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Nissan Australia.

de julio de 2008

ZD30DDTi motor diesel Common Rail

Y61 Patrulla carro UY61


chasis cabina
Prefacio

La información contenida en este Manual de entrenamiento no debe ser interpretado como una base para las reclamaciones
de garantía o cortesía contra Nissan Motor Co. (Australia) Pty. Ltd. (NMA) a menos que así designado.

Este Manual de Capacitación Técnica está destinado para su uso por NMA y Nissan
El personal técnico de la representación. No está diseñado para el uso por parte de prensa o para su distribución al
cliente.

Antes de citar las especificaciones asegúrese de revisar el Manual de servicio relevante y los Boletines
Técnicos.

Derecho de alteración de los datos y especificaciones en cualquier momento se invierte. Cualquiera de estas alteraciones
serán informados por Nissan a través de boletines técnicos y de venta.

© 2008 Nissan Motor Company (Australia) Pty. Ltd. Inc. Victoria

Ref: Departamento de Formación Técnica.


Motor ZD30DDTi CRD
Nissan Australia de julio de 2008

Acerca de este manual de capacitación


El propósito de este documento es para uso del personal de Auto Estudio Técnico de Nissan distribuidor. Si nada de lo contenido en este documento da alguna
duda, póngase en contacto con Nissan a través de una investigación no relacionada TechLine vehículo para aclarar la información contenida en este documento.

La información contenida en este manual de entrenamiento no debe interpretarse como una base para las reclamaciones de garantía o cortesía contra Nissan Motor
Co. (Australia) Pty. Ltd. (NMA) a menos que así designado.

FUTURO DE ACTUALIZACIÓN DE Este manual de capacitación?


Información adicional será cotejada y añade a este documento en una fecha posterior. Cuando esto ocurre, un documento especial
modificación se publicará en la nueva Academia de Aprendizaje de Nissan. Ir a www.nissanlearningacademy.com.au para obtener más
detalles.
Este manual de capacitación real también estará disponible en cualquier momento para su descarga e impresión dentro de cada concesionario Nissan.

MANUAL DE SERVICIO Y61 (ESM)


Todo Y61 (1997 ~ 2008>); SM7E-5Y61G3
Este ESM se ha emitido automáticamente a todos los concesionarios Nissan (a través del sistema de distribución de piezas) Si el concesionario no tiene uno,
pueden ser ordenados a través de los canales normales de piezas utilizando los números de publicación anteriormente citados ..

Este manual de capacitación está diseñado con el propósito de transmitir información sobre el vehículo y los sistemas que lo componen. Este manual de
capacitación no debe ser utilizado como el Manual de servicio. A lo largo de este Manual de Capacitación, se hace referencia al Manual de Servicio para obtener
información adicional relacionada con el diagnóstico de fallas, reparación y / o mantenimiento.

Una vez más, debe haber alguna duda, póngase en contacto con el teléfono técnico.

Boletín de servicio técnico (STB)


Por favor, asegúrese familiaricen con todos los STB relativa a Y61

Una vez que la pantalla en la que se puede acceder de todos los STB, haga clic en el enlace

“por el modelo” y entonces todo del STB será re-ordenadas de modo que todo el código del

modelo de STB relacionados están juntos.

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Motor ZD30DDTi CRD
Nissan Australia de julio de 2008

Cómo utilizar el Manual de servicio Y61 (ESM) SM7E-5Y61G3


Esta imagen de abajo es lo que aparece en la pantalla del ordenador cuando el ESM (CD) se instala en la unidad de disco del ordenador, una
ventana (que aparecerá automáticamente) que contiene un icono llamado “Inicio” se hace doble clic y luego en el botón marcada “Manual de
servicio” se hace clic en.

1 Sólo CD

2 Sólo CD

3 Sólo CD

4 CD y libro

NFA 5 CD y

libro

6 CD y libro

NFA 7 CD y

libro

8 CD y libro

9 CD y libro

10 CD y libro

NFA = No para Australia

No se refieren a estos Boletines Tech. Se refiere únicamente al STB lanzado por Nissan Australia. Están ubicados en iNISCOM.

Este nuevo ESM ESM reemplaza SM6E-5Y61G1 y SM7E-5Y61G2. Descartarlos y sólo se refieren a SM7E-5Y61G3.

1 Suplemento para Australia. Esto es para Chasis Cab variantes con el motor ZD30-CRD.
2 Suplemento X (10) para vehículos de producción en 2007 (principalmente para los vehículos de motor ZD30-CRD)
3 Suplemento IX (9) para 2006 vehículos de producción (principalmente para los vehículos de motor TB48DE Euro III)
4 Suplemento VIII (8) para (finales) de los vehículos de producción 2004 ~ 2005. Importante lavado de cara sin cambios mecánicos.
5 Suplemento (6) VI para 2003 vehículos de producción (Principalmente para motor TD42 con turbo, intercooler y la bomba de combustible electrónico).

6 Suplemento V (5) para la (tardía) 2001 ~ 2002 vehículos de producción (principalmente para los vehículos de motor TB48DE)
7 Suplemento III (3) para los vehículos de producción en 2000 ~ 2001. (Principalmente para ZD30 vehículos de motor)
8 Suplemento II (2), para 1999, vehículos de producción. (Principalmente para TD42 con Turbo únicos vehículos de motor)
9 Suplemento I (1) para 1998 (Minor cambios realizados en funcionamiento. Típicamente cableado diagramas)
10 Manuales de servicio original (Vol 1 y Vol 2) introducidas a finales de 1997. referirse a estos para obtener información sobre TD42 no turbo, vehículos de
motor y TB45E RD28ETi.

TENER CUIDADO: Seleccione siempre el manual correspondiente a la VIN. Si el detalle requerido no se encuentra en ese suplemento especial, basta con
volver a la siguiente suplemento abajo en la lista. La regla básica es empezar desde el más nuevo suplemento ( o complementar relevante para la
identificación de vehículo / edad del vehículo) y el trabajo hacia atrás hasta que se encuentre la información requerida.

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Motor ZD30DDTi CRD
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Motor ZD30DDTi CRD
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ZD30 MOTOR CÓDIGO DESCRIPCIÓN

Motores Diesel ... Y61 / Cont


ZD30DDTi ( 4 de cilindros del motor diesel)
= ZD código de serie del motor. La 'D' que es común en todos los códigos de motor
diesel
30 = Capacidad del motor (3.0L)
= D doble árbol de levas
= D Inyección directa (a diferencia de la inyección “indirecta” como lo es en la
serie de motores TD y RD)
T = Turbo
i = intercooler
Nota 1; Ninguno de la codificación hace ninguna referencia al Control
Electrónico a pesar de que es un motor controlado electrónicamente.
ZD30DDTi (no CRD; 2000 ~ 2006)
Nota 2; El mismo código se aplica a la versión CRD (Common Rail Diesel)
de este motor.
Nota 3; Todos ZD30 motores están equipados con NATS (el carro solamente).

Nota 4; Solamente los motores ZD30 CRD de la producción de 2007 tienen ASCD
(Cruise Control - solamente vagón).
Nota 5; motor ZD30 también se aplica a los modelos Navara D22 desde finales
de 2001 la producción ~ 2006. Motor tiene un turbo convencional, pero sin
intercooler. (ZD30DDT)

ZD30DDTi (CRD; 2007)

Cubierta de balancín ZD30DDTi CRD (2007) Cubierta de balancín ZD30DDTi (2000 ~ 2006)

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Motor ZD30DDTi CRD
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MECANICA DEL MOTOR - EM

2007 ZD30DDTi diesel common rail (CRD) del motor

Con la introducción de la MI Y61 Patrulla de 2007, la gama de motores diesel se ha revisado con la introducción del motor CRD ZD30DDTi.

Este nuevo motor es ahora la única opción disponible para motor diesel Y61 vagones y chasis cabina variantes. El motor TD42Ti ha sido
descontinuado, ya que no cumple con los estrictos estándares de emisión de nuevos ADR 79/01 (Euro IV).

Las opciones de transmisión para el nuevo ZD30 motor en Y61 es o bien 5 M / T o 4 EA / T que han sido transferidos de los modelos anteriores.

Todas las variantes de carro Y61 ZD30 ahora están equipados con ASCD (Cruise Control) como estándar.

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Motor ZD30DDTi CRD
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MECANICA DEL MOTOR - EM

Gráfico YD y ZD motor de comparación

YD25DDTi (R51 y D40)


ZD30DDTi VP44 (Y61) ZD30DDTi CRD (Y61)
(Motor no DPF)

Arreglo de los Inline 4 Cilindro


cilindros
Inline 4 Cilindro Inline 4 Cilindro
Desplazamiento (cc) 2488

Diámetro y carrera (mm) 89,0 x 100 93,0 x 102,0 2,953 93,0 x 102,0 2,953

Índice de compresión 16.5: 1 17.9: 1 17.9: 1

Orden de abrir fuego 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2

Cabeza de cilindro Aleación, flujo cruzado cadena de la aleación, de flujo transversal, de la aleación, de flujo transversal,

Sistema de Entrada de aire Accionado por vacío de admisión de aire Accionado por vacío de admisión de aire Toma de aire accionado eléctricamente
Válvula de control. (Sin Válvula de control. válvulas Válvula de control. válvulas

válvulas remolino) de remolino utilizan de remolino utilizan

engranajes y accionamiento de las válvulas DOHC, 16 de la válvula, calce ajustable.


sistema Todo cadena impulsada Combinación de de engranajes
engranaje y accionamiento de Y transmisión de cadena

la válvula, calce ajustable. válvulas, calce ajustable. Combinación


Inyección Directo - HP Common Rail HP Common Rail

(1,800 Bar DENSO) (Bosch VP44) DOHC, 16 de (1600 bar BOSCH) DOHC, 16
HP Radial
Bloque cilíndrico Hierro fundido, 1 pieza hierro fundido, 2 pieza directo -

fundido, 2 pieza directa - Bomba tipo


Potencia (kW / rpm) y 128/4000 y

par (Nm / rpm) 403/2000 y AT; 354/2000


y 352/2000 (4 *) (* 5) de hierro
118/3600 y AT; 118/3600 MT; 380/2000
árboles de equilibrado Unidad independiente situado en
sumidero, engranaje accionado engranaje impulsado 116/3600 engranajes MT impulsada;

VNT Turbo Sí Sí
Intercooler y
4) Integrado en bloque del motor, Integrado en bloque del motor,
Motor sistema de detección de sistema de conmutación estándar único sistema de interruptor doble (* 3, * 4) sensor de OP y OP separada

presión de aceite (HP y LP interruptores) sistema de conmutación

Del nivel de aceite del Electrónico. Medidor del nivel de aceite a Indicador de nivel de aceite de forma manual Indicador de nivel de aceite de forma manual

sistema de detección inspeccionar manualmente también inspeccionar única Sí y Sí (* inspeccionar única Sí y Sí

Motor Mant aceite. 10000 10000 10000


Intervalos (km) de

Especificación del ACEA B3 10W40 (* 1) Hacer NO utilizar ACEA B3 10W40 (* 2) ACEA B3 10W40 (* 2)
aceite del motor en los modelos DPF.

(* 1) se refieren a STB MA 05-001. (* 2) se refieren a STB MA 04-001. (* 3) hacen referencia a 06-002a CE del STB, EC 05-006, 03-006 CE. (* 4) No modelos D22 (* 5) aumento de la

potencia y par motor, diferentes características entre A / T & M / T en Ser IV, figuras no se muestran.

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Motor ZD30DDTi CRD
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MECANICA DEL MOTOR - EM

Aceite del motor ZD30DDTi


Sólo use un aceite para motores B3 10W 40 ACEA en
TODOS ZD30 motores! (No CRD, así como CRD ZD30
desde el año 2000)
El aceite y el filtro del motor debe ser reemplazado después de un
máximo de 10.000 kilometros de o 6 meses. Con más frecuencia es el
vehículo se hace funcionar en condiciones muy duras.

NOTA:
Este es el aceite de motor recomendado para todos los
motores no DPF YD25.

SOLAMENTE LOS aceite del motor (o equivalente) en todos los ZD30 motores
producidos desde el año 2000. Utilice sólo esto ACEITE MOTOR en todos los
sistemas (no DPF) YD25

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Motor ZD30DDTi CRD
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MECANICA DEL MOTOR - EM

ZD30DDTi la correa de transmisión


La cinta individual tipo de transmisión en serpentina se ha llevado por encima
del motor anterior.
La tensión de la correa es autoajustable por la unidad tensor hidráulico automático y
el alternador utiliza un embrague unidireccional con el fin de detener la cinta ruido
de chirrido cuando se desacelera el motor.

La bomba de dirección asistida se acciona mecánicamente por el motor ZD30 en


todos los motores.

Se debe hacer referencia a la sección EM del Manual de Servicio para obtener


información sobre la eliminación, la instalación y la inspección de la correa.

Limpiador de aire ZD30DDTi e Inducción


El filtro de aire es una TIPO DE PAPEL viscoso.
Se ha llevado a lo largo de los modelos anteriores.
NO quitar la suciedad del ELEMENTO CON AIRE COMPRIMIDO!

Prestar especial atención a la instalación del elemento del filtro de aire.


Asegúrese de que no hay fugas de polvo. Si se detecta a comprobar el
sellado y el papel del elemento, si el sello está dañado o papel sustituir el
elemento inmediatamente.

ZD30DDTi enfriador de admisión


El refrigerador de aire de carga (intercooler) continúa para ser montado
horizontalmente sobre la parte superior del motor como lo fue en los modelos
anteriores. La salida de aire del enfriador ha cambiado debido al cambio de la
configuración de colector de admisión.

Especial atención debe prestarse a la sección de la EM Manual de servicio con


respecto a cualquier trabajo involucrado con el sistema de carga de aire más frío.

Asegúrese de que todos los accesorios son SEGURO Y


LIBRE DE fugas de aire.
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Motor ZD30DDTi CRD
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MECANICA DEL MOTOR - EM

ZD30DDTi colector de admisión


El colector de admisión como se muestra a la derecha está montado en el lado derecho de

la cabeza del cilindro.

Un accionamiento eléctrico de admisión de aire de la válvula de control se utiliza y las


válvulas del remolino se han incorporado en el interior del colector de admisión.

Accionador de control eléctrico del acelerador;

En el motor ZD anterior, así como el motor no DPF YD25, la válvula de control de


admisión de aire era controlado por vacío. Ahora en el nuevo motor ZD30 CRD, la
válvula tiene el mismo propósito que el anterior, sin embargo, se hace funcionar
eléctricamente. Su funcionamiento es muy similar como una unidad ETC se encuentra
en muchos motores de gasolina. La válvula de mariposa está totalmente abierta cuando
el motor está en marcha. La válvula se cierra sólo para realizar la parada suave del
motor cuando el interruptor de encendido está apagado. Un sensor de retroalimentación
(sensor de posición del acelerador - TPS) también se instala para asegurar la ECM
puede detectar la posición de placas del acelerador.

(Vacuum operado) remolino válvulas;


La válvula de control de remolino se instala en el interior del conjunto de colector. Mientras
que al ralentí y durante el funcionamiento a baja velocidad del motor, la válvula de control de
remolino se cierra, por lo tanto la velocidad del aire en los aumentos de paso de admisión
para producir una turbulencia (corriente de aire para promover una combustión más limpia
cuando se inyecta el combustible en el aire) en la combustión cámara. Una vez que la
velocidad del motor aumenta a una cierta velocidad, las válvulas se abren para permitir que
más aire entre en el motor. Hay más información sobre los componentes que se muestran a
la derecha se puede encontrar en la sección EM & CE del Manual de servicio.

ZD30DDTi Recirculación de Gases de Escape (EGR)

Los principales cambios se han producido con el sistema EGR en el nuevo


motor ZD30 CRD.
La válvula de control de volumen EGR continúa para ser controlado eléctricamente por el ECM,

sin embargo, tiene una disposición de válvula de mariposa y funciona de una manera similar a

una unidad de ETC que se encuentra en los motores de gasolina actuales.

El Pipe que une el colector de escape al conjunto de válvula de control de EGR es


también refrigerado por agua, ya que es en los modelos A / T / D40 YD25 R51.

A, C, D: refrigerante del motor B: Los


Hay más información sobre los componentes que se muestran a la derecha se
gases de escape
puede encontrar en la sección EM & CE del Manual de servicio.

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Motor ZD30DDTi CRD
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MECANICA DEL MOTOR - EM

ZD30DDTi tubo de escape, catalizador y Turbo

El sistema de colector de escape es similar a la instalada en el motor de


ZD anterior en Y61.
Un tipo VNT unidad Turbo cargador continúa para ser utilizado.

Especial atención debe prestarse a la sección de la EM Manual de servicio con


respecto a cualquier trabajo involucrado con los componentes que se muestran a la
derecha.
Asegúrese de que el nivel de aceite del motor es NO overfull en
el diagnóstico de una queja de aceite de fuga de la Unidad de
Turbo.

ZD30DDTi cárter de aceite


El diseño del cárter de aceite es en gran medida el mismo que el
instalado en el anterior motor ZD.

Hay más información sobre los componentes que se muestran a la derecha se puede
encontrar en las secciones de EM del Manual de servicio.

ZD30DDTi tapa de balancines


La tapa de balancines está hecho de un material de resina y el diseño ha
cambiado para permitir el montaje del nuevo tipo de inyectores.

Los inyectores están controlados eléctricamente y los conectores de cableado


sobresalen a través de la parte superior de la cubierta de balancines de una manera
similar a los inyectores en el YD25 Engine.

Hay más información sobre los componentes que se muestran a la derecha se puede
encontrar en las secciones de EM del Manual de servicio.

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Motor ZD30DDTi CRD
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MECANICA DEL MOTOR - EM

ZD30DDTi bujías de incandescencia


Una vez más, la construcción y el funcionamiento del sistema Glow está cerca
idéntica a la anterior ZD motor. Es necesario quitar las bujías de
incandescencia con el fin de medir la compresión del motor.

NOTA: El mismo adaptador de TSM para medir la compresión se realiza


el relevo de la ZD30 motor anterior. SST # ED19600620 o
ED19600620AUS
Consulte la sección de EM del Manual de Servicio para más información sobre el
proceso de eliminación de las bujías, así como la comprobación de la compresión del
motor. Sección CE del Manual de servicio analiza el funcionamiento de las bujías de
incandescencia.

Bomba de vacío ZD30DDTi


La bomba de vacío continúa a ser accionado por el motor y se encuentra en
el lado derecho del motor.

NOTA:
Como parte de un diagnóstico de problemas “falta de poder”, asegúrese siempre de
que la bomba de vacío está funcionando bien. Si la bomba de vacío está desgastado y
no está proporcionando un vacío suficiente, el turbo no funcionará correctamente.
Como resultado, el motor pierde potencia debido a la falta de Turbo Boost.

Los árboles de levas y ZD30DDTi Cil Cabeza


La construcción de la culata es similar a la del motor ZD anterior. Sin
embargo, la placa y el sensor del árbol de levas de señal (CMPS) está
situado en la parte delantera de la cabeza. (El anterior ZD CMPS se
encuentra dentro de la Bomba de inyección).

Las válvulas (como el ZD anterior, así como el motor YD) son cuña ajustable.
Sin embargo el ajuste del juego de válvulas no es necesario a menos que haya
un problema. (Véase en la página siguiente para más detalles)

Consulte la sección de EM del Manual de Servicio para más información sobre los
componentes que se muestran a la derecha. Referirse a STB EM 04-002 para obtener
información sobre algunos motores pre CRD ZD30 que tienen un conjunto elevador de
válvula 1 pieza. (No cuñas)

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Motor ZD30DDTi CRD
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MECANICA DEL MOTOR - EM

Válvula ZD30DDTi la holgura necesaria “Kit de Calce”


herramienta de servicio especial (SST)
controles de juego de válvulas no son un requisito de mantenimiento normal para
cualquier motor ZD30. Sin embargo, (por lo general después de una operación de
reparación del motor) habrá una necesidad de comprobar el ajuste del juego de
válvulas en los motores ZD30. (CRD y motores no CRD). Si la holgura es
incorrecta, la operación de ajuste es una cuestión de ajuste de una cuña de
diferente grosor entre el lóbulo del árbol de levas y el elevador de válvula (cubo).

- Si el juego es demasiado apretado, la cuña debe ser eliminado y una más


delgada cuña debe ser puesto en su lugar.
- Si el juego es demasiado flojo, la cuña debe ser eliminado y una más
grueso cuña debe ser puesto en su lugar con el fin de ajustar la
holgura.
Para ser utilizado como una herramienta. NO VENDER las cuñas.

Nissan Australia han desarrollado una herramienta de servicio especial (SST # 13229 VB200A; Kit para TODOS los motores ZD30. 2000 a los actuales

13229 VB200A) para facilitar la operación de intercambio de cuña. El juego de las motores CRD. 2006 13229 emitida VB100A; Kit para motores TODO

válvulas “Cuña Kit”. RD28 en Y61 solamente, 1998 ~ finales de 1999. Publicado 1999. Se
Los calces retirados de un motor debido a una holgura incorrecta son Sigue recomienda comprobar las holguras de las válvulas en los motores
siendo útil ( ser mantenido para su uso en otro motor). Por lo tanto NO HAGA descartarlos.
Y61 RD28 cada 20.000 km de. motores RD28 en modelos Y60 (1994 ~
Compruebe la medición real de ellos con un micrómetro y colocarlos en el 1997) utilizan elevadores hidráulicos. El ajuste no es posible.
compartimiento del kit que coincida con el tamaño medido. A continuación,
seleccione otra cuña de un tamaño diferente que corregirá el problema del
juego de válvulas.

Estos kits están diseñados para facilitar la


Intercambio de casas de cuñas de un tamaño a otro con el fin de corregir
la holgura de la válvula en un motor específico. Estos kits son NO diseñado
Asegúrese siempre de que el micrómetro en uso es Calibradas
para facilitar la venta de cuñas. Una vez que los kits llegan a su
correctamente.
concesionario, que se van a colocar en el cuidado del taller y se utiliza
como una herramienta de servicio especial (SST). Sólo el trabajo se va a
En promedio, las cuñas de todos los tamaños deben estar siempre disponibles
vender-on para una operación de ajuste de la holgura de la válvula. NO
en el kit.
HAGA permitir que las cuñas del kit para ser vendidos. En el caso
Reordenar del kit completo está disponible a través de piezas Nacionales. Usar la
improbable de que una cuña tamaño específico se ha utilizado hasta,
SST como la parte # #.
(sin embargo el número de cuñas en el kit como un todo no debe variar)
Consulte la sección EM - SDS del Manual de Servicio de los números de
orden simplemente re- que calce a través de partes de colocado en el kit.
pieza calza individuo.
Parte
Consulte la sección EM - “ajuste de la holgura de la válvula” del Manual de
Servicio para el procedimiento de ajuste de la holgura de la válvula. Hay una
ligera diferencia en el procedimiento de la ERC y motores no CRD. Consulte
al servicio correspondiente suplemento Manual depende del VIN.
# referencias se pueden encontrar en la tapa de la caja del kit.

Referirse a STB EM 06-003 para más detalles sobre el juego de cuña.

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Motor ZD30DDTi CRD
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MECANICA DEL MOTOR - EM

Cadena de distribución ZD30DDTi


El sistema de temporización mecánico está configurado como se muestra en el diagrama que se

muestra a la derecha.

Como en el caso del motor de ZD anterior, sólo hay 1 cadena y que es impulsado por la rueda

dentada unida al engranaje de accionamiento de bomba de combustible. La cadena de las

unidades de una sola rueda dentada que a su vez acciona el árbol de levas de HR. El 2 Dakota del

Norte árbol de levas es impulsado a través de un engranaje loco.

Consulte la sección de EM del Manual de Servicio para más información sobre los

componentes que se muestran a la derecha.

Engranajes de sincronización ZD30DDTi


La disposición engranaje de sincronización continúa en el mismo formato
que el anterior motor ZD30.
El procedimiento de eliminación de la bomba de combustible se ha simplificado. La
bomba tiene que tener 3 pernos retirados de la parte trasera. La bomba de combustible
se separa del motor sin la necesidad de eliminar engranajes de sincronización etc.

Consulte la sección de EM del Manual de Servicio para más información sobre los
componentes que se muestran a la derecha. Consulte la Sección CE del Manual de
servicio para obtener información sobre la eliminación de la bomba de combustible.

Notas especiales para la eliminación de los pernos etc. Al


desmontar la parte delantera del motor.
1. Ninguno de los componentes (engranajes de distribución y cadenas etc.) en los diagramas

mostrados necesidad derecho a ser removido por el proceso de eliminación de la bomba de

combustible en el nuevo motor ZD30 CRD. Consulte en la página siguiente para obtener más

detalles.

2. Por favor, consulte STB EM 04-005. Se establece claramente que debe NUNCA utilizar
una pistola de impacto sobre los pernos que sujetan la válvula de engranajes del
tren etc. al motor. De otra manera GRAVES DAÑOS motor se desgastará

y será en el REPARADORES GASTOS!

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Motor ZD30DDTi CRD
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MECANICA DEL MOTOR - EM

ZD30DDTi alimentación de raíl, la bomba y los inyectores

El raíl común junto con los inyectores están montados como se muestra en el diagrama.

TOMAR NOTA de los componentes que NO PODER ser reutilizado una vez que se han eliminado o flojos.

NUNCA “destapar” UNA LÍNEA CON EL MOTOR INYECTOR


Correr o girar.

La presión de combustible puede alcanzar una presión máxima de 1.600 bar


(23,000PSI).

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Motor ZD30DDTi CRD
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MECANICA DEL MOTOR - EM

La eliminación ZD30DDTi la bomba de combustible

Consulte la sección CE del Manual de Servicio para la eliminación y volver a instalar el procedimiento de la bomba de combustible. La nueva bomba es ahora

mucho más fácil de quitar y volver a instalar la unidad de VP44 anterior. El procedimiento consiste en la desconexión de las líneas de combustible y el enchufe

eléctrico. La bomba está conectada al motor con 3 x mirando hacia adelante pernos. La bomba simplemente se separa del motor sin la necesidad de quitar

cualquier engranajes de sincronización etc.

NOTA: Al retirar la bomba de combustible, no hay necesidad de quitar los tornillos situados detrás del engranaje impulsor de la bomba.
eliminar Sólo los pernos marcados con un * 1 en el diagrama y la bomba se retira hacia atrás.

Los otros pernos de muestra fijado la unidad de montaje de la bomba / unidad para el motor y que sólo se puede acceder por 1 S t retirar el engranaje de cadena de

distribución / cubierta de engranaje y accionamiento de la bomba de combustible frente.

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Motor ZD30DDTi CRD
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MECANICA DEL MOTOR - EM

ZD30DDTi Bloque de cilindros y doble de masa de inercia (M / T)

Placa de accionamiento para los modelos A / T

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Motor ZD30DDTi CRD
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Lubricación del motor y los sistemas de refrigeración - LC

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Motor ZD30DDTi CRD
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Lubricación del motor y los sistemas de refrigeración - LC

ZD30DDTi motor del filtro de aceite y enfriador


El filtro de aceite se encuentra en el lado izquierdo del motor hacia la parte
delantera. Es el mismo diseño que el motor ZD anterior.

La bomba de aceite del motor ZD30DDTi


La bomba de aceite es accionada por la parte delantera del cigüeñal. El diseño
de la bomba es igual a la del motor anterior.

La presión de aceite se efectúa a través de la ECM con la utilización de una presión


de aceite Sensor que está situado en la parte trasera RH del motor.

Además de la presión de aceite Sensor hay una presión de aceite Cambiar situado en
la parte delantera LH del motor, por encima del filtro de aceite. Este interruptor de tierra
y iluminar el 'aceite de color rojo puede' Luz de advertencia cuando no está cerca de 0
presión de aceite.

La presión de aceite mencionado anteriormente SENSOR está conectado


directamente a la ECM. Si las medidas de ECM presiones específicas a ciertas
velocidades del motor y temperaturas, el ECM señalará el grupo de instrumentos
para iluminar el aceite rojo PUEDE luz de advertencia en el tablero de
instrumentos.

Consulte la sección EL de este Manual de Capacitación para obtener más detalles.

ZD30 CRD aceite del motor Especificaciones de presión.


Las mediciones de presión de aceite del motor deben ser tomadas desde la trasera derecha del motor después de la eliminación del sensor de presión de aceite. NO
HAGA confundir al Sensor de presión de aceite con el interruptor de presión de aceite se encuentra en la LHF del motor al lado del filtro de aceite.

Ver por encima de página para más detalle de la Sensores e Interruptores lugares.

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Motor ZD30DDTi CRD
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Lubricación del motor y los sistemas de refrigeración - LC

Motor interruptor de presión de aceite Motor sensor de presión de aceite


Sólo NUNCA conectar un
manómetro de aceite a este punto
si las mediciones de presión de
aceite del motor real
deben ser tomadas.

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Motor ZD30DDTi CRD
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Lubricación del motor y los sistemas de refrigeración - LC

ZD30DDTi radiador
El diseño del radiador no ha cambiado con respecto al diseño anterior.

Es una configuración de flujo descendente y el sistema utiliza 1 x depósito de


refrigerante presurizado y 1 x depósito de refrigerante de desbordamiento no
presurizado.

ZD30DDTi viscoso de acoplamiento eléctrico y ventiladores de

enfriamiento
El ventilador de refrigeración del motor impulsado tiene un acoplamiento viscoso sensible a la

temperatura y está montado en el eje de accionamiento de la bomba de agua.

El diseño difiere del motor ZD anterior como el acoplamiento viscoso es


ahora una parte separada de la bomba de agua.

El ventilador de refrigeración accionado eléctricamente está situado en la misma posición


que el ventilador eléctrico en los modelos anteriores. operación Es es a través de un relé
que es controlado por el ECM.

ZD30DDTi bomba de agua y termostato


Como se mencionó anteriormente, la bomba de agua y ventilador viscoso de acoplamiento

son ahora partes separadas. De lo contrario el diseño de la bomba de agua no se ha

modificado.

El termostato no se ha modificado desde el anterior motor también.

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Motor ZD30DDTi CRD
Nissan Australia de julio de 2008

Lubricación del motor y los sistemas de refrigeración - LC

Mantenimiento ZD30DDTi Sistema de refrigeración


Cuando el líquido refrigerante se va a cambiar asegúrese de que el líquido
refrigerante a partir de los 2 x posiciones que se muestran a la derecha.

Al igual que con todos los modelos actuales de Nissan, el refrigerante no es para ser
cambiado hasta 80.000 kilometros de o 4 años (lo que ocurra 1 S t). A continuación, el
refrigerante debe ser cambiado cada 40.000 km o de 2 años.

Cuando se rellena, no hay punto de sangrado específico como el aire sangrará a sí


misma a través del tanque de rebose a presión.

Consultar la sección MA del Manual de Servicio para obtener más detalles.

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INYECCION BOSCH Diesel Common Rail


Escrito con el amable permiso y apoyo de
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Características de diseño básicas de la ERC


Hay una cámara que es similar en apariencia a un motor de gasolina EFI Fuel Rail montado a lo largo de la parte superior del motor (es decir: el carril de
combustible o de otra manera conocido como el “Common Rail”)
El carril esté lleno de combustible a través de una bomba de alta presión está accionado directamente por el motor. El principio y el funcionamiento de
diseño, cerca idéntica a la de un motor de gasolina con EFI.

NOTA: Presión de combustible no se crea a través de la presión de aceite del motor, ya que es en algunos otros tipos de motores CRD. Este sistema se conoce como
unidad eléctrica hidráulica de inyección - HEUI.

El combustible se mantiene bajo esta presión extremadamente alta en el carril como así lo desea el ECM. Los tubos de acero conectados a cada inyector de
suministro de este combustible a presión desde el carril.
Los inyectores por lo tanto, pueden ser operados por el ECM en cualquier momento para producir el patrón de pulverización muy fina (gracias a la fácilmente
disponible - en todo momento - alta presión de combustible) con el fin de promover la combustión limpia.

NUNCA “CRACK OPEN” UNA LÍNEA inyector con el funcionamiento MOTOR OR


ARRANQUE.

La presión de combustible puede alcanzar una presión máxima de 1.600 bar (23,000PSI).

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INYECCION BOSCH Diesel Common Rail


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1. Bomba de combustible (BOSCH CP1H)


La bomba de suministro se compone principalmente de los siguientes;

• Bomba de alimentación

• Unidad de dosificación de combustible (MPROP - Medición de la válvula proporcional)

• Bomba de alta presión

(I) Bomba de alimentación

La bomba de alimentación es una bomba de tipo engranaje circunscrita y se compone de un

engranaje de accionamiento y un engranaje accionado.

El engranaje de accionamiento está conectado al eje de accionamiento de la bomba de alta presión

mediante un acoplamiento de placa.

La velocidad de rotación del engranaje de accionamiento es la misma que la del eje de

accionamiento.

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1. Bomba de combustible (BOSCH CP1H) ... / Cont


(Ii) Unidad de medición de combustible (MPROP)

La unidad de medición de combustible consiste en un alojamiento, un conjunto de la

armadura, un núcleo magnético, un núcleo de solenoide, un pistón y un resorte.

El pistón está situado dentro del núcleo magnético. El combustible fluye a


través de las entradas y en una ranura corriendo por el interior del núcleo
magnético.

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1. Bomba de combustible (BOSCH CP1H) ... / Cont


(Iii) Bomba de alta presión
La bomba de alta presión es una bomba de alta presión del pistón radial en el que tres
émbolos están dispuestos radialmente alrededor del eje de accionamiento excéntrico.

Los émbolos son correspondidos por la rotación excéntrica del anillo de


polígono montado sobre el eje de accionamiento. (El anillo de polígono en sí no
gira, sino que sólo se mueve en un movimiento circular.)

El árbol de accionamiento es accionado directamente por el motor a través de un

acoplamiento.

La bomba de alta presión consiste en válvulas de admisión, válvulas de salida, émbolos,


muelles de émbolo, taqués, un anillo de polígono, un eje de accionamiento y una carcasa
de la bomba.

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2. Carril (BOSCH)
Las tiendas de carril de combustible a presión (de 0 a 1600 bar, 23,000psi) suministrado desde la bomba de suministro y distribuye el
combustible al inyector de cada cilindro.

NUNCA “CRACK OPEN” una línea de combustible con el funcionamiento MOTOR O ARRANQUE.
HERIDA SEVERA Será el resultado de esta acción !!!
La válvula de alivio se abre a una presión
de pico de 1640BAR

Observe atentamente las medidas de


seguridad relativas a ALTO
SISTEMAS DE COMBUSTIBLE presión.
REFERIRSE A STB GI 05-007 PARA
MAS DETALLE.

(I) del sensor de presión del riel de combustible (BOSCH)

El sensor de presión del raíl está montado en el extremo posterior del carril y
detecta la presión del combustible en el raíl. Esta señal se envía a la ECU del
motor.
Este sensor es un sensor de presión de tipo semi-conductor que utiliza el
efecto resistivo Peizo para detectar cambios en la resistencia eléctrica cuando
se aplica presión a una oblea de silicio.

(Ii) válvula limitadora de presión (presión de combustible la válvula de alivio)

(BOSCH)

la válvula limitadora de presión es una válvula de asiento del tipo de pistón. Cuando la
presión anormal se desarrolla en el raíl común, la válvula limitadora de presión vuelve
combustible al depósito de combustible para evitar un aumento anormal de la presión.
Una vez que se desarrolla una presión anormal, el pistón de la válvula se abre y la
cantidad de rebose se ajusta automáticamente para mantener una presión de
combustible fijo en el carril y permitir vehículo en marcha simplificada. Debido a que
esta es una condición anormal, entonces es necesario un control del sistema.

La válvula se levante de su asiento a una presión de pico de 1640 BAR.

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3. inyector de combustible (BOSCH)


En respuesta a la señal procedente de la ECU, los suministros conjunto de
inyector a presión de combustible desde el raíl común a la cámara de
combustión del motor en el momento de inyección óptima y la cantidad de
inyección óptima.

El conjunto de inyector se puede dividir en los siguientes dos unidades


funcionales;
(I) sección Control
La sección de control consta de una cámara de control, un imán, un resorte de
válvula, una placa de armadura, una bola de válvula, un cuerpo de válvula, un
pistón de válvula y 2 orificios. Un pistón de la válvula está situado entre la sección
de control y el inyector.

(Ii) del inyector

El inyector consiste en un cuerpo de boquilla, una aguja de la tobera, un resorte de boquilla y

una tuerca de la boquilla.

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3. inyector de combustible (BOSCH) ... / Cont inyector


de Operación;
(I) no Inyección
Cuando el imán no está excitado, la placa de inducido es empujada hacia abajo por
el muelle de válvula y el asiento de la bola está cerrada.

combustible de alta presión está actuando en la cámara de control a través de Z.


orificio de la misma presión actúa también sobre el lado de la aguja de boquilla.

La aguja de la tobera es empujado hacia abajo debido a la diferencia en las


áreas del pistón de la válvula y la aguja de la tobera, así como la fuerza conjunto
del resorte de la boquilla que lleva la presión, y el asiento de la boquilla está
cerrada. En consecuencia, la inyección de combustible no se puede realizar.

(Ii) comienzo de la inyección


Cuando se activa el imán, la placa de inducido es atraído hacia arriba por la
fuerza electromagnética y se abre el asiento de la bola.

El combustible a alta presión en la cámara de control fluye a través de la asiento de la


bola y el orificio A al depósito de combustible. Debido a esto, la fuerza de la actuación
de combustible de alta presión en la aguja de boquilla supera la fuerza del pistón de la
válvula y la fuerza de conjunto del resorte de la boquilla, la aguja de la tobera es
empujada hacia arriba, y comienza la inyección de combustible. Si energizante del imán
sigue, se obtiene la velocidad de inyección máxima.

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3. inyector de combustible (BOSCH) ... / Cont inyector


de Operación;
(Iii) al final de la inyección
Cuando se detiene la alimentación del imán, la placa de inducido es empujada hacia
abajo por el muelle de válvula y el asiento de la bola está cerrada. En este momento, el
combustible de alta presión fluye en la cámara de control a través del orificio Z, el pistón
de válvula y la aguja de la tobera son empujados hacia abajo, y termina la inyección de
combustible.

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4. Módulo de Control Electrónico (ECM - BOSCH)


Las señales de información detectadas por los diferentes sensores y conmutadores
son de entrada a un microordenador dentro de la ECM. De acuerdo con estas
señales de información, datos característicos y los datos de compensación
grabadas en la ROM (Read dispositivo de memoria solamente) se leen en la CPU
(la unidad central de procesamiento).

Los cálculos se realizan usando estos datos de control y las señales de


información desde la sección de entrada, y los resultados se emiten como
señales de control.
La salida de señales de control desde el microordenador se convierten para
conducir señales de acuerdo con su contenido. Estas señales de accionamiento son
de salida a los inyectores y las válvulas de solenoide para controlar la cantidad de
inyección y el momento de la inyección.

NUNCA “intercambio” una buena conocida ECM a un vehículo problema. Montar el ECM sospechoso a un buen vehículo conocido en su lugar. Si se demuestra ser

un ECM fallado, entonces hay un fallo en el vehículo que haya causado el fracaso de la ECM. LOCALIZAR y reparar la avería antes de instalar un nuevo ECM a un

vehículo problema. Como regla general, los fallos de ECM son extremadamente raros. Combustible, de aire, energía y tierra cuestiones son más típicamente la causa

de los fallos de funcionamiento del motor.

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Mantenimiento y reparación de los componentes del sistema de combustible Bosch


1. Alta presión de la bomba de combustible;

Si el proceso de diagnóstico se ha seguido correctamente y se ha determinado que la bomba de combustible tiene la culpa, consulte GI07-006a para su
reparación o instrucciones. Sólo un agente Bosch específica está autorizada para inspeccionar, reparar y desmontar estas bombas de combustible.

NO ordenar una nueva bomba de piezas para reparar una bomba o problema en la bomba sospechoso. Si esto ocurre sin ninguna
autorización de Nissan, se denegará cualquier reclamación de garantía hecho.

2. Los inyectores;

Si el proceso de diagnóstico se ha seguido correctamente y se ha determinado que los inyectores tienen la culpa, consulte GI07-006a para su
reparación o instrucciones.

3. riel de combustible;

Si el proceso de diagnóstico se ha seguido correctamente y se ha determinado que, o bien el carril de combustible, combustible del sensor de presión Rail & / o la
presión de combustible la válvula de regulación está en falta, por favor, para un conjunto de carril COMPLETE nuevo combustible a través de canales de piezas
normales como el riel y unidos componentes no son reparadas y no se suministran por separado.

Tubos 4.Combustible acero;

Una vez retirado, estos componentes deben NUNCA ser reutilizados. los de recambio pedido a través de canales de piezas normales. Consulte la página 14 de
este manual para obtener más detalles.

5. ECM;
Es ALTAMENTE IMPROBABLE que el ECM ha fallado, sin embargo, si se sospecha que el ECM ha hecho, instale en un buen vehículo conocido. NUNCA
“intercambio” una buena conocida ECM a un vehículo problema. Si se demuestra ser un ECM fallado, entonces hay un fallo en el vehículo que haya
causado el fracaso de la ECM. LOCALIZAR y reparar la avería antes de instalar un nuevo ECM a un vehículo problema.

Como regla general, los fallos de ECM son extremadamente raros. problemas de combustible, de aire, energía y tierra son más típicamente la causa de los fallos de
funcionamiento del motor.
El reemplazo de ECM están disponibles a través de canales de piezas normales.

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Operación del inyector de combustible


1. inyección piloto
inyección piloto precede a la inyección habitual (es decir, inyección principal) y es la
inyección de una cantidad muy pequeña de combustible.

inyección piloto suprime la generación inicial de calor para disminuir el NOx y


el ruido generado en el comienzo de la combustión.

2. Control de cantidad de inyección de combustible


(I) la cantidad de inyección de combustible en el arranque del motor

En el arranque del motor, la cantidad de inyección de combustible está determinada por la

velocidad del motor en el arranque y temperatura del agua refrigerante.

(Ii) la cantidad de inyección de combustible Standard

La cantidad de inyección de combustible estándar se determina por la velocidad del


motor y la posición del acelerador.

(Iii) la cantidad de inyección de combustible máximo

La cantidad máxima de inyección de combustible se calcula a partir del régimen del motor y la

presión de sobrealimentación.

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Inyector de combustible Operación ... / Cont


3. Control de sincronización de la inyección de combustible
(I) principal sincronización de inyección de

sincronización de la inyección principal se calcula a partir de la cantidad de inyección de combustible y

la velocidad del motor.

(Ii) Pilot sincronización de la inyección (intervalo piloto)

El intervalo piloto se calcula a partir de la cantidad de inyección de combustible y la


velocidad del motor.

4. Combustible de control de presión de inyección


La presión de inyección de combustible se calcula a partir de la cantidad de inyección de

combustible y la velocidad del motor.

La presión en el riel está regulada por la unidad de medición de combustible en la bomba de

combustible.

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SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR - CE

ZD30DDTi - CRD

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ZD30DDTi - CRD

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SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR - CE

ZD30DDTi Entradas a ECM 1a. Voltaje


de la batería
Esta es una entrada muy importante para el ECM para su
funcionamiento.
Asegúrese de que el nivel de tensión se mantiene estable, especialmente durante el
arranque. Una situación tal vez sea posible donde hay suficiente tensión de la batería
para el arranque, sin embargo puede haber un valor insuficiente para el ECM para
funcionar correctamente.

1b. ECM de tierra


A pesar de que una alimentación de tensión decente está disponible para el sistema de
control del motor, si la ECU o de los componentes principales del sistema de combustible
no tienen una conexión a tierra decente, entonces el correcto funcionamiento del sistema
de motor no será posible.

Por favor asegúrese de las conexiones a tierra como se muestra aquí están en
buenas condiciones (Clean & Tight).

2. Interruptor de encendido
El ECM tiene que saber si el motor está siendo manivela, si el interruptor de encendido
está simplemente en, mantiene en la posición de arranque y, por supuesto, cuando está en
OFF.

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SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR - CE

ZD30DDTi Entradas a ECM


3. Sensor de posición del cigüeñal (CKPS)
El CKPS está situado en la parte delantera del bloque de cilindros directamente por encima
de la polea delantera. Está unido a un soporte por encima de la polea y se enfrenta a los
dientes de la placa de la señal en la parte trasera de la polea delantera.

El CKPS informa al ECM de la siguiente información;

• La posición del cigüeñal


• Si la manivela se está moviendo realmente y si es así qué tan rápido? Una sección de
la placa de señal tiene dientes que faltan, que se utiliza para determinar el punto TDC.

1; marcas de sincronización del TDC.

2; CKPS

4. Sensor de posición del árbol de levas (CMPS)


El CMPS se encuentra en la parte delantera de la culata. Se detecta la rotación
del árbol de levas.
El ECM utiliza esta información para identificar la posición del pistón de un
cilindro particular y orden de encendido.

Cuando el circuito CKPS deja de funcionar, el CMPS es capaz de ser utilizado


como una señal de respaldo.
Esto proporciona un cierto control de la gestión del motor mediante la utilización de la
sincronización de las señales de identificación del cilindro.

Son de un imán permanente y la construcción CI Hall.

5. riel de combustible del sensor de presión (RFSP) (BOSCH)

El RFSP es un insumo muy importante en el ECM. A partir de esta señal, el


ECM puede determinar cómo operar el solenoide de la bomba de combustible
con el fin de variar la cantidad de combustible que se forzó en la línea de
combustible.

6. Sensor barométrica (BOSCH)


El sensor de presión barométrica está integrada en ECM. El sensor detecta la
presión barométrica (altitud) y envía la señal de voltaje al microordenador.

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ZD30DDTi Entradas a ECM


7. pedal del acelerador del sensor de posición (APPS)
El APPS está instalado en el extremo superior del conjunto del pedal del
acelerador. El sensor detecta los siguientes elementos de información;

• la posición del pedal del acelerador real


• Si el pedal se está moviendo realmente (siendo empujado por el conductor o
no) y si está en movimiento, la velocidad de movimiento (movimiento rápido o
suave movimiento / lento) La señal se envía al ECM. El ECM utiliza la señal para
determinar la cantidad de combustible a inyectar. La señal también es utilizado
por el TCM para control de cambio y el ECM para A / C compresor corte.

NOTA ESPECIAL:
La señal del pedal del acelerador se ignorarán y el motor volverá a control de
ralentí normal si se aplica el pedal de freno mientras el vehículo está siendo MAFS y IATS
conducido. Consulte la página 40 para más detalles Combinado

8. Motor Sensor de temperatura del refrigerante (ECTS)

Los ECTS se utiliza para detectar la temperatura del refrigerante del


motor.
Su diseño y el funcionamiento es el mismo que otros sensores ECT utilizados por la
gama de motores Nissan.

9. Sensor de flujo de aire (MAFS)


El MAFS se coloca en la corriente de aire de admisión. Se mide el caudal de admisión
mediante la medición de una parte de la totalidad del flujo de admisión.

El MAFS controla la temperatura del alambre caliente a una cierta cantidad. El calor
generado por el alambre caliente se reduce a medida que el aire de admisión fluye
alrededor de ella. Cuanto más aire, mayor es la pérdida de calor.

Por lo tanto, la corriente eléctrica suministrada al hilo caliente se cambia para mantener
la temperatura del alambre caliente a medida que aumenta el flujo de aire.

El ECM detecta el flujo de aire a través de este cambio actual.

10. Admisión del sensor de temperatura del aire (IATS)


El IATS está integrado en el MAFS. La unidad de detección de la
temperatura utiliza un termistor que es sensible a los cambios de
temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye en respuesta
al aumento de temperatura.
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ZD30DDTi Entradas a ECM


11. Turbo cargador (TC) Sensor Boost
El sensor detecta Turbo Boost presión en el lado de salida del enfriador de aire
de carga (intercooler). El voltaje de salida del sensor a la ECM aumenta a
medida que aumenta la presión.

Señal de velocidad del vehículo 12. (VSS)


El ECM recibe VSS a través de la línea de comunicación CAN. A pesar de que se
envía desde el medidor de combinación, la fuente de la señal se origina en el
sensor de velocidad del vehículo en la parte trasera de la unidad de transferencia.
El VSS envía la señal directamente al cuadro de instrumentos (Unified Unidad de
Control Meter) a través de una conexión de cableado dedicado. A partir de ahí el
UMCU emite la señal de velocidad del vehículo en la lata para su uso por otros
sistemas en el vehículo que requieren un VSS.

El ECM utiliza principalmente para el control de esta señal ASCD.


NOTA: Ti variantes tienen un sistema de ajuste local de navegación por satélite. Referirse a AWB

017a / 06 para los detalles con respecto a la información de los proveedores y la reparación.

El sistema requiere una entrada de velocidad del vehículo que se toma directamente desde

el sensor de velocidad del vehículo.

13. Dispositivos (ASCD) Interruptores control automático de velocidad

ZD30 CRD Y61 está disponible con ASCD. interruptores (Cruise Control) El
control están montados en el volante y cada uno tiene un diferentes valores de
resistencia eléctrica para cada botón.

El ECM lee la variación de tensión del interruptor que se presiona y determina


qué botón se acciona. Los conmutadores están montados en el volante.

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ZD30DDTi Entradas a ECM


14. ASCD freno (pedal) Switch
(normalmente cerrado)
Cuando el pedal del freno pisado, interruptor ASCD freno e interruptor de luz
de freno se encienden. El ECM detecta el estado del pedal de freno por éstos 2
Medios
insumos.
En los modelos M / T, también hay un interruptor de pedal de embrague, si el
pedal del embrague se presiona el interruptor envía una señal de forma individual
“circuito abierto” a la ECM. operación ASCD se cancela como resultado

15. Interruptor de parada de la lámpara (normalmente abierto)


NOTA; Si se aplica el pedal del freno, mientras que se está aplicando el
El interruptor de luz de freno se instala en el soporte del pedal del freno. El
acelerador para conducir el vehículo, el motor volverá a control de
conmutador detecta la posición del pedal de freno y envía una señal de
ralentí normal, independientemente de la posición del pedal del
ON-OFF a la ECM (así como la iluminación de las luces de freno trasero). Se
acelerador. Se debe tener cuidado con el montaje si lo hay algunos
encuentra en el soporte de pedal de freno, adyacente al conmutador ASCD
accesorios que necesiten una entrada del interruptor de luz de freno
freno.
están siendo instalados en el vehículo

Acelerador y freno comparación mutua


diagnóstico (Control a prueba de fallos)
Este diagnóstico está diseñado para devolver el motor a ralentí normal cuando el
conductor pisa el pedal de freno mientras que el pedal del acelerador se encuentra
detenido para conducir el coche (ASCD OFF) Los nuevos jueces cuentan con el
diagnóstico de que los pilotos quieren dejar de conducir el vehículo. (ECU jueces que el
pedal del acelerador está colgando).

Sin embargo, si el pedal de freno se presiona anterior al pedal del


acelerador está pulsado, se no caer RPM del motor.

condiciones de activación;
• RPM del motor; > 1000rpm
• Velocidad del vehículo; > 5 kmh

NOTA:
T31 X-TRAIL QR25 y M9R también utilizan esta estrategia, así como 1998 modelos
R20 Terrano equipado con el Bosch proporcionado por el sistema de control de
combustible en el motor TD27ETi.

DTC P0504 INTERRUPTOR DE FRENO ASCD


Este DTC muy probable que se registra debido a la operación del interruptor del
interruptor de frenos y ASCD ilógica luz de freno. Asegurarse de que se ajustan de
modo que el tanto operar a la misma hora cuando se pisa el pedal de freno. Utilizar
los datos del supervisor de gráfico de barras para asegurar que están
correctamente ajustados.
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Motor ZD30DDTi CRD
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SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR - CE

ZD30DDTi Entradas a ECM 16 a. Interruptor


PNP - Cerca de los modelos
Cuando la posición de engranaje está en P o N (A / T) de la posición de estacionamiento /

neutral está en ON. ECM detecta la posición a través de una señal enviada hacia fuera en la

CAN.

La señal de conmutación real es enviado desde el interruptor de posición de palanca


de cambio se encuentra en la Un conjunto / T al cuadro de instrumentos. El clúster
emite la señal de fuera en la CAN y desde allí el ECM recibe la señal P / N. Si el ECM
recibe una señal P / N (debido a un interruptor defectuoso o cableado por ejemplo),
mientras que el vehículo está siendo conducido, un DTC se registrarán.

16 b. Interruptor PNP - Modelos MT


Cuando la palanca de cambios está en N el interruptor de posición neutral está en ON
(P / N Posi es ON). El ECM detecta la posición que el interruptor está conectado
directamente a la ECM. Si el ECM recibe una señal P / N (debido a un interruptor
defectuoso o cableado por ejemplo), mientras que el vehículo está siendo conducido, se
reducirá el rendimiento del motor. Supervisar la actividad del interruptor ( “P / N POSI”)
en el monitor de datos para confirmar que es correcto funcionamiento.

17. A / C de control y de refrigerante interruptores de presión

Para que se produzca una operación / C, el guión montado conmutador A / C debe estar en
(así como el interruptor del ventilador de la cabina) y el interruptor de presión alta / baja
montado en la unidad recipiente desecador debe estar en una condición de circuito cerrado.

La señal de los interruptores se envía a la Unidad de Control Meter (cuadro de


instrumentos) Unificado y el ECM recibe la “A / C en” solicitud de la
agrupación a través de CAN. El ECM opera entonces el / C Compresor relé A.

Interruptor 18. Calor


Esta característica sigue a los modelos anteriores. El interruptor se utiliza para aumentar la
velocidad de ralentí y se caliente el motor a una velocidad más rápida para mejorar el
funcionamiento del calentador de la cabina.

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Motor ZD30DDTi CRD
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SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR - CE

ZD30DDTi Entradas a ECM


19. Motor del sensor de presión de aceite
Un sensor de presión de aceite del motor es ahora utilizada en lugar del interruptor
de presión de aceite “alta” utilizado en el motor anterior.

La señal del sensor de presión se envía directamente a la ECM. Si el ECM detecta


que la presión de aceite ha caído por debajo de un determinado valor para las
condiciones dadas, se envía una señal desde el ECM para el grupo de instrumentos
a través de CAN. El grupo de instrumentos Entonces se iluminará la luz de
advertencia de presión de aceite (Red Oil Can).

interruptor de “Bajo” Una presión de aceite estándar sigue siendo utilizado


también. Se encuentra adyacente al filtro de aceite y que está conectado 1; Sensor de presión de aceite
directamente al cuadro de instrumentos solamente. Se ilumina la “Red Oil Can” de
la manera convencional.

Consulte la página 70 de este Manual de Capacitación para continuar el debate sobre el

funcionamiento de la luz de advertencia de presión de aceite del motor.

Advertencia de presión de aceite del motor Operación Luz


Si el ECM detecta las siguientes condiciones, se envía una señal al cuadro de
instrumentos a través de CAN.
Después de la ECM ha detectado las siguientes condiciones durante más de 5
segundos;
a) rpm del motor: 3600 - 4200rpm
b) de refrigerante temp: Menos de 95 ° C
c) la presión de aceite: Menos de 2,5 BAR (presión de aceite
voltaje del sensor de menos de 2V aprox.)
El “aceite rojo puede” luz de advertencia en el tablero de instrumentos se
ilumina por la Unidad de Control Unificado medidor (cuadro de instrumentos)
después de recibir una solicitud de la ECM a través de CAN para iluminar la luz.

Inspección de presión de aceite del motor

Si hay alguna duda sobre la presión de aceite en el motor, el sensor de presión de


aceite del motor se encuentra por encima del motor de arranque debe ser
removido y una Buena conocida Manómetro de aceite debe ser instalado.

Con el motor funcionando a distintas velocidades, la presión del aceite debe ser
observado y los resultados por escrito.
Nota;
NO tome las lecturas del motor Presión de aceite de la ubicación del
interruptor de presión de aceite.

El interruptor de presión de aceite se encuentra adyacente al filtro de aceite.

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SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR - CE

ZD30DDTi Entradas a ECM


20. EGR volumen Válvula de control del sensor de posición

El ECM puede supervisar el movimiento de la válvula de EGR por medio de un


sensor de retroalimentación instalado en el conjunto de válvula de control de
EGR de volumen. El ECM regula la corriente eléctrica a la válvula para abrir o
cerrarla. El ECM espera a una señal de realimentación del sensor de posición
montado en el conjunto de la válvula para observar la nueva posición válvulas.

El funcionamiento básico del volumen EGR Válvula de control es similar a un control


eléctrico del acelerador (ETC) de montaje comúnmente utilizado en los motores de
gasolina actuales.

21. Acelerador (válvula) del sensor de posición (TPS)


El TPS está montado en el conjunto de la válvula de control del acelerador
Electric. Como se describió anteriormente, el sensor supervisa la posición de la
válvula de mariposa y alimenta la información de nuevo a la ECM.

El funcionamiento básico del conjunto de válvula de control eléctrico del acelerador es


similar a un conjunto de válvula de control eléctrico del acelerador comúnmente utilizado
en los motores de gasolina actuales. El conjunto de válvula de control eléctrico del
acelerador se utiliza para motor suave apagar solamente. Sustituye a la de vacío operado * 1; El paso del flujo de aire principal se desplaza después de que sale
válvula de control de la toma de aire que estaba situado en la parte superior de la cubierta del refrigerador de aire de carga.

de balancines de la permeable ZD30 motor. Con el motor en marcha, este sigue siendo *2; Pasaje viaja el gas de escape.
amplia válvulas abiertas en todo momento.

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Nissan Australia de julio de 2008

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR - CE

Salidas ZD30DDTi de ECM


1. Unidad de medición de combustible (MPROP) (BOSCH)
Como ya se ha discutido anteriormente en este manual, los controles ECM esta válvula
con el fin de regular la cantidad de combustible que se le permite ser entregado (forzados
a) el carril de combustible. La unidad de combustible de medición en las obras principales
en una manera similar a la válvula de control de succión (SCV) en la bomba de
combustible de alta presión Denso instalado en modelos R51 / D40 con el motor YD25.

2. inyector de combustible (BOSCH)


Una vez más el inyector de combustible se ha discutido anteriormente en este
manual. El funcionamiento del inyector es en principio la misma que la operación
del inyector en un motor de gasolina. La ECU tiene el control completo de cuando
el inyector está abierto, el tiempo que se abre para y a su vez la cantidad de
veces que el inyector se abre y cierra en 1 ciclo de pistón.

Observe atentamente las medidas de seguridad relativas a la alta


tensión que opera los inyectores de combustible. CONSULTE STB
GI 05-007 para obtener más detalles.

3. Glow Relay
El ECM opera el relé de incandescencia en la misma manera que otros vehículos de
motor diesel controlado electrónicamente. Una vez que el relé se enciende por el
ECM, se alimenta de energía a través de las bujías de incandescencia.

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Motor ZD30DDTi CRD
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Salidas ZD30DDTi de ECM


4. eléctrica del relé de ventilador de refrigeración
Cada vez que el A / C se hace funcionar independientemente del motor o la
temperatura ambiente, el ventilador de refrigeración eléctrico situado detrás de la
parrilla es operado. El ECM, en realidad, se conecta un relé que a su vez dirige la
corriente al motor del ventilador. Si la temperatura del motor supera un nivel
determinado previamente el ventilador eléctrico también se hace funcionar con o sin
la A / C encendido.

5. Acondicionador de aire de relé


El ECM tiene el control final sobre el funcionamiento del compresor A / C a través
de control de un relé. Solicitar controlador de A / C proviene de la A / C 1; Enfriamiento del relé del ventilador. 2; A / C Compresor Relay 3; Batería

Amplificador (modelos de temperatura de control automático) o el interruptor del


panel de control (modelos de control de temperatura manual) en el tablero. La
señal se envía al cuadro de instrumentos. La señal se envía entonces desde el
cuadro de instrumentos a la ECM a través de la CAN. Si las condiciones tales
como la demanda de aceleración, temperatura excesiva del motor, la presión
excesiva en el sistema A / C o la falta de una presión de sistema / C (sin gas) no
son evidentes, el ECM operará el relé A / C que dirigirá energía a la A / C
embrague del compresor.

6. EGR Volumen válvula de control


La válvula EGR es un diseño totalmente nuevo para el motor ZD30 CRD.

Simplemente funciona como una válvula convencional eléctrico de control del acelerador

(ETC) que se encuentra en los actuales modelos de motores de gasolina.

La válvula se acciona a través de un simple motor eléctrico 12V DC. A medida


que la válvula se abre y se cierra, hay un sensor siguiendo el movimiento de la
válvula. Este sensor envía una señal de vuelta a la ECM y, por tanto, el ECM
puede ver lo que la posición de la válvula está en para cualquier momento dado.

NOTA:
Si la válvula EGR se desconecta, quita y volver a montar o reemplazado, se
debe llevar a cabo las siguientes operaciones;
- Control de volumen EGR Válvula cerrada Posición de aprendizaje
claro valor
- EGR volumen de Aprendizaje de control de la válvula posición cerrada

Por favor refiérase a la sección CE - Procedimiento de servicio básico en el Manual de


servicio para más detalles.

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SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR - CE

Salidas ZD30DDTi de ECM


7. TC aumentar el control de la válvula de solenoide
Al igual que el anterior motor ZD30 en Y61 y el motor YD en R51 y D40, el
cargador de Turbo es un turbo de geometría variable.

El vacío se suministra al actuador en el turbo. Si se aplica un alto nivel de vacío,


el vástago de accionamiento se ve obligado a levantar que a su vez permite la
máxima impulso.
Si se corta el suministro de vacío, la varilla entonces se verá obligado a gota
con la ayuda de la presión del resorte. El resultado final no es del turbo.

El Boost Turbo de control del solenoide de la válvula está diseñado para


permitir al vacío a aplicar o dejar de vacío que se aplica al actuador. El ECM
tiene la capacidad de proporcionar una situación de vacío parcial para turbo
parcial impulsar también. Esto es a través de un impulso de ON / OFF se
aplica al solenoide por el ECM.

NOTA:
Como parte de un diagnóstico de problemas “falta de poder”, asegúrese siempre de
que la bomba de vacío está funcionando bien. Si la bomba de vacío está desgastado y
no está proporcionando un vacío suficiente, el turbo no funcionará correctamente.
Como resultado, el motor pierde potencia debido a la falta de Turbo Boost.

8. Actuador eléctrico Control del acelerador


Para el propósito de reducir el movimiento del motor durante el cierre, una válvula de
control eléctrico del acelerador está montado en el colector de admisión. Todo el aire
que sale del refrigerador de aire de carga viaja a través de esta válvula.

Sobre el motor ZD previo una válvula de control de la toma de aire se utilizó para el
exactamente el mismo propósito. Fue de vacío operado a través de un solenoide
controlado ECM y la válvula se encuentra en la parte superior de la cubierta de
balancines. El tipo 1 YD25 motor en modelos R51 y D40 también tienen un vacío
operado de admisión de control de la válvula de aire que sirve el mismo propósito.

Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición OFF, el ECM activa un


motor de corriente continua que gira una válvula de mariposa para bloquear el paso de
aire de admisión. Esta acción, junto con corte de combustible en los inyectores se
detendrá el motor de una manera suave.

El ECM es capaz de controlar la posición de las válvulas a través de un sensor de


retroalimentación (TPS). El funcionamiento global del motor es mucho como el control del
acelerador eléctrico (ETC) de válvula montado en motores de gasolina actuales.
Obviamente, la válvula permanece en una condición abierta hasta que el ECM activa el
motor de corriente continua para cerrarla.

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Motor ZD30DDTi CRD
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SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR - CE

Salidas ZD30DDTi de ECM


9. Testigo de avería (MIL - NARANJA)

La MIL se encuentra en el Cuadro de instrumentos (Abajo a la izquierda por debajo


del indicador de combustible). Se ilumina en el típico color naranja y se indica un
fallo en el sistema motor. Se requiere el uso de consultas para extraer DTC (s).

NOTA 1:
Para los motores CRD ZD30 no (2000) ~ 2006MY, esta luz también actúa como el
“agua en el combustible” luz de advertencia. No habrá ningún DTC registrado en el
caso de agua en el combustible para este modelo.

NOTA 2:
Por 7/2007 modelos construidos en adelante, sólo utilice CONSULTAR III.
CONSULTAR II mostrará inusual DTC.

10. Bujías activado Indicador de operación (naranja)

Esta luz se enciende cuando el encendido está conectado. Se indica al conductor que las
bujías de incandescencia están activos (el calentamiento de la cámara de combustión
motores). Es deseable que esperar hasta que esta luz se apaga antes de arrancar el
motor. Una vez que el motor está en marcha la luz permanece apagada aunque en
muchos casos las bujías de incandescencia permanecen activos durante un periodo de
tiempo que depende de la temperatura del motor.

NOTA ESPECIAL:
El agua en el filtro de combustible Advertencia (Naranja)
Esta luz no es operado por el ECM. Está alimentado permanentemente por el
cuadro de instrumentos y se ilumina cuando está conectado a tierra por el sensor
de agua en la base del filtro de combustible.

No se iniciará la sesión de NO DTC cuando el sensor de agua en la base del filtro de


combustible está conectada a tierra. Sin embargo, si el agua en situación de combustible
no se modifica, el motor relacionado con el tiempo de DTC se registrará debido al agua
dañar los componentes del sistema de combustible. Consulte la página 70 para más
detalles.

Para los motores CRD ZD30 no (2000) ~ 2006MY, la MIL también actúa como el
“agua en el combustible” luz de advertencia. No habrá ningún DTC registrado
en el caso de agua en el combustible para este modelo.

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Motor ZD30DDTi CRD
Nissan Australia de julio de 2008

ZD30 DIAGNÓSTICO DEL MOTOR PROBLEMAS

PASO 1 Registrarse

PASO 2

PASO 2a

Verificar en el vehículo lo que el incidente es y comparar


No me puedo quejar?
a lo que se describe por el Cliente

PASO 3

¿Hay códigos de avería (DTC)?

PASO 5a PASO 4a

No

La culpa es básico. COMBUSTIBLE.
AIRE. PODER. SUELO.

5b PASO 4b PASO

1. Consulte la página de SM que es 1. Considerar los temas tratados en las 4


relevante para el DTC. páginas siguientes.
2. Informar TechLine de la falla y las acciones que se 2. Consulte ZD30 Servicio Básico e inspección
han llevado a cabo hasta ahora y otra información en las siguientes páginas.
recogidos si el problema persiste. 3. Informar TechLine de la falla y las acciones que se
han llevado a cabo hasta ahora y otra información
recogidos si el problema persiste.

PASO 6

Antes de la terminación de la reparación y ENTREGA de nuevo al cliente

1. asegurar una vez más que todos los elementos clasifica bajo el epígrafe LISTA DE VERIFICACIÓN y
ZD30 Servicio Básico e inspección discutido en las 4 páginas siguientes están en perfecto orden.
2. vehículo adquieren una prueba en carretera a fondo, re-verificación de los DTC en la declaración.

3. POR FAVOR ACTUALICE el contacto TechLine

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Motor ZD30DDTi CRD
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ZD30DDTi motor de diagnóstico de averías

Lista de comprobación - NO OLVIDE LO BÁSICO !!!


1. COMBUSTIBLE
(A) ¿Existe suficiente cantidad de combustible que se entrega a la bomba? Filtro bloqueado o líneas? (B) ¿Existe una aceptable calidad de los combustibles
se entregado a la bomba? Escurrir base del filtro y comprobar si hay contaminada de combustible + suciedad y / o agua. Comprobar GASOLINA también. (C)
la pregunta al cliente acerca de sus hábitos de compra de combustible, etc. (d) ¿Hay fuga de aire en el combustible antes de que llegue a la bomba?

## Tomar una muestra de combustible y almacenarlo en un lugar limpio - herméticas - contenedor para futura referencia ##

2. AIRE
(A) ¿Existe suficiente cantidad de aire de ser entregado al motor? Filtro de aire bloqueado o el sistema de admisión de aire? Defectuosa toma de aire de
la válvula de control (ETC)? Las fugas de aire entre MAFS y motor? (B) ¿Hay una calidad aceptable del aire de ser entregado al motor? válvula EGR ha
quedado abierta? Consulte “Función de EGR” cheque en la sección CE del Manual de servicio. (C) Comprobar que el Sistema de escape no esté
bloqueado

(D) Comprobar la Unidad de Turbo. Consulte “SISTEMA TC” cheque en la sección CE del Manual de servicio. Asegúrese de que haya un suficiente de
suministro de vacío procedente de la bomba de vacío accionada por el motor. También consulte “Turbocompresor” cheques en la sección EM del Manual de
servicio.
(E) Verificar la compresión del motor con un medidor de compresión más conocido. Anote las cifras que midió. Siga las instrucciones de la
sección EM del Manual de servicio. (F) Verificar que el “sistema de ventilación del cárter” de acuerdo con la información en la sección CE (
“SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR”) del Manual de Servicio

3. El poder y terrenos (más detalle en las páginas 58 - 59)


(A) revisar la batería. ¿Es útil? ¿La condición mejora con una batería de puente conectado? (B) Para confirmar la velocidad de arranque (si no tienen un
principio). El motor debe girar a una velocidad de al menos 160rpm. Use “MONITOR DATOS Y ver las CKPS en CONSULTAR para verificar la velocidad
del motor de arranque. (C) Comprobar todos los puntos de tierra, terminales de la batería Fusibles y fusibles enlaces que se relacionan con el sistema del
motor. Llevar a cabo el “FUENTE DE ALIMENTACIÓN Y CIRCUITO DE MASA” cheques en la sección CE del Manual de servicio.

4. SERVICIO, Otros trabajos y reparaciones HISTORIA


• Es el bien del nivel de aceite? ¿Muy lleno? ¿Demasiado baja?
• ¿Se debe / Atrasos de un servicio?
• ¿Es correcto el tipo de aceite del motor? (Lo es 10W 40 ACEA B3?) El tipo incorrecto de aceite del motor puede causar Pobres Consumo de combustible /
La falta de problemas de energía. Investigar a fondo el historial de servicio.
• ¿Está equipado con Los accesorios originales non? Accesorios que han sido mal / instalados de forma incorrecta? particularmente las
eléctricas?

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Motor ZD30DDTi CRD
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ZD30DDTi motor de diagnóstico de averías

Continuación de la lista
5. Elementos de Servicio Básico
Revisar el “Servicio de Inspección y Básica” en las páginas siguientes. Llevar a cabo la inspección como parte de cualquier actividad de diagnóstico de
averías. (Algunos de los artículos puede no ser necesario dado el tipo de problema en cuestión)

6. ENTRADAS ilógico EN LA ECM


(A) Mientras que ser conducido, así como estacionaria, aseguran que los insumos tales como “P / N Posi Sw” y “Brake Sw” se introducen correctamente. Para
obtener una lista de referencia completa, consulte la sección EC - “DIAGNOSTICO - CONSULTAR II Valor de referencia en modo de datos Monitor” del Manual
de servicio.
(B) Si es posible, conduzca el vehículo está equipado con un “más conocido” Sensor de flujo de aire.

7. SISTEMA DE MOTOR indicación de temporización mecánica.


Está bien calado estático del motor? (Válvula de temporización etc.) cadenas de distribución y componentes de accionamiento asociados y dispositivos de indicación CKPS /
CMPS OK? Excesiva o insuficiente holgura de las válvulas? También consulte Punto de inspección
“2. Aire" en la página anterior.

8. NATS
¿Son todas las claves de trabajo? ¿Hay un dispositivo electrónico extranjera en el sistema del anillo clave? Son las claves de piezas genuinas? El LED rojo en la parte
superior de la almohadilla guión (lado del conductor) se iluminará si hay un problema relacionado con NATS, sin embargo esto no es siempre el caso.

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Motor ZD30DDTi CRD
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ZD30DDTi motor de diagnóstico de averías

ZD30 Servicio Básico e inspección


1. Filtro de combustible, sangrado y drenaje de agua
Para todos los vehículos diesel motor, asegúrese de que el filtro de combustible
es drenado CADA 10.000 km'S!
Si el agua se acumula en la base del filtro, el agua en la luz de advertencia de
combustible se ilumina para advertir al conductor del agua en condiciones de combustible.
No habrá ningún DTC de la registrada en el ECM sin embargo.

DTC eventualmente se puede registrar si el agua en condiciones de combustible


no se rectifica rápidamente. Consulte la página 69 para más detalles.

2. Filtro de aire e inspección de la toma de aire


Asegúrese de que el filtro de aire es utilizable. Si se saca el polvo ligeramente se
puede limpiar con aire comprimido como el elemento es un tipo de papel seco. De otra
manera que debe ser reemplazado. Asegúrese de que el resto del sistema de
admisión de aire (tal como el intercooler) está libre de;

• Bloqueo
• Fuga
• Dañar

3. Inspección DTC
Usando CONSULTAR, comprobar si hay en el motor de cualquier DTC, así
como cualquier otro sistema. Imprimir algún DTC”registrada inmediatamente
antes de tomar ninguna otra medida.

Consulte la ESM para obtener información acerca de los códigos. Consulte la


lista de “posibles causas” para determinar la causa más probable de la falla.

Recordar el código podría estar relacionado a lo básico! No culpo a los


componentes caros de inmediato.

NOTA:
Por 7/2007 modelos construidos en adelante, utilice solamente CONSULTAR III.

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Motor ZD30DDTi CRD
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ZD30DDTi motor de diagnóstico de averías

ZD30 Servicio Básico e inspección


4. Batería / alternador / POSOS
Teniendo en cuenta los motores de alta dependencia de la energía eléctrica,
asegúrese de que la fuente de esto está en perfecto orden.

• terminales de las pilas / apretados


• La batería se puede pasar una prueba de carga

• Alternador está cargando correctamente - cuando está bajo CARGA

• conexiones a tierra del motor F8, F9.


CONSULTE páginas 58 - 59 del presente manual para obtener más
detalles.

5. Presión de Combustible
Utilización Consulte en MOTOR - MONITOR DATA - ACT CR PRESS para
determinar la cantidad de presión del combustible en el raíl.

No afloje una línea de combustible en el inyector o ferrocarril!


Consulte la página 14 de este manual para obtener más detalles.

6. Turbo Boost de presión / flujo de masa de aire


Utilice CONSULTAR III en MOTOR - MONITOR DATA - INT / A VOLUMEN
Y BOOST TURBO SEN para determinar la cantidad de presión de aire
(turbo) y flujo de aire en la admisión cuando el motor está arrancando,
corrido, bajo carga. Consulte la página 46 de este manual para más detalles.

7. La compresión del motor


Asegúrese de que no hay compresión adecuada. Siga las instrucciones
descritas en la sección EM del Manual de servicio.

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Motor ZD30DDTi CRD
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ZD30DDTi motor de diagnóstico de averías

CONSULTAR III Apoyo Trabajo


1. Acceso a apoyar el trabajo
• Toque el icono de una llave y luego seleccione el icono de una llave / ECU
más pequeña en la parte superior de la pantalla de consulta III.

• MOTOR más destacado


• toque OK

• Toque el icono junto a la palabra “soporte de trabajo”

2. Selección de Operación de Apoyo trabajo requerido

Seleccione (resalte) la deseada operación de soporte de trabajo y luego toque "Siguiente"

Consulte la tabla de la página siguiente, así como la sección EC -


servicio básico para la instrucción adicional con respecto a estas
operaciones.
En la mayoría de los casos las instrucciones en pantalla le guiará aún más.

NOTA ESPECIAL:
La pantalla que se muestra a la derecha sólo es una pantalla de ejemplo.

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Motor ZD30DDTi CRD
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ZD30DDTi motor de diagnóstico de averías

ZD30 CONSULTAR II o III Servicio Básico


1. Inyector de Ajuste de Valores de registro
Cada inyector tenderá a tener muy ligeras diferencias entre ellos con la cantidad de combustible que entregan cuando una corriente eléctrica
se aplica a ellos.
Si el ECM fue aplicar exactamente la misma corriente a los 4 x inyectores en el motor, habrá tienden a ser ligeras diferencias en la cantidad
de combustible cada inyector entrega.

Por lo tanto una vez que el inyector ha sido fabricado, una medición de resistencia especial se toma del inyector. Esta medición se convierte en un
código especial y entonces impreso en la parte superior del inyector. Este código se introduce en el ECM en la fábrica a través de una herramienta de
análisis especial.

Sin embargo, si durante el servicio, 1 o más de 1 de los inyectores se sustituyen, el código del inyector no necesita ser borrado de la ECM y el
código del inyector recién instalado tendrá que ser ingresado en el ECM. Esta operación se puede llevar a cabo fácilmente utilizando
CONSULTAR II.
Si se reemplaza el ECM, los códigos de los inyectores ya existentes tienen que ser introducidas en el ECM.

Asegúrese de que los códigos en la


pantalla CONSULTAR II coincide con el
CYL 1 CYL 2 CYL 3 CYL 4 código impreso en la parte superior de
cada inyector

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Motor ZD30DDTi CRD
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ZD30DDTi motor de diagnóstico de averías

ZD30 CONSULTAR II o III Servicio Básico


2. Válvula de control de volumen EGR cerrada Posición
de aprendizaje claro valor
Si las siguientes acciones relativas a la válvula EGR se han llevado a
cabo;
- EGR válvula de control de volumen se retira
- EGR válvula de control de volumen se sustituye
Esta operación usando CONSULTAR en apoyar el trabajo debe llevarse a cabo
para garantizar un funcionamiento correcto de la válvula EGR.

Por favor refiérase a la sección CE - Procedimiento de servicio básico en el Manual de


servicio para más detalles.

3. Control de volumen EGR Válvula cerrada Posición de


aprendizaje
Si las siguientes acciones relativas a la válvula EGR se han llevado a
cabo; Esta pantalla en CONSULTAR II se encuentra por 1 S t

- se elimina EGR válvula de control de volumen. seleccionar MOTOR Y luego seleccionando soporte de trabajo.

- EGR válvula de control de volumen se sustituye.


- ECM se sustituye
Esta operación debe llevarse a cabo para garantizar un funcionamiento correcto de
la válvula de EGR.
Esto es muy parecido al pedal del acelerador y la válvula del acelerador operación de aprendizaje

en los modelos con motor de gasolina eléctrico del acelerador. Es una simple cuestión de

funcionamiento de la llave de encendido en periodos de tiempo establecidos.

Por favor refiérase a la sección CE - Procedimiento de servicio básico en el Manual de


servicio para más detalles.

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ZD30DDTi motor de diagnóstico de averías

ZD30 CONSULTAR II o III Servicio Básico


4. Válvula de mariposa cerrada Posición de aprendizaje claro
valor
válvula de mariposa cerrada valor de conocer la postura debe ser limpiado después
se han producido las siguientes acciones relativas a la válvula de control del
acelerador eléctrico;
- se retira del actuador de control del acelerador Electric.
- gato de mando eléctrico del acelerador se sustituye. Por favor refiérase a la sección
CE - Procedimiento de servicio básico en el Manual de servicio para más detalles.

Aprendizaje 5. Válvula reguladora posición cerrada


Throttle Válvula cerrada Posición de aprendizaje es una operación para aprender la
posición completamente cerrada de la válvula de mariposa mediante el control de la señal
de salida del sensor de posición del acelerador. Debe realizarse cada vez que cualquiera
de las siguientes acciones se han producido;

Esta pantalla en CONSULTAR II se encuentra por 1 S t


- se retira del actuador de control del acelerador Electric.
seleccionar MOTOR Y luego seleccionando soporte de trabajo.
- gato de mando eléctrico del acelerador se sustituye.
- ECM se sustituye.
Esto es muy parecido al pedal del acelerador y operación de aprendizaje válvula de mariposa en

los modelos con motor de gasolina eléctrico del acelerador. Es una simple cuestión de

funcionamiento de la llave de encendido en periodos de tiempo establecidos.

Por favor refiérase a la sección CE - Procedimiento de servicio básico en el Manual de


servicio para más detalles.

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Motor ZD30DDTi CRD
Nissan Australia de julio de 2008

ZD30DDTi motor de diagnóstico de averías

Resumen de operaciones de servicios básicos


Esta tabla es un resumen rápido de todas las tareas de reparación de averías que podrían ser necesarios en un motor ZD30 CRD.

Busque la reparación o reparaciones que se lleva a cabo en el vehículo en la columna de la izquierda. Una vez localizado, se refieren a lo que se requieren
operaciones de servicios básicos para ser llevado a cabo para apoyar la reparación original.

Si no se completan correctamente el procedimiento de sustitución y reparación podría fácilmente dar lugar a una reparación sin éxito o un fracaso de repetición.

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Motor ZD30DDTi CRD
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ZD30DDTi motor de diagnóstico de averías

Poder y Terreno
1. batería
Asegúrese de que la batería está en buenas condiciones. Es capaz de hacer frente bajo

carga? Llevar a cabo una prueba de carga en él para estar seguro.

Asegúrese de que los terminales de punto de venta y NEG están limpias y apretadas. Retire y

inspeccionarlos de cerca para asegurarse. Asegúrese de que las conexiones de los fusibles en

el terminal positivo no se corroen.

2. alternador
Es el alternador dando salida a una carga decente? Operar todos los accesorios
eléctricos para garantizar el alternador puede hacer frente bajo una condición de carga.
Asegúrese de que las conexiones en la parte trasera del alternador están limpias y
apretado.

3. Motor de arranque
A pesar de que pueda parecer que el motor de arranque está funcionando
correctamente, asegúrese de que los cables principales conectados a ella están
limpias y apretado.

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Motor ZD30DDTi CRD
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ZD30DDTi motor de diagnóstico de averías

Potencia y Tierras (Cont ...)


4. ECM Relay
El relé ECM proporciona energía a la ECM de forma que los inyectores pueden
operar, así como todos los demás componentes de control del motor.

5. Motor de tierra del sistema


Asegúrese de que todos los puntos del terreno que se muestran a la derecha están en buenas

condiciones.

Asegúrese de que estén limpios y apretado.

Recuerda: El ECM da salida a una corriente extremadamente alta para


operar los inyectores. Por lo tanto una conexión a tierra buena es muy
importante para el funcionamiento del motor fiable.

NOTA:
No hay conexiones a tierra reales en el montaje de motores. Todos los
argumentos del motor están conectados al cuerpo 1 en el lugar que se indica a la
derecha.
Motor, la transmisión y el control del cuerpo FUNDAMENTOS DEL MÓDULO están
situados en el ECM soporte debajo del tablero, del lado del conductor, a la izquierda
de la columna de dirección.

NOTA ESPECIAL CON RESPECTO A LAS CONEXIONES A


MASA:
El cuerpo no está conectado al chasis en cualquier modelo
Y61. Asegurarse de que tiene un “cuerpo de chasis”
Conexión a tierra adicional si el vehículo ha instalado
accesorios adicionales.

BIEN COMPRUEBE LOS


ARTÍCULOS 2 X CircleD ANTES DE
ECM de intercambio o reemplazo!

59
Motor ZD30DDTi CRD
Nissan Australia de julio de 2008

La creación de gráficos con CONSULT II

3.

1. 2.

4.

5.

1. Toque; 2. Toque; 3. Toque los elementos que Cada elemento seleccionado se

MONITOR DE DATOS SELECCIÓN DE MENÚ. (De lo desea ver / registro. resalta.

contrario tocar señales principal y luego 4. Toque PÁG para ver otros artículos 5. A continuación, toque START

START para los artículos generales.) para la selección.

7. 10.

12.

11.

6. 8.
9.

6. Toque Grabar en el momento Una vez que la cuenta regresiva a 0 es 9. Toque hasta que aparezca “Imprimir Gráfico”.
deseado. completa, por encima de la pantalla se 10. Toque elementos que requieren gráficos.
7. El temporizador comienza la cuenta atrás visualiza automáticamente.
11. Toque la flecha doble para revelar otros elementos
hasta 0% a partir de 100% (no mostrado en 8. Toque; MONITOR registrados.
pic)
12. Toque “Imprimir”. Impresora presenta gráficos de salida
como se muestra en la página siguiente.

Ajuste a “MANU DISP”


(Esto es necesario si hay un DTC registra y no se puede borrar. De lo contrario CONSULTAR II “AUTO” registro)

Si surge una situación donde un DTC conocido activará


automáticamente AUTO RECORD, la máquina se puede 2.
ajustar para la GRABACIÓN MANUAL independientemente
de DTC o no.

1. Toque; AJUSTE
2. Toque; MANU DISP.
3. ( Sólo si se requiere) Toque las flechas dobles para
3.
1. ralentizar el tiempo que se toma la grabación.

60
Motor ZD30DDTi CRD
Nissan Australia de julio de 2008
MOTOR FRIO START ARRANQUE TEST - Y61 ZD30 CRD M / T. (Normal del motor).

Con Ign ON, “Record” tocado CONSULTAR II, entonces el motor arranca y luego se estancó el motor por lo que se re-manivela, motor arrancó y dejar en marcha, a
continuación, y el motor corrió dos veces.

CONSULTAR II Software utilizado; AED06G 61


Motor ZD30DDTi CRD
Nissan Australia de julio de 2008
Calientes del motor START ARRANQUE TEST - Y61 ZD30 CRD M / T. (Normal del motor).

Con Ign ON, “Record” tocado CONSULTAR II, entonces el motor arranca y se inició y dejar en marcha, a continuación, y el motor corrió dos veces.

CONSULTAR II Software utilizado; AED06G 62


Motor ZD30DDTi CRD
Nissan Australia de julio de 2008
TEST DRIVE - Y61 ZD30 CRD M / T. (Grabado durante un período de 1 minuto). Motor ya ralentí y ya en 1 S t engranaje, “Record” tocado CONSULTAR II, entonces

impulsado cambiante a través de todas las marchas (de 1 S t, luego 2 Dakota del Norte, 3 I + D + finalmente 4 º) hasta que la velocidad del vehículo alcanza 62 kmh. Entonces

ralentizado cambiar de nuevo engranajes y eventualmente traído a una parada.

NOTA: El motor estaba ya a temperatura de funcionamiento. (Aproximadamente 88 ° C)

160 MPa = 1600BAR = 23,000PSi

CONSULTAR II Software utilizado; AED06G 63


Motor ZD30DDTi CRD
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CONSULTAR III DATOS MONITOR RECORD

1. Toque la palabra “ Seleccionar ”Contra el sistema vehículo deseado.

2. Toque el “Data Monitor” Icono de la izquierda de la pantalla

3. Resalte “MOTOR” & a continuación, toque “Seleccionar Punto de control”

64
Motor ZD30DDTi CRD
Nissan Australia de julio de 2008

CONSULTAR III DATOS MONITOR RECORD

4 (i) Borrar la pre señales principales elementos seleccionados al tocar “Artículo


Borrar Monitor”.

(Ii) Resalte los elementos deseados de la lista en la pantalla. Estos


son ejemplos ;
VELOCIDAD DEL
MOTOR voltios ACEL
SEN SEN TP 1 1

TURBO BST SEN 1 START


SIGNAL
(Iii) Toque la "Ajuste" pestaña (en el círculo derecha).

(Iv) Idealmente, la “Frecuencia de muestreo” debe ser frenado de cada 10 ms a


20 ms cada. Esto se puede hacer seleccionando el icono desplegable. (Pequeño
círculo). Puede haber casos en los que necesita el tiempo de grabación se
extienda. De lo contrario, deje el valor de 30 segundos a fin de no hacer que los
gráficos demasiado grande.

(V) En la mayoría de los casos se no será necesario ajustar el punto de disparo. Deje su

valor en un 80% y un 20% después de pre. (Círculo grande / flecha) (vi) Touch "DE

ACUERDO" en la parte inferior derecha de la pantalla y luego toque "Comienzo" una vez

que la pantalla vuelve a la

“MONITOR SELECT elemento de la pantalla”

El 2 Dakota del Norte pestaña de configuración de acceso a la configuración condición de disparo de grabación. Un-seleccionar la casilla de DTC si el ECM tiene un DTC permanente en él.

De lo contrario, la grabación comenzará automáticamente a medida que se detecta un DTC.

sesenta y cinco
Motor ZD30DDTi CRD
Nissan Australia de julio de 2008

CONSULTAR III DATOS MONITOR RECORD

5. Una vez preparado, toque "GRABAR" en la parte inferior derecha de la pantalla


para capturar la actividad del motor. Ver el gráfico de barras de tiempo de grabación
(en el círculo derecha). La grabación se detiene a 100%. los actividad de grabación
ejemplo es básicamente como sigue; (I) Registro táctil

(Ii) En menos de un segundo motor de arranque y permitir a ralentí durante 1 segundo


Todos los elementos que determinan el registro se
enumeran en la pantalla
(Iii) motor de carrera dos veces y permitir a ralentí hasta que el final de la grabación.

Lo anterior debe llevarse a cabo lo más rápidamente posible con el fin de


maximizar los datos registrados en los gráficos

6. Una vez que la grabación se ha detenido, toque la flecha hacia atrás (parte superior
izquierda de la pantalla) una vez. Aparece un mensaje en la pantalla (en el círculo
derecha) - Touch "Sí".

7. (i) Agregar cualquier texto después de que el modelo de código para hacer que el nombre de

archivo único (en el círculo derecha).

(Ii) Resalte los datos deseados y luego toque "Subir datos".

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Motor ZD30DDTi CRD
Nissan Australia de julio de 2008

CONSULTAR III DATOS MONITOR RECORD

8. (i) Touch "Sub". La pantalla principal del modo Sub aparecerá sobre la

pantalla de monitor de datos. (Ii) Toque la "Control de datos" Icono.

9. (i) Destacar el archivo guardado (toque el área de texto) con el nombre

único dado previamente en el fichero. (Ii) Touch "Monitor" en la parte inferior

derecha de la pantalla.

10. (i) Una vez que aparece la siguiente pantalla, seleccione "Línea".

Esto va a cambiar los datos registrados desde numérica a Gráfico de líneas.

(Ii) asegurar que se visualice los datos deseados. En este ejemplo el


“START SIGNAL” conmutación de OFF a ON se ve claramente (gran
círculo). Esta muestra cuando el motor era arrancar de nuevo.

(Iii) Es posible deslizar los datos de vuelta a tiempo para coger actividad mucho
antes “RECORD” fue tocado. Utilice el control deslizante pequeña en la pantalla
para hacerlo. (Pequeño círculo)

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Motor ZD30DDTi CRD
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CONSULTAR III DATOS MONITOR RECORD

11. (i) Touch "Todos los artículos" botón debajo de la “ IMPRESIÓN" título en el lado derecho

de la pantalla. A continuación, aparecerá una pequeña ventana como se muestra a la derecha.

(Ii) Toque la "Salvar" botón en el campo que aparece a continuación, seguido de OK. (De lo

contrario seleccione impresión para imprimir en realidad los gráficos en papel.)

12. Una vez que se ha seleccionado “Guardar”, los gráficos se convierten en imágenes
que pueden ser fácilmente vistos en cualquier PC. Los archivos de imágenes se envían
a una carpeta específica en la unidad C de la PC de la siguiente manera;

carpeta de impresión Imágenes


C: / consulta III / ApplicationData / Impresión de imágenes

Localizar esta carpeta en la III CONSULTAR y crear un acceso directo


a la carpeta en el escritorio.

13. Estos archivos pueden ser fácilmente adjunta al contacto TECHLINE. NO HAY NECESIDAD DE FAX gráficas para TECHLINE por más tiempo.

Los gráficos muestran que una vez que se arranca el motor, el pedal del acelerador se presiona dos veces y entonces el motor volvió a ralentí y luego
terminó la grabación.

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Acelerador, COMBUSTIBLE Y SISTEMA DE ESCAPE - FE

ZD30DDTi CRD filtro de combustible


1. Disposición
Consulte la imagen que se muestra a la derecha. Este detalla la configuración
básica del filtro en el vehículo

2. Sistema de recirculación de combustible


En la parte superior del conjunto de filtro, hay un dispositivo (Combustible de recirculación de la

válvula) diseñado para recircular de combustible de nuevo en el filtro después de que se devuelve

desde el motor. Dependiendo de la temperatura, el combustible o bien re-entra en el filtro para

calentar el combustible en el filtro para detener la congelación de combustible, o se devuelve

directamente al depósito de combustible.

3. La bomba cebador manual


Si hay una necesidad de cebar el sistema de combustible, sólo tiene que apretar y
soltar el bulbo de la bomba de mano llevará a cabo esta operación exactamente de la
misma manera que lo hizo con el diseño de la bomba mano anterior.

4. Elemento del filtro


Consulte la imagen que se muestra a la derecha. Este es el elemento cortado desde
el bote de acero y quitado. El combustible entra en el recipiente y se toma desde el
lado externo del papel de filtro en el interior del papel de filtro y a continuación, sale
de la salida situada centralmente del conjunto de filtro a la del motor (bomba de
combustible).

Si el agua está en el combustible que se acumula en la base del bote de acero.

5. Filtro de Vivienda
Consulte la imagen que se muestra a la derecha. Esto muestra el interior de la
lata de acero con el elemento eliminado. Utilizando la imagen, se puede ver la
que se contenía agua. Con referencia a la imagen de arriba, así como éste, se
puede ver que hay una reserva de profundidad de 2 cm de agua.

NOTA: El agua en el sensor de combustible, válvula de recirculación de combustible y el


grifo de desagüe vienen completo con el conjunto de filtro de combustible. Ellos no son
partes separadas.

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SISTEMA ELÉCTRICO - EL

Luces de advertencia del instrumento Cluster


1. El agua en el Sistema de Alerta de combustible
Ahora hay una luz independiente para advertir al conductor de una condición de
“agua en el combustible”. En los modelos anteriores de la MIL se ilumina para
advertir al conductor de la misma condición.

Hay un conjunto de sensor en la base del filtro de combustible que activa la


luz una vez que una cantidad fija de agua ha recogido en la base del filtro.

El agua en funcionamiento del sensor de combustible

El sensor mide la conductividad eléctrica del líquido se sumerge en.

El elemento de detección (2 x sondas) es de aproximadamente 2 cm desde la parte


inferior del filtro de combustible y siempre que el filtro está lleno de diesel, (ya que
normalmente debería ser) la resistencia a través de los terminales del sensor 2 se
mide a través de la (combustible diesel líquido en este caso). El valor medido será el
valor de la resistencia predeterminada de combustible diesel. (Conductividad de
diesel).

Como el agua entra en el sistema de combustible, su gravedad específica es mayor


que el diesel, haciendo que el agua se asiente en el fondo del filtro. Una vez 2cm
(aprox) de agua se ha asentado en la parte inferior del filtro, la conductividad del
agua es diferente a diesel, esto a su vez desencadena el agua en la advertencia de
combustible para ser activado.

Con el contacto, la energía se alimenta a la unidad de sensor (terminal 3) en


la base del filtro. La unidad de sensor requiere su propia fuente de
alimentación para funcionar.
Terminal 2 está conectado al lado de tierra del globo en el cuadro de
instrumentos. Si está conectado a tierra este cable, el globo se iluminará.

Terminal 1 está permanentemente conectado a tierra. Si hay suficiente agua para


cortas las sondas de sensor dentro del filtro, (ver foto sobre la página) la unidad de
sensor detecta esta condición y luego motivos terminal de 2. En una condición
normal, la base del filtro sólo debe contener combustible diesel, por lo tanto, esto
no es capaz de los terminales corto. El agua puede conducir la electricidad (no
puede diesel), por tanto, un agua en condiciones de combustible es detectable.

Filtro y Sensor son 1 conjunto completo.


Consulte la página anterior de este Manual de Capacitación para obtener más detalles
Ellos no son partes separadas.
sobre el montaje del filtro de combustible.
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SISTEMA ELÉCTRICO - EL

(I) El agua en la luz de advertencia de combustible con condición

Consulte la imagen que se muestra a la derecha. Esto muestra la cantidad de agua


necesaria (aproximadamente 2 cm de profundidad) para crear un cortocircuito entre las 2
sondas situadas en el centro de la base de la carcasa del filtro. Este breve dará lugar a la
iluminación de la luz de advertencia de agua en combustible en el cuadro de
instrumentos.

(Ii) El agua en combustible Luz de advertencia OFF Condición

Esta foto muestra a la derecha muestra la cantidad de agua que queda


después de la llave de drenaje se ha abierto y toda el agua posible se haya
drenado. (Filtro nivel permaneció)

NOTA:
Al drenar el agua del filtro, es muy recomendable para retirar el filtro del
soporte y gire el filtro sobre su lado para asegurar que la máximo cantidad de
agua puede ser drenado.

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Motor ZD30DDTi CRD
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SISTEMA ELÉCTRICO - EL

Luces de advertencia del instrumento Cluster


2. Sistema de Alerta de baja presión de aceite
La luz de advertencia de presión de aceite en el cuadro de instrumentos puede ser
iluminado por 2 razones diferentes de la siguiente manera;
1. Con una condición de encendido ON, (motor en funcionamiento o no funcionamiento),
el interruptor de presión de aceite convencional tiene conexión a tierra que a su vez se
ilumina la luz. Normalmente, esto ocurre normalmente si el encendido está conectado,
pero el motor apagado ya que no hay presión de aceite del motor, por lo tanto, el
interruptor de presión de aceite se conectará a tierra. Una vez que se arranca el motor
del interruptor de presión de aceite se abrirá el circuito debido a la presión de aceite que
actúa sobre el interruptor.

2. Una señal es enviada desde el ECM al cuadro de instrumentos a través


de CAN después de la ECM ha detectado las siguientes condiciones
durante más de 5 segundos;
a) rpm del motor: 3600 - 4200rpm
b) de refrigerante temp: Menos de 95 ° C
c) la presión de aceite: 2,5 bar o menos sensor de presión de aceite (
tensión inferior a 2V aprox.)

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