Operacin del sistema EVAP

Revisado por : Erick Folch C.

Durante ms de tres dcadas los vehculos han estado equipados con sistemas EVAP. El propsito del sistema EVAP ha sido siempre el de recuperar la gasolina que se evapora (por ejemplo durante el llenado, mientras est estacionado y continuamente mientras maneja) y quemar los vapores durante el funcionamiento normal del motor. Este es un factor importante en la reduccin de emisiones de hidrocarburos sin quemar. Desde el inicio, dos cosas han permanecido constantes. Los vapores se recolectan en un canister que contiene granos de carbn activado. Y el vaco del mltiple, que se usa para llevar los vapores hasta el motor. Todo lo dems ha sido refinado, modificado y mejorado para recolectar en forma ms eficiente los vapores y para controlar con mayor precisin cuando se sacan y se queman los vapores. Igualmente, los detalles especficos de funcionamiento tambin varan de una a otra plataforma de vehculos. Actualmente, el sistema EVAP es controlado por el PCM. Y a fin de satisfacer los requisitos de OBD II, los sistemas ms recientes son mayormente de autodiagnstico y pueden detectar fugas tan pequeas como 0.020 pulgada (0.51 mm).

Componentes El sistema EVAP consta de un canister de vapor y tres vlvulas solenoides controladas por el PCM (esto es un solenoide ms del que usan la mayora de los otros sistemas EVAP). Se utiliza un sensor de presin del tanque de combustible para el diagnstico. El canister de vapor contiene granos de carbn que absorben los vapores de la gasolina al contacto. Cuando el aire pasa por los granos, el carbn intercambia los vapores. CONSEJO: El canister en este sistema es distinto a todos los dems en que consta de dos mitades, o cmaras. La cmara conectada al tanque de combustible es el lado de vapor del canister y la cmara conectada al limpiador de aire es el lado del suministro de aire. La vlvula solenoide de purga es de tipo normalmente cerrada (sin flujo) y se abre (fluye) al ser controlada por el PCM (Fig. 1). Esta vlvula controla la aplicacin del vaco del mltiple para purgar el sistema EVAP.

La vlvula solenoide de ventilacin es de tipo normalmente abierta (fluye), se cierra (no fluye)

respondiendo a las instrucciones del PCM (Fig. 2). Esta vlvula permite el paso del aire desde el limpiador de aire para que entre al sistema EVAP.

La vlvula solenoide de cambio de presin, localizada entre las dos cmaras del canister, est normalmente cerrada (sin flujo) (Fig. 3). Cuando es necesario, el PCM la abre. Cuando la vlvula est abierta, el espacio de vapor en el tanque de combustible se conecta con el canister.

Hay dos vlvulas adicionales unidas al canister. Son controladas por rtulas de verificacin con resorte y controlan el flujo de entrada y salida del canister. La vlvula EVAP est del lado de la cmara de vapor en el canister y la vlvula atmosfrica est del lado de la cmara de aire. El sensor de presin del tanque de combustible se localiza en la parte superior del tanque o en el canister de vapor (Fig. 4).

Componentes del sistema EVAP (Fig. 5)

A Canister B Cmara de vapor C Cmara de aire D Tanque de gasolina E Solenoide de purga F Mltiple de vaco G Solenoide de ventilacin H Solenoide de interruptor de presin J Limpiador de aire K Sensor de presin del tanque de combustible L Puerto de servicio EVAP M Vlvula EVAP N Vlvula atmosfrica P Vlvula de ventilacin del tanque de combustible Identificacin de ajuste del canister de vapor (Fig. 6)

A Desde el solenoide de ventilacin

B Desde el tanque de combustible C Desde el solenoide de purga D Al solenoide interruptor(2) E Desde el tanque de combustible (para rellenar) F A la manguera de drenado Operacin Durante el apagado, las vlvulas se colocan en sus posiciones normales en reposo. Apagado en el estacionamiento (Enfriamiento) Tanto la vlvula de purga como la vlvula de interrupcin estn cerradas y la vlvula de ventilacin est abierta. Bajo esta condicin, a medida que se forman vapores en el tanque de combustible, se enrutan hacia el canister. La calibracin de la bola de verificacin del pasaje del Puerto de drenaje en la vlvula atmosfrica est fija en 5.5 pulg. H2O, y sobre esta presin, se permite el paso del aire a travs de la manguera de drenado a la atmsfera. En la mayora de otros sistemas, este aire puede pasar a travs del solenoide de ventilacin a la atmsfera. Operacin normal despus de un arranque a temperatura ambiente (Fro) Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza los 74 C (165 F), se abre la vlvula de purga, aplicando vaco del mltiple a la cmara de vapor del canister. Debido a que la vlvula de ventilacin ya est abierta, el vaco del mltiple lleva aire hacia el canister. Esto lleva el vapor al motor para ser quemado. La vlvula de interrupcin permanece cerrada. A medida que el combustible en el tanque se calienta por la cercana del sistema de escape, el combustible se evapora y la presin dentro del tanque aumenta. CONSEJO: Este es un hecho muy importante que hay que entender. Durante la operacin normal del sistema, cuando se activa la vlvula de purga y ocurre la descarga, la presin en el tanque de combustible no baja. De hecho, hasta podra aumentar. Esto no indica un problema durante el diagnstico. Despus que el vehculo alcanza su temperatura normal de operacin, y se cumplen otras condiciones, el PCM ejecuta una serie de pruebas de autodiagnstico del EVAP, cuyo propsito es el de identificar si cada una de las vlvulas solenoides funciona como se le indica y tambin para determinar si hay fugas en el sistema. Consulte las ilustraciones que acompaan a este texto sobre los procedimientos de autodiagnstico. Las posiciones de las vlvulas se indican por X = Cerrada, O = Abierta (Fig. 7)

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Operacin normal, durante la purga Prueba de fugas grandes, aumento de vaco Prueba de fugas grandes, disminucin de vaco Prueba de fugas pequeas Prueba final, solenoide de ventilacin Prueba final, solenoide de interrupcin de presin

1. Operacin normal, durante la purga Antes de iniciar esta prueba, la vlvula de ventilacin est abierta, la vlvula de interrupcin est cerrada y la vlvula de purga est abierta. 2. Prueba de fugas grandes, aumento de vaco -- Primero, la vlvula de ventilacin se cierra y la vlvula de interrupcin se abre. La vlvula de purga permanece abierta. Esto causa que aumente el vaco en todo el sistema. Se detecta el vaco por el sensor de presin en el tanque de combustible. Si el vaco no aumenta, o aumenta ms all del lmite especificado, se establecern los cdigos P0440, P0441, y P0446. CONSEJO: Dado que se establecer ms de un cdigo, se recomienda que empiece el diagnstico con el cdigo que se establezca en el Registro de Fallas de Pantalla Instantnea. 3. Prueba de fugas grandes, disminucin de vaco La vlvula de purga est ahora cerrada, atrapando el vaco en el sistema EVAP. Ahora, el sensor de presin controla para saber qu tanto disminuye el vaco. Una rpida disminucin del vaco indica una fuga grande. Esto causar que se establezca un cdigo P0440. Esto podra indicar un tapn de llenado con fugas, una junta suelta u otra fuga grande. 4. Prueba de fugas pequeas Si el sistema pasa la prueba de fugas grandes, el sensor de presin continuar controlando el vaco atrapado. Una pequea disminucin en el vaco indica una pequea fuga. El sistema EVAP debe ser capaz de identificar una fuga tan pequea como

0.5 mm (0.020 pulgada). Si detecta una fuga pequea se establecer el cdigo P0442. 5. Prueba final, solenoide de ventilacin A continuacin, el sistema comienza a abrir la vlvula de ventilacin, admitiendo aire en el sistema otra vez. El vaco debe caer rpidamente, indicando que el solenoide de ventilacin est trabajando. 6. Prueba final, solenoide de interrupcin de presin Finalmente, se cierra la vlvula de intercambio. La cada en el vaco no es tan rpida, porque el sensor de presin en el tanque est aislado del resto del sistema. Esto indica que la vlvula de interrupcin est funcionando. Una vez que se termina la prueba, las vlvulas solenoides regresan a su modo normal de purga. Ya que el sistema pasa la prueba final, el sistema EVAP se declara OK, y se abandera el mensaje PASSED en el PCM. Si el sistema no pasa alguno de los pasos del autodiagnstico, se establecern los cdigos de diagnstico apropiados. El SI contiene los pasos necesarios para localizar las causas de los cdigos. Consejos de diagnstico IMPORTANTE: Realice los pasos de diagnstico necesarios antes re reemplazar cualquier componente. Si requiere usar el probador EVAP J-41413-200 (la mquina de humo), necesitar conectar la manguera de drenado del canister. Use la conexin J-41413-301 para este fin. Si no, el humo saldr por la abertura. La vlvula de verificacin en la vlvula atmosfrica est calibrad para 5.5 pulg. H2O, mientras que el probador EVAP presuriza el sistema a aproximadamente 7-13 pulg. H2O. CONSEJO: Un lugar comn para verificar fugas usando la mquina de humo se trat en el ejemplar TechLink del mes de octubre del 2002. Esto incluye la lnea de plstico corrugado de vapor entre la parte superior del tanque y el canister de vapor (Fig. 8). Es posible que los sellos de aro trico usados en esta lnea no estn funcionando apropiadamente, o que la lnea de vapor no est bien conectada.

Recuerde, cuando el sistema se est purgando, con la vlvula de purga abierta, la presin en el tanque de combustible no cae como con otros sistemas e incluso podra aumentar. Esto es normal. El Tech 2 contiene varias pruebas de Servicio para acelerar el proceso de diagnstico.

La prueba de funcin de sellado/purga del EVAP le permite hacer una simulacin de la parte de fugas de la prueba.

La prueba se realiza con el motor en marcha. Al principio el Tech 2 controla todas las tres vlvulas solenoides para ver si es posible aplicar vaco a todo el sistema, luego sella el sistema para ver si se mantiene el vaco. Esto comprueba el funcionamiento de la vlvula de verificacin y tambin revisa si hay fugas. El modo de verificacin se usa frecuentemente para recrear la condicin que reporta el cliente al manejar el vehculo.

CONSEJO: Es importante captar y guardar cualquier DTC o informacin de pantalla instantnea en el Tech 2 antes de entrar al modo de verificacin. Toda la informacin de DTC y pantalla instantnea se borra cuando se entra al modo de verificacin. Al utilizar temporalmente el modo de verificacin el sistema EVAP se vuelve ms sensible a los problemas, de modo que los diagnsticos corren ms rpido. Convierte adems temporalmente todos los cdigos B en cdigos A, de modo que la MIL se encender en caso de que ocurra una condicin.