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Cómo Probar Vávula EGR Eléctrica: RÁPIDO y FÁCIL

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La válvula EGR permite el paso de gases quemados del múltiple de

escape hacia el multiple de admisión.

Con estos gases inyectados en el multiple de admisión lo que se

logra es bajar la temperatura de las cámaras de combustión del
motor, evitando que se genere Óxido Nitroso NOx, este óxido
nitroso es agente cancerígeno y por eso se debe evitar que los
motores lo expulsen hacia la atmósfera.

La computadora del auto (ECU: Electronic Control Module) usa la

información de varios sensores para determinar el momento
preciso en que se debe abrir la válvula EGR.

La válvula EGR está compuesta por un solenoide acoplado a un eje

que mueve la tapa de apertura y cierre de la EGR en sí misma.
Para saber que tanto está abierta la válvula EGR se usa un
potenciómetro de posición.

El solenoide de la válvula EGR está alimentado con una señal PWM

(Pulse Width Modulation) generado desde la ECU.

La señal PWM varía su ancho de pulso alimentado al solenoide de

la EGR con voltajes desde UNOS POCOS VOLTIOS hasta 12V, con
esto se logra controlar la apertura de la EGR desde CERO hasta su
completa apertura.
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Síntomas de falla de la Válvula EGR y SOLUCIÓN

Si la válvula EGR se queda abierta entonces ingresarán los gases

quemados del escape de manera que el motor tendrá dificultad
para encender ó se apagará repentinamente.

En cambio si la válvula EGR se queda cerrada ya sea por falla de la

EGR misma o por taponamiento de los ductos hacia la EGR desde
el escape entonces el motor emite Óxido Nitroso (NOx) y no
aprobará los test de gases en la Inspección Técnica Vehicular de
cada país.

Cabe mencionar que el taponamiento u obstrucción por hollín de los

ductos de la válvula EGR, es uno de los problemas más comunes
relacionados con la válvula EGR, por lo que una buena limpieza de
esos ductos elimina en muchos casos los problemas de la EGR.

Medición con MULTÍMETRO de la válvula EGR'

La válvula EGR puede ser medida con un multímetro rápidamente:

Primero debemos medir la resistencia de la bobina del solenoide,

un valor TÍPICO DE LA BOBINA EGR es de 8 OHMIOS.

En segundo lugar debemos medir la resistencia del potenciómetro

de POSICIÓN de la válvula EGR: 3 KILO-OHMIOS es el valor típico
en los extremos del potenciómetro.

Prueba de la válvula EGR con lámpara de prueba

Con una lámpara de prueba de 12V podemos probar la válvula EGR
desde los 12V de la Batería del auto, debemos poner en serie la
bobina del solenoide de la EGR con la lámpara de prueba y
debemos observar que la válvula abre y cierra, en el video adjunto
podemos notar cómo hacer las pruebas descritas en este artículo.

No aconsejo usar los 12V directamente desde la batería pues

podríamos quemar la bobina del solenoide y así dañar la válvula
EGR.

Con la lámpara de prueba se aplican unos pocos voltios a la

bobina del solenoide la la válvula EGR de manera que trabaje en
una zona segura.
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