COMBUSTIBLES DE AVIACION

PROCESAMIENTO DE PETROLEO Y LABORATORIO I

 COMBUSTIBLES DE AVIACION

 EN FUNCION DE LAS TECNOLOGIAS DE

COMBUSTION EN QUE VAN A SER USADOS Y AL
USO CIVIL Y MILITAR SE TIENEN DOS GRANDES
TIPOS DE COMBUSTIBLES DE AVIACION:

 LAS GASOLINAS DE AVIACION

 KEROSENO O JET FUEL

 EL 1ERO SE UTILIZA EN MOTORES DE COMBUSTION

INTERNA
 LOS 2DO EN MOTORES DE TURBINA
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GASOLINA DE AVIACION
LA NORMA ASTM D-910 ESTABLECE 3 TIPOS:
80 CIVIL, 100LL CIVIL Y LA 100 MILITAR
EL # DE LA DENOMINACION HACE REFERENCIA A SU #
DE OCTANO, COLOR Y CONTENIDO EN COLORANTE SON
LAS QUE DIFERENCIAN LOS DISTINTOS GRADOS
OBTENCION: LOS COMPONENTES SON LOS USADOS EN
LA GASOLINA DE AUTOMOCION, NORMALMENTE EL
INTERVALO DE EBULLICION ESTA ENTRE 35 Y 170 C
(VALOR MAXIMO PERMITIDO DE SU PTO DE EBULLICION
LOS COMPONENTES PRINCIPALES SON EL ALQUILATO,
FORMADO EXCLUSIVAMENTE DE ISOOCTANO QUE
APORTA UN ELEVADO OCTANAJE , GASOLINA DE
REFORMADO CATALITICO, QUE APORTA UN ELEVADO
OCTANAJE PERO UN BAJO PODER CALORIFICO Y UN
BAJO PUNTO DE CRISTALIZACION Y NAFTA LIGERA, DE
BAJO OCTANO QUE PERMITE AJUSTAR LA VOLATILIDAD
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ESTAN RELACIONADAS A SU COMBUSTION

SISTEMA DE ALIMENTACION

CONTAMINACION
CARACTERISTICAS
DISTRIBUCION

MANIPULACION

ALMACENAMIENTO
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EL COMBUSTIBLE DEBE TENER UN COMPORTAMIENTO

DISTINTO EN LA OPERACION DE DESPEGUE, SE REQUIERE LA
MAXIMA POTENCIA DEL MOTOR Y EN LA OPERACION DE
CRUCERO.
EN LAS CONDICIONES DE DESPEGUE EL MOTOR DEBE
FUNCIONAR EN CONDICIONES DE AIRE/COMBUSTIBLE ALTA,
MEZCLA RICA, MIENTRAS QUE EN CONDICIONES DE CRUCERO
LA MEZCLA DEBE SER POBRE, EXIGE UN VALOR MINIMO DE
OCTANO Y LA MEDICION SE REALIZA EN MOTORES DIFERENTES.
LAS GASOLINAS DE AVIACION EXIGEN OCTANOS SUPERIORES A
100 (130 NO MOTOR PARA EL GRADO 100 Y 100LL), EL VALOR A LA
ESCALA SE CONSIGUE CON ADITIVOS
ASTM D-909 “TEST METHOD FOR KNOCK CHARACTERISTICS OF
AVIATION GASOLINES BY THE SUPERCHARGE METHOD”
PERMITE LA DETERMINACION EN MEZCLA RICA
ASTM D-2700 “TEST METHOD FOR KNOCK CHARACTERISTICS OF
MOTOR AND AVIATION FUELS BY MOTOR METHOD” PERMITE LA
DETERMINACION DEL OCTANO EN MEZCLA POBRE

NUMERO DE
OCTANO
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• DEBIDO AL ESTRECHO
INTERVALO DE DESTILACION Y
POCA VARIACION DE DENSIDAD
PODER EN ESTE TIPO DE COMBUSTIBLE
CALORICO NO EXISTEN GRANDES
VARIACIONES

•DEBEN DE ASEGURAR LA VAPORIZACION

COMPLETA EN LA CAMARA DE
COMBUSTION DEL MOTOR PARA
FACILITAR UNA CORRECTA MEZCLA
VOLATILIDAD AIRE/COMBUSTIBLE Y EVITAR UNA
EVAPORACION EXCESIVA “VAPOR LOCK”

•LOS PARAMETROS QUE SE ESPECIFICAN

ES EL % DE EVAPORADO A 75, 105, 135, Y
170C
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PRESION DE VAPOR

LOS LIMITES SON DE 38 Y 49 kPa. El

limite inferior controla la volatilidad
adecuada para la puesta en marcha del
motor y el superior controla un posible
exceso de vaporizacion de combustible

ASTM D-323 “TEST METHOD VAPOUR

PRESSURE OF PETROLEUM PRODUCTS
(REID METHOD)
ASTM D5190 “TEST METHOD FOR VAPOUR
PRESSURE OF PETROLEUM PRODUCTS
(AUTOMATIC METHOD)
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FLUIDEZ

ASTM D-2386
EVITA EL BLOQUEO DE
“TEST METHOD LAS LINEAS DE
FOR FREEZING ALIMENTACION O
POINT OF DISMINUACION DE FLUJO
DESDE EL TANQUE A LA
AVIATION CAMARA DE COMBUSTION
FUELS”

COMO CONSECUENCIA PRODUCIDO POR

DE CRISTALIZACION Y BAJAS
POSTERIOR TEMPERATURAS
PRECIPITACION DE POR OBTURACION
HIDROCARBUROS TOTAL O PARCIAL
PARAFINICOS (Pto DE LAS LINEAS
cristalizacion)
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• EL AZUFRE EN FORMA DE MERCAPTANO ES LA

PRINCIPAL FUENTE DE CORROSION
CORROSIO • SE MIDE EN FORMA DIRECTA SOBRE UNA LAMINA DE COBRE
N

• ASTM D-130 “TEST METHOD FOR DETECTION OF

COPPER CORROSION FROM PETROLEUM PRODUCTS
BY THE COPPER STRIP TARNISH TEST”
• EL ASUFRE TOTAL SE LIMITA A VALORES MUY BAJOS
CORROSION DEBIDO AL EFECTO NEGATIVO SOBRE EL PODER
ANTIDETONANTE DEL PLOMO TETRAETILO

• ASTM D-2622 “TEST METHOD FOR SULFUR IN

PETROLEUM PRODUCTS BY X-RAY SPECTROMETRY ”
CORROSIO SE UTILIZA PARA DETERMINAR EL CONTENIDO DE
N AZUFRE
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SE UTILIZA
CONTAMINANTES COMO AGENTE
• EVITAR LA DETECTOR SU
ADULTERACION SOLUBILIDAD
CON ALCOHOL EN AGUA. SE ASTM D-1094
U OTROS MIDE EL “TEST
COMPONENTES CAMBIO DE METHOD FOR
POLARES VOLUMEN DE
UNA FASE
WATER
ACUOSA REACTION
AÑADIDA A UN OF AVIATION
VOLUMEN FUELS
FIJO DE
COMBUSTIBLE
Fuel oíl
 CARACTERISTICAS
 Combustible hidrocarburo liquido. Producto
obtenido de la destilación del petróleo crudo.
 Quema de manera limpia y con una llama
radiante que permite obtener una buena
transferencia de calor. La viscosidad es una
importante característica del combustible de
calentamiento, tiene una viscosidad máxima a
50ºC de 220 S.S.F.
 Es fácilmente dispersable en gotas finas. Quema
de manera limpia y con una llama radiante que
permite obtener una buena transferencia de calor
 El término «fuel oil pesado» se refiere a distintas
mezclas de combustibles líquidos de origen mineral de
alta viscosidad. Según el país y el sector, el fuel oil
pesado también se denomina «Heavy Fuel Oil (HFO)»,
«Marine Fuel Oil (MFO)», «Residual Fuel Oil (RFO)»,
«fuel oil pesado», «fuel oil S», o «combustóleo». En todo
caso es un combustible particularmente económico que
hoy en día se aplica intensamente en barcos. Según el
país y el sector se compone principalmente de los
residuos de ebullición difícil de la destilación del
petróleo crudo y presenta una viscosidad mucho más
alta en comparación con el fuel oíl liviano. Además, la
calidad de los distintos tipos fluctúa considerablemente,
lo que se traduce en mayores exigencias para el sistema
de combustión.
 Debido al alto contenido de azufre y nitrógeno en el
combustible, el nivel de emisiones de los sistemas de
combustión con fuel oíl pesado es definitivamente más
alto que el que generan las plantas de fuel oíl liviano, de
modo que el fuel oíl pesado se está aplicando cada vez
menos en Europa occidental. A ello se le añade la
circunstancia que las tuberías del tanque y combustible
deben calefaccionarse para poder bombearlo y atomizarlo
 La base esencial para el fuel oíl pesado son los petróleos
crudos que se extraen en todo el mundo (Crude Oíl) y se
utilizan en alta mar también directamente para la
generación de energía, entre otras aplicaciones.
Frecuentemente se componen de una amplia gama de
fracciones de petróleo de alta y baja ebullición. La
variedad depende en gran parte de su origen.
 El fuel oíl pesado es una mezcla inflamable de distintos
compuestos de hidrocarburos. Se compone
predominantemente de los residuos de la destilación del
petróleo crudo que son mezclados muchas veces con
fracciones más livianas para la aplicación técnica. Los
fuel oil pesados se diferencian sobre todo por viscosidad
así como por la participación porcentual de sus
componentes. El poder calorífico del fuel oíl S oscila
entre 39 y 41 MJ/kg según su composición química,
siendo así, en general, menor que el del fuel oíl extra
liviano (HEL). La densidad específica depende del
porcentaje de las distintas fracciones de petróleo y
fluctúa entre 0.94 y 1.05 kg/l. El punto de inflamación
del fuel oil pesado es de aprox. 120 °C
 ESPECIFICACIONES
DETERMINACIONES ESPECIFICACIONES METODO DE
ENSAYO
MIN MAX
Punto de inflamacion, °C 65 ASTM D-93
Punto de escurrimiento °C 20 ASTM D-97
Viscosidad cinematica a 50 °C, 466 ASTM D-445
Cst
Viscosidad Saybolt Furol a 50 220 ASTM D-88
°C, seg
Cenizas % peso 0,2 ASTM D-482
Agua y sedimentos, % vol 1,0 ASTM D-1796
Poder calorico superior, 10000 ASTM D-4868
kcal/kg
Estabilidad y compatibilidad 2 ASTM D-470
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FUEL OIL

Grado 1 y 2 son combustibles
destilados usados en hornos
industriales y domesticos
adaptados a tipos de hornos de
vaporizacion
GRADO 4 LIGERO Y 4
PESADO. Son combustibles de
destilado pesado o mezclas de
destilado/residual usados en
hornos industrial/comercial
equipados para rangos de
viscosidad
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LIGERO 5 PESADO 5 Y
6 SON COMBUSTIBLES
RESIDUALES DE USADOS EN HORNOS
RANGOS INDUSTRIALES.
INCREMENTADOS DE PRECALENTAMIENTO ES
VISCOSIDAD Y PUNTO COMUNMENTE
DE EBULLICION REQUERIDO PARA
MANEJO Y PROPIA
ATOMIZACION
 METODOS DE ENSAYO

D-287 METODO D-1796 METODO DE

DE ENSAYO D-482 METODO ENSAYO PARA
DETERMINAR DE
PARA PARA CENIZAS DE
AGUA Y SEDIMENTOS
GRAVEDAD API PRODUCTOS DE EN FUEL OIL POR EL
PETROLEO METODO DE LA
CENTRIFUGA
D-445 METODO DE
ENSAYO PARA D-95 METODO DE
VISCOSIDAD D-524 METODO DE ENSAYO PARA AGUA
CINEMATICA DE ENSAYO PARA EN PRODUCTOS DE
LIQUIDOS RESIDUO DE PETROLEO Y
TRANSPARENTES Y CARBON MATERIALES
OPACOS RAMSBOTTOM BITUMINOSOS POR
DESTILACION
D-473 METODO DE
ENSAYO PARA
SEDIMENTO EN
PETROLEO CRUDO Y D-1266 METODO DE D-97 METODO DE
ACEITES ENSAYO PARA ENSAYO PARA PUNTO
COMBUSTIBLES POR AZUFRE DE VERTIDO
EL METODO DE
EXTRACCION
 D-56 METODO DE ENSAYO
PARA PUNTO DE
INFLAMACION POR EL
METODO DE COPA CERRADA

D-86 METODO PARA

DESTILACION DE
PRODUCTOS DE PETROLEO

D-93 METODO DE PRUEBA

PARA PUNTO DE
INFLAMACION POR EL
METODO PENSKY-MARTENS
DE COPA CERRADA