C3 Chevrolet Captiva

Nombre:
Instructor:
Lugar y Fecha:
General Motors Venezolana, C.A.

Departamento de Post Venta
Centro Tcnico de Entrenamiento
C3 Chevrolet Captiva
DIRIGIDO A: Todos los tcnicos de los concesionarios.

DURACIN: 24 horas
OBJETIVO GENERAL:
Desarrollar en el participante, la habilidad de conocer los diferentes componentes,
funcin y ubicacin, para el sistema de control de comando por computadora,
tomando en cuenta las precauciones de seguridad establecidas por el fabricante.
OBJETIVOS ESPEFIFICOS:
Explicar la funcin que cumplen los diferentes componentes.

Identificar cada uno de los componentes, y su ubicacin en el vehculo.
CONTENIDO:
Descripcin del modulo de control electrnico
Descripcin general del sistema de combustible
Tapa del tanque de combustible
Sensor de nivel de combustible
Bomba de combustible
Filtro de combustible
Regulador de combustible
Inyectores
Modos de operacin
Descripcin del sistema de control de emisiones
Descripcin del sistema de encendido
Sensor de posicin del cigeal
Rueda reluctora del cigeal
Sensor de posicin del rbol de levas
Descripcin del sistema de detonacin (KS)
Sensores ECT, IAT, MAP y HO2S
Descripcin sistema de control de aceleracin
Sensor APP
Cuerpo de aceleracin
Cdigos de fallas
Circuitos elctricos
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GENERAL MOTORS VENEZOLANA
CENTRO TCNICO DE ENTRENEAMIENTO
ESTRATEGIAS METODOLOGICAS
Este manual se encuentra desarrollado con el fin de permitir que el participante
logre conocer la funcin y operacin de los diferentes componentes utilizados para
el control de la entrega de combustible y el encendido.
Actividades Terico 30% Prcticas 70%:
Presentacin audiovisual de los componentes
Empleo de ayudas audiovisuales
Facilitacin del contenido
RECURSOS DIDCTICOS
PC con Audio
Lpiz
Manual
Marcadores
Vdeo Beam
Libreta
EVALUACIN.
Escrita de seleccin simple.
Prctica identificando los diferentes componentes en el vehculo
BIBLIOGRAFIA: Manual de servicio en Internet, Service.gm.com
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Descripcin del mdulo de control del motor (ECM)

El tren motriz tiene controles electrnicos para reducir las emisiones de escape
mientras mantiene una excelente capacidad de transmisin y ahorro de
combustible. El mdulo de control del motor (ECM) es el centro de control de este
sistema. El ECM supervisa numerosas funciones del motor y del vehculo. El ECM
supervisa constantemente la informacin de varios sensores y otras entradas y
controla los sistemas que afectan el desempeo y las emisiones del vehculo. El
ECM tambin realiza las pruebas de diagnstico en varias partes del sistema. El
ECM puede reconocer problemas de funcionamiento y advertir al conductor a travs
de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Cuando el ECM detecta un mal
funcionamiento, el ECM almacena un cdigo de problema de diagnstico (DTC). El
rea que presenta problema se identifica mediante el DTC especfico que est
establecido. El Mdulo de control abastece a varios sensores e interruptores de un
voltaje compensado. Revise los diagramas de componentes y cableado para
determinar qu sistemas controla el ECM.
La operacin de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y el almacenamiento
del DTC son comandados por el tipo de DTC. Estos se clasifican como tipo A, B o
C. Los tipos A y B estn relacionados con emisiones. Un tipo C no es relacionado
con emisiones.
El ECM es el centro de control del sistema de controles del motor y controla los
siguientes componentes:
El sistema de inyeccin de combustible
10. Mdulo ECM
El sistema de ignicin
Los sistemas de control de emisin
Los diagnsticos a bordo
Los sistemas de ventilador y de A/C
El sistema de control del acelerador (TAC)
El ECM constantemente supervisa la informacin de varios sensores y otras
entradas, y controla los sistemas que afectan el desempeo del vehculo y
emisiones. El ECM tambin realiza pruebas de diagnstico en varias partes del
sistema. El ECM puede reconocer los problemas de funcionamiento y alertar al
conductor por medio de la luz MIL. Cuando el ECM detecta un mal funcionamiento,
almacena un DTC. El rea del problema se identifica por un DTC determinado que
se establece. Esto ayuda al tcnico en la realizacin de las reparaciones.
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Descripcin general del sistema de combustible

Este vehculo est equipado con un sistema de combustible sin retorno. El
regulador de presin de combustible forma parte del conjunto del emisor de
combustible, eliminando la necesidad de una tubera de retorno del motor. Un
sistema de combustible sin retorno reduce la temperatura interna del tanque de
combustible al no retornar el combustible caliente del motor. Reducir la temperatura
interna del tanque de combustible da como resultado emisiones de evaporacin
menores.
El tanque de combustible almacena al suministro de combustible. Una bomba de
combustible estilo turbina elctrica se conecta al conjunto del emisor de
combustible dentro del tanque de combustible. La bomba 1. Tanque
suministra combustible a alta presin a travs del filtro de
combustible, contenido en el conjunto del emisor de
combustible y el tubo de alimentacin de combustible al
sistema de inyeccin. La bomba de combustible proporciona
un flujo ms alto que el requerido por el sistema de inyeccin
de combustible. El regulador de presin, mantiene la presin
adecuada en el sistema de inyeccin de combustible. La
bomba de combustible y el conjunto del emisor contienen
una vlvula de retencin de flujo inverso. La vlvula de
retencin y el regulador de presin de combustible
mantienen la presin de combustible en el tubo de alimentacin y en el riel de
combustible para evitar perodos largos de arranque.
Tapa del tanque de combustible (Normal)
Nota
Utilice una tapa del tubo de llenado de tanque de combustible con las mismas
caractersticas de la original, cuando necesite reemplazarla. Si no utiliza la tapa
correcta del tanque de combustible, puede provocar un mal funcionamiento severo
del sistema de combustible.
La tapa del tanque de combustible est equipado con
un trinquete que se gira para ventilar, una liberacin
de seguridad de vaco un recurso de manera de evitar
sobre calentamiento.
La caracterstica de girar para ventilar permite que se
libere la presin del tanque de combustible antes de la
desinstalacin. Las instrucciones para el uso
apropiado estn grabadas en la cubierta de la tapa de
combustible.
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La tapa del tanque de combustible est colocada en el tubo del tanque de

combustible. Este recurso evita que la tapa se apriete en exceso. Para instalar la
tapa, gire la tapa en sentido de las manecillas del reloj hasta que escuche el
trinquete. Esto indica que la tapa tiene la torsin correcta y que est totalmente
ajustado. Una tapa del tanque de combustible que no est totalmente ajustado
puede provocar mal funcionamiento en el sistema de emisin.
Sensor de nivel de combustible
El sensor de nivel de combustible consiste de un flotador, un brazo de flotador y
una tarjeta de la resistencia cermica. La posicin del
brazo de flotador indica el nivel de combustible. El
sensor del nivel de combustible contiene una
resistencia variable que cambia de valor de acuerdo
con la posicin del brazo del flotador. El mdulo de
control enva la informacin del nivel de combustible al
panel de instrumentos (IPC). Esta informacin se utiliza
para el indicador de nivel de combustible en el IPC e
indicador de advertencia de combustible bajo, si est
equipado. El mdulo de control tambin supervisa la
entrada del nivel de combustible para varios 1.- Sensor de nivel de
diagnsticos.
combustible
2.- Bomba de Combustible
3. Conexin bomba primaria.
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Conjunto de Bomba de combustible

La bomba de combustible est montada en la
reserva del ensamble del emisor de
combustible. La bomba de combustible es
elctrica de alta presin. El combustible
se enva al sistema de inyeccin de
combustible a una presin y un flujo
especificado. La bomba de combustible
distribuye
un
flujo
constante
de
combustible al motor, an durante
condiciones de combustible bajo y
maniobras agresivas del vehculo. El
mdulo
de
control
controla
el
funcionamiento de la bomba elctrica de
combustible a travs de un relevador de la
1.- Sensor de presin del
Tanque
bomba de combustible. El tubo flexible de la bomba
de combustible sirve para
2.-generados
Tuberas
amortiguar los pulsos de combustible y los ruidos
por la bomba de
3.- Filtro
combustible.
4.- Sensor de Nivel
5.- Regulador de presin
6.- Vlvula de ventilacin
Filtro de combustible
El filtro de combustible se encuentra en el conjunto del emisor de combustible

dentro del tanque de combustible. El elemento de papel del filtro de combustible
atrapa partculas en el combustible que pueden daar el sistema de inyeccin de
combustible. La caja del filtro est elaborada para resistir la presin mxima del
sistema de combustible, la exposicin a aditivos y los cambios de temperatura. No
hay ningn intervalo de servicio para el reemplazo del filtro d e combustible.
Regulador de presin de combustible
El regulador de presin de combustible est contenido en el ensamble del emisor
de combustible. El regulador de presin de combustible es una vlvula de alivio tipo
diafragma. El diafragma tiene presin de combustible a un lado y presin del
resorte del regulador en el otro lado. Una polarizacin del software compensa el
inyector a tiempo debido a que el regulador de presin del combustible no tiene
referencia al vaco del distribuidor. El regulador de presin del combustible
mantiene combustible disponible para los inyectores a una presin regulada.
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Inyectores de combustible
El del inyector de combustible es un dispositivo operado por un solenoide,
controlado por el mdulo de control del motor (ECM) que mide la cantidad de
combustible presurizado hacia un solo cilindro del motor. El ECM energiza la
impedancia alta (11 a 1 ohms) solenoide de inyector (1) para abrir una
vlvula de bola cerrada normalmente (2). Esto permite que el combustible
fluya hacia la parte superior del inyector y que pase a travs de la vlvula de
bola y a travs de una placa gua que est en la salida del inyector. La placa
gua tiene cuatro agujeros trabajados a mquina que controlan el flujo del
combustible, generando un roco de combustible finamente atomizado en la
extremidad del inyector. El combustible que sale de la extremidad del
inyector es dirigido a la vlvula de admisin, provocando que el combustible
se atomice y vaporice an ms, antes de entrar a la cmara de combustin.
Un inyector adherido, parcialmente abierto puede ocasionar una prdida de
presin despus de apagar el motor. Por lo tanto, en algunos motores se
advertirn lapsos prolongados de arranque.
Esto permite que el combustible fluya en la parte superior de los inyectores de
combustible, pase la vlvula de agujas o retencin y a travs de la placa de
control de flujo hundido en la salida del inyector. El riel de combustible est
montado en el distribuidor de admisin y distribuye el combustible a cada
cilindro a travs de inyectores de combustible individuales. El riel de
combustible consta de 3 partes:
El tubo que transporta combustible a cada
inyector
El puerto de prueba de presin de combustible (si
est equipado)
Inyectores de combustible individuales
La placa de control tiene agujeros trabajados a
mquina que controlan el flujo de combustible,
generando un patrn de aspersin cnico de
combustible finamente pulverizado en la punta del inyector de combustible. El
combustible de la punta se dirige a la vlvula de admisin, ocasionando que ste
se encuentre ms atomizado y vaporizado antes de ingresar a la cmara de
combustin
Un inyector de combustible que est parcialmente
atascado en abierto puede provocar los siguientes
sntomas:
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Prdida de presin de combustible con la ignicin apagada

Tiempo de marcha extendido
Autoencendido
1.- Vlvula
2.- Salida de inyeccin
3.- Plato
4.- Bobina
Modos de operacin
Llenado del Motor: El motor es alimentado de combustible por inyectores
individuales, uno para cada cilindro, que son controlados por el mdulo de control
del motor (ECM). El ECM controla cada inyector de combustible al energizar la
bobina del inyector por un breve perodo, una vez cada dos revoluciones del motor.
El perodo en que el inyector de combustible se energiza se llama ancho de pulso y
se mide en milisegundos. El ancho de pulso es calculado por el ECM para entregar
la cantidad correcta de combustible para control de emisiones y maniobrabilidad
apropiada. Mientras el motor est en funcionamiento, el ECM constantemente
supervisa las entradas y vuelve a calcular el ancho de pulso apropiado para cada
inyector de combustible. El clculo de ancho de pulso se base en la relacin de
flujo del inyector de combustible, la relacin de aire/combustible deseada y la masa
de aire real en cada cilindro. El ancho de pulso tambin es ajustado para el voltaje
de la batera, ajuste de combustible a corto plazo y largo plazo. El pulso del inyector
de combustible, est regulado para que ocurra cada vez que las vlvulas de
admisin de cada cilindro se cierran para lograr la duracin ms larga y ms
vaporizacin.
El sistema de suministro tiene varios ajustes automticos para compensar las
diferencias en el equipo del sistema de combustible, condiciones de manejo,
combustible usado y antigedad del vehculo. El ajuste de voltaje de la batera es
necesario debido a que los cambios en el voltaje a travs del inyector de
combustible afectan la relacin de flujo. Los ajustes de corto y largo plazo son
ajustes fino y bruto, al ancho de pulso que estn diseados para maximizar la
maniobrabilidad y control de emisiones.
Los ajustes de combustible se basan en la retroalimentacin de los sensores de
oxgeno en el flujo de escape y slo se utilizan cuando el sistema de control de
combustible est en la operacin de circuito cerrado. La administracin de
combustible durante la puesta en marcha es un poco diferente que la
administracin de combustible durante el funcionamiento del motor. Cuando el
motor comienza a girar, es posible que un primer pulso se inyecte para el inicio de
encendido. Una vez que el ECM determina la posicin del cigeal, comienza el
inicio de los pulsos de inyeccin de combustible.
El ancho de pulso durante la puesta en marcha se basa en la temperatura del
refrigerante y la carga del motor. Bajo ciertas condiciones, el sistema de suministro
de combustible desenergiza los inyectores de combustible por un perodo. Esto se
denomina corte de combustible. El corte de combustible se utiliza para mejorar la
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traccin, ahorrar combustible, mejorar las emisiones y proteger el vehculo bajo

ciertas condiciones extremas o de abuso. En caso de un problema interno mayor,
es posible que el ECM pueda utilizar una estrategia de reserva de combustible de
modo seguro que har funcionar el motor hasta que se pueda realizar el servicio.
Modo de arranque: Cuando el ECM detecta pulsos de referencia del sensor de
posicin del cigeal (CKP), el ECM activar la bomba de combustible. La bomba
de combustible funciona y aumenta la presin en el sistema de combustible.
Entonces, el ECM supervisa la presin absoluta del distribuidor (MAP), la
temperatura del aire de admisin (IAT), la temperatura del refrigerante del motor
(ECT) y las seales del sensor de posicin del acelerador (TP) para determinar el
ancho de pulso del inyector necesario para el arranque.
Modo para eliminar la condicin de inundado: Si el motor se inunda con
combustible, durante el arranque no arrancar, el modo limpiar desbordamiento se
puede activar manualmente. Para activar el modo limpiar desbordamiento, presione
el acelerador a la posicin abierto (WOT). El ECM desenergiza completamente los
inyectores de combustible y mantendr este modo siempre y cuando el ECM
detecte una condicin WOT con la velocidad del motor bajo de un valor
predeterminado.
Modo en marcha: El modo de funcionamiento tiene 2 condiciones denominadas
Funcionamiento de circuito abierto y Funcionamiento de circuito cerrado.
Circuito abierto: En el momento del arranque inicial del motor y cuando la
velocidad del motor es mayor que un valor predeterminado, el ECM pone a
funcionar el sistema de combustible en funcionamiento de circuito abierto. Durante
un funcionamiento de circuito abierto, el ECM ignora las seales de los sensores de
oxgeno y calcula el ancho de pulso del inyector de combustible requerido basado
principalmente en las salidas de los sensores MAP, IAT y ECT. El ECM funciona en
circuito abierto hasta que se cumplen las siguientes condiciones:
El sensor de oxgeno tiene un voltaje de salida variable, que indica que est lo
suficientemente caliente para que funcione correctamente.
El sensor de ECT est por encima de la temperatura especificada.
Una cantidad especfica de tiempo ha transcurrido despus del arranque.
Circuito cerrado: Durante el funcionamiento de circuito cerrado, el ancho de pulso
del inyector de combustible se basa en la seal del sensor de oxgeno. El ECM
utiliza la seal del sensor de oxgeno para mantener la relacin de aire/combustible
lo ms parecido a 14.7: 1 como sea posible.
Modo en aceleracin: El ECM supervisa los cambios en la TP y en las seales del
sensor MAP para determinar cuando se est acelerando el vehculo. Entonces, el
ECM aumentar el ancho de pulso del inyector para abastecer ms combustible
para obtener un rendimiento mejorado.
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Modo de desaceleracin: El ECM supervisa los cambios en la TP y en las seales

del sensor MAP para determinar cuando se est desacelerando el vehculo. El ECM
luego reducir el ancho de pulso del inyector o incluso desenergiza los inyectores
por perodos cortos para reducir las emisiones de escape y mejorar la
desaceleracin (frenado con motor).
Modo de correccin del voltaje de la batera: El ECM puede compensar para
mantener la maniobrabilidad aceptable del vehculo cuando el ECM detecta un
problema de voltaje bajo de la batera. El ECM se compensa al realizar las
siguientes funciones:
Aumentar el ancho de pulso del inyector de combustible para mantener la
cantidad apropiada de combustible que se entrega
Cmo aumentar la velocidad a ralent para aumentar la salida del generador
Modo Corte de Combustible: Para evitar autoencendido o que el motor contine
en funcionamiento, no se energizan los inyectores de combustible cuando la
ignicin se apaga, no se suministra combustible a los inyectores, cuando no se
reciben pulsos de referencia del sensor CKP.
Descripcin del sistema de control de emisin de gases
El sistema de control de emisin de evaporacin bsico (EVAP) utilizado es el
mtodo de almacenamiento de depsitos de carbn. Este mtodo traslada el vapor
de combustible del tanque de combustible a un depsito o dispositivo de
almacenamiento de carbn vegetal o carbn activado para mantener los vapores
cuando el vehculo no est funcionando. Cuando el motor est en marcha, el vapor
de combustible se purga del elemento de carbn por medio de flujo de aire de
admisin y se consume en el proceso de combustin
normal.
La gasolina se evapora del tanque de combustible al
tubo etiquetado TANK (tanque). Estos vapores son
absorbidos por el carbn. El mdulo de control del
motor (ECM) purga del depsito cuando el motor ha
estado en marcha por una cantidad de tiempo
especfico. El aire se introduce en el depsito y se
mezcla con el vapor. Luego esta mezcla, es purgada
al mltiple de admisin.
El ECM suministra tierra para energizar al solenoide de purga del depsito
emisin de EVAP. Esta vlvula es de ancho de pulso modulado (PWM) o
enciende y apaga varias veces por segundo. El ciclo de trabajo del solenoide
purga del depsito de emisin EVAP vara dependiendo de las condiciones
de
se
de
de
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funcionamiento determinadas por el flujo de aire masivo, ajuste de combustible y

temperatura del aire de entrada.
Las siguientes condiciones pueden causar mal ralent, atascamiento o mala
capacidad de transmisin:
Un de solenoide de purga del depsito de emisin de EVAP sin funcionamiento.
Un depsito daado
Mangueras divididas, rotas o que no estn conectados a los tubos
correspondientes
Descripcin del sistema de encendido (EI)
El sistema de ignicin electrnica (EI) es el responsable de producir y controlar una
chispa secundaria de alta energa. Esta chispa se usa para encender la mezcla de
aire/combustible en el momento correcto. Esto suministra un desempeo ptimo,
economa de combustible y control de emisiones de escape. Este sistema de
ignicin consiste en una bobina de ignicin separada, conectada a cada buja por
medio de un cable secundario corto. Los mdulos del conductor dentro del conjunto
de la bobina son comandados a encendido/apagado (ON/OFF) por el mdulo de
control del motor (ECM). El ECM utiliza principalmente la informacin de posicin y
velocidad del motor de los sensores de posicin del rbol de levas (CMP) y del
cigeal para controlar la secuencia, y los grados de regulacin de la chispa. El
sistema consiste de los siguientes componentes:
Sensor de posicin del cigeal (CKP)
El sensor de posicin del cigeal (CKP) trabaja en conj8nto con un disco reluctor
en el cigeal con 58 cortes. El modulo de control del
motor (ECM) monitorea la frecuencia de voltaje en el
circuito de seal del CKP. Como el disco reluctor gira
los cortes crean en el sensor un pulso digital ON/OFF.
Esta es procesada por el ECM. El disco relector tiene
cortes separados a 6 grados. Teniendo solo 58 cortes
existe un espacio de 12 grados sin cortar. Esto crea
un patrn para permitir que el ECM determine el CKP.
El ECM usa la seal para determinar cual par de
cilindros se acerca al punto muerto superior basado en
seal del CKP solamente. Las seales del sensor de
posicin de rbol de levas (CMP) son usadas en orden de determinar cual de estos
cilindros se encuentra en la carrera de compresin, y cual se encuentra en carrera
de escape. El ECM usa esto para la sincronizacin apropiada del sistema de
encendido, el control de los inyectores y el control de la detonacin. Este sensor es
solo usado en orden de detectar un mal encendido de cilindro. Es sensor CKP usa
los siguientes circuitos:
Uno de referencia de 5-voltios
Un circuito de seal
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Uno de referencia baja
Disco reluctor del cigeal

El disco reluctor es parte de el cigeal. Consiste de 58 cortes incluyendo el corte
de referencia. Cada diente est separado 6 con un espacio de 12 del corte de
referencia. El pulso del corte de referencia es de sincronizacin y es usado para
sincronizar la secuencia de encendido de las bobinas con la posicin del cigeal,
mientras que el orden de los cortes suministra la localizacin del cilindro durante
una revolucin.
Sensores de posicin de los rboles de levas (CMP)
Este motor utiliza 4 sensores de posicin de rboles
de levas (CMP), uno para cada rbol de levas. La seal
de los sensores CMP son seales de pulsos digitales
ON/OFF, 4 veces por revolucin del rbol de levas. Los
CMP no afectan directamente la operacin del sistema
de encendido. Esta informacin es usada por el ECM
para determinar la posicin de los 4 rboles de levas
relativa a la posicin del cigeal. Monitoreando las
seales del CMP y el CKP el ECM puede can calcular exactamente el tiempo de
operacin de los inyectores. El ECM suministra un circuito de referencia de 5 voltios
y uno de baja referencia a todos los CMP. Las seales de los sensores son
entradas al CMP para ECM.
Bobinas de encendido.
Es una bobina individual que suministra voltaje directamente a cada buja. Cada
bobina (IC) contiene un controlador en estado slido como un elemento primario. El
ECM comanda el circuito de control de la bobina (IC) ON, esto permite que la
corriente fluya a travs de la bobina primaria en el tiempo y grado apropiado.
Cuando el ECM comando el circuito de control de la bobina (IC) OFF, esto
interrumpe el flujo de corriente a travs de la bobina primaria. El campo magntico
creado por la bobina primaria colapse a travs de la
bobina secundaria, el cual induce un alto voltaje. El
voltaje en la bobina secundaria viaja desde la bobina
hacia el terminal de salida a la buja. No se le presta
servicio a la bobina y se reemplaza como una sola
pieza. La bobina de encendido consiste de un
circuito de ignicin 1, un circuito de control de
ignicin y un circuito de tierra.
El voltaje secundario de salida de las bobinas de la
ignicin es de ms de 40,000 voltios. Cuando el
motor est en marcha, evite el contacto del cuerpo
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con los componentes secundarios del alto voltaje de la ignicin, ya que podra
provocar una lesin personal.
Mdulo de control del motor (ECM)
El mdulo de control del motor (ECM) es responsable de mantener la regulacin de
inyeccin de combustible y de la chispa correcta para todas las condiciones de
conduccin. La regulacin electrnica de la chispa (EST) es el mtodo que el ECM
utiliza para controlar el avance de la chispa. El mdulo de ignicin est integrado
dentro del ECM y el ECM controla directamente el ENCENDIDO/APAGADO de la
bobina primaria. Para proporcionar emisiones y maniobrabilidad ptimas, el ECM
supervisa las seales de entrada de los siguientes componentes calculando la
regulacin de la chispa de la ignicin:
Sensor de posicin del cigeal (CKP)
El sensor de posicin de la mariposa (TP)
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) +
El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP).

El sensor de la temperatura del aire en la admisin (IAT)
El sensor de velocidad del vehculo (VSS)
El sensor de detonacin (Ks)
Descripcin sistema KS
Propsito
El sistema del sensor de detonacin (KS) activa el mdulo de control para que
controle la regulacin de ignicin para el mejor desempeo posible, mientras
protege el motor de niveles potencialmente dainos de detonacin. El mdulo de
control utiliza el sistema KS para revisar si hay ruidos anormales en el motor que
puedan indicar detonacin, tambin conocido como golpe de chispa.
Descripcin del sensor
Este sistema de detonacin (KS) usa un sensor de 3 cables de respuesta plana. El
sensor usa tecnologa de cristal piezo-elctrico que produce
una seal de voltaje AC de variacin de amplitud y
KS
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frecuencia con base en la vibracin del motor y nivel de ruido. El mdulo de control
recibe una seal KS mediante un circuito de seal. El sensor KS se encuentra
conectado al ECM, por un circuito de seal y uno de baja referencia, ambos estn
protegidos por un circuito de tierra de la interferencia electromagntica, el cual est
conectado al ECM.
El mdulo de control aprende un nivel de ruido mnimo o ruido de fondo en ralent
desde el KS y utiliza valores calibrados para el resto de rangos de RPM. El mdulo
de control utiliza el nivel mnimo de ruido para calcular un canal de ruido. Una seal
KS normal se desplazar dentro del canal de ruido. A medida que la velocidad del
motor y carga cambian, los parmetros de ruido superior e inferior de canal de ruido
cambiarn para acomodar la seal normal de KS, manteniendo la seal dentro del
canal. Para determinar qu cilindros estn movindose, el mdulo de control utiliza
slo informacin de seal KS cuando cada cilindro est cerca del punto muerto
superior del movimiento de arranque (TDC). Si el golpe est presente, la seal
oscilar fuera del canal de ruido.
Si el mdulo de control determin que la detonacin existe, retrasar la regulacin
de ignicin para intentar eliminar la detonacin. El mdulo de control siempre
intentar trabajar de nuevo a un nivel de compensacin cero o sin retardo de
chispa. Una seal KS anormal se mantendr fuera del canal de ruido o no estar
presente. Diagnstico de KS se calibra para detectar fallas con el sistema de
circuitos de KS dentro del mdulo de control, el cableado KS y la salida de voltaje
KS. Algunos diagnsticos tambin se calibran para detectar el ruido constante de
una fuente exterior como un componente flojo, daado o ruido mecnico excesivo
en el motor.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT).
Este sensor es un termistor o resistencia variable, el
cual cambia su valor basado en la temperatura. Se
encuentra lo ms cerca de la base del termostato.
Una baja temperatura produce una alta resistencia
(100.000 ohmios aproximadamente igual a -40 C) y
una alta temperatura causa baja resistencia (70
ohmios aproximadamente igual a 130 C.
El mdulo de control suministra un voltaje de seal de 5 voltios a travs de la
resistencia del ECT, y monitorea la tensin en el circuito.
Una falla en el circuito del sensor, indica un problema en los circuitos, problema del
sensor o un mdulo de control defectuoso.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA (IAT).
Es igual al sensor ECT, con la nica diferencia que mide la temperatura del aire
ambiente.
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SENSOR DE PRESIN BAROMETRICA (MAP).

El MAP, mide los cambios de presin atmosfrica, el cual
es el resultado de las condiciones de las geogrficas,
convirtindola en seal de voltaje.
Es usado para medir la presin baromtrica bajo ciertas
condiciones, el cual permite al mdulo ajustarse para
diferentes altitudes. Se encuentra dentro del ECM.
MAP
SENSOR DE OXIGENO (HO2S)

Se encuentra instalado en el sistema de escape, donde
puede observar la cantidad de oxigeno en el gas de
escape. Este reacciona con la cantidad de oxigeno
contenida en los gases de escape y produce un voltaje
de salida. Este rango de voltaje se encuentra
aproximadamente entre 0.1 voltio (alto contenido de
oxigeno mezcla pobre) y 0.9 voltios (bajo contenido
de oxigeno mezcla rica). Este voltaje se puede medir
con un voltmetro de alta impedancia (10 M).
Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisin del
catalizador y control de combustible. Cada HO2S compara el contenido de oxgeno
del aire del ambiente con el contenido de oxgeno del flujo de escape. Cuando se
arranca el motor, el mdulo de control funciona en modo de circuito abierto,
ignorando el voltaje de seal del HO2S mientras calcula la relacin aire a
combustible. El mdulo de control suministra al HO2S una referencia o voltaje
polarizado de aproximadamente 450 mV. Mientras el motor est funcionando,
HO2S se calienta y empieza a generar un voltaje dentro de un rango de 01,000 mV. Este voltaje fluctuar sobre y bajo el voltaje polarizado. Una vez el
mdulo de control observa la fluctuacin de voltaje HO2S suficiente, se ingresa el
circuito cerrado. El mdulo de control utiliza el voltaje HO2S para determinar la
relacin aire a combustible.
Descripcin del sistema de control de aceleracin (TAC)
Propsito
El sistema de control del actuador del acelerador (TAC) distribuye una respuesta
del acelerador mejorada y una mayor confiabilidad adems de eliminar la
necesidad de un cable mecnico. El sistema de TAC realiza las siguientes
funciones:
Deteccin de la posicin del pedal del acelerador
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para cumplir con las demandas del conductor y

el motor.
Deteccin de la posicin del acelerador
Diagnsticos internos,
Funciones del control crucero,
Administracin del consumo de energa elctrica del TAC.
El sistema TAC incluye los siguientes componentes:
Sensores de posicin del pedal del acelerador (APP)
Sensores de posicin del acelerador (TP)
El conjunto del cuerpo acelerador
El mdulo de control del motor (ECM)
Sensor de posicin del pedal del acelerador (APP)
El pedal del acelerador contiene 2 sensores individuales APP dentro del conjunto.
Los sensores 1 y 2 de posicin del pedal del acelerador (APP) son sensores tipo
potencimetro cada uno con 3 circuitos:
Un circuito de referencia de 5 voltios
Un circuito
de baja referencia
Un circuito de
o seal.
Los sensores de APP se utilizan para determinar el ngulo del pedal. El mdulo de
control del motor (ECM) provee a cada sensor un circuito de referencia de 5-voltios
y un circuito de baja referencia. Los sensores APP proporcionan al ECM un voltaje
de seal proporcional al movimiento del pedal. El voltaje de seal del sensor APP 1
en la posicin de descanso es menor que 1 voltios y aumenta a sobre 4 voltios
cuando se acciona el pedal. El voltaje de seal del sensor APP 2 en la posicin de
descanso se encuentra cerca de 0.5 voltios y aumenta a ms de 2 voltios mientras
se acciona el pedal.
El cuerpo de aceleracin.
En ensamble del acelerador contiene los siguientes componentes:
La hoja del acelerador
El motor del actuador del acelerador.
El sensor 1 y 2 de posicin del acelerador (TP)
Las funciones del cuerpo del acelerador son
similares a un cuerpo convencional del
acelerador con las siguientes excepciones:
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Un motor elctrico abre y cierra la vlvula del acelerador.
La hoja del
Acelerador est activada por un resorte en ambas direcciones y la posicin
predeterminada es ligeramente abierta.
Existen 2 sensores de TP individuales dentro del ensamble del cuerpo del
acelerador.
Los sensores de TP se utilizan para determinar el ngulo de la placa del acelerador.
Los sensores TP proveen al mdulo de control del motor (ECM) con un voltaje de
seal proporcional al movimiento de la placa del acelerador. El voltaje de seal del
sensor TP 1 en el acelerador cerrado est sobre 4 voltios y disminuye cuando se
abre la placa del acelerador. El voltaje de seal del sensor TP 2 en el acelerador
cerrado est debajo de 1 voltio y aumenta cuando se abre la placa del acelerador.
CDIGOS DE FALLA.
DTC P0008 Sistema de posicin del motor, mal funcionamiento Banco 1

DTC P0009 Sistema de posicin del motor, mal funcionamiento Banco 2
Descripcin del circuito.
El modulo de control de el motor (ECM) realiza pruebas por un mal alineamiento
entre ambos rboles de levas de un banco y el cigeal. Para identificar si el mal
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alineamiento es cualquier engranaje del banco o el cigeal. Una vez ledo la

posicin de ambos rboles de levas en un banco del motor, el ECM compara los
valores de lectura con el valor de referencia. El ECM, fijar un DTC si ambos
valores para un banco del motor estn excediendo un umbral calibrado en la misma
direccin.
Ayudas para el diagnstico
Inspeccione el motor por alguna reparacin mecnica reciente. Una incorrecta
instalacin de la cadena de tiempo secundaria puede causar este cdigo
(DTC).
Una sola falla de actuador del rbol de levas o solenoide del actuador no har
presentar este DTC. Este algoritmo de diagnstico se disea para detectar una
condicin de la alineacin entre un pin intermedio primario y la cadena
secundaria de la sincronizacin, o la alineacin entre un pin intermedio
primario y el cigeal. Cualquier condicin hara la sincronizacin del rbol de
levas para ambas levas en un banco estar de un nmero igual de grados
La presencia de los cdigos P0008 y P0009 junto con los cdigos P0016,
P0017, P0018, y P0019 indica una posible condicin con la primera cadena de
tiempo y la alineacin entre ambos engranajes intermedios y el cigeal, o el
disco relector se encuentra movido y el corte de referencia no esta en el punto
muerto superior (TDC).
Observar los parmetros de ngulo deseado y actual del rbol de levas, con la
herramienta antes de presentar el cdigo, puede ayudar a separar de un modo
u otro una condicin especifica para un rbol de levas, un banco, o causada
por una condicin con el tiempo primario del cigeal.
Revisin del sistema.
1. Inspeccione las cadenas de tiempo y los tensores por excesivo desgaste o
mal alineado.
Si encontr una de estas condiciones con las cadenas o tensores,
repare si es necesario.
2. Inspeccione el disco reluctor por una mala posicin en el cigeal
Si encontr esta condicin con el cigeal, repare si es necesario.
Cdigo P0010:
Circuito de control del solenoide actuador del rbol de levas de admisin banco 1
(CMP)
Cdigo P0013:
Circuito de control del solenoide actuador del rbol de levas de escape banco 1
(CMP)
Cdigo P0020:
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Circuito de control del solenoide actuador del rbol de levas de admisin banco 2
(CMP)
Cdigo P0023:
Circuito de control del solenoide actuador del rbol de levas de escape banco 2
(CMP)
Cdigo P2088:
Bajo voltaje en el circuito de control del solenoide actuador del rbol de levas de
admisin banco 1 (CMP)
Cdigo P2089:
Alto voltaje en el circuito de control del solenoide actuador del rbol de levas de
Cdigo P2090:
Bajo voltaje en el Circuito de control del solenoide actuador del rbol de levas de
escape banco 1 (CMP)
Cdigo P2091:
Alto voltaje en el Circuito de control del solenoide actuador del rbol de levas de
Cdigo P2092:
Cdigo P2093:
Cdigo P2094:
Cdigo P2095:
Descripcin del circuito
El sistema actuador del rbol de levas (CMP) permite al modulo de control (ECM)
cambiar la sincronizacin de los rboles de levas mientras que el motor esta
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funcionando. La seal de control del solenoide actuador CMP desde el ECM es en

pulsos modulados (PWM). El ECM controla los ciclos de trabajo del solenoide
actuador (CMP) controlando la cantidad de tiempo activo (ON) del solenoide. El
solenoide actuador controla el avance o retardo de cada rbol de levas. Este
controla el flujo de presin de aceite que se aplica para avanzar o retrasar el rbol
de levas.
Voltaje de encendido es suministrado directamente al solenoide actuador (CMP) del
rbol de levas. El ECM controla al solenoide por el circuito de tierra con un
controlador en estado slido. El controlador esta equipado con un circuito de
retroalimentacin del tipo ON/OFF. El ECM puede determinar si el circuito de
control se encuentra abierto, en corto a tierra o corto a voltaje monitoreando el
voltaje en el circuito de retroalimentacin.
Verificacin del circuito

1. Encendido OFF, desconecte el conector del solenoide actuador (CMP) del
rbol de levas apropiado.
2. Encendido ON, verifique que la lmpara de prueba se ilumine entre el
circuito de encendido Terminal 1 y tierra.
Si la lmpara de prueba no se ilumina, revise el circuito de voltaje
por un corto a tierra, circuito abierto o alta resistencia. Si el circuito
se encuentra normal y el fusible del circuito esta abierto, revise
todos los componentes conectados a ese circuito y reemplace si es
necesario.
3. Conecte un multmetro sobre el diodo de ajuste, entre el circuito de control
terminal 2 y tierra. El voltaje debe ser mayor de 2.0 voltios.
Si el multmetro muestra OL, Verifique el circuito de control por un
corto a voltaje, un circuito abierto o alta resistencia. Si todo se
encuentra bien, reemplace el ECM.
Si es menor que el valor especificado, revise el circuito de control
por un corto a tierra
, Si el circuito esta normal, reemplace el ECM.
4. Comande el solenoide actuador (CMP) ON y OFF con la herramienta. El
multmetro debe mostrar la transicin desde 2 voltios cuando es comandado
a la posicin OFF y un voltaje menor que 1 voltio, cuando es comandado
a la posicin ON.
Si el voltaje en el circuito no corresponde al valor especificado,
reemplace el ECM.
5. Si todo se encuentra bien, revise o reemplace el solenoide actuador del CMP
Revisin de componentes
1. Mida la resistencia del solenoide de control, esta debe estar entre 7-12 ohms
Si no esta dentro del rango especificado, reemplace el solenoide
actuador del CMP.
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2. Probar que exista resistencia infinita entre cada terminal del solenoide del
actuador del CMP y la cubierta del solenoide del actuador del CMP.
Si es menor, reemplace el solenoide actuador del CMP.
Cdigo P0011: Funcionamiento Banco 1 sistema de posicin del rbol de levas de
admisin
escape.
admisin
escape.
El sistema actuador de posicin del rbol de levas (CMP) permite al modulo de
control del motor (ECM) cambiar el tiempo de los rboles de levas mientras el
motor se encuentra en funcionamiento. La seal del solenoide actuador del CMP
desde el ECM son pulsos modulados (PWM). El ECM controla al solenoide
actuador controlando la cantidad de tiempo de los ciclos de trabajo en la posicin
ON. El solenoide actuador controla el avance o retardo de cada rbol de levas.
Controlando el flujo de presin de aceite que se aplica para avanzar o retrasar el
rbol de levas.
Ayudas para el diagnstico.
La condicin del aceite del motor tiene un mayor impacto sobre el sistema
actuador del rbol de levas.
Una condicin de bajo nivel de aceite puede generar este cdigo. Cuando
requiere un cambio de aceite.
Revisin del circuito.
1. Encendido OFF, desconecte el conector del solenoide actuador del rbol de
levas adecuado (CMP).
Importante: La lmpara de prueba no se ilumina.
2. Conecte una lmpara de prueba entre el circuito encendido terminal 1 y el
negativo de la batera.
3. Conecte una lmpara de prueba entre el circuito de control terminal 2 y
alimentacin de batera.
22
4. Comande el solenoide actuador apropiado (CMP) a la posicin ON con la

herramienta.
Importante: El voltaje debe ser medido en el circuito de control.
5. revise que el voltaje sea menor de 1 voltio entre la lmpara de prueba y la
carcasa del ECM.
Si es mayor que el valor especificado, revise el circuito de control
por un circuito abierto o alta resistencia. Si todo se encuentra bien
reemplace el ECM.
6. Remover el solenoide actuador CMP. Inspeccione el solenoide y el rea de
montaje por si existe una de las siguientes condiciones:
Una fisura, restriccin, mal colocado o daos del solenoide actuador del
CMP.
Fugas de aceite entre los sellos del solenoide actuador del CMP.
Filtracin de aceite por el solenoide.
Si encontr alguna de estas condiciones, reemplace el solenoide actuador.
10. Encendido OFF, intercambiar un solenoide sospechoso con uno que este
funcionando correctamente.
11. Motor en marcha mnima. Comande el solenoide intercambiado desde 0 a
40 y regrese a cero observando el parmetro de variacin del ngulo
apropiado, con la herramienta. El ngulo del CMP vara por debajo de 2
cada vez que es comandado.
Si la variacin de ngulo del CMP es mayor de 2, reemplace el actuador
de posicin del actuador del CMP.
12. Si todo se encuentra bien, reemplace el solenoide actuador.
Cdigo P0016: Correlacin entre el sensor de posicin del cigeal (CKP) y el
sensor de posicin del rbol de levas de admisin (CMP) banco 1
sensor de posicin del rbol de levas de escape (CMP) banco 1
sensor de posicin del rbol de levas de admisin (CMP) banco 2
sensor de posicin del rbol de levas de escape (CMP) banco 2.
El sistema actuador del rbol de levas (CMP) permite al modulo de control (ECM)
cambiar la sincronizacin de los rboles de levas mientras que el motor esta
funcionando. La seal de control del solenoide actuador CMP desde el ECM es en
pulsos modulados (PWM). El ECM controla los ciclos de trabajo del solenoide
actuador (CMP) controlando la cantidad de tiempo activo (ON) del solenoide. El
solenoide actuador controla el avance o retardo de cada rbol de levas. Este
23
controla el flujo de presin de aceite que se aplica para avanzar o retrasar el rbol
de levas.
Voltaje de encendido es suministrado directamente al solenoide actuador (CMP) del
rbol de levas. El ECM controla al solenoide por el circuito de tierra con un
controlador en estado slido. El controlador esta equipado con un circuito de
retroalimentacin del tipo ON/OFF. El ECM compara la posicin o el ngulo del
rbol de levas con la posicin del cigeal.
Ayudas para el Diagnstico.
Inspeccione por alguna reparacin mecnica realizada recientemente al motor.
Una incorrecta instalacin de: el rbol de levas, actuador, sensor CMP, sensor CKP
o la cadena de tiempo puede causar este cdigo.
Un actuador que se encuentre en una posicin mxima de avance o retardo
puede causar este cdigo.
La presencia de los cdigos P0008, P0009 acompaado con P0016, P0017,
P0018, y P0019 indican una posible condicin de problema con la cadena principal
de tiempo y de alineacin entre ambos engranajes intermedios y el cigeal o el
disco reluctor se encuentra movido y no logra leer el punto muerto superior (TDC).
Cdigo P0030: Circuito de control calentador sensor HO2S 1 banco 1
Cdigo P0031: Bajo voltaje Circuito de control calentador sensor HO2S 1 banco 1
Cdigo P0032: Alto voltaje Circuito de control calentador sensor HO2S 1 banco 1
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El sensor de oxgeno caliente (HO2S) reduce el tiempo de que requerido por
sensor para alcanzar la temperatura de operacin y mantenerla durante periodos
extendidos de marcha mnima. Cuando el encendido es girado a la posicin ON, el
voltaje es suministrado directamente al calentador del sensor. El modulo de control
del motor (ECM) controla la operacin del calentador por primera vez modulando el
circuito de control a tierra cuando los sensores estn fros. Esto previene la
posibilidad de un croque trmico para el sensor, desde condensacin sobre el
sensor, controlando la relacin de calefaccin del sensor. Despus de una cantidad
predeterminada de tiempo, el ECM comanda los calentadores ON continuamente.
Una vez el sensor ha alcanzado la temperatura de operacin, el ECM puede
modular el circuito de control de tierra, para mantener la temperatura deseada.
El ECM controla al calentador por el circuito de tierra con un controlador de estado
solid. El controlador esta equipado con un circuito de retroalimentacin ON/OFF
para el voltaje. El ECM puede determinar si el circuito de control se encuentra
abierto, en corto a tierra o en corto a voltaje monitoreando el voltaje d
retroalimentacin.
Los sensores HO2S utilizan la siguiente lista de circuitos:
Un circuito de seal
Un circuito de referencia baja
Un circuito de alimentacin de voltaje
Un circuito de control del calentador

Si la condicin es intermitente, mover relativamente el arns y conectores, con
el motor en funcionamiento, mientras supervisa el estado del circuito del
componente con la herramienta de exploracin. Los parmetros de estado del
circuito cambian desde de OK a intermitente, hay una condicin de falla con el
circuito o el conector.
Un fusible abierto en el circuito del calentador del HO2S, puede ser causado
por el elemento calentador en uno de los sensores. La condicin puede no estar
presente dentro del circuito de operacin del sensor por un perodo de tiempo. Si la
no esta presente en el circuito del calentador, monitorear el amperaje de cada
calentador usando un multmetro para determinar si uno de los elementos
calentadores es el causante del fusible abierto. Inspeccione el sensor o el arns por
contacto con el escape.
Revisin del circuito
1. Encendido OFF, desconecte el conector del sensor HO2S apropiado.
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2. Encendido ON, verifique que la lmpara de prueba se ilumine entre el

circuito de encendido y tierra.
Importante: El circuito de encendido suministra voltaje a otros componentes. Haga
una prueba segura de todos los circuitos por un corto a tierra o pruebe todos los
componentes.
Si la lmpara de prueba no se enciende, revise el circuito por un corto a
tierra, circuito abierto o alta resistencia. Si la prueba del circuito es normal y
el fusible esta abierto, pruebe todos los componentes conectndolos al
circuito uno por uno y reemplace el que sea necesario.
3. Conecte una lmpara de prueba entre el circuito de control del calentador y
batera, si no se enciende.
Si la lmpara esta siempre encendida ON, revise el circuito de control por
un corto a tierra. Si la prueba es normal reemplace el ECM.
Importante: El voltaje en el circuito de control para el calentador del HO2S es
ON/OFF dentro del ECM, 2.0-3.0 voltios es normal.
4. Motor en marcha mnima, verifique que lmpara de prueba se enciende en
forma intermitente o fija.
Si la lmpara se esta siempre apagada (OFF), revise el circuito de control
por un corto a tierra, abierto o con alta resistencia. Si el circuito esta bien,
reemplace el ECM.
5. Encendido ON, revise el voltaje entre el circuito de control y tierra este debe
estar en 2.0-3.0 voltios.
Si no esta dentro del rango especificado, reemplace el ECM.
6. Si todas las pruebas de los circuitos es normal, revise o reemplace el sensor
HO2S.
Revisin de componentes.
1. Encendido OFF, desconecte el conector del sensor HO2S adecuado.
2. Revise la resistencia del calentador del HO2S debe estar entre 3-35 ohms.
Si no esta dentro del rango especificado, reemplace el sensor HO2S.
Cdigo P0040: Seal intercambiada del HO2S 1 banco 1 y 2
El sensor de Oxgeno de banda ancha (HO2S) mide la cantidad de oxgeno en el
sistema de escape y suministra ms informacin que el tipo de sensor por
conmutacin. El sensor de banda ancha consiste de una celda de detencin de
oxgeno, una celda de bombeo de oxgeno y un calentador. La muestra de gases
de escape pasa a travs una brecha entre el sensor tipo celda y la celda de
bombeo de oxgeno. El modulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje a
al sensor HO2S y usa este voltaje como referencia de la cantidad de oxgeno en el
sistema escape. Un circuito electrnico dentro del ECM controla la corriente de la
bomba a travs de la celda de bombeo de oxgeno en orden de mantener un voltaje
26
constante en la celda de detencin de oxgeno. ECM monitorea la variacin de

voltaje en la celda de detencin e intentar conservar el voltaje constante por el
aumento o disminucin de la cantidad del flujo de corriente o el de iones de
oxgeno, para la celda de bombeo. Midiendo la cantidad de corriente requerida para
mantener el voltaje en la celda deteccin, el ECM puede determinar la
concentracin de oxgeno en el escape. El voltaje del HO2S es mostrado como un
valor lambda. Un valor lambda de 1 es igual a estiquiomtrico de la relacin aire
combustible de 14.7:1. Bajo condiciones normales de operacin, el valor de la
lambda permanecer alrededor de 1. Cuando el sistema de combustible es pobre,
el nivel de oxgeno puede ser alto y la seal lambda puede ser alta o ms de 1.
Cuando el sistema de combustible es rico, el nivel de oxgeno puede ser bajo, y la
seal lambda puede ser baja o menor de 1. El ECM usa esta informacin para
mantener la correcta relacin aire/combustible. Si el ECM detecta que la seal del
HO2S est opuesta a la relacin de aire/combustible comandada para ambos
bancos se presenta este cdigo.
Revisin del circuito.

1. Encendido ON, observe la informacin de cdigos con la herramienta.
Verifique otros cdigos almacenados.
Si un cdigo est presente, revise primero ese cdigo.
2. Haga funcionar el motor a 1500 RPM por dos (2) minutos. Observe con la
herramienta la informacin de cdigos. Si est presente DTC P0040.
Si el DTC fallo es este encendido, intercambie los conectores del HO2S 1
banco1 con el HO2S 2 banco 1.
3. Opere el vehculo dentro de las condiciones de fallas.
Cdigo P0041: Seales intercambiadas sensor de HO2S 2 banco 1 y 2
Los sensores de oxgeno (HO2S) son usados para control del combustible y para
monitorear el catalizador. Cada sensor HO2S compara el contenido de oxgeno
circundante en el aire con el oxgeno contenido el los gases de escape. Cuando el
motor es puesto en marcha, el modulo de control opera en el modo de circuito
abierto, ignorando la seal de voltaje del sensor HO2S mientras que calcula la
relacin aire combustible. El modulo de control suministra un voltaje de referencia a
los sensores HO2S de 450 mV. Mientras el motor esta funcionando, El HO2S
calienta y comienza a general un voltaje dentro de un rango de 0-1,000 mV. Este
voltaje puede fluctuar por encima o por debajo del voltaje de referencia. Una vez
observada suficiente fluctuacin del sensor HO2S por mdulo de control, entra al
modo de circuito cerrado. El modulo de control usa el voltaje de los HO2S para
determinar la relacin aire/combustible. Cuando el voltaje de los sensores HO2S
27
aumenta por encima del voltaje de referencia indican una mezcla rica. Cuando el
voltaje de los sensores HO2S disminuye por debajo, indican una mezcla pobre. Si
el ECM detecta que la seal del HO2S est opuesta a la relacin de
aire/combustible comandada para ambos bancos se presenta este cdigo.
Este diagnstico detecta si los sensores de oxgeno traseros no estn conectados
al banco correcto del motor.
Cdigo P0053: Resistencia interna del HO2S 1 banco 1

Cdigo P0059: Resistencia interna del HO2S 2 banco 1
Cdigo P0100: Circuito del sensor de flujo de masa de aire (MAF)
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Cdigo P0101: Desempeo circuito del sensor de flujo de masa de aire (MAF)
Cdigo P0102: Baja frecuencia en el circuito del sensor de flujo de masa de aire
(MAF)
Cdigo P0103: Alta frecuencia en el circuito del sensor de flujo de masa de aire
(MAF)
Descripcin del sistema/circuito
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) mide la cantidad de aire que est
entrando al motor. El modulo de control usa la seal del sensor MAF para
proporcionar la correcta entrega de combustible bajo todas las condiciones de
trabajo del motor. Una pequea cantidad aire entrando al motor indica una
desaceleracin o una condicin de marcha mnima. Una gran cantidad de aire
entrando al motor indica una aceleracin o alta condicin de carga. El modulo de
control suministra un voltaje al sensor por el circuito de seal. El sensor usa el
voltaje para producir una frecuencia basada en el flujo de aire a travs del ducto de
aire. La frecuencia varia dentro de un rango mnimo de 2,000 Hertzios en marcha
mnima y un mximo de 10,000 Hertzios a mxima carga.
Verificacin Sistema/Circuito
1. Motor funcionando por un minuto, verificar los parmetros del sensor MAF
de voltaje debera estar entre 0.5-0.9 voltios.
Revisin del Circuito/Sistema
1. Encendido OFF, desconecte el conector del sensor MAF.
2. Encendido OFF, verifique la resistencia sea menor de 5 ohms en el circuito
de tierra y tierra.
3. Encendido ON, revise el circuito de voltaje ignicin 1.
Si es menor que el voltaje de batera, repare por circuito abierto o alta
resistencia.
4. Verifique en la herramienta de exploracin que el parmetro del MAF sea
menor de 1 voltio.
Si es mayor del rango especificado, revise el circuito de seal por corto a
voltaje. Si esta normal, reemplace el ECM.
5. Conecte una lmpara de prueba entre el circuito de alimentacin (ignicin 1)
y el circuito de seal. Verifique en la herramienta de exploracin el
parmetro del MAF sea mayor de 4.8 voltios.
Si es menor que el rango especificado, revise el circuito de seal por un
corto a tierra, un circuito abierto o alta Resistencia. Si se encuentra
normal, pruebe o reemplace el ECM.
6. Si todos los circuitos se encuentran bien, pruebe o reemplace el sensor MAF.
Cdigo P0111: IAT desempeo del circuito Sensor
29
Cdigo P0112: IAT voltaje bajo en el circuito del sensor

Cdigo P0113: IAT voltaje alto en el circuito del sensor
El sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) es una resistencia variable que
mide la temperatura del aire entrante al motor. El mdulo de control del motor
(ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de IAT y una conexin a tierra al
circuito de baja referencia.
Revisin del sistema/circuito

Importante: Todos los componentes elctricos y accesorios se deben apagar y
dejar que se apaguen.
1. Con la ignicin apagada, desconecte el conector del arns MAF/IAT en el
sensor MAF/IAT.
2. Con la ignicin apagada, revise si hay menos de 5 ohmios de resistencia
entre el circuito de referencia baja y tierra.
Si es mayor que el rango especificado, revise si en el circuito de referencia
baja hay un circuito abierto/alta resistencia. Si el circuito est normal
despus de la prueba, reemplace el ECM.
3. Con la ignicin encendida, verifique si el parmetro IAT Sensor (Sensor IAT)
de la herramienta de exploracin es menor que -39 C (-38 F).
Si es mayor del rango especificado, revise si hay un corto a tierra en el
circuito de seal. Si el circuito est normal despus de la prueba, reemplace
el ECM.
4. Instale un cable de puente con fusibles de 3 amperios entre el circuito de
seal y una buena conexin a tierra. Verifique que el parmetro IAT Sensor
(Sensor IAT) de la herramienta de exploracin sea mayor que 149 C (300
F).
Si es menor que el rango especificado, revise si el circuito de seal tiene un
corto a voltaje o un circuito abierto/alta resistencia. Si el circuito est normal
5. Si todos los circuitos estn normales en la prueba, revise o reemplace el
sensor MAF/IAT.
Cdigo P0116: ECT desempeo del circuito
Cdigo P0117: ECT voltaje bajo en el circuito del sensor
Cdigo P0118: ECT voltaje alto en el circuito del sensor
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El sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) es una resistencia

variable que mide la temperatura del refrigerante del motor. El mdulo de control
del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal de ECT y suministra tierra
al circuito de baja referencia.
Importante: Todos los componentes elctricos y accesorios se deben apagar y
dejar que se apaguen.
1. Con la ignicin apagada, desconecte el conector del arns de ECT en el
sensor ECT.
entre el circuito de referencia baja y tierra.
Si es mayor que el rango especificado, revise si en el circuito de referencia
baja hay un circuito abierto/alta resistencia. Si el circuito est normal
3. Con la ignicin encendida, verifique que el parmetro ECT Sensor (Sensor
ECT) de la herramienta de exploracin es menor que -39 C (-38 F).
Si es mayor del rango especificado, revise si hay un corto a tierra en el
circuito de seal. Si el circuito est normal despus de la prueba, reemplace
el ECM.
4. Instale un cable de puente con fusibles de 3 amperios entre el circuito de
seal y el circuito de baja referencia. Verifique que el parmetro ECT Sensor
(Sensor ECT) de la herramienta de exploracin sea mayor que 149 C (300
F).
Si es menor que el rango especificado, revise si el circuito de seal tiene un
corto a voltaje o un circuito abierto/alta resistencia. Si el circuito est normal
5. Si todos los circuitos estn normales en la prueba, revise o reemplace el
sensor ECT.
Cdigo P0121 : Desempeo circuito del sensor de posicin del acelerador 1 (TP)
Cdigo P0122 : Voltaje bajo del circuito del sensor 1 de posicin del acelerador
(TP)
Cdigo P0123 : Voltaje alto del circuito del sensor 1 de posicin del acelerador
(TP)
Cdigo P0221 : Circuito del sensor de posicin del acelerador 2 (TP)
Cdigo P0222 : Voltaje bajo del circuito del sensor 2 de posicin del acelerador
(TP)
Cdigo P0223 : Voltaje alto del circuito del sensor 2 de posicin del acelerador
(TP)
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El sistema de control del acelerador (TAC) utiliza 2 sensores de posicin del

acelerador (TP) para supervisar la posicin del acelerador. Los sensores TP 1 y 2
estn dentro del conjunto del cuerpo de aceleracin. Cada sensor consta de los
siguientes circuitos:
Un circuito de referencia de 5 voltios
Un circuito de baja referencia
Un circuito de seal
Dos procesadores tambin se utilizan para supervisar los datos del sistema TAC.
Ambos procesadores estn en el mdulo de control del motor (ECM). Cada circuito
de seal suministra a ambos procesadores con un voltaje de seal proporcional al
movimiento de la placa del acelerador. Ambos procesadores supervisan los datos
de cada uno para verificar que el clculo de TP indicado es correcto.
1. Ignicin OFF (apagada), desconecte el conector del arns del cuerpo del
acelerador. Deje 2 minutos para que el ECM se apague completamente.
entre cada terminal C (3) del circuito de baja referencia y la conexin a tierra.
Si es mayor que 5 ohmios, revise si el circuito de baja referencia tiene un
circuito abierto/alta resistencia. Si el circuito est normal despus de la
prueba, reemplace el ECM.
3. Con la ignicin encendida, revise si hay 4.8-5.2 voltios entre la terminal del
circuito de referencia de 5 voltios E y tierra.
Si hay menos que 4.8 voltios, revise si en el circuito de referencia de 5
voltios hay un corto a tierra o un circuito abierto/alta resistencia. Si el circuito
est normal despus de la prueba, reemplace el ECM.
Si es mayor que 5.2 voltios, revise si el circuito de referencia de 5 voltios
tiene un corto a voltaje. Si el circuito est normal despus de la prueba,
reemplace el ECM.
4. Verifique que el voltaje del sensor 1 TP sea menor de 0.1 voltios.
Si es mayor de 0.1 voltios, revise si la terminal D del circuito de seal tiene
un corto a voltaje. Si el circuito est normal despus de la prueba,
reemplace el ECM.
5. En la herramienta de exploracin, verifique que el voltaje del sensor 1 TP
sea mayor de 4.8 voltios.
Si es menor de 4.8 voltios, revise si la terminal F tiene un corto a tierra. Si el
circuito est normal despus de la prueba, reemplace el ECM.
6. Instale un cable de puente con fusibles 3A entre la terminal del circuito de
seal D y la terminal del circuito de referencia de 5voltios E del sensor TP 1.
Verifique que el voltaje 1 del sensor TP sea mayor que 4.8 voltios.
Si es menor de 4.8 voltios, revise si el circuito de seal del sensor TP 1 tiene
un corto a tierra, circuito abierto/alta resistencia. Si el circuito est normal
32
7. Instale un cable de puente con fusibles de 3A entre la terminal del circuito de

seal F y la terminal del circuito de referencia baja C del sensor TP 2.
Verifique que el voltaje del sensor TP 2 es menor que 0.1 voltios.
Si es mayor de 1.0 voltios, revise si el circuito de seal del sensor TP 2 tiene
un corto a voltaje o un circuito abierto/resistencia alta. Si el circuito est
normal despus de la prueba, reemplace el ECM.
8. Con la ignicin apagada, desconecte el conector del arns en el ECM.
9. Revise si hay menos de 5 ohmios de resistencia en todos los circuitos del
sensor TP, entre las terminales siguientes:
Terminal 90 del circuito de seal C2 del ECM a la terminal D de TP
Terminal 89 del circuito de seal C2 del ECM a la terminal F de TP
Terminal 39 del circuito de referencia de 5 voltios C2 del ECM a la
terminal E
Si es mayor de 5 ohmios, repare el circuito afectado que est abierto o con
alta resistencia.
10. Revise si hay resistencia infinita entre la terminal D del circuito de seal del
sensor TP 1 y la terminal F del circuito de seal del sensor TP.
Si la resistencia es menor que infinita, repare el cortocircuito entre el circuito
de seal del sensor TP 1 y el circuito de seal del sensor TP 2.
11. Si todos los circuitos estn correctos, reemplace el cuerpo del acelerador.
DTC P0131: Bajo voltaje en el circuito sensor HO2S 1 banco 1
DTC P0151: Bajo voltaje en el circuito sensor HO2S 1 banco 2
33

Circuitos HO2S
Voltaje
Encendido ON, motor OFF

Desconecte el HO2S
Control calentador
4.6-5.0 V
Suministro de voltaje
B+
Voltaje de referencia
2.6-3.1 V
Referencia baja
2.2-2.7 V
Corriente de bomba
2.5-3.0 V
Corriente de entrada de bomba
2.5-3.0 V
DTC P0132: Alto voltaje en el circuito del sensor HO2S 1 banco 1

DTC P0152: Alto voltaje en el circuito del sensor HO2S 1 banco 2
34

1. Encendido OFF, desconecte el arns del sensor HO2S apropiado.
2. Encendido ON, pruebe entre el circuito voltaje el el de referencia baja debe
ser de 350-550 mV.
si es menor al valor especificado, verifique los circuitos de alimentacin y
de referencia baja por un corto a tierra, circuito abierto o alta resistencia. Sie
es normal, reemplace el ECM.
si es mayor al valor especificado, verifique los circuitos de alimentacin y
de referencia baja por un corto a voltaje. Si es normal, reemplace el ECM.
3. Verifique un voltaje menor de
4. 1.0 V entre el circuito de corriente de entrada a la bomba y el circuito de
tierra.
Si es mayor que el valor especificado, verifique el circuito de corriente de
la bomba por un corto a voltaje. Si se encuentra normal, reemplace el ECM.
5. Verifique que no existan las siguientes condiciones:
Pobre inyeccin de combustible.
Baja presin de aceite.
Combustible contaminado.
Fuga cerca de los sensores de HO2S
Restriccin en el escape.
Si esta presenta alguna de estas condiciones, repare si es necesario.
11. Si todos los circuitos se encuentran bien, reemplace el sensor HO2S.
Circuito HO2S
Voltaje
Encendido ON, motor OFF
Desconecte el sensor HO2S
Control calentador
4.6-5.0 V
Suministro de voltaje calentador
B+
Voltaje de referencia
2.6-3.1 V
Referencia baja
2.2-2.7 V
35
Corriente de bomba
2.5-3.0 V
Corriente de entrada de bomba
2.5-3.0 V
DTC P0133: Respuesta lenta del sensor HO2S 1 banco 1

DTC P0134: Actividad insuficiente en el circuito del sensor HO2S 1 banco 1
DTC P0153: Respuesta lenta del sensor HO2S 1 Banco 2
DTC P0154: Actividad insuficiente en el circuito del sensor HO2S 1 banco 2
1. Encendido OFF, desconecte el conector del sensor HO2S adecuado.
2. Encendido ON, verifique el voltaje entre el circuito de voltaje de referencia el
de baja referencia, este debe estar entre 350-550.
Si es menor que el valor especificado, verifique el circuito de voltaje de
referencia y el de baja por un circuito abierto, corto a tierra o alta resistencia.
Si los circuitos estn normales, reemplace el ECM.
36
Si es mayor del valor especificado, verifique el circuito de voltaje de

referencia y el de baja referencia por un corto a voltaje. Si los circuitos estn
normales, reemplace el ECM.
4. Verifique entre los circuitos de entrada de corriente y el de tierra que el
voltaje sea de 50-90 mV.
Si es menor al valor especificado, verifique el circuito de entrada de
corriente de la bomba y el de corriente de bomba por un circuito abierto, en
corto a tierra o con alta resistencia. Si los circuitos estn normales
reemplace el ECM.
Si es mayor al valor especificado, verifique el circuito de entrada de
corriente de la bomba y el de corriente de bomba por un corto a voltaje. Si
los circuitos estn normales reemplace el ECM.
6. Verifique que ninguna de las siguientes condiciones esten presentes:
Dao del sensor HO2S

Pobre inyeccin de combustible
Baja presin de combustible
Combustible contaminado
Instruccin de agua por el conector
Saturacin de combustible en el canister (EVAP)
Fuga de gases de escape cerca del HO2S
Fugas de vaco en el motor
Si alguna de estas condiciones esta presente, repare si es necesario.
15. Si todos los circuitos estn bien, reemplace el sensor HO2S.
Cdigo P0137: Bajo voltaje en el circuito del sensor HO2S 2 banco 1
Cdigo P0138: Alto voltaje en el circuito del sensor HO2S 2 banco 1
Cdigo P0140: Actividad insuficiente sensor HO2S 2 banco 1
Cdigo P0157: Bajo voltaje en el circuito del sensor HO2S 2 banco 2
Cdigo P0158: Alto voltaje en el circuito del sensor HO2S 2 banco 2
Cdigo P0160: Actividad insuficiente sensor HO2S 2 banco 2
Los sensores de oxgeno (HO2S) se usan para el control de combustible y para el
monitoreo de post-catalizador. Cada HO2S compara el contenido de oxgeno en el
flujo de escape. El HO2S debe llegar a la temperatura de funcionamiento para
proporcionar una seal de voltaje exacta. Los elementos de calefaccin dentro de
37
HO2S minimizan el tiempo necesario para que los sensores alcancen la

temperatura de funcionamiento. El mdulo de control suministra a HO2S un voltaje
de referencia o de polarizacin de aproximadamente 450 mV. Cuando el motor se
arranca por primera vez, el mdulo de control funciona en circuito abierto,
ignorando la seal de voltaje HO2S. Una vez que HO2S alcanza las temperaturas
de funcionamiento y logra el circuito cerrado, el HO2S genera el voltaje dentro de
un rango de 0-1,000 mV que flucta arriba y abajo del voltaje polarizado. El alto
voltaje de HO2S indica un flujo de escape en aumento. Un bajo voltaje de HO2S
indica un flujo de escape en disminucin.
Verificacin del sistema/ circuito
1. Encendido OFF, desconecte el conector del sensor HO2S apropiado
2. Encendido ON, verifique que el voltaje sea menor de 0.1 voltio entre el
circuito de referencia baja y el circuito de tierra.
Si es mayor que el valor especificado, revise el circuito de baja referencia
por un corto a voltaje, circuito abierto o alta resistencia. Si la prueba del
circuito es normal, reemplace el ECM.
3. Verifique en la herramienta el parmetro del sensor de HO2S este entre 350500 mV.
Si es menor que el valor especificado, revise el circuito de seal por un
corto a tierra. Si la prueba es normal, reemplace el ECM.
Si es mayor al valor especificado, revise el circuito de seal por un corto a
voltaje, Si la prueba es normal, reemplace el ECM.
4. Instale un Puente fusible de 3A entre el circuito de seal y de baja referencia.
Verifique en la herramienta el parmetro del sensor HO2S si es menor que
60mV.
Si es mayor que el valor especificado, revise el circuito de seal por
circuito abierto o alta resistencia. Si la prueba es normal, reemplace el
ECM.
5. Verifique que las siguientes condiciones no existan:
Pobre inyeccin de combustible.
Baja presin de combustible.
Combustible contaminado.
Fugas en el escape cerca del sensor HO2S
Si alguna de las condiciones anteriores est presente repare si es
necesario.
6. Si todos los circuitos se encuentran bien, revise o reemplace el sensor HO2S
Cdigo P0201: Circuito de control inyector 1
38

Cdigo P0261: Bajo voltaje circuito de control del inyector 1
Cdigo P0262: Alto voltaje circuito de control del inyector 1
Cdigo P0271: Alto voltaje circuito de control inyector 4
El mdulo de control activa el pulso correcto del inyector de combustible para cada
cilindro. La alimentacin de voltaje es directamente de encendido a los inyectores
de combustible. El mdulo de control controla cada inyector de combustible
proporcionando una tierra al circuito de control mediante un dispositivo de estado
slido llamado controlador. El mdulo de control supervisa el estado de cada
controlador. Si el mdulo de control detecta un voltaje incorrecto para el estado
comandado del controlador, se establece un DTC de circuito de control del inyector
de combustible.
Importante: Los conectores mltiples se encuentran localizados debajo del
mltiple de admisin.
1. Encendido ON, observe la herramienta de exploracin el parmetro de DTC.
Verifique que no existan mltiples DTC de los inyectores.
Si existen mltiples cdigos de inyectores, verifique el circuito de
ignicin 1por un corto a tierra o circuito abierto.
2. Encendido OFF, Desconecte el conector del inyector apropiado.
3. Encendido ON, verifique entre el circuito de control y tierra, que el voltaje se
encuentre entre 3.4-4.4, en el lado del ECM.
Si es menor que el rango especificado, verifique el circuito de control por
un corto a tierra, circuito abierto o alta resistencia. Si esta normal el
circuito, reemplace el ECM.
, verifique el circuito de control por un corto a voltaje. Si esta normal,
reemplace el ECM.
4. Encendido OFF, verifique la Resistencia del circuito de control y tierra la
pantalla del equipo muestre OL.
39
Si es menor que el rango especificado, verifique el circuito de control por

un corto a tierra.
Importante: La temperatura del refrigerante del motor este entre 10-32 C (5090 F).
5. Verifique la resistencia del inyector apropiado la cual debe estar entre 1114 ohms.
Si es mayor que el valor especificado, verifique el circuito de control por un
corto a tierra, circuito abierto o alta resistencia.
Si es menor que el valor especificado, verifique un corto entre el circuito
de control y de ignicin.
6. Si todos los circuitos estn normal, pruebe o reemplace el inyector.
DTC P0219: sobre
velocidad
del
motor
Descripcin.
Importante: Es solamente informativo.
Este cdigo es usado para indicar que el motor ha excedido el lmite de corte de
combustible en velocidad. Este DTC podr establecerse si la transmisin se coloca
en una baja velocidad cuando se conduce por una va muy empinada o viajar a
alta velocidad.
DTC
DTC
DTC
DTC
DTC
DTC
DTC
P0300: Detecta
P0301: Detectada
P0302: Detectada
P0303: Detectada
P0304: Detectada
P0305: Detectada
P0306: Detectada
falla
falla
falla
falla
falla
falla
falla
encendido
encendido
encendido
encendido
encendido
encendido
encendido
motor
cilindro
cilindro
cilindro
cilindro
cilindro
cilindro
1
2
3
4
5
6

El mdulo de control del motor (ECM) utiliza informacin de los sensores de
posicin del cigeal (CKP) y sensor de posicin del rbol de levas (CMP), para
determinar cuando ocurre un fallo de arranque del motor. Monitoreando en el
cigeal la velocidad de rotacin para cada cilindro el ECM es capaz de determinar
una falla de cilindro individual. Una relacin de mal encendido puede causar dao
al convertidor cataltico. La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se
encender y apagar cuando haya condiciones de sobrecalentamiento del
convertidor cataltico y el DTC P0300 est establecido. Los DTC P0301-P0306
corresponden a los cilindros 1-6. Si el ECM puede determinar que un cilindro
40
especfico est con fallo de arranque, el DTC para ese cilindro tambin se
establecer.
Importante: Debe realizar la Verificacin del sistema/circuito de primero.
1. Verifique de que no existan las siguientes condiciones:
Los conectores elctricos del arns de cables del inyector de combustible
estn conectados a los inyectores de combustible incorrectos.
Presin de combustible muy baja o muy alta
Combustible contaminado
Sistema de escape obstruido
2. Mida la resistencia del cable de la buja y verifique la condicin del cable de
la buja.
Si el valor de resistencia no est dentro del rango especificado, o no pasa la
inspeccin, reemplace el cable de la buja.
3. Vuelva a instalar el cable de la buja al ensamble del mdulo/bobina de la
ignicin.
4. Instale J 26792 a la cubierta del cable de la buja.
Importante: Una chispa errnea o dbil se puede considerar una condicin sin
chispa.
5. Intente arrancar el motor y observe el J 26792. El probador de bujas debe
emitir chispa.
6. Ignicin OFF (apagada), desinstale la buja del cilindro con fallo de arranque.
Verifique si existen las siguientes condiciones en la buja:
Contaminacin de aceite, refrigerante o gasolina
Rota, desgastada o con separacin incorrecta
Si la buja tiene alguno de los problemas anteriores, reemplace la buja.
7. Intercambie la buja de la cual se sospecha con otro cilindro que est
funcionando correctamente.
8. Accione el motor bajo las condiciones en las cuales ocurri el fallo de
arranque, esto puede incluir colocar el motor bajo una carga o permitir que el
motor regrese a una condicin fro. Observe los contadores de corriente de
fallo de arranque con una herramienta de exploracin. El fallo de arranque
no debe seguir el intercambio de buja.
Si el fallo de arranque sigue con la buja, reemplace la buja.
9. Si todas las condiciones son normales, revise o inspeccione lo siguiente:
Un inyector de combustible pobre o rico
Una condicin mecnica del motor
Cdigo P0313: Detectado mal encendido con bajo nivel de combustible
41
Importante: Es solamente informativo.

Cdigo P0324: Desempeo del mdulo de detonacin (KS)
El sensor de detonacin (KS) es un dispositivo piezoelctrico que produce un
voltaje de corriente AC voltaje de frecuencia y amplitud variable que depende del
nivel de vibracin mecnica del motor. El sistema monitorea al sensor para
determinar si la detonacin o golpe de chispa esta presente. Si el sistema
determina que la detonacin presente es excesiva, el mdulo de control del motor
(ECM) retarda el tiempo de chispa basndose en la seal recibida desde el sistema
KS. El KS produce un voltaje de corriente AC cuando la frecuencia especfica
es detectada.
El ECM prueba la funcionalidad interna del sensor, evaluando la seal del circuito.
El circuito del KS dentro del ECM es responsable de recibir, amplificar, filtrar y
evaluar el voltaje de corriente AC y frecuencia desde el sensor KS.
1. Encendido OFF, desconecte el conector apropiado del KS.
Importante: Si el voltaje no esta dentro del rango especificado, pruebe el circuito
por un corto a tierra o corto a voltaje.
DTC P0335: Circuito del sensor CKP
DTC P0336: Desarrollo sensor CKP
DTC P0338: Ciclo de trabajo alto del sensor CKP
El sensor de posicin del cigeal (CKP) se encuentra localizado en la parte
trasera del bloque en el banco 1. Es un interruptor de efecto HALL que trabaja en
conjunto con un disco reluctor con 58x cortes unido al cigeal. Cada corte se
encuentra separado 6 con uno que abarca un espacio de 12. El mdulo de control
del motor (ECM) utiliza el espacio de 12 para determinar el punto muerto superior
(TDC) para los cilindros 1 y 4. El ECM determina cuando el cilindro 1 se encuentra
en la carrera de compresin monitoreando al sensor CKP y a los sensores de
posicin de rbol de levas (CMP). El ECM puede sincronizar el tiempo de
encendido, la inyeccin de combustible y el control de la chispa basado en las
seales de entrada de los sensores CKP y CMP.
Los circuitos del sensor se encuentran conectados directamente al ECM, consiste
de los circuitos siguientes:
Seal
Baja referencia
42
Alimentacin de 5 voltios
Importante: Si el sensor CKP se encuentra daado de cualquier manera,
reemplace el CKP.
1. Encendido OFF, desconecte el conector del sensor CKP.
2. Encendido ON, verifique el voltaje entre el circuito de seal y baja referencia
el cual debe estar entre 4.8 a 5.2 voltios.
Si es menor que el valor especificado, verifique el circuito por un corto a
tierra, circuito abierto o alta resistencia. Si est normal, reemplace el ECM.
Si es mayor que el valor especificado, verifique el circuito por un corto a
voltaje. Si est normal, reemplace el ECM.
3. Si todos los circuitos estn bien, pruebe o reemplace el sensor CKP.
Cdigo P0341: Desempeo del sensor CMP admisin banco 1
Cdigo P0342: Bajo voltaje en el circuito del sensor CMP de admisin banco 1
Cdigo P0343: Alto voltaje en el circuito del sensor CMP de admisin banco 1
Cdigo P0346: Desempeo del sensor CMP admisin banco 2
Cdigo P0347: Bajo voltaje en el circuito del sensor CMP de admisin banco 2
Cdigo P0348: Alto voltaje en el circuito del sensor CMP de admisin banco 2
Cdigo P0366: Desempeo del sensor CMP escape banco 1
Cdigo P0367: Bajo voltaje en el circuito del sensor CMP de escape banco 1
Cdigo P0368: Alto voltaje en el circuito del sensor CMP de escape banco 1
Cdigo P0391: Desempeo del sensor CMP escape banco 2
Cdigo P0392: Bajo voltaje en el circuito del sensor CMP de escape banco 2
Cdigo P0393: Alto voltaje en el circuito del sensor CMP de escape banco 2
Cada rbol de levas (CMP) esta equipado con sensor que el ECM monitorea. Los
sensores son interruptores de efecto HALL que trabajan en conjunto con un disco
reluctor con 4x cortes. El disco reluctor se encuentra montado en el actuador de
cada rbol de levas. El ECM utiliza estas seales para determinar la posicin de los
rboles de levas. El ECM suministra un circuito de referencia de 5 voltios a cada
43
sensor CMP, un circuito de referencia baja. Los sensores CMP suministran un

circuito de seal al ECM. Si el ECM detecta una seal de transicin extra o perdida
de voltaje que es mayor o menor que el rango predeterminado, dentro de ciertos
nmeros de revoluciones, un cdigo ser almacenado.
Posibles causas:
1.- Daos fsicos
2.- Mala instalacin
3.- Excesivo ajuste del engranaje
4.- Circuito abierto, alta resistencia, corto a voltaje o corto a tierra
Cdigo P0601: Memoria solo de lectura del mdulo (ROM)
Cdigo P0602: No programado el mdulo
Cdigo P0603: Memoria de restablecimiento a largo plazo del mdulo Control
Cdigo P0604: Memoria RAM del mdulo de control
Cdigo P0606: Desempeo interno del mdulo de control
Cdigo P2610: Desactivado el temporizador de encendido en el mdulo

Este diagnstico se aplica a la condicin de integridad interna del microprocesador
dentro del modulo de control (ECM). Este diagnstico solo nos indica que el mdulo
de control no esta programado.
Nota: una condicin de batera con baja carga puede presentarse este cdigo.
Si los cdigos P0602 P0606 estn presentes reprograme el mdulo, si no se
resetea reemplace el ECM.
Cdigo P0627: Circuito de control del relevador de la bomba
Cdigo P0628: Bajo voltaje circuito de control del relevador de la bomba.
Cdigo P0629: Alto voltaje circuito de control del relevador de la bomba
El modulo de control del motor (ECM) suministra voltaje de encendido al lado de la
bobina del relevador de la bomba de combustible siempre que el motor es
arrancado o esta en funcionamiento. El ECM permite que el relevador de la bomba
funcione mientras el motor funciona o se da arranque y los pulsos de referencia del
44
sistema de encendido son recibidos. Si no son recibidos los pulsos, el ECM

desactiva al relevador. El circuito de control del relevador esta equipado con un
circuito de retroalimentacin de 2.5 voltios dentro del ECM. Este puede determinar
si el circuito de control est abierto, en corto a tierra o en corto a voltaje
monitoreando el voltaje de retroalimentacin.
Cdigo P0638: Desempeo de comando del sistema TAC
Cdigo P2100: Circuito de control del motor actuador del sistema TAC
Cdigo P2101: Desempeo del mdulo de control de posicin del actuador
Cdigo P2119: Posicin del acelerador cerrado
El modulo de control del motor (ECM) controla la vlvula de aceleracin
aplicando un voltaje variable al circuito de control del motor actuador del sistema
TAC. El ECM monitorea el ciclo de trabajo que es requerido por el actuador de la
vlvula. El ECM monitorea los sensores de posicin del acelerador (TP 1 y 2) para
determinar la actual posicin de la vlvula de aceleracin.

1. Inspeccione el cuerpo de aceleracin por las siguientes condiciones:
Una vlvula que regresa a su posicin
Una vlvula atascada en posicin abierta o cerrada
Una vlvula que abre y cierra sin presin del resorte
Si est presente alguna de estas condiciones, reemplace el cuerpo de
aceleracin.
Posibles causas:
01.- Circuitos del motor en corto a voltaje, en corto a tierra, circuito abierto o con
alta resistencia.
02.- Cuerpo de aceleracin defectuoso
03.- ECM defectuoso
Cdigo P0641: Circuito 1 de referencia de 5 Voltios
45

El modulo de control del motor (ECM) utiliza 3 circuitos de referencia de 5-voltios.
El ECM suministra 5-voltios de referencia a varios sensores. Cada circuito de
referencia provee a ms de un sensor de 5-voltios. Un corto a tierra o a voltaje
sobre alguno de los circuitos afecta a todos los componentes conectados a ese
circuito. El ECM monitorea el voltaje sobre cada circuito de referencia de 5 voltios.
Importante: Se pueden presentar otros cdigos desconectar los componentes.
1. Encendido OFF, desconecte el conector de los componentes involucrados,
refirase a su diagnstico.
2. Encendido ON, verifique el voltaje entre el circuito de referencia de 5 voltios
y tierra, est debe estar entre 4.8-5.2 voltio.
Si es menor que el valor especificado, verifique el circuito de referencia de
5 voltios por un corto a tierra. Si todos los circuitos estn normal,
reemplace el ECM.
Si es mayor que el valor especificado, verifique el circuito de referencia de
5 voltios por un corto a voltaje. Si todos los circuitos estn normal,
reemplace el ECM.
Importante: Un corto a voltaje en el circuito de seal de ciertos componentes
puede general este cdigo.
3. Conecte cada componente asociado con el circuito de referencia de 5 voltios
uno a la vez, mientras observa el voltaje. El voltaje no debe ser cambiar ms
de 0.5 voltios.
Si es menor que el valor especificado cuando conecte el componente,
reemplace dicho componente.
Si es mayor que el valor especificado cuando conecte el componente,
verifique el circuito de seal por un corto a voltaje. Si todos los circuitos
estn bien. Reemplace el ECM.
DTC P0650: Malfuncionamiento circuito de control luz (MIL)
46
La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se encuentra localizada en el panel

de instrumentos (IPC). La Luz MIL informa al conductor que en el sistema de
emisiones ha ocurrido una falla y el sistema de control requiere servicio. El ECM
monitorea el circuito de control por una condicin que esta incorrecta comandando
el estado de la luz MIL.
Verificacin del circuito.
1. Si algn otro indicador o medidor se encuentra inoperante, corregir.
2. Encendido OFF, desconecte el conector del ECM.
3. Encendido ON, observe la luz MIL. No se ilumina.
Si la luz MIL se encuentra fija, verifique el circuito de control por un corto a
tierra. Si el circuito de control esta bien, reemplace el IPC.
4. Conecte un Puente fusible de 3-A entre el circuito de control y tierra. La luz
debera iluminarse.
Si no se enciende, verifique el circuito de la luz MIL por un circuito abierto
o alta resistencia. Si est normal, reemplace el bombillo o el IPC.
Si el fusible se abre, verifique un corto a voltaje en el circuito de control.
5. Si la luz se ilumina y el circuito est normal, verifique una mala conexin al
ECM.
Si la prueba de verificacin es normal, reemplace el ECM.
Cdigo P0685: Circuito de control del relevador de encendido
Cdigo P0686: Bajo voltaje en el circuito de control del relevador de encendido
Cdigo P0687: Alto voltaje en el circuito de control del relevador de encendido
Cdigo P0689: Bajo voltaje en el circuito de retroalimentacin del relevador de
encendido.
Cdigo P0690: Alto voltaje en el circuito de retroalimentacin del relevador de
encendido.
El relevador de control de encendido del motor (EC) o principal es normalmente
abierto. Voltaje de batera es suministrado directamente a la bobina del rel. El
ECM suministra tierra al circuito de control a travs de un circuito integrado para los
47
controles de salida. Cuando el ECM comanda al rel a la posicin ON, voltaje de

encendido es suministrado a los siguientes fusibles:
Fusible ECM
Fusible ENG 1
Fusible ENG 2
Fusible ENG 3
Verificacin del circuito:

1. Encendido OFF, desconecte el rel principal.
2. Conecte una lmpara de prueba entre el circuito de voltaje de batera y el
circuito de tierra o negativa de batera.
3. Encendido ON, revise si hay un voltaje menor de 0.1 voltios entre el positivo
y tierra.
Si es mayor de 0.1 voltios, repare el circuito de voltaje del lado de bobina
del rel por un corto a tierra, un circuito abierto o alta resistencia
Posibles causas:
01.- Un corto a tierra
02.- Un circuito abierto
03.- Alta resistencia
DTC P0700: Mdulo de control de transmisin (TCM) requiere luz MIL encendida
Este diagnstico de cdigo indica que un cdigo de transmisin relacionado con las
emisiones est presente en el mdulo (TCM). El modulo de control del motor (ECM)
recibe la informacin de el TCM sobre la lnea data serial. El ECM enciende la luz
ON de mal funcionamiento (MIL) cuando el TCM enva un mensaje requiriendo la
luz MIL. El ECM solo muestra el DTCP0700.
Importante: Corrija algn DTC de los controles del motor antes de diagnosticar
cdigos del TCM.
DTC P0700 es un DTC informativo.
Cdigo P1011: Actuador de posicin del CMP de admisin en posicin detenido
banco 1
48
Cdigo P1012: Actuador de posicin del CMP de escape en posicin detenido

banco 1
banco 2
banco 2
El sistema actuador de posicin de rbol de levas (CMP) permite al modulo de
control del motor (ECM) para cambiar el tiempo de todos los rboles de levas
mientras el motor se encuentra funcionando. El conjunto actuador de CMP vara la
posicin del rbol en respuesta a los cambios de la presin de aceite. El solenoide
actuador de CMP controla la presin de aceite que aplica para avanzar o retrazar el
rbol de levas. El conjunto actuador tiene una caja externa que es impulsada por la
cadena de tiempo del motor. Dentro del conjunto actuador CMP se encuentra una
rueda con paletas fijas que estn unidas al rbol de levas. El conjunto actuador
esta equipado asimismo con un pasador bloqueador. Este pasador evita el
movimiento entre la caja externa y la rueda de paletas en arranque del motor. El
actuador de CMP es bloqueado hasta que la presin de aceite es suficiente para
control del actuador de CMP. El pasador bloqueador es liberado por la presin de
aceite antes de algn movimiento del conjunto actuador de CMP.
Posibles causas:
01.- Verificar el nivel de aceite
02.- Verificar la Presin de aceite
03.- Verificar algn ruido anormal en el motor
04.- Verificar si existe algunos de estos cdigos, si es as reemplace el actuador
apropiado.
Cdigo P2008: Circuito de control de solenoide de la vlvula de control de flujo del
mltiple de admisin (IMRC)
Cdigo P2009: Bajo voltaje circuito de control de solenoide de la vlvula de control
de flujo del mltiple de admisin (IMRC)
Cdigo P2010: Alto voltaje circuito de control de solenoide de la vlvula de control
de flujo del mltiple de admisin (IMRC)
49
Una vlvula de control de flujo en el mltiple de admisin (IMRC) es usada para

cambiar la configuracin del mltiple de admisin. Cuando la IMRC es abierta, el
mltiple de admisin es configurado en sola entrada. Cuando el IMRC cerrada, el
mltiple es configurado en dos peas entradas. La IMRC mejora el rendimiento del
motor a bajas y altas velocidades.
Voltaje de encendido es suministrado directamente al solenoide de la IMRC. El
ECM controla el solenoide por el circuito de tierra o negativo con un controlador de
estado slido. Este se encuentra equipado con un circuito de retroalimentacin. El
ECM puede determinar si el circuito de control se encuentra en corto a tierra, en
circuito abierto o en corto a voltaje monitoreando el circuito de retroalimentacin.
Revisin del circuito:
01.- Posible circuito abierto, corto a tierra o alta resistencia en el circuito de
alimentacin.
02.- Posible corto a tierra, corto a voltaje o alta resistencia en el circuito de control
03.- Posible circuito de tierra abierto o con alta resistencia
04.- ECM o IMRC defectuosos
Cdigo P2105: Sistema de control de aceleracin (TAC) forzando el apagado del
motor
El modulo de control del motor (ECM) controla la vlvula de aceleracin aplicando
un voltaje variable para el control del motor actuador del sistema (TAC). El ECM
monitorea el ciclo de trabajo que requiere para accionar la vlvula de aceleracin.
El ECM monitorea los sensores de posicin del acelerador (TP) 1 y 2 para
determinar la actual posicin de la vlvula.
1. Encendido OFF, remover el fusible que suministra voltaje a los terminales
C2-3, C2-5, y C2-6 de el ECM. Verifique que el fusible este bien.
Posibles causas:
01.- Posible circuito abierto o corto a tierra entre el fusible y el ECM
02.- Posible alta resistencia del circuito
03.- Si todo esta bien, reemplace el ECM.
Cdigo P2122: Bajo voltaje en el circuito del sensor APP 1
Cdigo P2123: Alto voltaje en el circuito del sensor APP 1
Cdigo P2127: Bajo voltaje en el circuito del sensor APP 2
Cdigo P2128: Alto voltaje en el circuito del sensor APP 2
50
Cdigo P2138: Correlacin entre los sensores APP 1 y 2

El conjunto del pedal del acelerador (APP) contiene dos sensores de posicin del
pedal. Los APP estn montados en el cuerpo del pedal de aceleracin y no se les
presta servicio. Los sensores suministran una seal de voltaje que cambia con la
posicin del pedal. El ECM suministra un voltaje de referencia separado de 5 voltios
y un circuito de referencia baja para cada sensor APP.
El sensor APP 1 aumenta la seal de voltaje cuando el pedal es presionado, desde
aproximadamente 1.0 voltio hasta 4 voltios si el pedal es presionado hasta el final.
El sensor APP 2 aumenta la seal de voltaje cuando el pedal es presionado, desde
aproximadamente 0.5 voltios a ms de 2 voltios si el pedal es presionado hasta el
fondo.
Valores de referencia de los sensores APP:
# El voltaje del sensor APP 1 debe variar entre 0.90-4.35 voltios.
# El voltaje del sensor APP 2 debe variar entre 0.40-2.20 voltios
Revisin del circuito:
01.- Verificar los circuitos por un posible circuito abierto, corto a tierra, corto a
voltaje o alta resistencia.
Cdigo P2227: Desempeo del sensor de presin baromtrica (BARO)

Cdigo P2228: Bajo voltaje circuito sensor de presin baromtrica (BARO)
Cdigo P2229: Alto voltaje circuito sensor de presin baromtrica (BARO)
Descripcin del Circuito
El sensor de presin baromtrica (BARO) responde a los cambios en altitud y
condiciones atmosfricas. Esto da al ECM una indicacin de la presin baromtrica.
Usa esta informacin para calcular la entrega de combustible. El sensor BARO
tiene un circuito de referencia de 5-voltios, un circuito de baja referencia y un
circuito de seal. El ECM suministra 5 voltios al sensor BARO a travs del circuito
de referencia de 5 voltios y provee tierra a travs del de baja referencia. El sensor
BARO proporciona un voltaje de seal al ECM que es relativo a los cambios de la
presin atmosfrica. El ECM monitorea la seal del sensor BARO por un voltaje de
salida fuera del rango normal.
1. Inspeccione la ventilacin atmosfrica en la caja del ECM por alguna de las
siguientes condiciones:
51
Humedad en la entrada de ventilacin

Desechos en la entrada de ventilacin
Si una condicin Si existe, intente limpiar o secar la entrada de la
atmsfera, si todo se encuentra bien, reemplace el ECM.
Cdigo P2300: Bajo voltaje circuito de control bobina 1
Cdigo P2301: Alto voltaje circuito de control bobina 1
Cdigo P2309: bajo voltaje circuito de control bobina 4

Voltaje de batera es suministrado a cada bobina a travs del circuito Ignicin 1. El
modulo de control (ECM) provee un circuito de tierra a travs del circuito de control
IC). Cuando el ECM abre el circuito de control de la bobina primaria, provocando
que el campo magntico producido por la bobina colapse. El colapso del campo
magntico produce un voltaje en el secundario de la bobina el cual viaja a la buja.
El tiempo y secuencia es controlado por ECM.
01.- Arranque el motor, pruebe entre el circuito de control apropiado y tierra debe
existir un valor de 200-400 mV.
# Si no es as: verifique el circuito por corto a tierra, corto a voltaje, circuito abierto o
con alta resistencia.
# Bobina o ECM defectuoso.
ESPECIFICACIONES:
# Presin de combustible: 308 410 Kpa (55 60 psi)
# Resistencia de los inyectores: 11 14
# Resistencia de la bobina del relevador: 70 110
52
# Resistencia del sensor CKP: 700-1200
Circuitos Elctricos.
53
Alimentacin de Voltaje, Tierra, Lnea de datos y la Luz MIL
Sensores: MAF, ECT, IAT, PRESIN DE ACEITE Y NIVEL
54
Sensores: HO2S.
55
SISTEMA ETC (CONTROL DE ACELERACIN)

56
SENSORES ACP Y APP.
57
58
BOBINAS 1, 3, 5
BOBINAS 2, 4, 6
59
SOLENOIDES CMP E IMTV

60
SENSORES CMP
61
SENSORES CKP DETONACIN KS
62
CONTROL DE BOMBAS DE COMBUSTIBLE
INYECTORE Y SOLENOIDE EVAP
63
CONECTORES DEL ECM
64
ECM X2
Wire Color
Circuit No.
Function
BK
--
Ground
BK
--
Ground
PK/BK
--
Engine Main Relay Fused Control (1)
BK
--
Ground
PK/BK
--
PK/BK
--
GY/WH
--
Heated O2 Sensor Low Bank 1 (2)
--
--
Not Used
BN
--
Sensor Low Reference
10
D-GN/WH
--
Fuel Pump Primary Relay
11
BN
--
Sensor Low Reference
12
--
--
Not Used
Pin
65
13
YE
--
Mass Air Flow Sensor Signal
14
--
--
Not Used
15
D-BU
--
APM Signal (1)
16
BN/WH
--
Cruise Control Clutch S/W Signal
17
OG/BN
--
Trans Park/Neutral Signal (1)
18
PK/BK
--
Engine Reverse Gear SW Signal
19
--
--
Not Used
20
OG/WH
--
Heat O2 Sensor Low Bank 2 (2)
21
--
--
Not Used
22
BN
--
Intake Air Temperature Sensor Low Reference
23
BN/WH
--
Heat O2 Low Signal Bank 1 (2)
24
BN
--
Heated O2 Low Signal Bank 1 Sensor (2)
25
L-BU
--
APM Signal (1)
26
L-BU
--
Secondary Fuel Level Sensor Signal
27-33
--
--
Not Used
34
BN
--
APM Low Reference (1)
35
D-GN
--
5-Volt Reference
36
D-BU
--
Primary Fuel Level Sensor
37
--
--
Not Used
38
PU/WH
--
Heated O2 Sensor High Signal Bank 1 (2)
66
39
OG/BK
--
ACP Sensor Signal
40
--
--
Not Used
41
D-BU
--
Accessory Wakeup Serial Data
42
BN/BK
--
High Speed GMLAN Serial Data (+) 1
43
--
--
Not Used
44
D-GN/WH
--
A/C Compressor Clutch Relay Control
45
D-BU
--
High Speed Cooling Fan Relay Control
46
D-GN
--
Low Speed Cooling Fan Relay Control
47
PU
--
APM Low References (2)
48
BN
--
APM 5-Volt Reference (2)
49
WH/BK
--
APM 5-Volt Reference (1)
50
BN
--
Intake Air Temperature Sensor Signal
51
PU
--
Heated O2 High Signal Bank 2 (2)
52
L-BU
--
Stop Lamp Supply Voltage
53
--
--
Not Used
54
PK
--
Run/Crank Ignition 1 Voltage
55
BN
--
High Speed GMLAN Serial Data (-) 1
56
RD/WH
--
Battery Positive Voltage
57
PU/WH
--
Starter Relay Coil Control
58
BN
--
Engine Main Relay Coil Control
67
CAJA DE FUSIBLES PRINCIPAL
68

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