El sistema EVAP

(Canister)

T.S.: Wilver Coronado T.

 Control de Emisiones Evaporativas ( Sistema EVAP)
El sistema de control evaporativo EVAP tiene la misión de controlar los gases del combustible presentes en el
tanque de gasolina. Al igual que en el control de los gases de escape,
el estándar OBD-II obliga a llevar un
control estricto de los gases contenidos
en el tanque de combustible, de
manera tal que si libera a la atmósfera,
la contaminación por hidrocarburos
sea la mínima posible. Este sistema
EVAP debe asegurar que estos gases
llenos de hidrocarburos escapen a la
atmósfera y la contaminen.

Este sistema es obligatorio en

vehículos con OBD-II (se estima
que todos los vehículos a gasolina
fabricadas del 1996 en adelante).

PCM
 Hacia donde
van los vapores
de gasolina
Los gases generados en el tanque de
combustible pasan inmediatamente
al depósito de carbón activado en
donde son almacenados, de manera
que no salgan a la atmósfera.
Una vez que el vehículo está en
funcionamiento, la ECU acciona una
válvula que hace que estos gases
almacenados se introduzcan en el
múltiple de admisión, de manera
que se quemen en la cámara de
combustión junto con la mezcla
aire-combustible.
En los vehículos OBD1 no existían muchos controles sobre el funcionamiento del sistema EVAP. Con el
OBD2 esto se controla perfectamente buscando fugas de vapores de combustible de manera que no
se escapen a la atmósfera. Concretamente, el monitor EVAP controla que exista un flujo de aire desde
el recipiente de carbón activado hacia el múltiple de admisión, y que no haya fugas de vapores tanto
en el tanque de combustible, recipiente EVAP o las líneas que lo conectan.

Estos controles de fugas de vapores la ECU los ejecuta en determinadas

condiciones de manejo, y si llegase a detectar alguna fuga
establecerá el respectivo código de falla y se
encenderá la luz MIL (Check Engine).

No obstante, para que se lleve a

cabo esta prueba, se deben dar
ciertas condiciones bien específicas
relacionadas a la temperatura del
motor, nivel del tanque de
combustible, etc.
 Que papel juega el
deposito de
combustible en el
sistema EVAP
Es el reservorio para el combustible, y está
diseñado para almacenar cierta cantidad de
vapores de gasolina, antes que los mismos
fluyan hacia el depósito de carbón activado.
Está construido de forma hermética, tanto
en su tapón de entrada de combustible como
en las salidas hacia el resto de sistema.
Las rupturas ubicadas en la parte inferior del tanque provocan fugas de combustible,
pero las que se producen en la parte superior del mismo son las que provocan fugas
de los gases del combustible. En los vehículos con sistema OBD2, cualquiera
de estos tipos de fugas son detectadas con el monitor EVAP.
 Tapón del tanque de combustible.
Su relevancia en el sistema EVAP
Los tapones del tanque de combustible son elementos críticos en el sistema EVAP y una falla en la funcionalidad
del mismo producirá un código de falla en el vehículo. Cada vez que se rompe uno se debe reemplazar por uno
idéntico u otro recomendando por el fabricante.
A medida que se va agotando el combustible en el tanque, va quedando más espacio para el aire, y estos
tapones permiten el ingreso de aire fresco de afuera justamente para igualar las presiones dentro y fuera del
tanque. Y por supuesto, estos tapones no deben permitir que los vapores del combustible salgan a la atmósfera,
ya que deben ser canalizados hacia el depósito de carbón activado como ya se ha
mencionado. Estos tapones tienen una serie de resortes internos que le permiten
cumplir con esta función de hermetismo para los vapores de combustible, y a su vez
que puede ingresar aire desde afuera.
Si ocurre una falla en el tapón de combustible esta será detectada cuando corra el
monitor EVAP, en donde se establecerá el respectivo código de falla y se
encenderá la luz MIL. Si por alguna razón la tapa queda sin ajustar bien o
simplemente no está (la dejo olvidada en la estación de combustible), el código
que se producirá es el P0440 que indica una fuga importante de vapores de
combustible.
 Sensor de presión del tanque de combustible
Este sensor muchas veces es parte de la
bomba de combustible, y esta ubicado en
la parte superior del tanque de gasolina o
dentro mismo del tanque. Su misión es
informar de la presión dentro del tanque,
para así detectar fugas de los vapores.

Este sensor es leído durante el monitoreo EVAP, y si

hubiese alguna falla en el mismo o en su cableado, se
producirá el respectivo código de falla, tanto así como
si la lectura de presión resultase anormal.
 Depósito de
carbón activado
o Canister

Se trata de un recipiente ubicado en algún

lugar del vehículo, comúnmente debajo
del espolón, lleno de carbón activado y
que almacena todos los vapores de
combustible provenientes del tanque.
 Depósito de carbón activado o Canister
Estos vapores se almacenan ahí hasta que el vehículo comienza a andar y la ECU
acciona una válvula que canaliza dichos gases hacia el múltiple de admisión, los
cuales son succionados por el mismo vacío del múltiple. Este recipiente esta
conectado al tanque de combustible a través de la línea de ventilación del tanque.
 Válvula de purga
del Canister
Es la válvula que es operada eléctricamente por la ECU, y
que permite que los vapores de combustible almacenados
en el depósito de carbón activado sean succionados por el
múltiple de admisión. Esta válvula es accionada tanto en
condiciones normales de manejo, para purgar los vapores
hacia la admisión, o bien durante la realización del
monitoreo EVAP.
Gracias al monitoreo de componentes que tienen
los sistemas OBD-II, cualquier problema eléctrico en
esta válvula o solenoide será detectado por el
sistema, y alertado a través del respectivo código de
falla y encendiendo en este caso la luz Check Engine.
Un problema típico de estas válvulas es que se
obstruyen o quedan abiertas debido a la presencia
de carbón en las mismas.
 Bomba de detección de fugas (LDP)
Algunos vehículos vienen
equipados con una bomba de
presión de aire, la cual es operada
durante el monitoreo EVAP.

Algunos vehículos vienen

equipados con una bomba de
presión de aire, la cual es operada
durante el monitoreo EVAP. Lo
que hace esta bomba es inyectar
aire a presión en el tanque de
combustible, y a través de las
líneas de comunicación hacia el
depósito de carbón activado.
 Bomba de detección de fugas (LDP)
Una vez establecida la presión en todo el sistema, la ECU puede detectar caídas de presión
en alguna parte del circuito. Al igual que con la válvula de purga, este componente es
monitoreado por el monitor continuo de componentes del sistema OBD2.
Si se detecta alguna falla en la bomba de detección de fugas, se establecerá el respetivo
código de falla y se encenderá la luz MIL.
 La ECU
La ECU es la encargada de llevar a cabo el monitor EVAP, así como de monitorear los componentes de este
sistema. A su vez, es la que determina las condiciones del vehículo y decide cuando debe abrir el monitoreo
EVAP. Para probar la integridad del sistema, la ECU realiza este monitoreo y si detecta alguna fuga establecerá
el respectivo código de falla y encenderá la luz MIL. Como ya se mencionó, el monitor EVAP solo se dispara
bajo ciertas condiciones de manejo muy preciso, de temperatura, carga del motor, nivel de combustible,
velocidad, etc.
En lo que refiere a la purga de los vapores de
combustible desde el deposito hacia el múltiple de
admisión, la ECU también examina las condiciones
del vehículo y abre la válvula de purga. Una vez
hecho esto, la ECU pude examinar la presencia del
oxígeno en los gases de escape para verificar el
correcto funcionamiento del sistema. Al ingresar aire
contaminado al sistema proveniente del depósito de
carbón activado, es de esperarse que la mezcla aire-
combustible cambie notoriamente y la ECU debe
ajustarla a través del ancho de pulso de los
inyectores.
 Gracias
por su atención