Ingeniería de Carreteras

FACULTAD DE INGENIERÍA- INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA DE CARRETERAS (CI171)

TRABAJO FINAL

SECCIÓN

CX61

PROFESOR

Ing. Reyes Ñique, José Luis

INTEGRANTES

Apellidos y Nombres Código del estudiante

Chillcce Guizado, Arny Jean Pierre U201622083
Espinoza Gomez, Saomy Seydhu U201722112
Osores Mucha, Jazmin Joshy U201620059
Saldaña Tinedo, Elver Daniel U20171e825
Soto Moreyra, Juan Alberto U201918681

Lima, 2020

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 Ingeniería de Carreteras

Índice

1. Introducción ........................................................................................................... 3
2. Objetivos ................................................................................................................ 3
3. Ubicación ............................................................................................................... 4
3.1. Descripción de la zona...................................................................................... 4
4. Parámetros de diseño ........................................................................................... 6
4.1. Clasificación según demanda ........................................................................... 6
4.2. Orografia y velocidad de diseño ........................................................................ 6
5. Diseño de alineamiento horizontal ....................................................................... 7
5.1. Radio mínimo ................................................................................................... 7
5.2. Peralte máximo ................................................................................................. 8
5.3. Radios asumidos y peralte respectivo ............................................................... 9
5.4. Longitud de tramos tangentes........................................................................... 9
5.5. Distancia de visibilidad de parada ................................................................... 10
5.6. Distancia de visibilidad de sobrepaso ............................................................. 11
5.7. Longitud mínima de espiral de transición ........................................................ 11
5.8. Longitud mínima de transición de bombeo y peralte ....................................... 13
5.9. Longitud de sobreancho ................................................................................. 14
6. Diseño de alineamiento vertical.......................................................................... 15
6.1. Diseño de Perfil longitudinal............................................................................ 15
6.2. Diseño de curva convexa................................................................................ 17
6.3. Diseño de curva concava................................................................................ 19
7. Sección transversal ............................................................................................. 23
8. Corredor ............................................................................................................... 25
9. Reporte de volúmenes ........................................................................................ 27
9.1. Calculo de volumenes..................................................................................... 27
9.2. Diagrama de volumen ..................................................................................... 32
10. Bibliografía ........................................................................................................... 12
Índice de ilustraciones
Ilustración 1.Ubicacion del proyecto ................................................................... 4
Ilustración 2. Descripción de la zona .................................................................. 4
Ilustración 3. Precipitación Estacional y Anual en la Región Apurímac .............. 5

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 Ingeniería de Carreteras

1. Introducción
Las carreteras son uno de los factores más importantes para el desarrollo
económico y social de un país; en Perú, constituyen la principal forma de
comunicación. Los caminos y carreteras propician la creación de cadenas
productivas generadas por el tráfico de mercancías e impulsan el comercio y la
producción industrial. Por tales motivos es más que evidente la importancia de la
correcta planeación en la construcción y mejoramiento de las vías terrestres por
parte de las autoridades correspondientes, y los constructores.

Por ello, debido a la gran importancia global que han adquirido, es necesario
conocer los fundamentos de sus diseños y construcción, a fin de garantizar la
calidad de estas vías.
El objetivo principal de esta investigación es determinar los factores que deben
considerarse para un diseño y construcción de carreteras considerando la
importancia de factores, nos formulamos este problema: ¿Cuáles son los factores
que determinan el buen diseño y construcción de una carretera? Los factores que
determinan el buen diseño y construcción de una carretera son los buenos
materiales de construcción, ubicación geográfica apropiada, metodología, los
parámetros socioeconómicos, efectos operacionales de la geometría (seguridad,
estética y armonía de la solución).

2. Objetivos
• Desarrollar el diseño geométrico de la carretera asignada con ayuda del
programa CIVIL 3D
• Definir el trazo de una carretera en planta y el diseño vertical.

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 Ingeniería de Carreteras

3. Ubicación
Del archivo proporcionado logramos extraer las coordenadas necesarias para
ubicar el terreno en el programa Google Earth.
❖ Ubicación del terreno
➢ Departamento: Apurímac
➢ Provincia: Grau
➢ Distrito: Yoringa- Tamboraccy
➢ Coordenadas UTM:
Zona: 18L
Coordenada 758524.00 m E
Este:
Coordenada 8458687.00 m S
Norte:

Ilustración 1.Ubicacion del proyecto

3.1. Descripción de la zona

Apurímac se encuentra en el centro sur del país, en la región andina limitando

al norte y este con Cuzco, al sur con Arequipa y al oeste con Ayacucho.
Geológicamente, está ubicado en la vertiente oriental de la cordillera de los
Andes. Cuenta con uno de los territorios más escarpados del país. Cuenta con
una altitud promedio de 2900 msnm. En la región Apurímac las temperaturas
fluctúan entre 8 y 32 °C, mientras que su temperatura promedio es de 16°C,
teniendo en cuenta que puede llegar a nevar a partir de los 4200 msnm. La
zona en la se ubica el proyecto es montañosa con constante nubosidad a una
altitud aproximada de 4438 m.s.n.m.
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Ilustración 2. Zonificación

Ilustración 3. Descripción de la zona

Ilustración 4. Precipitación Estacional y Anual en la Región Apurímac

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4. Parámetros de diseño
Para poder determinar ciertos parámetros se empleo el Manual de Carreteras,
con el fin de emplearlo para realizar el diseño geométrico de la carretera.

Datos obtenidos de la memoria descriptiva:

IMDA: 350 veh/día
Vía: bidireccional
Orografía: ondulada
Pendiente longitudinal promedio: 4.5%
4.1. Clasificación según demanda

Carretera de 3ra clase, calzada de 2 carriles de 3 m de ancho mínimo

4.2. Orografía y velocidad de diseño

Por norma, que se encuentra en función de la clasificación por orografía del

terreno y la clasificación según demanda, se decidió la velocidad de diseño, la
cual estaría dentro de este rango de velocidades admisibles por norma.

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 Ingeniería de Carreteras

La velocidad de diseño que escogimos para nuestra ruta: 40 km/h

5. Diseño de alineamiento horizontal

El alineamiento horizontal está constituido por una serie de líneas rectas o
tangente, definidas por la línea preliminar, enlazados por curvas circulares o
curvas de grado de curvatura variable (clotoides), de modo que permitan una
transición suave y segura al pasar de los tramos rectos a tramos curvos o
viceversa.

5.1. Radio mínimo

Para hallar el radio mínimo necesitamos el coeficiente de fricción máxima:
𝑓𝑡𝑚á𝑥

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Ahora reemplazaremos en la fórmula para poder hallar el Radio mínimo

𝑽𝟐
𝑹𝒎í𝒏 =
𝟏𝟐𝟕 (𝟎. 𝟎𝟏𝒆𝒎á𝒙 + 𝒇𝒎á𝒙 )
402
𝑅𝑚í𝑛 = = 50.39 m ≈ 55 m
127 (0.01 ∗ 8 + 0.17)
𝑹𝒎í𝒏 = 𝟓𝟓 𝒎
5.2. Peralte máximo
El peralte máximo:

𝑆𝑚á𝑥=8%

Se compara los valores obtenidos con la tabla 302. 02 del manual de diseño
geométrico de carreteras. Como podemos observar nuestra velocidad de diseño es
40km/h, por lo que nos corresponde un radio de 55 m y un peral máximo de 8%, que
es igual al que calculamos anteriormente.

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5.3. Radios asumidos y peralte respectivo

Longitud de
Curva Peralte (%)
radio (m)
1 90 6.7
2 80 7.25
3 75 7.55
4 70 7.6
5 85 7.2

5.4. Longitud de tramos tangentes

Tipo de Longitud de
Tramo tramo tramo (m)
1-2 S 183.62
2-3 S 109.94
3-4 O 126.00
4-5 S 116.31

Todos los tramos cumplen con lo especificado por la norma.

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5.5. Distancia de visibilidad de parada

Se define como la distancia que existe entre un vehículo y un obstáculo
situado en su trayectoria dentro de un carril y que es la mínima necesaria para
que el vehículo que se encuentra avanzando a la velocidad de diseño pare
antes de impactar con el obstáculo. La Norma, AASHTO, indica que para
tiempos de percepción-reacción no especificados se debe tomar un tiempo de
2,5 segundos. Además, “f” debe ser verificado según la velocidad de diseño
(40km/h) en la figura.

La distancia calculada se proyectará a lo largo del eje de la carretera. Para

poder calcularlo se hará uso de la fórmula:

𝑽×𝒕 𝑽𝟐
𝑫𝒑 = +
𝟑. 𝟔 𝟐𝟓𝟒 (𝒇 ± 𝒊)

40 × 2.5 402
𝐷𝑝 = + = 46.58 m ≈ 50 m
3.6 254 (0.38 − 0.045)

𝑫𝒑 = 𝟓𝟎 𝒎

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5.6. Distancia de visibilidad de sobrepaso

Es la distancia mínima necesaria para que un vehículo pueda adelantar a otro
sin tener problemas con un tercer vehículo que viaja en sentido contrario. Se
analiza en una calzada hecha por dos carriles uno para cada sentido de
circulación.

Según la tabla la distancia de visibilidad de sobrepaso Da=170 m

5.7. Longitud mínima de espiral de transición
Las curvas de transición o espirales son alineaciones de curvatura variable con
su recorrido y proporcionan un cambio de radio de giro gradual desde un tramo
recto a uno circular. Según la tabla 302.11 B nuestras curvas necesitan curvas
de transición debido a que los radios son menores a 95 m.

A continuación se presentan los datos necesarios y fórmulas de los 4 criterios

necesarios para determinar las longitudes de las espirales correspondientes
a cada curva circular.

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5.7.1. Criterio 1: Disminución de la aceleración de la fuerza centrífuga

La ecuación de la clotoide (Euler)

𝑅𝐿 = 𝐴2

𝑉𝑅 𝑉2 𝑉 𝑉2
𝐴𝑚𝑖𝑛 = √46.656 𝐽 ( 𝑅 − 1.27 𝑝) 𝐿𝑚𝑖𝑛 = 46.656𝐽 ( 𝑅 − 1.27 𝑝)

Longitud de Peralte Criterio 1

Curva
radio (m) (%)
Amin Lmin
1 90 6.7 37.820 15.893
2 80 7.25 38.477 18.506
3 75 7.55 38.864 20.139
4 70 7.6 39.812 22.643
5 85 7.2 37.560 16.597

5.7.2. Criterio 2: Limitación de la variación por estética y guiado óptico

𝑅
≤𝐴≤𝑅
3
Longitud Criterio 2
de radio
(m) R/3 < A< R ¿Cumple?
90 30.000 < 37.820 < 90 SI
80 26.667 < 38.477 < 80 SI
75 25.000 < 38.864 < 75 SI
70 23.333 < 39.812 < 70 SI
85 28.333 < 37.560 < 85 SI

Cumple con el parámetro estético de guiado visual.

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5.7.3. Criterio 3: Por condición de desarrollo del peralte.

𝑉3
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 0.0178 𝐿𝑚𝑖𝑛 = (24𝑅)0.5
𝑅

Longitud Criterio 3
de radio
(m) Lmin Lmax
90 12.658 46.476
80 14.240 43.818
75 15.189 42.426
70 16.274 40.988
85 13.402 45.166

5.8. Longitudes mínimas de transición de bombeo a peralte

Esta longitud corresponde a la distancia requerida para que la pendiente de
la sección transversal cambie de una pendiente de bombeo (2%) a una
pendiente de peralte, la cual varía según el radio de giro y ya se calculó
previamente. Se debe aclarar que la espiral se desarrolla en el tramo
equivalente a L2 + L3, mientras que la transición de bombeo a peralte se
desarrolla en el tramo equivalente a L1 + L2 + L3.

5.8.1. Calculo de L1, L2 y L3

𝐵(𝑝𝑓 −𝑏) 𝐵(𝑝𝑓 −𝑏) 𝐵(𝑝𝑓 −𝑏)

𝐿3𝑚𝑖𝑛 = 𝐿3𝑚𝑖𝑛 = 𝐿3𝑚𝑖𝑛 =
𝑖𝑝𝑚𝑎𝑥 𝑖𝑝𝑚𝑎𝑥 𝑖𝑝𝑚𝑎𝑥

𝑖𝑝𝑚𝑎𝑥 = 1.8 − 0.01𝑉, donde V=velocidad de diseño

𝑖𝑝𝑚𝑎𝑥 = 1.8 − 0.01 × 40 = 1.4%
Peralte Longitud de la Transicion del peralte
Radio (m)
(%) espiral (m) L1 L2 L3
90 6.7 25 7.3 7.3 17.7
80 7.25 25 6.9 6.9 18.1
75 7.55 25 6.6 6.6 18.4
70 7.6 25 6.6 6.6 18.4
85 7.2 25 6.9 6.9 18.1

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5.9. Longitud de sobreancho

Cuando un vehículo circula por una curva, ocupa un ancho de camino mayor
que en una tangente; debido a esta situación y a que es difícil para el
conductor mantener el vehículo en el centro del carril, es necesario
proporcionar un ancho adicional en las curvas, en relación con el ancho en
tangente.
• Sobreanchos

DATOS:
V= 40 Km/h
Vehículo de diseño B3-1

𝑉
𝑆𝑎 = 𝑛 (𝑅 − √𝑅2 − 𝐿2 ) +
10√𝑅

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L=9.95

Debido a que todas las rutas cuentan con espiral de longitud menor a 40 m,
el desarrollo del sobreancho se lleva a cabo en la espiral respectiva, de modo
que la longitud de desarrollo de sobreancho es igual a longitud de espiral.

Sobreancho Longitud Sa
Calculado (m) (m)
1.525 1.55 25
1.690 1.69 25
1.788 1.80 25
1.900 1.90 25
1.603 1.60 25

6. Diseño de alineamiento vertical

6.1. Diseño de perfil longitudinal

- Para realizar el alineamiento vertical se considero las pendientes
máximas, la necesidad de curvas verticales en cambios de pendientes, y
la longitud critica de una pendiente.
Criterio 1 : Pendientes Maximas
- Para el calculo de la pendiente máxima es necesario determinar los
parámetros de demanda de la carretera, la cantidad de vehículos por día
que transitan, el tipo de orografía, la velocidad de diseño de la pista , y el
tipo de carretera que es. Además, si se encuentra a una altura mayor a
3000 m.s.n.m se le debe reducir la pendiente máxima en 1%. Para ello, se
utilizará la tabla indicada:

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Asimismo, de parámetros anterioriores se determinó que la demanda es de una

carretera con una cantidad menor a los 400 vehiculos por día. Además, es una
carretera de tercera clase con orografía tipo 2 y una velocidad de diseño de 40
km/h. Por lo tanto, se determino que la pendiente máxima de la carretera es de 9
%. Sin embargo, esta se encuentra ubicada por encima delos 3000 m.s.n.m. Por
ello, se dertermina que la pendiente máxima es de 8%.

Criterio 2: necesidad de curvas

- En los cambios de pendientes delos tramos de vista de perfil, se
necesitaran curvas verticales parabólicas cuando la diferencia algebraica
de sus pendientes sea mayor a 1% para carreteras pavimentadas y 2%
para las demás.
-
Cambios de pendientes en el alineamiento vertical

Diferencia
Pendiente Algebraica Comparacion Conclusion
Tramo1 -2.51 3.97 3.97 > 2 Requiere
Tramo2 1.46 6.06 6.06 > 2 Requiere
Tramo3 -4.6

Por lo tanto, se determina que ambos tramos requieren curvas

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Criterio 3: Longitud crítica de una pendiente

Se define como la máxima longitud en subida sobre la cual un camión

cargado puede operar sin ver reducida su velocidad por debajo de un
valor prefijado. En pendiente, como norma general, es recomendable no
superar los 15 km/h de caída de velocidad, para camiones, trailers y otros
vehículos pesados. Para ello, calcular la velocidad perdida en las
distancias se utilizaran los parámetros de pendiente de subido y la
distancia recorrida en la pendiente según la siguiente tabla:

Por lo tanto, de la tabla se demuestra que para una carretera con

pendiente de subida 1.46% puede tener un recorrido de pendiente en
subida de hasta 478 m para que pierda una velocidad de 15 km/h.

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6.2. LONGITUD MÍNIMA DE CURVAS CONVEXAS

Se debe asegurar por lo menos que un conductor pueda detener el vehículo que
maneja al observar un objeto estacionario ubicado delante de su trayectoria.
LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS

Para:

• V = 40 Km/h
• t = 2.5 seg.
• f = 0.38
• P1 = 1.46 %
• P2 = -4.60 %
• i = -0.046
• A= |P1-P2| = 6.06 %

𝑉0 𝑡𝑝𝑟 𝑉0 2
𝐷𝑝 = +
3.6 254(𝑓 ± 𝑖)

Dp = 46.638 m

Si asumo Dp < L:

𝐴𝐷𝑝2
𝐿=
404

L= 32.626 m

Si asumo Dp ≥ L:

404
𝐿 = 2𝐷𝑝 −
𝐴
L= 26.609 m… ¡Cumple!

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6.3. LONGITUD MÍNIMA DE CURVAS CONCAVAS

La distancia de visibilidad es gobernada por las condiciones de la iluminación
nocturna
LONGITUD DE LAS CURVAS CONCAVAS

Para:

• V = 40 Km/h
• t = 2.5 seg.
• f = 0.38
• P1= - 2.51 %
• P2= 1.46 %
• i = - 0.0251

• A=|P1-P2| = 3.97 %

𝑉0 𝑡𝑝𝑟 𝑉0 2
𝐷𝑝 = +
3.6 254(𝑓 ± 𝑖)

Dp = 45.527 m

Si asumo Dp < L:

𝐴. 𝐷𝑝2
𝐿=
120 + 3.5𝐷𝑝

L= 29.457 m

Si asumo Dp ≥ L:

120 + 3.5𝐷𝑝
𝐿 = 2𝐷𝑝 − ( )
𝐴

L= 20.690 m… ¡Cumple!

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 Ingeniería de Carreteras

Adicionalmente, teniendo en cuenta los efectos gravitacionales y de fuerza

centrífuga:

𝐴. 𝑉 2
𝐿≥
395
L ≥ 16.081 m

TABLA RESUMEN:

P1 (%) P2 (%) L mín.

CURVA Redondeado (m)

CÓNCAVA: - 2.51 1.46 25

N°1

CONVEXA: 1.46 -4.60 30

N°2

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 Ingeniería de Carreteras

7. Sección Transversal

La sección transversal de una carretera en un determinado punto, es un corte

vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y
dimensiones de sus elementos.

Las secciones transversales están definidas por una sección típica. Esta le
proporciona a la carretera sus diferentes características sobre la calzada, la
berma, taludes de corte y relleno, etc.

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 Ingeniería de Carreteras

• Ancho: El ancho de la calzada, en zonas tangentes, se definirá con

las necesidades que requiera el servicio a ofrecer. Así pues, esta
longitud se determinará mediante un análisis de la capacidad
vehicular y la orografía.
Utilizando la tabla 304.01, correspondiente al DG-2018 para
determinar anchos mínimos de calzada en tangente; a nuestra
carretera, que es de tercera clase y se levanta en un terreno
ondulado (Tipo 2), le corresponde un ancho mínimo de calzada de
6.60.

EJE DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

• Carriles

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 Ingeniería de Carreteras

• Bombeo

Todo tramo tangente, con el fin de evacuar las aguas superficiales, debe tener
una inclinación transversal llamada bombeo, que dependerá del tipo de superficie
de la calzada, y de los niveles de precipitación de la zona.

• Berma

Franja longitudinal adyacente a la calzada o a la superficie de rodadura. Es la

parte de la carretera destinada a la circulación de peatones, o donde los vehículos
puedan estacionarse en situaciones de emergencia. Los anchos de las bermas se
establecen en el siguiente cuadro:

Según tabla se debe considerar una BERMA lateral derecha de 0.90m, pero
como criterio nuestro se consideró 1m.

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 Ingeniería de Carreteras

BERMA

• Taludes
Corte, los taludes de corte, así como sus alturas, varían conforme lo hace el
terreno, según su calidad. Estos se pueden definir con estudios de suelos
desarrollados en laboratorio.

Los valores referenciales para taludes en corte nos los proporcionó la tabla
304.10, correspondiente al DG-2018. El parámetro necesario para concluir un
intervalo admisible de alturas y taludes en corte, es el tipo de material de corte.
Para el caso de nuestra carretera, consideramos como material de corte grava, lo
que nos dio una relación H:V de 1:1 para el talud de corte y para el talud de relleno
una relación V:H de 1:1.75 para gravas, para taludes entre 5 y 10m.

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 Ingeniería de Carreteras

8. Corredor

Es un procedimiento para unir los 3 elementos: diseño de planta, diseño vertical y

sección transversal. En este procedimiento podemos observar las zonas donde
se requiere corte o relleno, posteriormente creamos una superficie final para
nuestro corredor.

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 Ingeniería de Carreteras

SECCIONES TRANSVERSALES

DISEÑO PLANIALTIMÉTRICO

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 Ingeniería de Carreteras

9. Reporte de Volúmenes

Movimiento de Tierras
Son actividades muy frecuentes en la ejecución de la infraestructura vial, el
desarrollo urbano, social e industrial de un país o localidad con el objetivo de
modificar la topografía de un área, faja o zona.
Presentación gráfica del movimiento de tierras
Vista de planta

9.1. Cálculo de volúmenes de material

Dentro de esta estimación se busca encontrar un equilibrio en cuanto cortes
(excavaciones) y rellenos que se deban realizar para así no incrementar los
costos.

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 Ingeniería de Carreteras

Área Área Volumen Cum.

Volumen Reusable Cum. Cum. Cum.
de de de Reusable
Estación de corte Volumen Cut Vol. Fill Vol. Net Vol.
Corte Relleno Relleno Vol.
(Cu.m.) (Cu.m.) (Cu.m.) (Cu.m.) (Cu.m.)
(Sq.m.) (Sq.m.) (Cu.m.) (Cu.m.)

0+000.000 10.72 0.00 0.00 7.66 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0+003.702 10.40 39.11 39.11 7.33 27.75 39.11 39.11 27.75 11.35
0+019.952 6.77 139.56 139.56 11.16 150.25 178.66 178.66 178.01 0.66
0+020.000 6.72 0.32 0.32 11.22 0.54 178.99 178.99 178.54 0.45
0+036.202 0.03 54.74 54.74 33.00 358.25 233.73 233.73 536.79 -303.06
0+040.000 0.00 0.06 0.06 38.45 135.68 233.79 233.79 672.47 -438.68
0+052.452 0.00 0.00 0.00 55.05 582.15 233.79 233.79 1254.62 -1020.82
0+060.000 0.00 0.00 0.00 57.31 424.04 233.79 233.79 1678.65 -1444.86
0+068.702 0.00 0.00 0.00 51.14 471.86 233.79 233.79 2150.51 -1916.72
0+071.202 0.00 0.00 0.00 48.64 124.72 233.79 233.79 2275.23 -2041.44
0+075.000 0.00 0.00 0.00 40.81 169.85 233.79 233.79 2445.08 -2211.29
0+100.000 4.55 58.05 58.05 0.87 507.98 291.84 291.84 2953.06 -2661.21
0+101.202 5.39 5.97 5.97 0.51 0.83 297.81 297.81 2953.89 -2656.07
0+110.000 14.62 89.50 89.50 0.00 2.12 387.32 387.32 2956.01 -2568.69
0+120.000 20.76 178.26 178.26 0.00 0.00 565.58 565.58 2956.01 -2390.43
0+130.000 17.13 190.11 190.11 0.00 0.00 755.69 755.69 2956.01 -2200.32
0+140.000 8.19 126.35 126.35 0.00 0.00 882.05 882.05 2956.01 -2073.96
0+150.000 0.00 40.64 40.64 3.16 16.24 922.68 922.68 2972.25 -2049.57
0+160.000 0.00 0.00 0.00 19.79 116.00 922.68 922.68 3088.25 -2165.56
0+170.000 0.00 0.00 0.00 55.81 381.40 922.68 922.68 3469.65 -2546.97
0+180.000 0.00 0.00 0.00 96.89 769.28 922.68 922.68 4238.93 -3316.25
0+184.626 0.00 0.00 0.00 117.99 500.35 922.68 922.68 4739.28 -3816.60
0+190.000 0.00 0.00 0.00 148.82 719.62 922.68 922.68 5458.90 -4536.22
0+200.000 0.00 0.00 0.00 216.34 1821.83 922.68 922.68 7280.74 -6358.05
0+210.000 0.00 0.00 0.00 279.17 2464.30 922.68 922.68 9745.04 -8822.35
-
0+220.000 0.00 0.00 0.00 304.76 2889.75 922.68 922.68 12634.78
11712.10
-
0+230.000 0.00 0.00 0.00 289.52 2911.26 922.68 922.68 15546.04
14623.36
-
0+240.000 0.00 0.00 0.00 243.10 2586.84 922.68 922.68 18132.88
17210.20
-
0+250.000 0.00 0.00 0.00 184.21 2067.51 922.68 922.68 20200.39
19277.71

28
 Ingeniería de Carreteras

-
0+260.000 0.00 0.00 0.00 142.70 1575.53 922.68 922.68 21775.93
20853.24
-
0+268.051 0.00 0.00 0.00 119.16 1013.18 922.68 922.68 22789.11
21866.43
-
0+275.000 0.00 0.00 0.00 98.50 732.14 922.68 922.68 23521.25
22598.56
-
0+298.051 0.00 0.00 0.00 49.99 1690.31 922.68 922.68 25211.56
24288.88
-
0+300.000 0.00 0.00 0.00 48.34 95.85 922.68 922.68 25307.41
24384.73
-
0+320.000 0.00 0.00 0.00 35.32 836.63 922.68 922.68 26144.04
25221.36
-
0+340.000 0.00 0.00 0.00 15.11 504.27 922.68 922.68 26648.31
25725.63
-
0+358.344 15.13 138.82 138.82 0.00 138.57 1061.50 1061.50 26786.88
25725.38
-
0+375.000 56.01 588.88 588.88 0.00 0.00 1650.38 1650.38 26786.88
25136.50
-
0+388.344 95.83 993.01 993.01 0.00 0.00 2643.39 2643.39 26786.88
24143.49
-
0+390.000 100.04 162.14 162.14 0.00 0.00 2805.53 2805.53 26786.88
23981.35
-
0+400.000 120.76 1069.32 1069.32 0.00 0.00 3874.85 3874.85 26786.88
22912.03
-
0+410.000 131.47 1215.09 1215.09 0.00 0.00 5089.94 5089.94 26786.88
21696.94
-
0+420.000 142.50 1311.96 1311.96 0.00 0.00 6401.90 6401.90 26786.88
20384.98
-
0+430.000 155.84 1420.34 1420.34 0.00 0.00 7822.25 7822.25 26786.88
18964.63
-
0+440.000 161.91 1504.35 1504.35 0.00 0.00 9326.59 9326.59 26786.88
17460.29
-
0+450.000 163.74 1534.84 1534.84 0.00 0.00 10861.44 10861.44 26786.88
15925.44
-
0+452.365 163.74 364.45 364.45 0.00 0.00 11225.88 11225.88 26786.88
15561.00
-
0+460.000 159.68 1162.47 1162.47 0.00 0.00 12388.35 12388.35 26786.88
14398.53
-
0+470.000 145.17 1435.97 1435.97 0.00 0.00 13824.32 13824.32 26786.88
12962.56
-
0+480.000 125.69 1276.15 1276.15 0.00 0.00 15100.47 15100.47 26786.88
11686.41
-
0+490.000 105.10 1083.22 1083.22 0.00 0.00 16183.69 16183.69 26786.88
10603.19
0+500.000 96.96 942.83 942.83 0.00 0.00 17126.52 17126.52 26786.88 -9660.36
0+510.000 103.07 933.07 933.07 0.00 0.00 18059.59 18059.59 26786.88 -8727.29
0+516.385 111.87 641.85 641.85 0.00 0.00 18701.44 18701.44 26786.88 -8085.44

29
 Ingeniería de Carreteras

0+525.000 123.95 963.15 963.15 0.00 0.00 19664.59 19664.59 26786.88 -7122.29
0+546.385 172.33 3105.48 3105.48 0.00 0.00 22770.07 22770.07 26786.88 -4016.81
0+560.000 187.54 2449.90 2449.90 0.00 0.00 25219.98 25219.98 26786.88 -1566.90
0+579.418 132.72 3109.42 3109.42 0.00 0.00 28329.39 28329.39 26786.88 1542.51
0+584.814 106.42 645.24 645.24 0.00 0.00 28974.63 28974.63 26786.88 2187.75
0+590.000 77.52 462.76 462.76 2.37 6.30 29437.39 29437.39 26793.18 2644.21
0+600.000 30.08 504.10 504.10 33.81 191.57 29941.49 29941.49 26984.76 2956.73
0+600.603 28.26 17.60 17.60 36.79 21.29 29959.08 29959.08 27006.05 2953.04
0+609.418 21.87 194.64 194.64 79.48 571.91 30153.72 30153.72 27577.96 2575.76
0+609.814 21.54 8.60 8.60 80.37 31.66 30162.32 30162.32 27609.62 2552.70
0+610.000 21.39 4.00 4.00 80.79 15.01 30166.32 30166.32 27624.63 2541.69
0+620.000 14.39 152.74 152.74 85.50 961.21 30319.06 30319.06 28585.84 1733.22
0+630.000 28.15 185.31 185.31 36.17 705.91 30504.37 30504.37 29291.75 1212.61
0+639.159 41.00 280.16 280.16 5.00 215.20 30784.53 30784.53 29506.96 1277.57
0+640.000 41.04 34.52 34.52 3.92 3.76 30819.05 30819.05 29510.71 1308.34
0+650.000 28.06 305.82 305.82 12.39 88.57 31124.87 31124.87 29599.29 1525.58
0+660.000 0.90 127.36 127.36 65.64 424.60 31252.24 31252.24 30023.89 1228.35
0+668.899 0.00 3.58 3.58 100.96 807.89 31255.81 31255.81 30831.78 424.04
0+675.000 0.00 0.00 0.00 115.13 714.55 31255.81 31255.81 31546.32 -290.51
0+698.899 2.19 25.27 25.27 38.51 1910.51 31281.08 31281.08 33456.83 -2175.75
0+700.000 2.59 2.63 2.63 32.36 39.00 31283.71 31283.71 33495.83 -2212.11
0+701.399 3.10 3.99 3.99 24.74 39.95 31287.70 31287.70 33535.78 -2248.08
0+717.649 24.79 226.66 226.66 0.00 200.98 31514.36 31514.36 33736.76 -2222.40
0+720.000 30.57 65.06 65.06 0.00 0.00 31579.42 31579.42 33736.76 -2157.34
0+733.899 59.90 628.74 628.74 0.00 0.00 32208.16 32208.16 33736.76 -1528.60
0+740.000 65.20 381.61 381.61 0.00 0.00 32589.77 32589.77 33736.76 -1146.99
0+760.000 54.03 1192.34 1192.34 0.00 0.00 33782.11 33782.11 33736.76 45.35
0+779.000 31.36 811.21 811.21 0.00 0.00 34593.33 34593.33 33736.76 856.57
0+780.000 29.98 30.66 30.66 0.00 0.00 34623.99 34623.99 33736.76 887.23
0+795.250 8.82 295.84 295.84 1.50 11.40 34919.82 34919.82 33748.16 1171.66
0+800.000 3.73 29.81 29.81 4.46 14.14 34949.63 34949.63 33762.31 1187.33
0+811.500 0.00 21.45 21.45 26.07 175.55 34971.08 34971.08 33937.86 1033.23
0+814.000 0.00 0.00 0.00 31.82 72.36 34971.08 34971.08 34010.22 960.87
0+825.000 0.00 0.00 0.00 55.96 479.80 34971.08 34971.08 34490.02 481.06
0+844.000 0.00 0.00 0.00 110.29 1542.92 34971.08 34971.08 36032.94 -1061.85
0+850.000 0.00 0.00 0.00 131.35 699.89 34971.08 34971.08 36732.83 -1761.75
0+860.000 0.00 0.00 0.00 163.87 1430.54 34971.08 34971.08 38163.37 -3192.29
0+870.000 0.00 0.00 0.00 174.76 1648.32 34971.08 34971.08 39811.69 -4840.61
0+880.000 0.00 0.00 0.00 169.53 1682.55 34971.08 34971.08 41494.25 -6523.16

30
 Ingeniería de Carreteras

0+890.000 0.00 0.00 0.00 144.50 1543.31 34971.08 34971.08 43037.56 -8066.47
0+900.000 0.00 0.00 0.00 123.86 1325.41 34971.08 34971.08 44362.97 -9391.88
0+903.976 0.00 0.00 0.00 115.17 470.40 34971.08 34971.08 44833.37 -9862.28
-
0+910.000 0.00 0.00 0.00 98.09 636.31 34971.08 34971.08 45469.68
10498.60
-
0+920.000 0.00 0.00 0.00 67.15 817.19 34971.08 34971.08 46286.87
11315.79
-
0+922.023 0.00 0.00 0.00 60.61 127.54 34971.08 34971.08 46414.41
11443.32
-
0+929.257 0.00 0.00 0.00 38.00 351.23 34971.08 34971.08 46765.63
11794.55
-
0+930.000 0.00 0.00 0.00 35.70 27.40 34971.08 34971.08 46793.03
11821.95
-
0+940.000 0.52 2.81 2.81 8.24 214.78 34973.90 34973.90 47007.81
12033.91
-
0+950.000 18.75 99.13 99.13 0.00 39.47 35073.03 35073.03 47047.28
11974.25
-
0+952.023 23.01 43.33 43.33 0.00 0.00 35116.36 35116.36 47047.28
11930.92
-
0+960.000 38.52 251.29 251.29 0.00 0.00 35367.65 35367.65 47047.28
11679.62
-
0+963.951 45.45 169.86 169.86 0.00 0.00 35537.51 35537.51 47047.28
11509.77
-
0+975.000 60.89 599.08 599.08 0.00 0.00 36136.59 36136.59 47047.28
10910.69
0+993.951 89.55 1439.24 1439.24 0.00 0.00 37575.83 37575.83 47047.28 -9471.45
0+996.451 95.86 231.76 231.76 0.00 0.00 37807.58 37807.58 47047.28 -9239.69
1+000.000 103.68 354.08 354.08 0.00 0.00 38161.67 38161.67 47047.28 -8885.61
1+012.701 125.17 1453.31 1453.31 0.00 0.00 39614.98 39614.98 47047.28 -7432.30
1+020.000 133.08 942.53 942.53 0.00 0.00 40557.51 40557.51 47047.28 -6489.77
1+028.951 132.74 1189.68 1189.68 0.00 0.00 41747.19 41747.19 47047.28 -5300.09
1+040.000 110.11 1341.66 1341.66 0.00 0.00 43088.85 43088.85 47047.28 -3958.43
1+045.201 101.65 550.69 550.69 0.00 0.00 43639.54 43639.54 47047.28 -3407.74
1+060.000 94.51 1451.49 1451.49 0.00 0.00 45091.02 45091.02 47047.28 -1956.25
1+061.451 95.56 137.88 137.88 0.00 0.00 45228.91 45228.91 47047.28 -1818.37
1+080.000 110.12 1907.63 1907.63 0.00 0.00 47136.54 47136.54 47047.28 89.26
1+100.000 119.46 2295.81 2295.81 0.00 0.00 49432.35 49432.35 47047.28 2385.07
1+120.000 124.62 2440.79 2440.79 0.00 0.00 51873.13 51873.13 47047.28 4825.86
1+123.316 119.73 405.16 405.16 0.00 0.00 52278.29 52278.29 47047.28 5231.01
1+139.566 87.56 1684.21 1684.21 0.00 0.00 53962.50 53962.50 47047.28 6915.22
1+140.000 86.77 37.81 37.81 0.00 0.00 54000.32 54000.32 47047.28 6953.04
1+155.816 53.01 1105.39 1105.39 0.00 0.00 55105.71 55105.71 47047.28 8058.43
1+160.000 42.34 199.46 199.46 0.00 0.00 55305.17 55305.17 47047.28 8257.89

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 Ingeniería de Carreteras

1+172.066 12.34 329.86 329.86 1.91 11.53 55635.03 55635.03 47058.81 8576.22
1+180.000 5.56 71.00 71.00 4.64 26.00 55706.03 55706.03 47084.81 8621.22
1+188.316 4.41 41.47 41.47 7.50 50.49 55747.49 55747.49 47135.31 8612.19
1+190.816 4.17 10.73 10.73 8.50 20.00 55758.22 55758.22 47155.30 8602.92
1+200.000 4.18 37.95 37.95 10.43 87.77 55796.18 55796.18 47243.07 8553.11
1+220.816 14.51 184.91 184.91 6.14 179.80 55981.09 55981.09 47422.87 8558.22
1+230.000 29.62 188.10 188.10 0.77 33.98 56169.19 56169.19 47456.85 8712.34
1+240.000 51.13 380.06 380.06 0.00 4.15 56549.24 56549.24 47461.00 9088.25
1+250.000 59.68 527.70 527.70 0.00 0.00 57076.94 57076.94 47461.00 9615.94
1+260.000 35.66 456.02 456.02 0.00 0.00 57532.95 57532.95 47461.00 10071.96
1+266.405 15.34 155.40 155.40 1.19 4.08 57688.35 57688.35 47465.08 10223.27
1+270.000 6.38 36.58 36.58 6.62 14.91 57724.93 57724.93 47479.99 10244.94
1+280.000 0.00 29.60 29.60 30.80 196.73 57754.53 57754.53 47676.72 10077.81
1+290.000 0.00 0.00 0.00 79.51 594.45 57754.53 57754.53 48271.18 9483.35
1+300.000 0.00 0.00 0.00 136.91 1193.94 57754.53 57754.53 49465.12 8289.41
1+310.000 0.00 0.00 0.00 158.43 1650.87 57754.53 57754.53 51115.99 6638.54
1+311.993 0.00 0.00 0.00 155.80 352.11 57754.53 57754.53 51468.10 6286.43
1+325.000 0.00 0.00 0.00 129.52 2041.95 57754.53 57754.53 53510.05 4244.48
1+341.993 0.00 0.00 0.00 139.68 2364.14 57754.53 57754.53 55874.19 1880.34
1+344.493 0.00 0.00 0.00 133.63 341.64 57754.53 57754.53 56215.83 1538.70
1+360.000 0.36 2.80 2.80 67.84 1562.10 57757.33 57757.33 57777.92 -20.60
1+360.743 0.56 0.34 0.34 64.39 49.14 57757.67 57757.67 57827.07 -69.40
1+376.993 10.89 93.00 93.00 17.75 667.36 57850.67 57850.67 58494.43 -643.76
1+380.000 12.76 35.55 35.55 14.37 48.28 57886.22 57886.22 58542.71 -656.49
1+393.243 15.87 189.52 189.52 6.01 134.91 58075.74 58075.74 58677.62 -601.88
1+394.007 15.70 12.06 12.06 6.14 4.64 58087.80 58087.80 58682.26 -594.46

9.2. Diagrama de masas

La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economía de los movimientos

de tierras, además es un método que indica el sentido del movimiento de los
volúmenes excavados, la cantidad y la localización de cada uno de ellos. En dicho
diagrama, las coordenadas representan volúmenes acumulativos de las
terracerías y las abscisas el encadenamiento correspondiente.

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 Ingeniería de Carreteras

CURVA DE MASA POR CIVIL 3D

Fuente: Propia

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