El "Monitor Del Sensor De Oxigeno Calentado":

El "Monitor Del Sensor De Oxigeno Calentado" tiene la función de verificar el funcionamiento de

los "Sensores De Oxigeno Calentados" que se encuentran antes Del Convertidor Catalítico. Los
vehículos equipados con el Sistema OBD-II tienen varios Sensores de Oxigeno, unos antes del
Convertidor Catalítico y otros después de él.

Los Sensores De Oxigeno que están antes del Convertidor Catalítico tienen de la función de ayudar
a Calcular El Rango Estequiómetrico De la Mezcla. Por esa razón es importante verificar su
correcto funcionamiento, ya que si un sensor se darla o deteriora el Sistema de Control De Entrega
De Combustible también se verá afectado.

Este "Monitor" verifica el voltaje máximo y mínimo generado por el sensor, así como su frecuencia
de cambio y su tiempo de respuesta. Si la señal de algún Sensor De Oxigeno permanece
demasiado baja o demasiado alta, o no cambia para nada; un “Código De Falla De Diagnostico”
será almacenado en la memoria del Controlador Del Motor.

Necesita llegar a su temperatura para tomar lectura, desde los 300ºC comienza, 600 es la
temperatura normal de funcionamiento.

El motor no toma en cuenta el sensor de oxígeno en arranques en frío, cuando se acelera a fondo
y en alto kilometraje

Se necesita de 2 viajes consecutivos para determinar una falla, primero se requiere la temperatura
mínima de 70 a 71 grados y que se necesite una distancia recorrida para generar el check

El primer viaje genera un código pendiente, si no vuelve a ocurrir la falla, se elimina

Si en el segundo viaje se genera la falla nuevamente, aparece el check

Quién es el administrador de diagnostico y que hace?

El "Monitor Del Calefactor Del Sensor De Oxigeno Calentado":

El "Monitor Del Calefactor Del Sensor De Oxigeno" tiene la función de verificar el flujo de corriente
en cada "Resistencia Calefactora" de cada Sensor 02. Si el Flujo de Corriente en el Calefactor del
Sensor está demasiado alto o demasiado bajo, un "Código De Falla De Diagnostico" será
almacenado. Generalmente todos los Calefactores de los Sensores de Oxigeno reciben un voltaje
de batería constante y el PCM aterriza la otra terminal del calefactor.

El Monitor Del Calefactor Del Sensor De Oxigeno Verifica El Flujo De Corriente Que Pasa A Través
Del Calefactor Del Sensor.

El calefactor debe tener 12 volts

Tierra por pcm

El "Monitor De La Eficiencia De Trabajo Del Catalizador":

El "Monitor De La Eficiencia De Trabajo Del Catalizador" tiene la función de verificar el correcto
funcionamiento del Convertidor Catalítico.

Este "Monitor" utiliza las señales de voltaje de los Sensores de Oxigeno del Flujo Superior del
Escape (Sensores De Oxigeno que se encuentran antes del Catalizador) comparándolas con las
señales de voltaje de los Sensores De Oxigeno del Flujo Inferior del escape (Sensores De Oxigeno
que se encuentran después del Catalizador).

Un Convertidor Catalítico debe tener la capacidad de almacenar Oxigeno, cuando funciona

eficientemente. Por lo tanto si el Convertidor esta almacenando Oxigeno adecuadamente las
señales de voltaje de los Sensores de Oxigeno anteriores al Convertidor Catalítico cambiaran en un
rango mucho más alto con respecto a las señales de los Sensores de Oxigeno que se encuentran
después del Convertidor Catalítico.

Por el contrario si la frecuencia de las señales de voltaje de los Sensores de Oxigeno empiezan a
igualarse; esto nos demuestra que el Convertidor Catalítico está perdiendo su capacidad de
almacenar Oxigeno y esto hará que el "Monitor De La Eficiencia De Trabajo Del Catalizador"
"Almacene" un DTC y "Almacene" un "Cuadro De Datos Congelado".

Para que pueda trabajar se necesitamos los dos sensores de oxígeno, sensor de temperatura y el
tiempo, tanto para sensores de oxígeno y catalizador

El "Monitor Del Calefactor Del Catalizador":

El "Monitor Del Calefactor Del Catalizador" tiene la función de verificar el rango de calentamiento
del Convertidor Catalítico.

Un Convertidor Catalítico funciona eficientemente cuando ya se calentó. Mientras se calienta el

Convertidor Catalítico y llega a su temperatura normal de operación no Oxida eficientemente las
Emisiones de HC y CO y tampoco Reduce eficientemente las emisiones de NOx.

Para lograr un calentamiento más rápido los ingenieros automotrices le añadieron un "Calefactor
Eléctrico". Este Monitor verifica el rango de Calentamiento del Convertidor Catalítico y el
funcionamiento de su calefactor.

Para "Monitorear" este rango de calentamiento utiliza un tercer Sensor de Oxigeno de Titanio en
Cada Catalizador para verificar su rango de calentamiento.

Si el Convertidor no se calienta en el rango pre determinado, el Monitor "Almacenara" un "Código

De Falla De Diagnostico" y un "Cuadro De Datos Congelado"

Hasta ahora solo la marca Ford ha implementado en sus Modelos más recientes este Monitor,
posiblemente los demás fabricantes irán implementándolo posteriormente también en sus
sistemas.

Monitores que el calentador funcione en el tiempo adecuado y se mantenga a la temperatura,

IAT o MAF/MAP dependiendo de la marca, sensor VSS para determinar un viaje
El "Monitor Del Sistema De Recirculación De Los Gases Del
Escape":
El "Monitor Del Sistema De Circulación De Los Gases Del Escape" este "Monitor" tiene la función
de verificar el óptimo funcionamiento del Sistema de Recirculación De Los Gases Del Escape.

El Sistema EGR tiene la función principal de disminuir la temperatura de las cámaras de

combustión del motor y de esa forma evitar la formación de los gases de NOx. (Chrysler).

Para Verificar su Funcionamiento dependiendo del fabricante, se puede utilizar al Sensor DPFE
(Ford), un Sensor de Posición De La Válvula EGR (EVP) (GM) o al Sensor MAP junto con la Función
Fuel Trim

Cualquiera que sea el método que se utilice, si el flujo del sistema EGR es demasiado bajo o
demasiado alto o no hay flujo, entonces el Monitor "Almacenara" un "Código De Falla De
Diagnostico" y un "Cuadro De Datos Congelado".

El Monitor Del Sistema De Recirculación De Los Gases Del Escape Verifica El Flujo De Los Gases De
la Válvula EGR No Importando El Tipo De Vehículo.

Maneja el sensor

El "Monitor De La Hermeticidad Del Sistema De Emisiones

Evaporativas":
El "Monitor Del Sistema De La Hermeticidad Del Sistema De Emisiones Evaporativas" tiene la
función de verificar la Hermeticidad Del Tanque De Combustible, Tapón De Combustible, Deposito
De Carbón Activo, y de las Tuberías y Mangueras del Sistema.

El Monitor De La Hermeticidad Del Sistema De Emisiones Evaporativas Verifica la Hermeticidad Del

Tanque De Combustible, Tapón De Llenado, Deposito De Carbón Activo, Tuberías Y Mangueras De
Conexión.

No importando el Método utilizado, el resultado es el mismo. Verificar que haya una hermeticidad
en el Sistema EVAP. Aunque las normas son las mismas, cada fabricante de vehículo tiene su
propio medio para determinar esta hermeticidad.

El "Monitor Del Tiempo De Válvulas Variable":

El "Monitor Del Tiempo De Válvulas Variable" tiene la función de verificar el correcto
funcionamiento del Sistema Del Tiempo De Válvulas Variable.

Recordemos que le Sistema Del Tiempo De Válvulas Variable incrementa la potencia del motor en
altas velocidades al aumentar el traslape valvular del motor.
Aunado a esto el sistema también puede controlar las emisiones de NOx al dejar más tiempo
abiertas las válvulas de admisión y de escape permitiendo una recirculación de los gases del
escape.

Esto lo logra mediante un mecanismo de embrague hidráulico que utiliza la presión de aceite del
motor inyectada en un momento preciso por un solenoide controlado por el PCM; este Solenoide
es el Solenoide del Sistema VVT.

Este Monitor "Compara" el "Tiempo De Válvulas Deseado" con el "Tiempo De Válvulas Actual"
indicado por las señales de los Sensores de Posición Del Árbol De Levas.

Dependiendo del Sistema, el motor del vehículo puede tener Control de Tiempo Variable en el
Árbol De Escape o en el Árbol de Admisión. Los sistemas más sofisticados tienen control en ambos
sistemas.

El Monitor Del Tiempo Variable De Válvulas Es Un Método Eficiente De Incremento De Potencia,

Incremento De La Economía De Combustible Y Una Disminución De Las Emisiones Contaminantes.

Si el Control Del Tiempo de Válvulas Variable tiene algún error, o requiere de demasiado tiempo
para alcanzar el valor deseado, entonces un "Código De Falla De Diagnostico" será "Almacenado"
junto con un "Cuadro De Datos Congelado".

"Monitor De La Válvula PCV":

El "Monitor De La Válvula PCV" tiene la función de verificar el correcto funcionamiento y flujo de la
Válvula Del Sistema PCV.

Recordemos que el propósito del Sistema de Ventilación Positiva Del Carter Del Motor era ventilar
los gases y presión creados dentro del cárter del motor por los movimientos de los pistones.

Al moverse los pistones en los cilindros del motor, crean una presión negativa dentro del motor
que si no se ventila empieza a crear ciertas fugas de aceite por causa de esta presión negativa.

El Sistema PCV ventila y alivia esta presión mediante un sistema de recirculación de aire fresco
mediante una válvula de control llamada la válvula PCV. Esta válvula y su sistema de ventilación
permiten pasar al sistema aire fresco de la atmosfera, pero no permiten que los vapores de aceite
y combustible sean ventilados a la atmosfera; por el contrario estos gases son dirigidos de nuevo
al múltiple de admisión para que el motor los queme.

Como la válvula PCV es una pieza clave de este sistema de ventilación, ahora es monitoreada
verificando su flujo y la hermeticidad del sistema.

El Monitor utiliza el cálculo del aire en la marcha mínima para verificar la hermeticidad y flujo de
esta válvula que ahora va atornillada en vez de estar insertada en alguna manguera o en el
múltiple de admisión.

Si el flujo del aire de la marcha mínima es incorrecto o se desconectó la válvula PCV cambiando
este flujo, entonces un "Código De Falla De Diagnostico “será "Almacenado" junto con un "Cuadro
De Datos Congelado".
"Monitor Del Termostato":
El "Monitor Del Termostato" tiene la función de verificar que el motor alcanzo un correcto
"Calentamiento" en un periodo de tiempo razonable. Si la temperatura del refrigerante del motor
permanece fría demasiado tiempo, un "Código De Falla De Diagnostico" será "Almacenado" junto
con un "Cuadro De Datos Congelado".

El Monitor Del Termostato utiliza un cronometro interno y un algoritmo muy complicado para
determinar el rango de calentamiento del motor.

El Monitor Del Termostato Utiliza Un Algoritmo Complicado, La Señal De Voltaje Del Sensor ECT
Comparándolos Con Un Cronometro Interno Para Determinar El Rango De Calentamiento Del
Motor Y Verificar El Correcto Funcionamiento Del Termostato Del Motor.