4/11/2020 ID del documento: 2201718

2011 Chevrolet Captiva Sport (3GNAL7EC6BS635380) | | Motor | Controles del motor y alimentación - 2.2L o 2.4L |
Manual de servicio de Captiva Sport
Descripción y funcionamiento | ID del documento: 2201718

Descripción del sistema de control de emisiones de vapor

Típico diagrama de tendido de los tubos flexibles del sistema de emisión de vapores (EVAP)

(1) Válvula solenoide de purga del depósito de emisión de vapores (EVAP)

(2) Válvula de seguridad del tubo de purga, aplicaciones turbocargadas sólo
(3) Depósito EVAP © 2020 General Motors. Todos los derechos reservados.

https://gsitlc.ext.gm.com/gsi/showDoc.do?pubName=Manual de servicio de Captiva Sport&pubSectionName=Motor&language=8&pubObjSyskey=4473439&pubSubSectionSyskey=98630&deliverySitTit… 1/5

4/11/2020 ID del documento: 2201718

(4) Tubo de vapor de EVAP

(5) Tubo de recirculación de vapor (ORVR)
(6) Sensor de presión del depósito de combustible
(7) Tapón de llenado de combustible (algunos vehículos pueden tener un diseño sin tapón)
(8) Depósito de combustible
(9) Válvula de seguridad de entrada del tubo de llenado de combustible
(10) Combustible líquido
(11) La válvula reguladora de límite de llenado (FLVV)
(12) Vapor de combustible
(13) Válvula solenoide de ventilación del depósito EVAP
(14) Tubo flexible del respiradero
(15) Tubo de purga de EVAP
(16) Conector del tubo de purga del depósito EVAP

Operación del sistema EVAP

El sistema de control EVAP limita que los vapores de combustible escapen a la atmósfera. Debido a la presión del depósito de
combustible, les es posible a los vapores del depósito salir del mismo a través del tubo de vapor EVAP, hacia dentro del depósito
EVAP. El carbón de este depósito absorbe y almacena los vapores del combustible. El exceso de presión se expulsa por el tubo flexible
del respiradero y la válvula solenoide de ventilación de EVAP a la atmósfera. El depósito EVAP almacena los vapores de combustible,
hasta que el motor puede utilizarlos. En el momento adecuado, el módulo de control del motor (ECM) comandará que se encienda la
válvula del solenoide de purga EVAP, permitiendo que el vacío del motor se aplique al depósito EVAP. Con la válvula solenoide de
ventilación de EVAP normalmente abierta desconectada, entra aire nuevo por la válvula solenoide de ventilación y por el tubo flexible
del respiradero hasta el depósito de EVAP. El aire fresco pasa a través del depósito, empujando los vapores de combustible del
carbón. La mezcla de vapor aire/combustible continúa a través del tubo de purga EVAP y de la válvula de solenoide de purga EVAP
hasta el múltiple de admisión, para ser consumida durante la combustión normal. El ECM utiliza diversas pruebas, para determinar si
existen fugas en el sistema EVAP o si está obstruido.

Prueba de fugas en la válvula solenoide de purga

Si la válvula solenoide de purga de EVAP no se sella bien, los vapores de combustible podrían entrar en el motor en un momento
inadecuado y provocar problemas de conducción. El ECM lo comprueba solicitando la desconexión de la válvula solenoide de purga de
EVAP y la conexión de la válvula solenoide de ventilación para sellar el sistema. Con el motor funcionando, el ECM monitoriza el
sensor de presión del depósito de combustible por si hubiera un incremento de vacío. El ECM activará un DTC si se desarrolla un vacío
en el depósito bajo estas condiciones de prueba.

Prueba de fuga grande

Este diagnóstico crea una condición de vacío en el sistema EVAP. Cuando se cumplen los criterios de activación, el ECM solicita que se
cierre la válvula solenoide normalmente abierta de ventilación de EVAP y que se abra la válvula solenoide de purga de EVAP, lo que
genera vacío en el sistema EVAP. El ECM monitoriza entonces la tensión del sensor de presión del depósito de combustible para
verificar que el sistema puede alcanzar un nivel predeterminado de vacío en una cantidad de tiempo establecida. El no conseguir el
© 2020 General Motors. Todos los derechos reservados.

https://gsitlc.ext.gm.com/gsi/showDoc.do?pubName=Manual de servicio de Captiva Sport&pubSectionName=Motor&language=8&pubObjSyskey=4473439&pubSubSectionSyskey=98630&deliverySitTit… 2/5

4/11/2020 ID del documento: 2201718

nivel de vacío esperado indica la presencia de una fuga grande en el sistema EVAP o una obturación en la vía de purga. El ECM
activará un DTC si detecta un nivel de vacío más bajo de lo esperado bajo estas condiciones de prueba.

Prueba de obturación de ventilación del depósito

Si el sistema de purga del sistema EVAP está obstruido, los vapores de combustible no purgan adecuadamente el depósito de EVAP. El
ECM comprueba este problema solicitando la activación de la válvula solenoide de purga de EVAP mientras solicita la desactivación de
la válvula solenoide de ventilación de EVAP. Luego comprueba si el sensor de presión del depósito de combustible indica que aumenta
el vacío. Si el vacío aumenta más de lo esperado, en una cantidad determinada de tiempo, el ECM registrará un fallo.

Prueba de fuga pequeña

El diagnóstico de vacío natural con el motor desconectado es un diagnóstico de detección de fugas pequeñas para el sistema EVAP. El
diagnóstico de vacío natural cuando el motor está apagado monitoriza la presión del sistema EVAP cuando el encendido está
desconectado. Debido a ello, es normal que el ECM permanezca activo hasta 40 min. después de que se desconecte el encendido. Es
importante recordar esto al realizar una prueba de consumo parásito en vehículos equipados con vacío natural cuando el motor está
desconectado.

Cuando se conduce el vehículo, la temperatura aumenta en el depósito debido a la transferencia de calor desde el sistema de los
gases de escape. Cuando se estaciona el vehículo, la temperatura en el depósito continúa subiendo durante un periodo de tiempo, y
luego empieza a bajar. El diagnóstico de vacío natural cuando el motor está desconectado se basa en este cambio de temperatura y el
correspondiente cambio de presión en un sistema sellado para determinar si hay presente una fuga en el sistema EVAP.

El diagnóstico de vacío natural cuando el motor está apagado está diseñado para detectar fugas de tan solo 0,51 mm (0,020 pulg.)

Componentes del sistema EVAP

El sistema EVAP consta de los siguientes componentes:

Válvula solenoide de purga EVAP

La válvula de solenoide de purga EVAP controla el flujo de vapores desde el sistema EVAP hacia el múltiple de admisión. La válvula
magnética de purga se abre cuando el ECM ordena su activación. Esta válvula, normalmente cerrada, es modulada por ancho de
pulso (PWM) por el ECM para controlar de forma precisa el flujo del vapor de combustible al motor. La válvula también se abrirá
durante algunas partes de la prueba EVAP cuando el motor esté en marcha, permitiendo que entre vacío del motor en el sistema
EVAP.

Válvula de seguridad del tubo de purga

Nota: La presencia de esta válvula de seguridad de una vía impide que la presión de prueba del sistema EVAP se fugue en el conector
del tubo de purga del depósito EVAP.

Los vehículos con turbocompresor tienen una válvula de retención en el tubo de purga situada entre la válvula magnética de purga de
EVAP y el colector de admisión para evitar que se presurice el sistema de EVAP en condiciones de sobrealimentación. Ciertas áreas de
aplicación pueden incluir esta válvula de comprobación entre la válvula magnética de purga EVAP y el depósito EVAP.

Depósito EVAP © 2020 General Motors. Todos los derechos reservados.

https://gsitlc.ext.gm.com/gsi/showDoc.do?pubName=Manual de servicio de Captiva Sport&pubSectionName=Motor&language=8&pubObjSyskey=4473439&pubSubSectionSyskey=98630&deliverySitTit… 3/5

4/11/2020 ID del documento: 2201718

El depósito está lleno de bolitas de carbón, que se usan para absorber y almacenar los vapores de combustible. El vapor del
combustible se almacena en el depósito, hasta que el ECM determina que el vapor puede ser consumido en el proceso normal de
combustión.

Tubo de recirculación de vapor

Es necesaria una vía de vapor entre el tubo de llenado de combustible y el tubo de vapor al depósito de carbono para que el
diagnóstico a bordo del vehículo pueda diagnosticar completamente el sistema EVAP. También acomoda los procedimientos de
diagnóstico de servicio permitiendo que todo el sistema EVAP se pueda diagnosticar desde ambos extremos del sistema.

El sistema de recuperación del vapor de repostado a bordo es un sistema del vehículo de a bordo para recuperar los vapores del
repostado durante la operación de repostaje del vehículo. El flujo descendente del combustible líquido por el tubo de llenado de
combustible proporciona una junta líquida que impide que el vapor escape del tubo de llenado de combustible. Un tubo EVAP
transporta el vapor de combustible al recipiente antiimpurezas EVAP para que lo utilice el motor.

Sensor de presión del depósito de combustible

El sensor de presión del depósito de combustible mide la diferencia entre la presión o vacío en el depósito de combustible y la presión
del aire exterior. Dependiendo del vehículo, el sensor puede estar situado en el espacio de vapor en la parte superior del depósito de
combustible, en el tubo de vapor entre el depósito y el depósito de combustible, o en el depósito EVAP. Una tensión alta del Sensor de
presión del depósito de combustible indica que hay una presión baja o vacío en el depósito de combustible. Una baja tensión en el
sensor de presión del depósito de combustible indica una presión alta en el depósito de combustible.

Válvula de seguridad del tubo de llenado de combustible

La válvula de seguridad en el tubo de llenado de combustible sirve para impedir que el combustible rebose durante el repostaje.

Válvula solenoide de venteo EVAP

La válvula magnética de purga EVAP controla el caudal nuevo que va al depósito EVAP. La válvula está normalmente abierta. La
válvula magnética de ventilación del depósito se cierra solo durante las comprobaciones del sistema EVAP que realiza el ECM, como la
de vacío natural cuando el motor está apagado y hay una gran fuga.

Tapa de llenado de combustible

La caperuza de llenado de combustible está equipada con una junta y una válvula de alivio de vacío, y está atada. Un dispositivo
limitador del par impide que apriete excesivamente la caperuza. Para montar la caperuza, gire el tapón en sentido horario hasta que
escuche varios chasquidos. Esto indica que la tapa está ajustada correctamente y completamente asentada. Un dispositivo
incorporado indica que la caperuza de llenado de combustible esté debidamente asentada. Una caperuza de llenado de combustible
que no esté plenamente asentada puede causar un fallo de funcionamiento del sistema de emisiones.

Llenado de combustible sin caperuza

Algunos vehículos puede que tengan un diseño de llenado de combustible sin caperuza detrás de una puerta de combustible
bloqueada. No se tiene que quitar una caperuza de llenado de combustible. Solo se deberá introducir el inyector de combustible en la
boca de llenado, asegurándose de que se bloquea antes de rellenarla. Las válvulas de charnela se cierran para sellar este tope una
© 2020 General Motors. Todos los derechos reservados.
vez se ha quitado el inyector de llenado.

https://gsitlc.ext.gm.com/gsi/showDoc.do?pubName=Manual de servicio de Captiva Sport&pubSectionName=Motor&language=8&pubObjSyskey=4473439&pubSubSectionSyskey=98630&deliverySitTit… 4/5

4/11/2020 ID del documento: 2201718

Válvula de desfogue límite de llenado de combustible

Actúa como válvula de corte durante el llenado. Esto variará en función del diseño del depósito de combustible. La válvula de venteo
de límite de llenado ofrece las siguientes funciones:

Esta válvula no se repara independientemente. Dependiendo del diseño, irán colocados en la parte superior del depósito de
combustible o en la base de la brida del módulo de bomba.
Controla el nivel de llenado del depósito de combustible cerrando la ventilación principal del depósito de combustible y forzando
el corte del inyector de llenado de combustible.
Impide que el combustible líquido se salga del depósito de combustible por el tubo EVAP hasta el recipiente antiimpurezas.
Ofrece protección contra vertidos de combustible en caso de vuelco del vehículo cerrando la ruta de vapor desde el depósito
hasta el depósito de EVAP.

© 2020 General Motors. Todos los derechos reservados.

https://gsitlc.ext.gm.com/gsi/showDoc.do?pubName=Manual de servicio de Captiva Sport&pubSectionName=Motor&language=8&pubObjSyskey=4473439&pubSubSectionSyskey=98630&deliverySitTit… 5/5