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AUTOTRÓNICA AUTOMOTRIZ
1.- DATOS INFORMATIVOS:
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¿Qué es el EVAP y el Canister?

Estudiante: Aguila Rodriguez Bayron Guillermo

SEMESTRE: Tercero. SECCIÓN: Nocturna FECHA: 16/enero/2024

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Sistema de Control de Emisiones por Evaporación EVAP

El Sistema de Control de Emisiones Evaporativas (EVAP) se usa para evitar que los vapores de gasolina se escapen a la
atmósfera del tanque de combustible y del sistema de combustible.
El sistema EVAP generalmente no requiere mantenimiento, pero fallan y
pueden encender la luz Check Engine y evitar que un vehículo pase la prueba
de emisiones OBD II.
El monitor OBD II EVAP en vehículos de 1996 y posteriores ejecutan
autocomprobaciones de diagnóstico para detectar fugas de vapor de
combustible, y si encuentra alguna (incluido el tapón de gasolina flojo,
faltante o dañado), configurará el código de falla y encenderá la luz de Check
Engine. Sin embargo, el monitor EVAP solo se ejecuta bajo ciertas
condiciones de operación. Esto puede crear un problema para el propietario
del vehículo si a su vehículo se le debe realizar una prueba de emisiones OBD
II y el monitor no se ha completado.
Los problemas comunes con el sistema EVAP incluyen fallas en la válvula de purga que ventila los vapores de combustible
al motor, fugas en las mangueras de ventilación y de vacío, y tapón de gasolina flojo, mal ajustado o faltante. El código de
falla más común es P0440, que indica una fuga grande (a menudo un tapón de gasolina flojo). Los códigos de válvula de
purga EVAP (P0443 a P0449) también son comunes.
El código que no desea ver es P0442. Esto indica que el sistema ha detectado una pérdida pequeña, pero las pequeñas
fugas a menudo suele ser un gran problema encontrarlas. Por pequeño, queremos decir no más grande que un pinchazo.
Tales fugas pequeñas son prácticamente imposibles de encontrar visualmente, por lo que generalmente se necesita un
probador especial llamado máquina de humo para revelar la fuga. La máquina de humo alimenta un vapor a base de
aceite mineral en el sistema EVAP bajo una ligera presión (no más de unas pocas libras por pulgada cuadrada). El humo
también puede contener un tinte ultravioleta para que sea más fácil verlo bajo la luz UV.
La reparación de códigos EVAP puede ser un desafío, incluso para técnicos con experiencia. Y si tiene un código de fuga
pequeño P0442, probablemente tendrá que llevar su automóvil a un taller que tenga una máquina de humo.

¿Por qué EVAP?

La EPA requiere sistemas EVAP en los automóviles porque los vapores de gasolina y combustible contienen una variedad
de diferentes hidrocarburos (HC). Los elementos más ligeros de la gasolina se evaporan fácilmente, especialmente en
climas cálidos. Estos incluyen aldehídos, aromáticos, olefinas y parafinas superiores. Estas sustancias reaccionan con el
aire y la luz solar (llamada reacción fotoquímica) para formar smog. Los aldehídos son a menudo llamados smog
instantáneo porque pueden formar smog sin sufrir cambios fotoquímicos.
Lo malo de los vapores de combustible es que el combustible se evapora cada vez que hay combustible en el tanque. Eso
significa que, si el sistema de combustible no está sellado o está abierto a la atmósfera, puede contaminar las 24 horas del
día, incluso si el vehículo no está siendo conducido. Las emisiones de evaporación no controladas como esta pueden
representar hasta el 20 por ciento de la contaminación producida por un vehículo motorizado.
El sistema EVAP elimina totalmente los vapores de combustible como fuente de contaminación del aire al aislar el sistema
de combustible de la atmósfera. Las líneas de ventilación del tanque de combustible y envían los vapores al canister de
almacenamiento de EVAP, donde quedan atrapados y almacenados hasta que el motor arranca. Cuando el motor está
caliente y el vehículo se desplaza por el camino, la PCM abre una válvula de purga que permite que los vapores se desvíen
del canister al múltiple de admisión donde los vapores de combustible se queman en el motor.
Los controles de emisión por evaporación se requirieron por primera vez en los automóviles vendidos en California en
1970. El EVAP se ha utilizado en todos los automóviles y camionetas desde principios de la década de 1970.
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Como Funciona el Sistema de Control de Emisiones Evaporativo

Sellar el tanque de combustible no es tan simple como parece. Por un lado, un tanque de combustible debe tener algún
tipo de ventilación para que el aire pueda entrar para reemplazar el combustible, ya que el combustible es absorbido por
la bomba de combustible y enviado al motor. Si el tanque estuviera sellado herméticamente, la bomba de combustible
pronto crearía suficiente presión de succión negativa dentro del tanque para colapsar el tanque. En los sistemas EVAP más
antiguos, el tanque es ventilado por una válvula de resorte dentro de la tapa del tanque de gas. En los vehículos más
nuevos, se ventila a través del canister EVAP.

Componentes del Sistema EVAP

Los componentes principales del sistema de control de emisiones por evaporación incluyen:

El tanque de combustible, que tiene un espacio de expansión en la parte superior para que el combustible pueda
expandirse en un día caluroso sin desbordarse o forzar el sistema EVAP a fugas.
Tapón de gasolina, que generalmente contiene algún tipo de válvula de alivio de presión / vacío para la ventilación en
vehículos más antiguos (pre-OBD II), pero está sellada completamente (sin ventilación) en vehículos más nuevos (1996 y
posteriores). NOTA: Si está reemplazando un tapón de gasolina, DEBE ser del mismo tipo que el original (con ventilación o
sin ventilación).
Separador de vapor líquido, ubicado en la parte superior del tanque de combustible o parte del tanque de flujo de
expansión. Este dispositivo evita que la gasolina líquida entre en la línea de ventilación al canister de EVAP. Si gasolina
líquida va directamente al canister de EVAP sobrecarga rápidamente la capacidad del canister para almacenar vapores de
combustible. El separador de vapor líquido es relativamente libre de problemas. Los únicos problemas que pueden surgir
son si el retorno del líquido se obstruye con residuos como óxido o escamas del interior del tanque de combustible; si la
línea de ventilación principal se bloquea o dobla; o si una línea de ventilación desarrolla una fuga externa debido a la
oxidación, corrosión o fatiga del metal debido a la vibración.
Algunos separadores de vapor líquido utilizan un enfoque ligeramente diferente para mantener el combustible líquido
fuera de la línea de ventilación del recipiente. Un conjunto de flotador y aguja está montado dentro del separador. Si
entra líquido en la unidad, el flotador sube y coloca la válvula de aguja para cerrar la ventilación del tanque.
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Otro enfoque que se usa a veces es una cúpula llena de espuma en la parte superior del tanque de combustible. El vapor
pasará a través de la espuma, pero el líquido se adherirá a la espuma y goteará.
Si se produce una obstrucción en el separador de vapor líquido o en la línea de ventilación entre éste y el canister de
EVAP, el tanque de combustible no podrá respirar correctamente. Los síntomas incluyen falta de combustible o un tanque
de combustible colapsado en vehículos con tapones de gasolina de tipo no ventilado. Si nota una gran cantidad de presión
dentro o fuera del tanque cuando se retira el espacio de gas, sospeche de una mala ventilación. Puede verificar la
ventilación del tanque quitando el tapón del combustible y luego desconectando la línea de ventilación del tanque de gas
del canister de EVAP. Si el sistema está libre y despejado, debería ser capaz de soplar a través de la línea de ventilación
hacia el tanque de combustible. Soplar con aire comprimido a veces puede liberar un bloqueo. De lo contrario, deberá
inspeccionar la línea de ventilación y posiblemente retirar el tanque de combustible para diagnosticar el problema.
Canister EVAP. Este es un contenedor pequeño de plástico o acero redondo o rectangular montado en algún lugar del
vehículo. Generalmente está oculto a la vista y puede estar ubicado en una esquina del compartimiento del motor o
dentro de un panel. El recipiente se llena con aproximadamente una libra o dos de carbón activado. El carbón actúa como
una esponja que absorbe y almacena los vapores de combustible. Los vapores se almacenan en el recipiente hasta que se
arranca el motor, está caliente y se está conduciendo. Luego, la PCM abre la válvula de purga del recipiente, lo que
permite que el vacío de admisión desvíe los vapores de combustible al motor. El recipiente de carbón se conecta al tanque
de combustible a través de la línea de ventilación del tanque. En circunstancias normales, el canister de EVAP causa pocos
problemas. Dado que el carbón no se desgasta, debe durar toda la vida útil del vehículo.
El problema más común con el canister de EVAP es un control de purga o un solenoide de ventilación defectuosos. Las
válvulas de purga de vacío se pueden probar aplicando vacío directamente a la válvula de purga con una bomba de vacío
de mano. La válvula debe abrirse y no debe tener fugas de vacío si es buena. Con válvulas de purga de tipo solenoide, el
voltaje puede aplicarse directamente al solenoide para ver si la válvula se abre. La resistencia del solenoide también se
puede verificar con un ohmmetro para ver si está abierto o en cortocircuito.
La estrategia de control de purga en muchos de los últimos modelos de sistemas EVAP puede ser bastante complicada,
por lo que el mejor consejo aquí es buscar los procedimientos de diagnóstico de EVAP en la documentación de servicio de
OEM.

¿Qué es el Canister y cómo funciona?

En los sistemas de Evaporacion de Emisiones (EVAP) se localiza un dispositivo que ayuda al funcionamiento del sistema su
nombre es el Canister y está conectado al tanque de combustible por la línea de ventilación del tanque. El recipiente de
EVAP contiene de 1 a 2 libras de carbón activado que actúa como una esponja al absorber y almacenar los vapores de
combustible hasta que se abre la válvula de purga y permite que el vacío de la admisión del motor extraiga los vapores de
combustible del carbón al colector de admisión del motor.
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Los filtros canister generalmente se montan debajo de un soporte y se esconden fuera de la vista. Los accesorios de
entrada y salida construidos de plástico o metal y, a veces, vidrio, cuelgan del tanque y están conectados a través de tubos
(generalmente de vinilo) que permiten que el agua fluya hacia adentro y hacia afuera del filtro. Los tubos de entrada y
salida a menudo son ajustables y pueden ofrecer múltiples opciones para que el agua ingrese nuevamente al tanque; por
ejemplo, barra de rociado, retorno de chorro, tubería de lirio, etc.

Los filtros pueden ser accionados por un motor interno o por una bomba en el tanque que impulsa el agua hacia el
recipiente. Todos los filtros de cartucho de Aquatop tienen motores montados internamente y dependen de la gravedad
para iniciar el sistema. Una vez que el filtro está lleno de agua, la bomba interna alimenta el sistema forzando el agua a
salir del filtro, subir por el tubo de retorno y volver al tanque a través de la salida del filtro. La ubicación de la bomba
interna varía según el fabricante, pero conceptualmente funcionan igual. Los recipientes que funcionan con bombas en el
tanque no dependen de la gravedad para iniciar el sistema, ya que el agua ingresa al filtro y no se alimenta por gravedad.
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CONCLUSIONES:

Estos componentes del vehículo nos permiten una eficiencia en la gasolina, también logrando reducir
la contaminación del ambiente permitiendo quemarse los gases alojados en el tanque de
combustible.

RECURSOS BIBLIOGRÁFICOS FÍSICO/DIGITAL:

https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-canister-y-como-funciona/

https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-el-sistema-de-evaporacion-de-emisiones-evap-y-
como-funciona/