este mundo de la mecánica pueda
entender sin dificultad el funcionamiento de un embrague convencional y uno hidráulico y
de caja de cambios convencional y automática, apoyándome sobre informaciones técnicas
y esquemas sencillos para facilitar la compresión.

7. BIBLIOGRAFIA
• http://www.cps.unizar.es/~tren/automoviles/textos/embrague.htm
WWW.AUTOCITY.COM.
http://www.autocity.com/documentos-tecnicos/
• http://www.autocity.com/documentos-tecnicos/index.html?cat=3&codigoDoc=291
http://www.geocities.com/sadocar2/index.html
http://www.geocities.com/sadocar2/embrague.html
http://www.taxihispano.com/taxiesp/taxihome.htm

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