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Nombre:

Instructor:

Lugar y Fecha:

General Motors Venezolana, C.A.


Departamento de Post Venta
Centro Tcnico de Entrenamiento
C3 CHEVROLET
AVEO LS

VALENCIA
2.008

C3 Chevrolet Aveo LS 2008


C3 CHEVROLET AVEO 2008

DIRIGIDO A: Todos los tcnicos de los concesionarios.

DURACIN: 24 horas

OBJETIVO GENERAL:
Desarrollar en el participante, la habilidad de conocer los diferentes componentes,
funcin y ubicacin, para el sistema de control de comando por computadora,
tomando en cuenta las precauciones de seguridad establecidas por el fabricante.

OBJETIVOS ESPEFIFICOS:
Explicar la funcin que cumplen los diferentes componentes.
Identificar cada uno de los componentes, ubicacin en el vehculo.

CONTENIDO:
01.- Descripcin del mdulo de control ECM
02.- Descripcin general del sistema de combustible
03.- Tapa del tanque de combustible
04.- Sensor de nivel de combustible
05.- Bomba de combustible
06.- Filtro de combustible
07.- Regulador de presin de combustible
08.- Inyectores de combustible
09.- Modos de operacin
10.- Descripcin del sistema de encendido (EI)
11.- Sensor de posicin del cigeal (CKP)
12.- Rueda reluctora del cigeal
13.- Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
14.- Rueda reluctora del rbol de levas
15.- Bobinas de ignicin (IC)
16.- Mdulo de control del motor (ECM)
17.- Descripcin sensor de detonacin (KS)
18.- Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).
19.- Sensor del aire de entrada (IAT).
20.- Sensor de presin absoluta del mltiple de admisin (MAP).
21.- Sensor de posicin del acelerador (TP).
22.- Sensor de oxigeno con calefactor (HO2S)
23.- Vlvula EGR

ESTRATEGIAS METODOLOGICAS
Este manual se encuentra desarrollado con el fin de permitir que el participante logre
conocer la funcin y operacin de los diferentes componentes utilizados para el
control de la entrega de combustible y el encendido.

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Actividades Terico 30% Prcticas 70%:
Presentacin audiovisual de los componentes
Empleo de ayudas audiovisuales
Facilitacin del contenido

RECURSOS DIDCTICOS
PC con Audio Marcadores
Lpiz Vdeo Beam
Manual Libreta

EVALUACIN.

Escrita de seleccin simple.


Prctica identificando los diferentes componentes en el vehculo

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Descripcin del mdulo de control del motor (ECM)
El mdulo de control del motor (ECM) interacta con muchos sistemas y
componentes relacionados con emisiones. El ECM tambin supervisa si hay
deterioro en los sistemas y componentes relacionados con emisiones. Los
diagnsticos a bordo supervisan el desempeo del sistema y un cdigo de problema
de diagnstico (DTC) se establece si el desempeo del sistema se degrada.
El funcionamiento de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) y el
almacenamiento del DTC son comandados por el tipo de DTC. Estos se clasifican
como tipo A, B o C. Los tipos A y B estn relacionados con emisiones. Un tipo C no
es relacionado con emisiones.
El ECM es el centro de control del sistema de
controles del motor y controla los siguientes
componentes:
El sistema de inyeccin de combustible

El sistema de ignicin

Los sistemas de control de emisin

Los diagnsticos a bordo

Los sistemas de ventilador y de A/C

El sistema de control del acelerador (TAC) (si est equipado)

El sistema de control de aire de ralent (IAC) (si est equipado)

El sistema de control de velocidad a ralent (ISC) (si est equipado)

El ECM constantemente supervisa la informacin de varios sensores y otras


entradas, y controla los sistemas que afectan el desempeo del vehculo y
emisiones. El ECM tambin realiza pruebas de diagnstico en varias partes del
sistema. El ECM puede reconocer los problemas de funcionamiento y alertar al
conductor por medio de la luz MIL. Cuando el ECM detecta un mal funcionamiento,
almacena un DTC. El rea del problema se identifica por un DTC determinado que se
establece. Esto ayuda al tcnico en la realizacin de las reparaciones.

Descripcin general del sistema de combustible


Este vehculo est equipado con un sistema de combustible sin retorno. El regulador
de presin de combustible forma parte del conjunto del emisor de combustible,
eliminando la necesidad de un tubo de retorno del motor.

Un sistema de combustible sin retorno reduce la temperatura interna del tanque de


combustible al no retornar el combustible caliente del motor. Reducir la temperatura
interna del tanque de combustible da como resultado emisiones de evaporacin
menores. El tanque de combustible almacena al suministro de combustible. Una
bomba de combustible estilo turbina elctrica se conecta al conjunto del emisor de
combustible dentro del tanque de combustible.
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La bomba suministra combustible de alta presin a travs del filtro de combustible,
contenido en el conjunto del emisor de combustible y el tubo de alimentacin de
combustible al sistema de inyeccin. La bomba de combustible proporciona un flujo
ms alto que el requerido por el sistema de inyeccin de combustible. El regulador de
presin, mantiene la presin adecuada en el sistema de inyeccin de combustible. La
bomba de combustible y el conjunto del emisor contienen una vlvula de retencin de
flujo inverso. La vlvula de retencin y el regulador de presin de combustible
mantienen la presin de combustible en el tubo de alimentacin y en el riel de
combustible para evitar perodos largos de arranque.

Tapa del tanque de combustible (Normal)


Nota
Utilice una tapa del tubo de llenado de tanque de combustible con las mismas
caractersticas de la original, cuando necesite reemplazarla. Si no utiliza la tapa
correcta del tanque de combustible, puede provocar un mal funcionamiento severo
del sistema de combustible.
La tapa del tanque de combustible est equipado
con un trinquete que se gira para ventilar, una
liberacin de seguridad de vaco un recurso de
manera de evitar sobre calentamiento.
La caracterstica de girar para ventilar permite que
se libere la presin del tanque de combustible
antes de la desinstalacin. Las instrucciones para
el uso apropiado estn grabadas en la cubierta de
la tapa de combustible.
La tapa del tanque de combustible est colocada
en el tubo del tanque de combustible. Este recurso
evita que la tapa se apriete en exceso. Para
instalar la tapa, gire la tapa en sentido de las
manecillas del reloj hasta que escuche el trinquete. Esto indica que la tapa tiene la
torsin correcta y que est totalmente ajustado. Una tapa del tanque de combustible
que no est totalmente ajustado puede provocar mal funcionamiento en el sistema de
emisin.

Sensor de nivel de combustible


El sensor de nivel de combustible consiste de un flotador, un brazo de flotador y una
tarjeta de la resistencia cermica.

La posicin del brazo de flotador indica el nivel de combustible. El sensor del nivel de
combustible contiene una resistencia variable que cambia de valor de acuerdo con la
posicin del brazo del flotador. El mdulo de control enva la informacin del nivel de
combustible al panel de instrumentos (IPC). Esta informacin se utiliza para el
indicador de nivel de combustible en el IPC e indicador de advertencia de
combustible bajo, si est equipado. El mdulo de control tambin supervisa la
entrada del nivel de combustible para varios diagnsticos.

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Bomba de combustible
La bomba de combustible est montada en la reserva del ensamble del emisor de
combustible. La bomba de combustible es elctrica de alta presin. El combustible se
bombea al sistema de inyeccin de combustible a
una presin y un flujo especificado. La bomba de
combustible distribuye un flujo constante de
combustible al motor, an durante condiciones de
combustible bajo y maniobras agresivas del
vehculo. El mdulo de control controla el
funcionamiento de la bomba elctrica de
combustible a travs de un relevador de la bomba
de combustible. El tubo flexible de la bomba de
combustible sirve para amortiguar los pulsos de
combustible y los ruidos generados por la bomba
de combustible.

Filtro de combustible
El filtro de combustible se encuentra en el conjunto del emisor de combustible dentro
del tanque de combustible. El elemento de papel del filtro de combustible atrapa
partculas en el combustible que pueden daar el sistema de inyeccin de
combustible. La caja del filtro est elaborada para resistir la presin mxima del
sistema de combustible, la exposicin a aditivos y los cambios de temperatura. No
hay ningn intervalo de servicio para el reemplazo del filtro de combustible.

Regulador de presin de combustible


El regulador de presin de combustible est contenido en el ensamble del emisor de
combustible. El regulador de presin de combustible es
una vlvula de alivio tipo diafragma. El diafragma tiene
presin de combustible a un lado y presin del resorte
del regulador en el otro lado. Una polarizacin del
software compensa el inyector a tiempo debido a que el
regulador de presin del combustible no tiene
referencia al vaco del distribuidor. El regulador de
presin del combustible mantiene combustible
disponible para los inyectores a una presin regulada.

Inyectores de combustible
Los inyectores de combustible son solenoides de ancho de pulso modulado (PWM)
controlados por el mdulo de control del motor (ECM). El ECM activa los inyectores
de combustible para abrir una vlvula de agujas o retencin normalmente cerrada.
Esto permite que el combustible fluya en la parte superior de los inyectores de
combustible, pase la vlvula de agujas o retencin y a travs de la placa de control
de flujo hundido en la salida del inyector. El riel de combustible est montado en el
distribuidor de admisin y distribuye el combustible a cada cilindro a travs de
inyectores de combustible individuales. El riel de combustible consta de 3 partes:
El tubo que transporta combustible a cada inyector
El puerto de prueba de presin de combustible (si est equipado)
Inyectores de combustible individuales
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La placa de control tiene agujeros trabajados a mquina que controlan el flujo de
combustible, generando un patrn de aspersin
cnico de combustible finamente pulverizado en
la punta del inyector de combustible. El
combustible de la punta se dirige a la vlvula de
admisin, ocasionando que ste se encuentre
ms atomizado y vaporizado antes de ingresar a
la cmara de combustin

Un inyector de combustible que est


parcialmente atascado en abierto puede
provocar los siguientes sntomas:
Prdida de presin de combustible con la
ignicin apagada
Tiempo de marcha extendido Autoencendido

MODOS DE OPERACION:
Llenado del Motor: El motor es alimentado de combustible por inyectores
individuales, uno para cada cilindro, que son controlados por el mdulo de control del
motor (ECM). El ECM controla cada inyector de combustible al energizar la bobina
del inyector por un breve perodo, una vez cada dos revoluciones del motor. El
perodo en que el inyector de combustible se energiza se llama ancho de pulso y se
mide en milisegundos. El ancho de pulso es calculado por el ECM para entregar la
cantidad correcta de combustible para control de emisiones y maniobrabilidad
apropiada. Mientras el motor est en funcionamiento, el ECM constantemente
supervisa las entradas y vuelve a calcular el ancho de pulso apropiado para cada
inyector de combustible.

El clculo de ancho de pulso se base en la relacin de flujo del inyector de


combustible, la relacin de aire/combustible deseada y la masa de aire real en cada
cilindro. El ancho de pulso tambin es ajustado para el voltaje de la batera, ajuste de
combustible a corto plazo y largo plazo. El pulso del inyector de combustible, est
regulado para que ocurra cada vez que las vlvulas de admisin de cada cilindro se
cierran para lograr la duracin ms larga y ms vaporizacin.

El sistema de suministro tiene varios ajustes automticos para compensar las


diferencias en el equipo del sistema de combustible, condiciones de manejo,
combustible usado y antigedad del vehculo. El ajuste de voltaje de la batera es
necesario debido a que los cambios en el voltaje a travs del inyector de combustible
afectan la relacin de flujo. Los ajustes de corto y largo plazo son ajustes fino y bruto,
al ancho de pulso que estn diseados para maximizar la maniobrabilidad y control
de emisiones.

Los ajustes de combustible se basan en la retroalimentacin de los sensores de


oxgeno en el flujo de escape y slo se utilizan cuando el sistema de control de
combustible est en la operacin de circuito cerrado. La administracin de
combustible durante la puesta en marcha es un poco diferente que la administracin
de combustible durante el funcionamiento del motor. Cuando el motor comienza a
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girar, es posible que un primer pulso se inyecte para el inicio de encendido. Una vez
que el ECM determina la posicin del cigeal, comienza el inicio de los pulsos de
inyeccin de combustible.

El ancho de pulso durante la puesta en marcha se basa en la temperatura del


refrigerante y la carga del motor. Bajo ciertas condiciones, el sistema de suministro
de combustible desenergiza los inyectores de combustible por un perodo. Esto se
denomina corte de combustible. El corte de combustible se utiliza para mejorar la
traccin, ahorrar combustible, mejorar las emisiones y proteger el vehculo bajo
ciertas condiciones extremas o de abuso. En caso de un problema interno mayor, es
posible que el ECM pueda utilizar una estrategia de reserva de combustible de modo
seguro que har funcionar el motor hasta que se pueda realizar el servicio.

Modo de arranque: Cuando el ECM detecta pulsos de referencia del sensor de


posicin del cigeal (CKP), el ECM activar la bomba de combustible. La bomba de
combustible funciona y aumenta la presin en el sistema de combustible. Entonces,
el ECM supervisa la presin absoluta del distribuidor (MAP), la temperatura del aire
de admisin (IAT), la temperatura del refrigerante del motor (ECT) y las seales del
sensor de posicin del acelerador (TP) para determinar el ancho de pulso del
inyector necesario para el arranque.

Modo para eliminar la condicin de inundado: Si el motor se inunda con


combustible, durante el arranque no arrancar, el modo limpiar desbordamiento se
puede activar manualmente. Para activar el modo limpiar desbordamiento, presione
el acelerador a la posicin abierto (WOT). El ECM desenergiza completamente los
inyectores de combustible y mantendr este modo siempre y cuando el ECM detecte
una condicin WOT con la velocidad del motor bajo de un valor predeterminado.

Modo en marcha: El modo de funcionamiento tiene 2 condiciones denominadas


Funcionamiento de circuito abierto y Funcionamiento de circuito cerrado.

Ciclo abierto: En el momento del arranque inicial del motor y cuando la velocidad
del motor es mayor que un valor predeterminado, el ECM pone a funcionar el sistema
de combustible en funcionamiento de circuito abierto. Durante un funcionamiento de
circuito abierto, el ECM ignora las seales de los sensores de oxgeno y calcula el
ancho de pulso del inyector de combustible requerido basado principalmente en las
salidas de los sensores MAP, IAT y ECT. El ECM funciona en circuito abierto hasta
que se cumplen las siguientes condiciones:

El sensor de oxgeno tiene un voltaje de salida variable, que indica que est lo
suficientemente caliente para que funcione correctamente.
El sensor de ECT est por encima de la temperatura especificada.
Una cantidad especfica de tiempo ha transcurrido despus del arranque.

Ciclo cerrado: Durante el funcionamiento de circuito cerrado, el ancho de pulso del


inyector de combustible se basa en la seal del sensor de oxgeno. El ECM utiliza la
seal del sensor de oxgeno para mantener la relacin de aire/combustible lo ms
parecido a 14.7: 1 como sea posible.
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Modo en aceleracin: El ECM supervisa los cambios en la TP y en las seales del
sensor MAP para determinar cuando se est acelerando el vehculo. Entonces, el
ECM aumentar el ancho de pulso del inyector para abastecer ms combustible para
obtener un rendimiento mejorado.

Modo de desaceleracin: El ECM supervisa los cambios en la TP y en las seales


del sensor MAP para determinar cuando se est desacelerando el vehculo. El ECM
luego reducir el ancho de pulso del inyector o incluso desenergiza los inyectores por
perodos cortos para reducir las emisiones de escape y mejorar la desaceleracin
(frenado con motor).

Modo de correccin del voltaje de la batera: El ECM puede compensar para


mantener la maniobrabilidad aceptable del vehculo cuando el ECM detecta un
problema de voltaje bajo de la batera. El ECM se compensa al realizar las siguientes
funciones:

Aumentar el ancho de pulso del inyector de combustible para mantener la cantidad


apropiada de combustible que se entrega.

Cmo aumentar la velocidad a ralent para aumentar la salida del generador

Modo Corte de Combustible: Para evitar autoencendido o que el motor contine en


funcionamiento, no se energizan los inyectores de combustible cuando la ignicin se
apaga, no se suministra combustible a los inyectores, cuando no se reciben pulsos
de referencia del sensor CKP.

DTC P0201, P0202, P0203, o P0204


Circuito de control del
P0201 ECM DTC P0201, P0202, P0203, o P0204
inyector 1
DTC P0201, P0202, P0203, o P0204

DTC P0201, P0202, P0203, o P0204


Circuito de control del
P0202 ECM DTC P0201, P0202, P0203, o P0204
inyector 2
DTC P0201, P0202, P0203, o P0204

DTC P0201, P0202, P0203, o P0204


Circuito de control del
P0203 ECM DTC P0201, P0202, P0203, o P0204
inyector 3
DTC P0201, P0202, P0203, o P0204

DTC P0201, P0202, P0203, o P0204


Circuito de control del
P0204 ECM DTC P0201, P0202, P0203, o P0204
inyector 4
DTC P0201, P0202, P0203, o P0204
DTC P0261, P0262, P0264, P0265, P0267,
Voltaje bajo del circuito P0268, P0270, o P0271 O DTC P0261,
P0261 ECM
de control del inyector 1 P0262, P0264, P0265, P0267, P0268,
P0270, o P0271
Voltaje alto del circuito de DTC P0261, P0262, P0264, P0265, P0267,
P0262 ECM
control del inyector 1 P0268, P0270, o P0271 O DTC P0261,

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P0262, P0264, P0265, P0267, P0268,
P0270, o P0271
DTC P0261, P0262, P0264, P0265, P0267,
Voltaje bajo del circuito P0268, P0270, o P0271 O DTC P0261,
P0264 ECM
de control del inyector 2 P0262, P0264, P0265, P0267, P0268,
P0270, o P0271
DTC P0261, P0262, P0264, P0265, P0267,
Voltaje alto del circuito de P0268, P0270, o P0271 O DTC P0261,
P0265 ECM
control del inyector 2 P0262, P0264, P0265, P0267, P0268,
P0270, o P0271
DTC P0261, P0262, P0264, P0265, P0267,
Voltaje bajo del circuito P0268, P0270, o P0271 O DTC P0261,
P0267 ECM
de control del inyector 3 P0262, P0264, P0265, P0267, P0268,
P0270, o P0271
DTC P0261, P0262, P0264, P0265, P0267,
Voltaje alto del circuito de P0268, P0270, o P0271 O DTC P0261,
P0268 ECM
control del inyector 3 P0262, P0264, P0265, P0267, P0268,
P0270, o P0271
DTC P0261, P0262, P0264, P0265, P0267,
Voltaje bajo del circuito P0268, P0270, o P0271 O DTC P0261,
P0270 ECM
de control del inyector 4 P0262, P0264, P0265, P0267, P0268,
P0270, o P0271
DTC P0261, P0262, P0264, P0265, P0267,
Voltaje alto del circuito de P0268, P0270, o P0271 O DTC P0261,
P0271 ECM
control del inyector 4 P0262, P0264, P0265, P0267, P0268,
P0270, o P0271

Descripcin del sistema de control de emisin de gases


El sistema de control de emisin de evaporacin bsico (EVAP) utilizado es el
mtodo de almacenamiento de depsitos de carbn. Este mtodo traslada el vapor
de combustible del tanque de combustible a un
depsito o dispositivo de almacenamiento de carbn
vegetal o carbn activado para mantener los vapores
cuando el vehculo no est funcionando. Cuando el
motor est en marcha, el vapor de combustible se
purga del elemento de carbn por medio de flujo de
aire de admisin y se consume en el proceso de
combustin normal.
La gasolina se evapora del flujo del tanque de
combustible al tubo etiquetado TANK (tanque). Estos
vapores son absorbidos por el carbn. El mdulo de
control del motor (ECM) purga del depsito cuando el motor ha estado en marcha por
una cantidad de tiempo especfico. El aire se jala hacia el depsito y se mezcla con
el vapor. Luego esta mezcla se jala hacia el distribuidor de admisin.

El ECM suministra tierra para energizar a la vlvula de solenoide de purga del


depsito de emisin de EVAP. Esta vlvula es de ancho de pulso modulado (PWM) o
se enciende y apaga varias veces por segundo. El ciclo de trabajo del PWM de purga

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del depsito de emisin EVAP vara dependiendo de las condiciones de
funcionamiento determinadas por el flujo de aire masivo, ajuste de combustible y
temperatura del aire de entrada.

Las siguientes condiciones pueden causar mal ralent, atascamiento o mala


capacidad de transmisin:
Una vlvula de solenoide de purga del depsito de emisin de EVAP sin
funcionamiento.
Un depsito daado
Mangueras divididas, rajadas o que no estn conectados a los tubos
correspondientes
DTC P0442 o
P0442 Pequea fuga detectada sist EVAP ECM
P0456
DTC P0443
P0443 Ccto control solenoide purga EVAP ECM DTC P0443
DTC P0443
DTC P0444 o
P0444 Bajo volt ccto control solenoide purga EVAP ECM
P0445
Circuito de control del solenoide de purga de DTC P0444 o
P0445 ECM
emisin de gases (EVAP) con corto P0445
P0446 Desarrollo sist vent EVAP ECM DTC P0446
Se detect una fuga grande en el sistema de
P0455 ECM DTC P0455
emisin de evaporacin (EVAP)
Fuga pequea detectada en el sistema de emisin DTC P0442 o
P0456 ECM
de vapores (EVAP) P0456
Circuito abierto de control del solenoide de purga DTC P0458 o
P0458 ECM
de emisin de gases (EVAP) P0459
Circuito de control del solenoide de purga de DTC P0458 o
P0459 ECM
emisin de gases (EVAP) con corto P0459
Flujo de purga continua del sistema de emisin de
P0496 ECM DTC P0496
gases (EVAP)
Circuito abierto de control de la vlvula del
DTC P0498 o
P0498 solenoide de ventilacin de emisin de gases ECM
P0499
(EVAP)
Circuito de control de la vlvula del solenoide de DTC P0498 o
P0499 ECM
ventilacin de emisin de gases (EVAP) con corto P0499

Descripcin sistema EGR


El sistema de recirculacin de gases de escape (EGR) se utiliza para reducir el nivel
de emisiones de xido de nitrgeno (NOx), causadas por temperaturas de
combustin superiores a 816C (1,500F). Esto se logra al introducir pequeas
cantidades de gas de escape de regreso a la cmara de combustin. El gas de
escape absorbe una parte de la energa trmica producida por el proceso de
combustin, y entonces reduce la temperatura de combustin. El sistema EGR
funcionar nicamente bajo las condiciones especficas de carga del motor, presin
baromtrica y temperatura a fin de evitar problemas en la capacidad de transmisin y
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para aumentar el rendimiento del motor. El mdulo de control del motor (ECM)
calcula la cantidad de EGR necesaria con base en las siguientes entradas:

El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)


El sensor de la temperatura del aire en la admisin (IAT)
La presin baromtrica (BARO)
El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP).
El sensor de posicin de la mariposa (TP)

Circuitos de la vlvula EGR

Vlvula Lineal EGR

(1) Sensor de posicin


(2) Ensamble Serpentn
(3) Base
(4) Gancho
(5) Escape en el puerto
(6) Armadura
La vlvula de recirculacin del gas
de escape (EGR) consiste de los
siguientes circuitos:

Un circuito de ignicin de voltaje 1 que suministra 12 voltios a la bobina de la


vlvula de EGR
Dos circuitos de control que conectan a tierra la bobina de la vlvula de EGREl
circuito de control es una conexin a tierra de ancho de pulso modulado (PWM)
producido por un controlador del lado bajo interno del mdulo de control del
motor (ECM).
Un circuito de referencia de 5 voltios suministrados por el ECM al sensor de
posicin interna de la vlvula EGR.
Un circuito de seal que enva voltaje de realimentacin del sensor de posicin
interna de la EGR al ECM. Este voltaje vara dependiendo de la posicin de la
aguja de la vlvula de EGR. El ECM interpreta este voltaje como la posicin de
la aguja de la vlvula de EGR.
Un circuito de baja referencia suministrado del ECM a un sensor de posicin
interno de la vlvula EGR

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Diagnsticos de EGR

El mdulo de control del motor (ECM) prueba el flujo de recirculacin del gas de
escape (EGR) durante la desaceleracin, comandando temporalmente a la vlvula
EGR a que se abra, mientras supervisa la seal del sensor de presin absoluta del
distribuidor (MAP). Cuando la vlvula de EGR est abierta, el ECM esperar ver un
aumento predeterminado en la MAP. Si no se detecta el aumento esperado en MAP,
el ECM registra el aumento de la diferencia de MAP que fue detectada y ajusta un
contador de fallo calibrado hacia a un nivel del umbral de falla calibrado. Cuando el
contador de fallo sobrepasa el nivel del umbral de fallo, el ECM establecer un DTC.
Normalmente, el ECM slo permitir un Conteo de prueba de flujo del EGR durante
un ciclo de ignicin.

Como ayuda en la verificacin de una reparacin, el ECM permite 12 conteos de


prueba de flujo de EGR durante el primer ciclo de ignicin seguido de una
desconexin de batera o bordo de un cdigo Entre 9-12 conteos de prueba de flujo
de EGR deben ser suficientes para que el ECM determine el flujo de EGR adecuado
y apruebe la prueba de flujo de EGR. Si el ECM detecta un error de flujo de EGR, se
establecer un DTC.

El ECM supervisa la posicin de la aguja de la vlvula de EGR por medio del sensor
de posicin de EGR. Si el ECM detecta una variacin de la calibracin entre la
posicin de la aguja de la vlvula EGR deseada y la posicin actual por un perodo
de tiempo calibrado, se establecer este DTC.

El ECM tambin supervisa si los circuitos de la vlvula EGR tienen fallas elctricas.
Si se detecta una falla en el circuito para el perodo de tiempo calibrado, se
establecer un DTC.

DTC P0400, P0401, P0402, o P1402


Flujo de recirculacin de gas DTC P0400, P0401, P0402, o P1402
P0400 ECM
de escape (EGR) incorrecto DTC P0400, P0401, P0402, o P1402
DTC P0400, P0401, P0402, o P1402

DTC P0400, P0401, P0402, o P1402


DTC P0400, P0401, P0402, o P1402
P0401 Insuficiente flujo EGR ECM
DTC P0400, P0401, P0402, o P1402
DTC P0400, P0401, P0402, o P1402

DTC P0400, P0401, P0402, o P1402


DTC P0400, P0401, P0402, o P1402
P0402 Excesivo flujo EGR ECM
DTC P0400, P0401, P0402, o P1402
DTC P0400, P0401, P0402, o P1402
DTC P0403, P0404, P0405, P0406, P1403,
P0403 Ccto control solenoide EGR ECM
o P1404

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DTC P0403, P0404, P0405, P0406,
P1403, o P1404
DTC P0404, P0405, P0406, P042E o
Desarrollo posicin abierta P1404
P0404 ECM
EGR
DTC P0404, P0405, P0406, o P1404
DTC P0403, P0404, P0405, P0406,
o P042E

DTC P0403, P0404, P0405, P0406,


P1403, o P1404
DTC P0404, P0405, P0406, P042E o
Bajo volt ccto sensor posicin P1404
P0405 ECM
EGR
DTC P0404, P0405, P0406, o P1404
DTC P0403, P0404, P0405, P0406,
o P042E

DTC P0403, P0404, P0405, P0406,


P1403, o P1404
DTC P0404, P0405, P0406, P042E o
Alto volt ccto sensor posicin P1404
P0406 ECM
EGR
DTC P0404, P0405, P0406, o P1404
DTC P0403, P0404, P0405, P0406,
o P042E
DTC P0404, P0405, P0406, P042E o
Rendimiento posicin cerrada
P042E ECM P1404 O DTC P0403, P0404, P0405,
EGR
P0406, o P042E

Descripcin del sistema de encendido (EI)


El sistema de ignicin es responsable de producir y controlar una chispa secundaria
de alta energa. Esta chispa se usa para encender la mezcla de aire/combustible en
el momento correcto. Esto suministra un desempeo ptimo, economa de
combustible y control de emisiones de escape. Este sistema de ignicin utiliza una
bobina por cada pareja de cilindros. Cada pareja de cilindros que est en posicin de
punto muerto superior (TDC) al mismo tiempo se conocen como cilindros en posicin
de punto muerto superior.
El cilindro que est en el TDC del movimiento de compresin se llama cilindro de
evento. El cilindro que est en el TDC del movimiento de escape se llama cilindro
intil. Cuando la bobina se dispara, ambas bujas de resistencia elctrica de los
cilindros en posicin de punto muerto superior se encienden al mismo tiempo
completando los circuitos. Debido a que la presin baja dentro del cilindro intil
ofrece muy poca resistencia, el cilindro de evento utiliza la mayora del voltaje
disponible para producir una chispa de energa muy alta. Esto es conocido como
ignicin de chispa intil. El sistema de ignicin consta de los siguientes
componentes:

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C3 Chevrolet Aveo LS 2008


Sensor de posicin del cigeal (CKP)
El sensor de posicin del cigeal (CKP) es un generador de imn permanente
conocido como un sensor de reluctancia variable. El sensor CKP produce un voltaje
AC (corriente alterna) de frecuencia y amplitud variable. La frecuencia depende de la
velocidad del cigeal. La salida de AC depende de la posicin del cigeal y el
voltaje de la batera. El sensor CKP trabaja
junto con una rueda reluctora de 58 dientes
acoplada al cigeal. Mientras cada diente de
la rueda reluctora gira pasando el sensor de
CKP, el cambio resultante en el campo
magntico crea un pulso de
encendido/apagado 58 veces por revolucin
del cigeal. El mdulo de control del motor
(ECM) procesa los pulsos para determinar la
posicin del cigeal. El ECM puede
sincronizar la regulacin de la ignicin, la regulacin del inyector de combustible y la
chispa, con base en las entradas de los sensores de posicin del rbol de levas
(CMP) y el sensor CKP. Con las seales del sensor CKP junto con las seales del
sensor CMP, el ECM determina la posicin del motor con gran exactitud. El sensor
de CKP tambin se utiliza para detectar una visualizacin del tacmetro y fallos de
arranque. El ECM aprende las variaciones entre todos los 58 dientes bajo diferentes
condiciones de carga y velocidad para detectar correctamente fallos de arranque.
Los circuitos del sensor CKP consisten de un circuito de seal, un circuito de
referencia baja y un circuito de tierra de proteccin. Ambos circuitos del sensor CKP
estn protegidos de la interferencia electromagntica por medio del circuito de tierra
de proteccin.

DTC P0335, P0336, o


P0337
P0335 Ccto sensor CKP ECM DTC P0335, P0336, o
P0337
DTC P0335 o P0336

DTC P0335, P0336, o


P0337
DTC P0335, P0336, o
P0336 Desarrollo sensor CKP ECM P0337
DTC P0336 o P0337
DTC P0336 o P0337
DTC P0335 o P0336

DTC P0335, P0336, o


Ciclo bajo trabajo ccto P0337
P0337 ECM
sensor CKP DTC P0336 o P0337
DTC P0336 o P0337
Variacin sist CKP
P1320 ECM DTC P1320
desconocida

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Rendimiento de la rueda
P1321 reluctora de posicin del ECM DTC P1321
cigeal (CKP)
Variacin sist CKP
P1336 ECM DTC P1336 O DTC P1336
desconocida

Rueda reluctora del cigeal


La rueda reluctora del cigeal es parte del cigeal. La rueda reluctora cuenta con
58 dientes y una abertura de referencia. Cada diente de la rueda reluctora est
separada 6 grados con un espacio de 12 grados para la abertura de referencia. El
pulso de la abertura de referencia se conoce como pulso de sincronizacin. Este
pulso se utiliza para sincronizar la secuencia de explosin de la bobina con la
posicin del cigeal, mientras el otro diente suministra la ubicacin del cilindro
durante el giro.

Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)


El sensor de la posicin del rbol de levas (CMP) es un sensor de efecto hall. La
seal CMP es un pulso de ENCENDIDO/APAGADO (ON/OFF) digital, el cual se
produce una vez por revolucin del rbol de levas.
El sensor de CMP no afecta directamente el funcionamiento del sistema de ignicin.
La informacin del sensor CMP es utilizada por el mdulo de control del motor (ECM)
para determinar la posicin del tren de vlvulas relacionado con la posicin del
cigeal. Al supervisar las seales de posicin del cigeal (CKP) y CMP, el ECM
puede activar con precisin los inyectores de combustible.
Esto le permite al ECM calcular el modo de inyeccin de combustible secuencial
verdadero de funcionamiento. Si se pierde la seal CMP mientras el motor est en
marcha, el sistema de inyeccin de combustible cambiar a un modo de inyeccin de
combustible secuencial calculada basndose en el ltimo pulso de inyeccin de
combustible y el motor continuar en marcha. El sensor CMP consta de un circuito
de voltaje de ignicin 1, un circuito de tierra y un circuito de seal.

P0016 Desarrollo sensor CMP ECM DTC P0016 o P0340


P0340 Ccto sensor CMP ECM DTC P0016 o P0340
DTC P0341 o P0342
P0341 Desarrollo sensor CMP ECM DTC P0341 o P0342
DTC P0341 o P0342

DTC P0341 o P0342


P0342 Volt bajo ccto sensor CMP ECM DTC P0341 o P0342
DTC P0341 o P0342

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Rueda reluctora del rbol de levas
La rueda reluctora del rbol de levas est sujetada
con un perno a la parte delantera del rbol de levas.
La rueda es una pista refinada, cuya mitad es de
perfil ms bajo que el de la otra mitad. Esta pista se
lee en una manera radial o axial respectivamente.
Esto permite que el sensor de posicin de los
rboles de levas (CMP) suministre una seal tan
pronto como la llave se enciende, debido a que el
sensor CMP lee el perfil de pista en lugar de la
muesca.

Bobinas de ignicin (IC)


La bobina de ignicin (IC) suministra voltaje simultneamente a las 2 bujas. El
control de encendido (IC) es un paquete de bobinas dobles y suministran voltaje
directo a cada buja. El mdulo de control del motor (ECM) comandar ON
(encender) al circuito de control (IC), esto permitir que la corriente fluya a travs del
circuito primario de la bobina para el ngulo de parada o tiempo adecuado. Cuando
el ECM comanda que el circuito de control (IC) se apague, esto interrumpir el flujo
de corriente a travs del circuito primario. El campo magntico creado en los
circuitos primarios de la bobina, colapsarn a travs del circuito secundario de la
bobina, los cuales inducen un alto voltaje. El voltaje del circuito secundario viaja
desde el terminal de salida de la bobina a travs del cable de la buja y a travs de la
abertura de la buja al bloque del motor. El control de encendido (IC) no se puede
reparar y debe reemplazarse como una unidad. Consta de un circuito de voltaje de
ignicin 1, un circuito de control de IC 1 y 4 y un circuito de control IC 2 y 3.
El voltaje secundario de salida de las bobinas de la ignicin es de ms de
40,000 voltios. Cuando el motor est en marcha, evite el contacto del cuerpo con los
componentes secundarios del alto voltaje de la ignicin, ya que podra provocar una
lesin personal.

DTC P0351 o P0352


DTC P0351 o P0352
Circuito de control de la bobina de
P0351 ECM DTC P0351 o P0352
ignicin 1 y 4
DTC P0351 o P0352
DTC P0351 o P0352

DTC P0351 o P0352


DTC P0351 o P0352
Circuito de control de la bobina de
P0352 ECM DTC P0351 o P0352
ignicin 2 y 3
DTC P0351 o P0352
DTC P0351 o P0352

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C3 Chevrolet Aveo LS 2008


Mdulo de control del motor (ECM)
El mdulo de control del motor (ECM) es responsable de mantener la regulacin de
inyeccin de combustible y de la chispa correcta para todas las condiciones de
conduccin. La regulacin electrnica de la chispa (EST) es el mtodo que el ECM
utiliza para controlar el avance de la chispa. El mdulo de ignicin est integrado
dentro del ECM y el ECM controla directamente el ENCENDIDO/APAGADO de la
bobina primaria. Para proporcionar emisiones y maniobrabilidad ptimas, el ECM
supervisa las seales de entrada de los siguientes componentes calculando la
regulacin de la chispa de la ignicin:

Sensor de posicin del cigeal (CKP)


El sensor de posicin de la mariposa (TP)
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP).
El sensor de la temperatura del aire en la admisin (IAT)
El sensor de velocidad del vehculo (VSS)
El sensor de detonacin (KS)

Descripcin sistema KS

Propsito

El sistema del sensor de detonacin (KS) habilita al mdulo de control del motor
(ECM) para controlar la regulacin de ignicin para el mejor funcionamiento posible
mientras protege el motor de niveles de detonacin potencialmente dainos. El ECM
utiliza el sistema KS para revisar si hay ruido del motor fuera de lo normal que
pudiera indicar detonacin.

Descripcin del sensor

El sistema de sensor de detonacin (KS) utiliza un sensor de respuesta uniforme de


3 cables. El sensor utiliza tecnologa de cristal piezo-elctrico que produce una seal
de voltaje AC de amplitud diversa y frecuencia basada en la vibracin del motor o el
nivel del ruido. La amplitud y la frecuencia dependen del nivel de detonacin, que
detecte KS. Se encuentra conectado al mdulo de control del motor (ECM) por un
circuito de baja referencia y un circuito de seal. Ambos circuitos del KS estn
protegidos de interferencia electromagntica por medio de un circuito de tierra
protector. El circuito de tierra protector est conectado a tierra a travs del ECM.

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C3 Chevrolet Aveo LS 2008


El ECM aprende un nivel mnimo de ruido o un ruido de fondo a ralent desde el KS y
utiliza valores calibrados del resto del rango de velocidad del motor. El mdulo de
control utiliza el nivel mnimo de ruido para calcular un canal de ruido. Una seal
normal de KS est dentro del canal de ruido. A
medida que cambia la carga y la velocidad del motor,
los parmetros superior e inferior del canal de ruido
cambian para acomodar la seal normal del KS,
manteniendo la seal dentro del canal. Para
determinar qu cilindros producen detonacin, el
ECM utiliza nicamente la informacin de seal KS
cuando cada cilindro est cerca del centro muerto
superior (TDC). Si existe una detonacin, el ECM
detecta que la seal est fuera del canal de ruido. Si el ECM detecta que existe una
detonacin, el ECM retrasa la chispa de ignicin para intentar eliminar la detonacin.
El ECM siempre intenta ajustar de nuevo a un nivel de compensacin de cero o no
retardo de la chispa. Una seal de KS irregular permanece fuera del canal de ruido o
no existir. Los diagnsticos del KS estn calibrados para detectar fallas del KS
dentro del ECM, el cableado del KS o la salida del voltaje del KS.

Algunos diagnsticos tambin estn calibrados para detectar el ruido constante de


una influencia exterior como un ruido excesivo de la mecnica del motor o un
componente daado o flojo.

P0324 Desarollo mdulo KS ECM DTC P0324 O DTC P0324


DTC P0325
DTC P0325
P0325 Ccto KS ECM
DTC P0325
DTC P0325
P0327 Ccto KS ECM DTC P0327 O DTC P0327

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)

Este sensor es un termistor o resistencia variable, el cual cambia su valor basado en


la temperatura. Se encuentra lo ms cerca de la base
del termostato. Una baja temperatura produce una
alta resistencia (100.000 ohmios aproximadamente
igual a -40C) y una alta temperatura causa baja
resistencia (70 ohmios aproximadamente igual a
130C.
El mdulo de control suministra un voltaje de seal
de 5 voltios a travs de la resistencia del ECT, y
monitorea la tensin en el circuito.

Una falla en el circuito del sensor, indica un problema en los circuitos, problema del
sensor o un mdulo de control defectuoso.

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C3 Chevrolet Aveo LS 2008


P0116 ECT desarrollo sensor ECM DTC P0116
DTC P0117 o P0118
DTC P0117 o P0118
P0117 ECT volt bajo ccto sensor ECM DTC P0117 o P0118
DTC P0117 o P0118
DTC P0117 o P0118

DTC P0117 o P0118


DTC P0117 o P0118
P0118 ECT volt alto ccto sensor ECM
DTC P0117 o P0118
DTC P0117 o P0118

DTC P1114 o P1115


Voltaje bajo intermitente ccto
P1114 ECM DTC P1114 o P1115
control ECT
DTC P1114 o P1115

DTC P1114 o P1115


Voltaje alto intermitente ccto
P1115 ECM DTC P1114 o P1115
sensor ECT
DTC P1114 o P1115
Temperatura del refrigerante
P0125 del motor (ECT) insuficiente ECM DTC P0125 o P0128
para el circuito cerrado

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA (IAT)

Es igual al sensor ECT, con la nica diferencia que mide la temperatura del aire
ambiente.

P0110 IAT ccto sensor ECM DTC P0110 o P0111


P0111 IAT desarrollo sensor ECM DTC P0110 o P0111
DTC P0112 o P0113
DTC P0112 o P0113
P0112 IAT volt bajo ccto sensor ECM DTC P0112 o P0113
DTC P0112 o P0113
DTC P0112 o P0113

DTC P0112 o P0113


DTC P0112 o P0113
P0113 IAT volt alto ccto sensor ECM DTC P0112 o P0113
DTC P0112 o P0113
DTC P0112 o P0113

Voltaje alto intermitente ccto sensor DTC P1111 o P1112


P1111 ECM
IAT DTC P1111 o P1112

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DTC P1111 o P1112

DTC P1111 o P1112


Voltaje alto intermitente ccto sensor
P1112 ECM DTC P1111 o P1112
IAT
DTC P1111 o P1112

SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL MLTIPLE DE ADMISIN (MAP)

El MAP, mide los cambios de presin en el mltiple de admisin, el cual es el


resultado de las RPM y cargas al motor, convirtindolo en seal de voltaje.
Un acelerador cerrado y motor encendido puede producir una relativa baja seal,
cuando el acelerador es abierto produce una seal alta.

El MAP, funciona en forma opuesta a lo que usted mide con el vacuometro.


Cuando la presin en el mltiple es alta, el vaco es bajo. Tambin es usado para
medir la presin baromtrica bajo ciertas condiciones, el
cual permite al mdulo ajustarse para diferentes altitudes.

El mdulo suministra una referencia de voltaje de 5 voltios


de seal al MAP. Como la presin en el mltiple cambia,
tambin lo hace la resistencia elctrica del sensor, de esa
forma conoce la presin del mltiple. Una alta presin,
bajo vaco (alto voltaje) requiere ms combustible,
mientras que una baja presin, alto vaco (bajo voltaje) requiere menos combustible.

DTC P0106
P0106 MAP desarrollo sensor ECM DTC P0106
DTC P0106

DTC P0107 o P0108


DTC P0107 o P0108
P0107 MAP volt bajo ccto sensor ECM DTC P0107 o P0108
DTC P0107 o P0108
DTC P0107 o P0108

DTC P0107 o P0108


DTC P0107 o P0108
P0108 MAP volt alto ccto sensor ECM DTC P0107 o P0108
DTC P0107 o P0108
DTC P0107 o P0108

DTC P1106 o P1107


P1106 Voltaje alto intermitente ccto sensor MAP ECM DTC P1106 o P1107
DTC P1106 o P1107

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DTC P1106 o P1107
P1107 Voltaje bajo intermitente ccto sensor MAP ECM DTC P1106 o P1107
DTC P1106 o P1107

SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR (TP)

El TP, es un potencimetro conectado al eje del cuerpo


de aceleracin. El circuito del sensor consiste de, una
lnea de 5 voltios y una lnea de tierra, ambos
suministrados por el mdulo de control y una lnea de
seal al mdulo. Midiendo el voltaje de seal el mdulo
calcula la posicin del acelerador. Cuando el pedal de
aceleracin se mueve, el ngulo de la vlvula de
aceleracin tambin lo hace. Con una vlvula de
aceleracin cerrada la seal del TP seria es baja, una vlvula totalmente abierta
entonces la seal es alta.
El mdulo de control puede determinar la entrega de combustible basando en el
ngulo de la vlvula de aceleracin.

DTC P0122, P0123,


P0222, o P0223
P0122 TP volt bajo ccto sensor ECM DTC P0122 o P0123
DTC P0122 o P0123
DTC P0122 o P0123
Voltaje bajo del circuito del sensor 1 de DTC P0122, P0123, P0222,
P0122 ECM
posicin del acelerador (TP) P0223, o P2135
DTC P0122, P0123,
P0222, o P0223
DTC P0122 o P0123
P0123 TP volt alto ECM DTC P0122 o P0123
DTC P0122 o P0123
DTC P0122, P0123,
P0222, P0223, o P2135

DTC P1121 o P1122


P1121 Voltaje alto intermitente ccto sensor TP P1121 DTC P1121 o P1122
DTC P1121 o P1122

DTC P1121 o P1122


Voltaje bajo intermitente ccto sensor
P1122 ECM DTC P1121 o P1122
TP
DTC P1121 o P1122

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C3 Chevrolet Aveo LS 2008


SENSOR DE OXIGENO (HO2S)

Se encuentra instalado en el sistema de escape, donde puede observar la cantidad


de oxigeno en el gas de escape. Este reacciona con la cantidad de oxigeno
contenida en los gases de escape y produce un voltaje de salida. Este rango de
voltaje se encuentra aproximadamente entre 0.1 voltio (alto contenido de oxigeno
mezcla pobre) y 0.9 voltios (bajo contenido de oxigeno mezcla rica). Este voltaje se
puede medir con un voltmetro de alta impedancia (10 M).

Los sensores de oxgeno caliente (HO2S) se utilizan para la supervisin del


catalizador y control de combustible. Cada HO2S compara el contenido de oxgeno
del aire del ambiente con el contenido de oxgeno del flujo de escape. Cuando se
arranca el motor, el mdulo de control funciona en
modo de circuito abierto, ignorando el voltaje de
seal del HO2S mientras calcula la relacin aire a
combustible. El mdulo de control suministra al
HO2S una referencia o voltaje polarizado de
aproximadamente 450 mV. Mientras el motor est
funcionando, HO2S se calienta y empieza a generar
un voltaje dentro de un rango de 0-1,000 mV. Este
voltaje fluctuar sobre y bajo el voltaje polarizado.
Una vez el mdulo de control observa la fluctuacin
de voltaje HO2S suficiente, se ingresa el circuito cerrado.
El mdulo de control utiliza el voltaje HO2S para determinar la relacin aire a
combustible.

Sensor del circuito de control del


P0030 ECM DTC P0030 o P0036
calefactor HO2S 1
HO2S Sensor de voltaje bajo del
P0031 ECM DTC P0031, P0032, P0037, o P0038
circuito de control del calefactor 1
HO2S Sensor de voltaje alto del
P0032 ECM DTC P0031, P0032, P0037, o P0038
circuito de control del calefactor 1
Sensor del circuito de control del
P0036 ECM DTC P0030 o P0036
calefactor HO2S 2
HO2S Sensor de voltaje bajo del
P0037 ECM DTC P0031, P0032, P0037, o P0038
circuito de control del calefactor 2
HO2S Sensor de voltaje alto del
P0038 ECM DTC P0031, P0032, P0037, o P0038
circuito de control del calefactor 2
DTC P0131 o P0137
DTC P0131 o P0132
Sensor de voltaje bajo del circuito DTC P0131 o P0132
P0131 ECM
HO2S 1 DTC P0131 o P0132
DTC P0131, P0132, P0134,
P0137, P0138, o P0140

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C3 Chevrolet Aveo LS 2008


DTC P0132 o P0138
DTC P0131 o P0132
Sensor de voltaje alto del circuito DTC P0131 o P0132
P0132 ECM
HO2S 1 DTC P0131 o P0132
DTC P0131, P0132, P0134,
P0137, P0138, o P0140

DTC P0133
DTC P0133, P1133, o P1134
P0133 Sensor de respuesta lenta HO2S 1 ECM
DTC P0133, P1133, o P1134
DTC P0133 o P0139

DTC P0134 o P0140


DTC P0134 o P0140
Sensor de actividad insuficiente del
P0134 ECM DTC P0134
circuito HO2S 1
DTC P0131, P0132, P0134,
P0137, P0138, o P0140

DTC P0135 o P0141


Sensor de rendimiento del calefactor DTC P0135 o P0141
P0135 ECM
HO2S 1 DTC P0135 o P0141
DTC P0135 o P0141

DTC P0131 o P0137


DTC P0137 o P0138
Sensor de voltaje bajo del circuito
P0137 ECM DTC P0137 o P0138
HO2S 2
DTC P0131, P0132, P0134,
P0137, P0138, o P0140

DTC P0132 o P0138


DTC P0137 o P0138
Sensor de voltaje alto del circuito
P0138 ECM DTC P0137 o P0138
HO2S 2
DTC P0131, P0132, P0134,
P0137, P0138, o P0140
P0139 Sensor de respuesta lenta HO2S 2 ECM DTC P0133 o P0139
DTC P0140
DTC P0134 o P0140
Sensor de actividad insuficiente del
P0140 ECM DTC P0134 o P0140
circuito HO2S 2
DTC P0131, P0132, P0134,
P0137, P0138, o P0140

DTC P0135 o P0141


Sensor de rendimiento del calefactor DTC P0135 o P0141
P0141 ECM
HO2S 2 DTC P0135 o P0141
DTC P0135 o P0141

DTC P0171 o P0172


P0171 Equilibrio sist combust pobre ECM
DTC P0171 o P0172

25

C3 Chevrolet Aveo LS 2008


DTC P0171 o P0172
DTC P0171, P0172, P2187, o
P2188

DTC P0171 o P0172


DTC P0171 o P0172
P0172 Equil sist combust rico ECM DTC P0171 o P0172
DTC P0171, P0172, P2187, o
P2188

CONTROL DE AIRE EN MARCHA MNIMA (IAC).

La finalidad del IAC, es el control de la velocidad del motor en marcha mnima, el


cual previene el apagado del motor por cargas suministradas.
La vlvula IAC, se encuentra instalada sobre el cuerpo de
aceleracin, controla un bypass de entrada de aire en el
mismo cuerpo de aceleracin.
Con el movimiento de la vlvula hacia adentro en el
cuerpo de aceleracin, se disminuye el flujo de aire de
entrada, si su movimiento es hacia fuera aumenta el flujo
de aire. Moviendo la vlvula de aceleracin tambin puede
controlar la cantidad de aire.
Durante la marcha mnima, la posicin apropiada de la vlvula IAC, es calculada por
mdulo de control (ECM) basndose en el voltaje de batera, en seal del ECT, carga
del motor y la velocidad del motor. Si un pequeo incremento por debajo de la
especificacin y la vlvula es cerrada, el ECM sensa una condicin prxima a la
detencin del motor, entonces l puede calcular una nueva posicin de la vlvula IAC
para prevenir el apagado del motor basado en la presin baromtrica.

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C3 Chevrolet Aveo LS 2008


CIRCUITOS ELECTRICOS

Alimentacin, Tierra, Lnea de datos seriales y Luz MIL

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C3 Chevrolet Aveo LS 2008


Sensores de datos: (TP, ECT, IAT, KS)

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C3 Chevrolet Aveo LS 2008


Sistema de Encendido

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C3 Chevrolet Aveo LS 2008


Sensores CKP, CMP, Sensor de presin del refrigerante del A/C

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Relevador de Bomba, Inyectores

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Solenoides del Sistema EVAP, MAP, IAC, Interruptor de seleccin de Octanaje

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Vlvula de Recirculacin de Gases de Escape (EGR)

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Sensores de Oxigeno con Calefactor (HO2S)

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Indicadores del panel de instrumentos y sensor de nivel del Tanque

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Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de
Control del Motor
Tabla: Mdulo de control del motor (ECM)

Mdulo de control del motor (ECM)

Informacin de la parte del


conector Ensamble del conector de 81 vas
(32 bit-B) (BK)
Nmero de
Terminal Color del cable circuito Funcin
1
2 WH Control de bobina 2 y 3
3 BK Masa de la ECM
4
5 OG Control del bobina 1 y 4
6 PK/BK Control del inyector 2
7 GN-L/BK Control del inyector 3
8
9
10 BN Baja referencia del TP
11
12 PU/WH Alimentacin 12 volt
Alimentacin 12 volt Ignicin II
13 PK
(86)
14 TN Alimentacin 12 volt
15 YE/BK Baja Referencia del CKP
16 PK Referencia 5 voltios del TP
Baja referencia del IAT, sensor de
17 L-BU
nivel de combustible.
18 GN/WH Seal del sensor HO2S 1
19 BU/WH Baja referencia del KS

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20 YE/BK Seal de referencia del KS
21
22
23
24 D-BU Referencia 5 volt al flotante
Control del solenoide de
25 YE
Ventilacin.
26 WH Control del ECM a EGR
27 BU/WH Control inyector 1
28
29
30
31
32 BU Seal del sensor TP
33 PU Referencia 5 voltios del MAP,EGR
34 BU/WH Seal del CKP
35 BN/WH Baja referencia del ECT, MAP,EGR
36 L-BN Baja referencia del sensor HO2S1
37 GN Seal del MAP
38 L-BU Ignicin II
39 YE Referencia 5 voltios del ECT
40 BN Referencia 5 voltios del IAT
41
42
43
44
45
46 BN Control del soleide EVAP
47 BN Control del inyector 4
Masa controlado por ECM al HO2S
48 BK
1
Control a masa del relevador de la
49 PU/WH
bomba (85)
50
51 BK Masa
52
53 BK Masa
54 GY Seal del sensor de posicin EGR
55
56

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57
58 BK Masa
59
60
61 BK Masa
62
63 PK 12volt alimentacin a vlvula EGR
64 D-BU Seal 12 voltios IAC
65 PK/BK Baja referencia IAC
66 D-GN Baja referencia IAC
67 GN/BK Seal 12 voltios IAC
68
69
70
71 BK/WH IgnicionII
72
73
74
75
76
77
78
79 BU/BK Seal del sensor CMP
80 BK Masa del sensor CMP
81

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