GRUPO 9-Memoria Ruteo y Diseño Horizontal

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÀNICA

INGENIERÍA CIVIL
MÒDULO:
DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
DOCENTE:
ING. DILON MOYA
TEMA:
“DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA QUE UNE LOS SECTORES GUAPULO HASTA SANTA
ROSA DE ILINCHISI DEL CANTÓN PUJILI PROVINCIA DE COTOPAXI”
GRUPO N°:
GRUPO 9
INTEGRANTES:
BARRIONUEVO CÉSAR
TACURI KEVIN
URRUTIA JOEL
YUGCHA ANDRÉS
SEMESTRE:
SEXTO “B”
CICLO ACADÉMICO:
ABRIL - SEPTIEMBRE
2023
TABLA DE CONTENIDO
1 TEMA ................................................................................................................................................. 3
2 OBJETIVOS GENERAL .................................................................................................................... 3
3 OBJETIVOS ESPECIFICOS .............................................................................................................. 3
4 DATOS OBTENIDOS DE TPDA Y TPDAf ...................................................................................... 3
5 TIPO DE CARRETERA ..................................................................................................................... 3
5.1 SEGÚN EL TPDA PROYECTADO ........................................................................................... 3
5.2 SEGÚN LA FUNCIONALIDAD DE LA CARRETERA ........................................................... 5
5.3 SEGÚN EL TIPO DE OROGRAFÍA (RELIEVE) ...................................................................... 6
5.4 VALORES DE DISEÑO RECOMENDADOS ........................................................................... 7
6 SELECCIÓN RUTA ........................................................................................................................... 8
6.1 ELABORACION DE PLANOS DE RUTA ................................................................................ 8
6.1.1 CALCULO DE LA DISTANCIA HORIZONTAL ............................................................. 8
6.1.2 DIBUJO DE LAS LINEAS DE CEROS ........................................................................... 12
6.1.3 DIBUJO DE LA RUTA..................................................................................................... 14
6.2 COSTO DIRECTO Y ELECCION DE RUTA.......................................................................... 16
6.3 ANALISIS DE LA RUTA ESCOGIDA.................................................................................... 20
7 VELOCIDAD DEL PROYECTO ..................................................................................................... 20
7.1 VELOCIDAD DE DISEÑO ...................................................................................................... 20
8 DISEÑO HORIZONTAL .................................................................................................................. 21
8.1 ALINEACION Y PUNTOS DE INFLEXION .......................................................................... 21
8.1.1 PUNTOS DE INFLEXION ............................................................................................... 27
8.2 CURVAS CIRCULARES ......................................................................................................... 28
8.2.1 CALCULOS TIPICOS ...................................................................................................... 28
8.2.2 RESUMEN DE DATOS.................................................................................................... 34
8.2.3 GRAFICO EN CIVIL 3D .................................................................................................. 35
8.3 CURVAS ESPIRAL-CIRCULAR-ESPIRAL ........................................................................... 39
8.3.1 CALCULOS TIPICOS ...................................................................................................... 39
8.3.2 RESUMEN DE DATOS.................................................................................................... 45
8.3.3 GRAFICOS EN CIVIL 3D ................................................................................................ 45
8.4 TANGENTES HORIZONTALES............................................................................................. 47
9 CONCLUSIONES .............................................................................................................................. 2
10 RECOMENDACIONES ................................................................................................................. 2
1 TEMA
Diseño geométrico de la vía que une los sectores Guápulo hasta santa rosa de Ilinchisi del cantón
Pujilí provincia de Cotopaxi.
2 OBJETIVOS GENERAL
Diseñar la vía que une los sectores Guápulo hasta santa rosa de Ilinchisi del cantón Pujilí provincia
de Cotopaxi, en base a la geometría del área del proyecto para mejorar los problemas de tránsito,
respetando las condiciones ambientales y referenciando a las normas existentes.
3 OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Determinar el trazado más conveniente evaluando zonas de afectación y aspectos económicos.

• Establecer la velocidad de diseño y velocidad específica de la vía.
• Realizar el diseño horizontal de la vía.
4 DATOS OBTENIDOS DE TPDA Y TPDAf
Una vez realizado el estudio de tráfico en el proyecto se obtuvieron los siguientes valores de Trafico
Promedio Diario Anual para el año 2023 (TPDA) y para el Trafico Promedio Diario Anual Proyectado
o Futuro (TPDAf), para un periodo de diseño de 20 años.
Tabla 1 Valores de TPDA y TPDf obtenidos en el estudio de tráfico.
Resumen De Datos Obtenidos En El Estudio De Trafico De La Vía En

Estudio
𝑣𝑒ℎ
TPDA (2023) 596 ( )
𝑑𝑖𝑎
𝑣𝑒ℎ
TPDAf (Proyectado) 1325 (𝑑𝑖𝑎 )
5 TIPO DE CARRETERA
Para determinar el tipo de carretera nos basaremos en la normativa ecuatoriana y en la normativa

peruana, en donde según ciertos parámetros definiremos que tipo carretera corresponde a la vía de
nuestro proyecto.
5.1 SEGÚN EL TPDA PROYECTADO
NORMATIVA ECUATORIANA
1. MOP 2003
Tabla 2 Clasificación de carreteras en función del tráfico proyectado
Resumen de datos determinados:

Clase de carretera: Tipo II
Trafico Proyectado TPDA: De 1000 a 3000
2. NEVI 2013
Tabla 3 Clasificación funcional de las vías en base al TPDAf.

Descripción: Carretera de 2 carriles.
Clasificación Funcional: C1 (Equivale a carretera de mediana capacidad).
Trafico Proyectado TPDAf
➢ Límite Inferior: 1000

➢ Limite Superior 8000
NORMATIVA PERUANA
Fig. 1 Tipo de carretera según el TPDAf (Norma peruana).

Se puede determinar que corresponde a una carretera de segunda clase. Y el rango de TPDAf es de
𝑣𝑒ℎ
2000 y 400 (𝑑𝑖𝑎 ).
5.2 SEGÚN LA FUNCIONALIDAD DE LA CARRETERA
NORMATIVA ECUATORIANA
1. MOP 2003
Tabla 4 Tipo de carretera de acuerdo con la funcionalidad, según la Norma MOP 2003.
Función: Colectora
Clase de Carretera: Tipo II
TPDAf: Entre 1000-3000
5.3 SEGÚN EL TIPO DE OROGRAFÍA (RELIEVE)
1. NEVI 2013
Previamente para determinar qué tipo de relieve tiene se realiza un promedio de pendientes a lo largo
de la vía en ciertas zonas específicas. Para este proyecto el promedio de pendiente a lo largo de la vía
es de 1%.
Tabla 5 Denominación de carreteras por condiciones orográficas.

Tipo de relieve: Llano
Máxima inclinación media: 𝑖 ≤ 5

5.4 VALORES DE DISEÑO RECOMENDADOS
De acuerdo con la norma MOP 2003 tenemos una tabla en donde según el valor del TPDAf proyectado
determinamos ciertos parámetros de diseño que serán necesario para el desarrollo de cálculos
posteriores.
Tabla 6 Valores de diseño recomendados para carreteras de dos carriles y caminos vecinales de construcción.

Tabla 7 Resumen de valores recomendados para nuestro diseñe de vía.
VALORES RECOMENDADOS PARA MI CARRETERA
VELOCIDAD 90 km/h
RADIO MÍNIMO CH 275 m
DISTANCIA VISIBILIDAD PARADA 135 m
DISTANCIA VISIBILIDAD REBASAMIENTO 640 m
PERALTE 10 %
COEFICIENTE K
CURVAS VERT. CONVEXAS 43
CURVAS VERT. CONCAVAS 31
GRADIENTE LONGITUDAD MÁXIMA 4 %
GRADIENTE LONGITUDAD MÍNIMA 0.5 %
ANCHO PAVIMENTO 6.7 m
CLASE DE PAVIMENTO CARPETA ASFÁLTICA
ANCHO ESPALDONES 2.5 m
GRADIENTE PARA PAVIMENTOS 2 %
GRADIENTE PARA ESPALDONES 2-4 %
6 SELECCIÓN RUTA
6.1 ELABORACION DE PLANOS DE RUTA
6.1.1 CALCULO DE LA DISTANCIA HORIZONTAL
En primer lugar, se elabora los planos de ruta realizados por cada integrante del Grupo 9 se calcula la
distancia horizontal, para poder determinar esta distancia se emplea la siguiente fórmula:
𝐷𝑁
𝑑𝑛 =
𝑔
La distancia entre las curvas secundarias en nuestro proyecto es de 5cm como se observa en la
siguiente imagen.
Fig. 2 Distancia entre las curvas de nivel
Y ¨g¨ es la gradiente que se determina mediante la norma, para ello primero se debe definir el tipo de
relieve de la vía usando la herramienta de Civil 3D de talud entre dos puntos.
Fig. 3 Talud entre dos puntos

Como primer paso debemos cambiar el estilo de la etiqueta para que la pendiente nos dé un resultado
en porcentaje:
Fig. 4 Estilo de etiqueta talud
Como resultado obtenemos la pendiente de nuestro terreno:
Fig. 5 Pendiente obtenida entre el origen y el destino
Obtenida la pendiente nos basamos en las Normas de Diseño Geométrico de Vías, y conocemos que
nuestro terreno corresponde a un terreno llano.
➢ Norma Ecuatoriana
Fig. 6 Tipos de relieves
➢ Norma Peruana
Fig. 7 Norma peruana clasificación
𝑉𝑒ℎ
A continuación, se toma en cuenta el valor del TPDA futuro de nuestro proyecto que fue de 1325 𝑑𝑖𝑎 ,
entonces se determina que es una carretera Clase II Llana por tanto tiene las siguientes características.
Fig. 8 Características para una carretera llana clase II
Para determinar la distancia horizontal es necesario realizar un cálculo, y tomando el rango de la

gradiente entre el 0.5% y 5%.
5𝑚
𝑑=
0.05
𝑑 = 100 𝑚
5𝑚
𝑑=
0.04
𝑑 = 125 𝑚
5𝑚
𝑑=
0.03
𝑑 = 166.67 𝑚
5𝑚
𝑑=
0.02
𝑑 = 250 𝑚
5𝑚
𝑑=
0.01
𝑑 = 500 𝑚
5𝑚
𝑑=
0.005
𝑑 = 1000 𝑚
En la tabla a continuación se muestra un resumen de los cálculos.
Fig. 9 Distancias horizontales
6.1.2 DIBUJO DE LAS LINEAS DE CEROS
Cuando ya se han determinados las posibles distancias horizontales, seguimos a dibujar la línea de
ceros. Sera necesario en Civil 3D dibujar círculos cuyos radios correspondan a las distancias
calculadas como se muestra en la imagen.
Fig. 10 Círculos en base a distancias
Ya teniendo los círculos se procede a trazar la línea de cero, esto se puede hacer utilizando el radio
adecuado según el relieve y tomando en cuenta que los centros de los círculos deben estar ubicados
en curvas de nivel seguidas, en la imagen presentada tenemos una de las rutas realizadas por un
integrante la misma que fue realizada con precisión para no caer en las mismas curvas.
Fig. 11 Uso de los círculos para ruteo
A continuación, nos queda es unir los centros de los circulo para lograr obtener la línea de ceros, como
a continuación se muestra.
Fig. 12 Ruteo en base a los círculos
6.1.3 DIBUJO DE LA RUTA
Una vez obtenida la línea de ceros correcta se traza una ruta mediante tangentes respetando la línea
de, pero al mismo tiempo reduciendo el número de propiedades afectadas, para ello activamos una
geolocalización para poder analizar.
En la siguiente imagen podemos evidenciar las rutas creadas por tangentes, son las propuestas de los
integrantes del Grupo 9, para mediante eso determinar una curva con la que se va a diseñar por mejores
costos.
Fig. 13 Rutas de tangentes
En la imagen presentada debajo podemos ver de mejor manera las posibilidades de ruta que podemos
tomar de lo cual debemos determinar longitudes de talud, ángulos y demás con ello sabremos que ruta
es la apropiada.
Fig. 14 Posibles rutas creadas por el grupo
6.2 COSTO DIRECTO Y ELECCION DE RUTA
Para realizar un análisis de costo-beneficio del diseño y construcción de una carretera se debe tener
en cuenta varios parámetros como son:
Familias que resultan afectadas antes, durante y después de la construcción, también cual ser la
longitud de la ruta que se va a construir y en caso de que esta resulte adecuada cuales son los taludes
que van a ser estabilizados, viviendas y demás que pudieran resultar afectados por la construcción de
esta.
Los aspectos que se van a tomar en cuenta para el análisis de costo-beneficio para el diseño serán los
siguientes:
➢ Longitud de la ruta
➢ Longitud de puentes
➢ Pendiente del talud
➢ Longitud de la estabilización del talud
➢ Altura de la estabilización del talud
➢ Longitud de la afectación del terreno
➢ Derecho de vía
➢ Número de casa afectadas
➢ Área promedio de la vivienda
Cuando ya tengamos todos estos datos de la ruta de cada integrante se continúa a establecer los valores
de afectación para esto tomaremos en cuenta la tabla proporcionada por el docente. Esto con el
objetivo de generar nuestra tabla con los valores de cada ruta
Fig. 15 Datos para el cálculo de costos
Fig. 16 Tabla de afectación de las rutas presentadas
Para conocer los valores de afectación del diseño de nuestras rutas propuestas debemos estimar la
estilización de taludes en nuestro caso únicamente se presenta una estabilización de talud ya que el
valor de la pendiente es de 13.8 %, las demás tutas presentan una pendiente relativamente baja por lo
cual no es necesario una estabilización.
Una vez que ya tenemos los valores, se procede a establecer un costo unitario y un costo total para
cada de las rutas, se realiza una comparación de costos y se escoge la de menor costo en nuestro caso
la Tercera Ruta.
Fig. 17 Costos totales de construcción por cada ruta propuesta
6.3 ANALISIS DE LA RUTA ESCOGIDA
Para llegar a determinar el costo de construcción de la carretera se necesita analizar diferentes factores
que son los que influyen en el proyecto, esto se realiza con el fin de realizar un correcto presupuesto
para hacer una selección correcta de la ruta de menor costo posible. Nuestro grupo el 9 ha determinado
que la ruta que menor costo tiene la Tercera con un valor de $4.148.376,00.
Por tales problemas que suelen llegar a producirse es recomendable como primer punto diseñar las
posibles rutas para en el desarrollo del proyecto ir mitigando los impactos sociales y económicos, y
con ello también realizar modificaciones para llegar a tener una ruta de carretera con menor costo pero
que brinde seguridad tanto a los transeúntes como conductores.
7 VELOCIDAD DEL PROYECTO
Para poder determinar los diferentes tipos de velocidades para el proyecto es necesario definir el tipo
de carretera según las diferentes normas que nos proporcionan de esta información como la norma
NEVI, MOP, etc. También tomaremos como base los valores de tráfico obtenidos en el estudio de
tráfico y haremos uso de tablas de acuerdo con la normativa para determinas sus valores.
Datos de trafico
veh
TPDA (2023) = 596
día
veh
TPDAf (proyectado) = 1325
día
7.1 VELOCIDAD DE DISEÑO
Fig. 18 Velocidad de diseño

𝑘𝑚
Nuestra velocidad de diseño se ha estimado en 80 por los diferentes factores que afectan nuestro
ℎ
proyecto.
8 DISEÑO HORIZONTAL
8.1 ALINEACION Y PUNTOS DE INFLEXION
Para realizar el diseño horizontal en primer lugar se necesita conocer las cotas de los puntos de
inflexión del proyecto, para ello con el uso de Civil 3 empezamos creando la alineación así.
Una vez escogida la línea de ceros, se traza una ruta mediante tangentes como se muestra a
continuación.
Fig. 19 Trazado de tangentes
En la pestaña de inicio seleccionar Alineación y Crear alineación a partir de objeto y si la flecha que
sale no está de acuerdo con el sentido del proyecto seleccionar Reverso.
Fig. 20 Creamos alineación a partir de objetos
Fig. 21 Cambio de sentido del proyecto
En el cuadro emergente seleccionar la siguiente configuración.

Fig. 22 Configuración de la alineación
Y obtenemos la siguiente alineación como resultado.

Fig. 23 Alineación del proyecto
El proyecto se tuvo que crear un contorno con desfase para recortar la superficie inicialmente creada
por dentro del polígono y obtenemos la siguiente figura.
Fig. 24 Alineación del proyecto con superficie y contorno
Para colocar las etiquetas de los puntos de inflexión en la pestaña de Anota, seleccionar Añadir
etiquetas, alineación.
Fig. 25 Etiquetas de alineación
Para colocar el valor del ángulo de deflexión debemos realizar los siguientes pasos mostrados en las
imágenes.
Fig. 26 Editar estilo de punto de intersección
Fig. 27 Añadir etiqueta de ángulo de deflexión
Por último, damos clic en añadir y seleccionar la alineación y se colocarán las etiquetas en nuestro
alineamiento.
Fig. 28 alineación y etiquetas
8.1.1 PUNTOS DE INFLEXION
Con las etiquetas creadas se pueden conocer los puntos de inflexión, así como sus coordenadas, por
lo cual la siguiente tabla resume estos datos.
Fig. 29 Puntos de inflexión

8.2 CURVAS CIRCULARES
8.2.1 CALCULOS TIPICOS
En primer lugar, se debe identificar los PI en los cuales se puede aplicar este tipo de curva, su
respectivo ángulo de deflexión y la velocidad especifica a la que se va a diseñar.
En esta ocasión, las curvas circulares se encuentran en los PI 1,2,3,4,5,6,7.
Los datos con los que entramos a los cálculos típicos de las curvas circulares obtenidos de la alineación
de Civil 3D para los PI son:
➢ Velocidad especifica
𝑘𝑚
𝑉𝑒 = 𝑉 − 20
ℎ
𝑘𝑚 𝑘𝑚
𝑉𝑒 = 80 − 20
ℎ ℎ
𝑘𝑚
𝑉𝑒 = 60
ℎ
El valor del peralte máximo, se lo selecciona de la siguiente tabla:
Tabla 8 Peralte máximo
Tasa de
sobreelevación, ë¨ en Tipo de Area
(%)
10 Rural montañosa
8 Rural plana
6 Suburbana
4 Urbana
Como la vía en análisis es de tipo rural plana, el valor del peralte será de 8%.
Ahora se define el valor del Factor de Fricción f, de acuerdo con la siguiente tabla:
Tabla 9 Factor de fricción
Velocidad de 𝑓
Diseño 𝑚𝑎𝑥
30 0.17
40 0.17
50 0.16
60 0.15
70 0.14
80 0.14
90 0.13
100 0.12
110 0.11
120 0.19
130 0.08
Con una velocidad específica de km/h, el valor de este coeficiente es de 0.14.
➢ PI2
Angulo de deflexión
∆= 52.5854°
Radio mínimo
𝑉2
𝑅=
127(𝑒 + 𝑓)
𝑘𝑚 2
(60 )
𝑅= ℎ
127(8 + 0.14)
𝑅 = 128.85 𝑚
Con este valor de radio mínimo se puede asumir un radio igual o superior, siendo este de:
𝑅𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑜 = 130 𝑚
Ahora para determinar los elementos de la curva circular simple se calcula primero el grado de
curvatura °.
1145.92
𝐺𝑐 =
𝑅
1145.92
𝐺𝑐 =
130
𝐺𝑐 = 8.81°
La longitud de la curva
∆
𝐿 = 2𝜋 ∗ 𝑅 ∗
360
52.5854°
𝐿 = 2𝜋 ∗ 130 𝑚 ∗
360
𝐿 = 119.31 𝑚
Tangente ¨T¨
∆
𝑇 = 𝑅 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( )
2
52.5854°
𝑇 = 130 𝑚 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( )
2
𝑇 = 64.23 𝑚
Esternal Ë¨
∆
𝐸 = 𝑅 [𝑆𝑒𝑐 ( ) − 1]
2
52.5854°
𝐸 = 130 𝑚 [𝑆𝑒𝑐 ( ) − 1]
2
𝐸 = 15 𝑚
Ordenada Media ¨M¨
∆
𝑀 = 𝑅 [1 − 𝐶𝑜𝑠 ( )]
2
52.5854°
𝑀 = 130 𝑚 [1 − 𝐶𝑜𝑠 ( )]
2
𝑀 = 13.45 𝑚
Cuerda Larga ¨Lc¨
∆
𝐿𝑐 = 2 𝑅 ∗ 𝑆𝑒𝑛 ( )
2
52.5854°
𝐿𝑐 = 2 ∗ 130 𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 ( )
2
𝐿𝑐 = 115.17 𝑚
➢ PI5
∆= 65.2873°
Radio mínimo
𝑉2
𝑅=
127(𝑒 + 𝑓)
𝑘𝑚 2
(60 )
𝑅= ℎ
127(8 + 0.14)
𝑅 = 128.85 𝑚
curvatura °.
1145.92
𝐺𝑐 =
𝑅
1145.92
𝐺𝑐 =
130
𝐺𝑐 = 8.81°
∆
𝐿 = 2𝜋 ∗ 𝑅 ∗
360
65.2873°
𝐿 = 2𝜋 ∗ 130 𝑚 ∗
360
𝐿 = 148.13𝑚
Tangente ¨T¨
∆
𝑇 = 𝑅 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( )
2
65.2873°
𝑇 = 130 𝑚 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( )
2
𝑇 = 83.28 𝑚
Esternal Ë¨
∆
𝐸 = 𝑅 [𝑆𝑒𝑐 ( ) − 1]
2
65.2873°
𝐸 = 130 𝑚 [𝑆𝑒𝑐 ( ) − 1]
2
𝐸 = 24.39 𝑚
∆
𝑀 = 𝑅 [1 − 𝐶𝑜𝑠 ( )]
2
65.2873°
𝑀 = 130 𝑚 [1 − 𝐶𝑜𝑠 ( )]
2
𝑀 = 20.53 𝑚
Cuerda Larga ¨Lc¨
∆
𝐿𝑐 = 2 𝑅 ∗ 𝑆𝑒𝑛 ( )
2
65.2873°
𝐿𝑐 = 2 ∗ 130 𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 ( )
2
𝐿𝑐 = 140.25 𝑚
➢ PI7
∆= 72.9039°
Radio mínimo
𝑉2
𝑅=
127(𝑒 + 𝑓)
𝑘𝑚 2
(60 )
𝑅= ℎ
127(8 + 0.14)
𝑅 = 128.85 𝑚
curvatura °.
1145.92
𝐺𝑐 =
𝑅
1145.92
𝐺𝑐 =
130
𝐺𝑐 = 8.81°
∆
𝐿 = 2𝜋 ∗ 𝑅 ∗
360
72.9039°
𝐿 = 2𝜋 ∗ 130 𝑚 ∗
360
𝐿 = 165.41 𝑚
Tangente ¨T¨
∆
𝑇 = 𝑅 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( )
2
72.9039°
𝑇 = 130 𝑚 ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( )
2
𝑇 = 96.03 𝑚
Esternal Ë¨
∆
𝐸 = 𝑅 [𝑆𝑒𝑐 ( ) − 1]
2
72.9039°
𝐸 = 130 𝑚 [𝑆𝑒𝑐 ( ) − 1]
2
𝐸 = 31.62 𝑚
∆
𝑀 = 𝑅 [1 − 𝐶𝑜𝑠 ( )]
2
72.9039°
𝑀 = 130 𝑚 [1 − 𝐶𝑜𝑠 ( )]
2
𝑀 = 25.43 𝑚
Cuerda Larga ¨Lc¨
∆
𝐿𝑐 = 2 𝑅 ∗ 𝑆𝑒𝑛 ( )
2
72.9039°
𝐿𝑐 = 2 ∗ 130 𝑚 ∗ 𝑆𝑒𝑛 ( )
2
𝐿𝑐 = 154.48 𝑚
8.2.2 RESUMEN DE DATOS
A continuación, se presenta una tabla que resume los resultados para las curvas circulares en los PI
mencionados.
Fig. 30 Tabla resumen de curva circular

8.2.3 GRAFICO EN CIVIL 3D
Con los datos de radio asumido se puede trazar las curvas circulares en Civil 3D.
Dar clic derecho sobre la alineación y seleccionar editar geometría de alineación, como se observa en
la siguiente figura.
Fig. 31 Editar geometría de alineación
Seleccionar el ícono con un semicírculo y elegir Empalme de curva libre (entre dos entidades, radio)
tal como se muestra en la siguiente figura.
Fig. 32 Curva circular entre das entidades
Ubicarse en el PI y seleccionar las dos tangentes del punto, luego seleccionar Menor a 180° y redactar
el radio asumido.
Fig. 33 Trazado de curvas circulares
Obteniendo el siguiente resultado presentado a continuación:
Fig. 34 Curva circular

Así mismo, se observa que hay un signo de error en la curva, esto es debido principalmente a que el
programa Civil 3D se basa en las normas internacionales AASHTO, por lo tanto, se debe cambiar la
configuración para el proyecto, así:
Dar clic en Propiedades de alineación, ubicarse en Criterio de diseño y desactivar Usar archivo de
criterio de diseño:
Fig. 35 Propiedades de alineación
Ahora seleccionar en el lápiz de la opción Usar conjunto de verificación de diseño y Copy current
selection, en Información colocar un nombre como ECU:
Fig. 36 Verificación de diseño de alineación
En Design checks, seleccionar Tipo:
Curva y digitar el valor del radio mínimo calculado m y dar clic en Añadir, Aplicar y Aceptar.
Además, en Design Speed colocar la velocidad de diseño, que es de km/h.

Fig. 37 Establecimiento de parámetros de diseño
Obteniendo finalmente la curva circular como se muestra a continuación:

Fig. 38 Curva circular arreglada
8.3 CURVAS ESPIRAL-CIRCULAR-ESPIRAL
8.3.1 CALCULOS TIPICOS
Comenzamos identificando los PI en los cuales colocaremos la curva tipo espiral-curva-espiral, para
ello debemos tener en cuenta que: ∆ ≥ 10. Así mismo al tratarse de una curva la velocidad con la que
se va a diseñar es la especifica.
Entonces realizamos los calculo típicos que nos permitirán realizar este tipo de curva, así como
conocer su geometría:
Velocidad especifica
𝑉𝑑 − 20 ≤ 𝑉𝑒 ≤ 𝑉𝑑
𝑘𝑚
𝑉𝑒 = 𝑉𝑑 − 20
ℎ
𝑘𝑚 𝑘𝑚
𝑉𝑒 = 80 − 20
ℎ ℎ
𝑘𝑚
𝑉𝑒 = 60
ℎ
Procedemos a determinar el peralte máximo en función de la zona del proyecto.

Tasa de
(%)
10 Rural montañosa
8 Rural plana
6 Suburbana
4 Urbana
Determinamos a continuación el factor de fricción a emplear.
Velocidad de 𝑓
30 0.17
40 0.17
50 0.16
60 0.15
70 0.14
80 0.14
90 0.13
100 0.12
110 0.11
120 0.19
130 0.08
Se procede ahora a calcular el radio mínimo:
𝑉2
𝑅=
127(𝑒 + 𝑓)
𝑘𝑚 2
(60 )
𝑅= ℎ
127(8 + 0.14)
𝑅 = 128.85 𝑚
De igual manera debemos tener en cuenta los límites de los radios circulares que permiten prescindir
de la transición:
Tabla 12 Limites de los radios circulares
Radios Circulares Limites

Permiten Prescindir Transición
V
R
𝑘𝑚
( ) (𝑚 )
ℎ
30 80
40 8150
50 150225
60 325
70 450
80 600
90 750
100 900
110 1200
120 1500
130 1800
Procedemos ahora a identificar el valor de ¨J¨
Tabla 13 Variación de la aceleración transversal por unidad de tiempo
𝑘𝑚
𝑉 ( ) 𝑉 < 80 80 < 𝑉 < 100 100 < 𝑉 < 120 𝑉 > 120
ℎ
𝑚
𝐽 ( 3) 0.5 0.4 0.4 0.4
𝑠
𝑚
𝐽𝑚𝑎𝑥 ( 3 ) 0.7 0.8 0.5 0.4
𝑠
𝑘𝑚
Debido a que la velocidad especifica es de 60 , el valor de J establecido por la norma es de:
ℎ
𝐽 = 0.5
Una vez obtenidos estos datos básicos, se procede a calcular los elementos geométricos que
intervienen en las curvas espiral-circular-espiral trazadas en el proyecto:
➢ PI 4
∆ ≥ 10
∆= 11.0691
Radio mínimo
𝑉2
𝑅=
127(𝑒 + 𝑓)
𝑘𝑚 2
(60 )
𝑅= ℎ
127(8 + 0.14)
𝑅 = 128.85 𝑚
El radio asumido para este caso es de:
𝑅 = 232.09 𝑚
Calculamos ahora la longitud mínima de la curva de transición:
𝑉 𝑉2
𝐿𝑚𝑖𝑛 = [ − 1.27 𝑝]
46.656 𝐽 𝑅
𝑘𝑚 𝑘𝑚 2
60 (60 )
𝐿𝑚𝑖𝑛 = ℎ [ ℎ − 1.27 (8)]
46.656 (0.5) 232.09
𝐿𝑚𝑖𝑛 = 13.76 𝑚
Entonces tomamos una longitud mayor o igual a la mínima:
𝐿𝑒 = 45 𝑚
Continuamos con el parámetro A:
𝐴 = √𝑅𝑐 ∗ 𝐿𝑒
𝐴 = √232.09 ∗ 45
𝐴 = 102.20 𝑚
Comprobamos entonces las siguientes condiciones:
𝑅𝑐
≤𝐴
3
232.09
≤ 102.20
3
77.36 ≤ 102.20 ∴ 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
𝐴 ≤ 𝑅𝑐
102.20 ≤ 232.09 ∴ 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
Calculamos el ángulo de deflexión de la espiral:
𝐿𝑒 ∗ 90
𝜃𝑒 =
𝑅𝑐 ∗ 𝜋
45 ∗ 90
𝜃𝑒 =
232.09 ∗ 𝜋
𝜃𝑒 = 5.5545°
Calculamos ahora el disloque de la espiral:
𝐿𝑒 2
∆𝑅 =
24 ∗ 𝑅𝑐
(45𝑚)2
∆𝑅 =
24 ∗ 232.09
∆𝑅 = 0.36
Cálculo de ángulo de la curva circular:
∆𝑐 = ∆ − 2 𝜃𝑒
∆𝑐 = 22.1782° − 2 (5.5545°)
∆𝑐 = 11.0691°
Cálculo de la longitud de la curva circular ¨Lc¨:
∆𝑐
𝐿𝑐 = 2𝜋 ∗ 𝑅𝑐 ∗
360
11.0691°
𝐿𝑐 = 2𝜋 ∗ 232.09 ∗
360
𝐿𝑐 = 44.84 𝑚
Cálculo del parámetro 𝑋𝑒:
𝜃𝑒2 𝑅𝑎𝑑 𝜃𝑒2 𝑅𝑎𝑑 𝜃𝑒2 𝑅𝑎𝑑 𝜃𝑒2 𝑅𝑎𝑑

𝑋𝑒 = 𝐿𝑒 ∗ (1 − + − + )
10 216 9360 685440
(0.0969)2 (0.0969)2 (0.0969)2 (0.0969)2

𝑋𝑒 = 45 ∗ (1 − + − + )
10 216 9360 685440
𝑋𝑒 = 44.96
Cálculo del parámetro 𝑋𝑚:
𝑋𝑚 = 𝑋𝑒 − 𝑅𝑐 ∗ 𝑆𝑒𝑛(𝜃𝑒 )
𝑋𝑚 = 44.96 − 232.09 ∗ 𝑆𝑒𝑛(5.5545°)
𝑋𝑚 = 22.50
Cálculo de ¨Te¨ (Tangente de la curva E-CC-E):
∆
𝑇𝑒 = 𝑋𝑚 + (𝑅𝑐 + ∆𝑅) ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( )
2
22.1782
𝑇𝑒 = 22.50 + (232.09 + 0.36) ∗ 𝑇𝑎𝑛 ( )
2
𝑇𝑒 = 68.05 𝑚
Cálculo de la longitud del external de la curva espiral-circular-espiral.
𝑅𝑐 + ∆𝑅
𝐸𝑒 = − 𝑅𝑐
∆
𝐶𝑜𝑠 ( )
2
232.09 + 0.36
𝐸𝑒 = − 232.09
22.1782
𝐶𝑜𝑠 ( 2 )
𝐸𝑒 = 4.79 𝑚
Finalmente se calcula la longitud de la curva espiral-circular-espiral.
𝐿𝑐𝑒 = 2 ∗ 𝐿𝑒 + 𝐿𝑐
𝐿𝑐𝑒 = 2 ∗ 45 + 44.84
𝐿𝑐𝑒 = 134.84 𝑚
8.3.2 RESUMEN DE DATOS
Fig. 39 Tabla resumen curva circular-espiral
8.3.3 GRAFICOS EN CIVIL 3D
Con los datos calculados se puede trazar la curva espiral-curva circular-curva espiral en Civil 3D.
Dar clic derecho sobre la alineación y seleccionar editar geometría de alineación.
Fig. 40 Editar geometría de alineación
Seleccionar el ícono con una curva y dos líneas y escoger la opción espiral-curva-espiral libre (entre
dos entidades).
Fig. 41 Espiral-Curva-Espiral libre entre dos entidades
Luego se debe seleccionar las tangentes adyacentes al PI, otorgar el radio mínimo asumido y el valor
de la longitud mínima de transición asumida.
Fig. 42 Ángulos y longitudes de la curva circular-espiral

Y finalmente se obtiene la curva espiral-circular-espiral.
Fig. 43 Curva circular espiral
8.4 CURVAS ESPIRAL-ESPIRAL
La curva espiral se refiere a la conexión de dos filas rectas con dos brazos espirales que tienen un
radio en el centro, pero no una sección transversal circular.
8.4.1 Cálculos Típicos
Como en el caso anterior, es necesario definir los valores de PI a los que se les puede aplicar este tipo
de curva, sus respectivos ángulos de deflexión y la velocidad específica a la que se calculará.
En este caso, las curvas circulares están en PI 4, 7, 10, 13, 15, 16 y 18.
Los datos que importamos para cálculos típicos de curvas en espiral desde la alineación de Civil 3D
para PI son los siguientes:
Velocidad específica
𝑘𝑚
𝑉𝑒 = 𝑉𝑑 − 20
ℎ
𝑘𝑚 𝑘𝑚
𝑉𝑒 = 80 − 20
ℎ ℎ
𝑘𝑚
𝑉𝑒 = 60
ℎ
El valor máximo del peralte, se lo selecciona de la presente tabla:
Tasa de
(%)
10 Rural montañosa
8 Rural plana
6 Suburbana
4 Urbana
Debido al tipo de vía en análisis (rural plana), el valor del peralte es 8%.
Como consiguiente se debe definir el valor del Factor de Fricción f, de acuerdo a la siguiente tabla:
Velocidad de 𝑓
30 0.17
40 0.17
50 0.16
60 0.15
70 0.14
80 0.14
90 0.13
100 0.12
110 0.11
120 0.19
130 0.08
Debido a la velocidad específica de 50 km/h, el valor del coeficiente de fricción es de 0.14.
➢ PI 1
Ángulo de deflexión
∆= 11.4492
Radio mínimo (Rmin)
𝑉2
𝑅=
127(𝑒 + 𝑓 )
(60 𝑘𝑚/ℎ 2 )
𝑅=
127(8% + 0.14)
𝑅 = 128.85 𝑚
Con este valor de radio mínimo se puede asumir un radio igual o superior, siendo estede:
𝑅𝑎𝑠𝑢𝑚𝑖𝑛𝑑𝑜 = 150 𝑚
Sin embargo, hay que tener en cuenta que este radio no sobrepase el radio máximo para la
velocidad de 50km/h, que es de 225 m, como se evidencia en la siguiente tabla:
Tabla 16 Radios circulares
RADIOS
CIRCULARES
LIMITES
PERMITEN
PRESCINDIR
TRANSICIÓN
V R
(km/h) (m)
30 80
40 150
50 225
60 325
70 450
80 600
90 750
100 900
110 1200
120 1500
130 1800
Asumido el radio, se calcula la curva de la espiral, empezando por el ángulo de deflexión

espiral, tanto en grados sexagesimales y radianes. En grados tiene la siguiente formula:
∆
𝜃𝑒 =
2
11.4492
𝜃𝑒 =
2
𝜃𝑒 = 5.7246°
Fórmula en radianes
∆𝜋
𝜃𝑒 =
360°
11.4492𝜋
𝜃𝑒 =
360°
𝜃𝑒 = 0.0999𝑟𝑎𝑑
Luego se determina la longitud mínima de transición:
𝐿𝑒 = 2𝑅𝑐 𝜃𝑒 𝑟𝑎𝑑
𝐿𝑒 = 2 ∗ 150𝑚 ∗ 0.0999𝑟𝑎𝑑
𝐿𝑒 = 29.97 𝑚
A continuación, se determina la longitud mínima de transición para una carreteraclase III:
0.0178 𝑉³
𝐿𝑒 =
𝑅𝑐
0.0178 ∗ 60³
𝐿𝑒 =
150
𝐿𝑒 = 25.63 𝑚
El siguiente paso es asumir una longitud de transición, en este caso, como es una carretera clase
I se tomará como base la longitud mínima de transición obtenida con la fórmula general y se
asumirá el siguiente valor:
𝐿𝑒 = 50𝑚
Después, se procede a calcular un nuevo radio a partir de la longitud de transición asumida,

para lo cual se utilizar la siguiente fórmula:
𝐿𝑒
𝑅𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜 =
2𝜃𝑒 𝑟𝑎𝑑
50
2 ∗ 0.0999𝑟𝑎𝑑
𝑅𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜 = 250.25 𝑚
Luego, se procede a calcular el parámetro F2 mediante la siguiente fórmula:
𝜃𝑒𝑟𝑎𝑑 2 𝜃𝑒𝑟𝑎𝑑 4 𝜃𝑒𝑟𝑎𝑑 6 𝜃𝑒𝑟𝑎𝑑 8

𝐹2 = 1 − + − +
10 216 9360 685440
0.09992 0.09994 0.09996 0.09998

𝐹2 = 1 − + − +
10 216 9360 685440
𝐹2 = 0.9990
También es necesario calcular el parámetro F1 con la siguiente fórmula:

𝜃𝑒𝑟𝑎𝑑 𝜃𝑒𝑟𝑎𝑑 3 𝜃𝑒𝑟𝑎𝑑 5 𝜃𝑒𝑟𝑎𝑑 7
𝐹1 = − + −
3 42 1320 75600
0.0999 0.09993 0.09995 0.09997

𝐹1 = − + −
3 42 1320 75600
𝐹1 = 0.0332
Con estos datos se puede calcular la tangente de la curva con la siguiente fórmula:
𝑇𝑒 = 𝐿𝑒(𝐹2 + 𝐹1 𝑡𝑎𝑛𝜃)
𝑇𝑒 = 50(0.9990 + 0.0332 𝑡𝑎𝑛5.7246)
𝑇𝑒 = 50.12 𝑚
A continuación, se calcula también el external de la curva con la siguiente fórmula:
𝐹1
𝐸𝑒 = 𝐿𝑒 ∗
𝑐𝑜𝑠𝜃𝑒
0.0332
𝐸𝑒 = 50 ∗
cos 5.7246
𝐸𝑒 = 1.67 𝑚
Finalmente, se calcula la longitud de la curva utilizando la siguiente fórmula:
𝐿𝐶𝑒 = 2 ∗ 𝐿𝑒
𝐿𝐶𝑒 = 2 ∗ 50
𝐿𝐶𝑒 = 100 𝑚
➢ PI 3
∆= 10.5479

𝑉2
𝑅=
127(𝑒 + 𝑓 )
10.54792
𝑅=
127(8% + 0.14)
𝑅 = 128.85 𝑚
RADIOS
CIRCULARES
LIMITES
PERMITEN
PRESCINDIR
TRANSICIÓN
V R
(km/h) (m)
30 80
40 150
50 225
60 325
70 450
80 600
90 750
100 900
110 1200
120 1500
130 1800

∆
𝜃𝑒 =
2
10.5479
𝜃𝑒 =
2
𝜃𝑒 = 5.2740°
∆𝜋
𝜃𝑒 =
360°
5.2740𝜋
𝜃𝑒 =
360°
𝜃𝑒 = 0.09204𝑟𝑎𝑑
𝐿𝑒 = 2 ∗ 150𝑚 ∗ 0.09204 𝑟𝑎𝑑
𝐿𝑒 = 25.63 𝑚
0.0178 𝑉³
𝐿𝑒 =
𝑅𝑐
0.0178 ∗ 60³
𝐿𝑒 =
150
𝐿𝑒 = 25.63 𝑚
𝐿𝑒 = 50 𝑚

𝐿𝑒
50
2 ∗ 0.09204 𝑟𝑎𝑑

𝐹2 = 1 − + − +
10 216 9360 685440
0.092042 0.092044 0.092046 0.092048

𝐹2 = 1 − + − +
10 216 9360 685440
𝐹2 = 0.9992

𝐹1 = − + −
3 42 1320 75600
0.09204 0.092043 0.092045 0.092047

𝐹1 = − + −
3 42 1320 75600
𝐹1 = 0.03066
𝑇𝑒 = 50(0.9992 + 0.03066 𝑡𝑎𝑛5.2740)
𝑇𝑒 = 50.1 𝑚
𝐹1
0.03066
𝐸𝑒 = 50 ∗
cos 5.2740
𝐸𝑒 = 1.54 𝑚
Finalmente, se calcula la longitud de la curva utilizando la siguiente fórmula:
𝐿𝐶𝑒 = 2 ∗ 50
𝐿𝐶𝑒 = 100 𝑚
➢ PI 6
∆= 12.3579
𝑉2
𝑅=
127(𝑒 + 𝑓 )
602
𝑅=
127(8% + 0.14)
𝑅 = 128.85 𝑚
RADIOS
CIRCULARES
LIMITES
PERMITEN
PRESCINDIR
TRANSICIÓN
V R
(km/h) (m)
30 80
40 150
50 225
60 325
70 450
80 600
90 750
100 900
110 1200
120 1500
130 1800

∆
𝜃𝑒 =
2
12.3579
𝜃𝑒 =
2
𝜃𝑒 = 6.1790°
∆𝜋
𝜃𝑒 =
360°
12.3579𝜋
𝜃𝑒 =
360°
𝜃𝑒 = 0.1078 𝑟𝑎𝑑

𝐿𝑒 = 2 ∗ 150 𝑚 ∗ 0.1078 𝑟𝑎𝑑
𝐿𝑒 = 32.34 𝑚
0.0178 𝑉³
𝐿𝑒 =
𝑅𝑐
0.0178 ∗ 60³
𝐿𝑒 =
150
𝐿𝑒 = 25.63 𝑚
𝐿𝑒 = 50 𝑚

𝐿𝑒
50
2 ∗ 0.1078 𝑟𝑎𝑑

𝐹2 = 1 − + − +
10 216 9360 685440
0.10782 0.10784 0.10786 0.10788

𝐹2 = 1 − + − +
10 216 9360 685440
𝐹2 = 0.9988

𝐹1 = − + −
3 42 1320 75600
0.1078 0.10783 0.10785 0.10787

𝐹1 = − + −
3 42 1320 75600
𝐹1 = 0.0359
𝑇𝑒 = 50(0.9988 + 0.0359 𝑡𝑎𝑛6.1790)
𝑇𝑒 = 50.14 𝑚
𝐹1
0.0359
𝐸𝑒 = 50 ∗
cos 6.1790
𝐸𝑒 = 1.81 𝑚
Finalmente, se calcula la longitud de la curva utilizando la siguiente fórmula.
𝐿𝐶𝑒 = 2 ∗ 50
𝐿𝐶𝑒 = 100𝑚
8.4.2 Resumen de datos
A continuación, se presenta una tabla que resume los resultados para las curvas espiral -
espiral en los PI mencionados.
Tabla 19 Tabla resumen curva espiral-espiral
DATOS DEL ALINEAMIENTO RADIO DE LA CURVA

CONDICIÓN Radio
NÚMERO IDEN ANGULO DE VELOCIDAD PERALTE FACTOR Radio
asumido
CURVA PUNTO DEFLEXIÓN ESPECIFICA MÁXIMO FRICCIÓN mínimo
D O 20 in-out
E-E INFLEXIÓN D Ve e max f R min del C3D
Km/h % m m
2-3 1 11,4492 CONTINUAR 60,00 8,00 0,14 128,85 150,00
7-6 3 10,5479 CONTINUAR 60,00 8,00 0,14 128,85 150,00
12-13 6 12,3579 CONTINUAR 60,00 8,00 0,14 128,85 150,00
DATOS DE LA ESPIRAL
ANGULO LONGITUD LONGITUD TANGENTE EXTERNA LONGITUD
LONGITUD
DEFLEXIÓN MÍNIMA MÍNIMA RADIO CURVA CURVA CURVA
TRANSICIÓN
ESPIRAL TRANSICIÓN TRANSICIÓN CALCULADO E-E E-E E-E
ASUMIDA
qe (GENERAL) (CLASE III) Te Ee LC e
o m m m m m m m
5,7246 29,97 25,63 50,00 250,25 50,12 1,67 100,00
5,2740 27,60 25,63 50,00 271,74 50,1 1,54 100,00
6,1790 32,34 25,63 50,00 231,91 50,14 1,81 100,00
8.4.3 Gráfico en Civil 3D
A continuación, se presentan los pasos para dibujar la curva espiral – espiral en el programa
Civil 3D con el dato de longitud de transición asumida.
Tabla 20 Datos requeridos para realizar la curva Espiral-Espiral.
IDEN Longitud de Transición

Asumida
Punto de inflexión
m
1 50
En primer lugar, se selecciona la alineación y se procede a elegir la opción “editar geometría

de alineación”, como se observa en la figura.
Fig. 44 Editar geometría de alineación.
Abierta la pestaña de herramientas de composición de alineación se escoge la opción “Curva

ovoide con espirales libres (entre dos tangentes), como lo indica la figura.
Fig. 45 Herramientas de composición de alineación

A continuación, se especifica la primera y segunda entidad, para posteriormente ingresar el
valor de la longitud espiral de entrada como se observa en la figura.
Fig. 46 Longitud de espiral de entrada
Cabe aclarar que el ángulo de solución de la curva es menorquE180, como lo indica la figura.
Fig. 47 Ángulo de solución de la curva
Por último, se especifica la longitud de espiral de salida, como se observa en la figura.

Fig. 48 Longitud de espiral de salida.
Finalmente se obtiene una curva Espiral-Espiral, tal como lo muestra la figura.
Fig. 49 Curva Espiral-Espiral
8.5 TANGENTES HORIZONTALES
Para obtener las tangentes horizontales primero se debe conocer la abscisa inicial y la abscisa final
de un tramo recto (tangente) como se detalla a continuación:
Tabla 21 Tangentes horizontales
ABSCISADO LONGITUD
IDEN
TANGENTE
INICIO FINAL
(m)
1 K 0+504.80 504.80
2 K 0+504.80 K 1+499.47 994.67
3 K 1+499.47 K 1+992.41 492.94
4 K 1+992.41 K 2+249.56 257.15
5 K 2+249.56 K 3+249.34 999.78
6 K 3+249.34 K 3+741.93 492.59
7 K 3+741.93 K 4+258.34 516.41
Longitudes Mínimas
Para el cálculo de longitudes mínimas de tangentes, es necesario tener en cuenta que existen
dos tipos: longitud mínima en “s” y longitud mínima en “o”
Longitud mínima en “s”
Esta se calcula mediante la siguiente formula:
𝐿𝑠 = 1.39 𝑉
𝐿𝑠 = 1.39 (80 𝑘𝑚/ℎ)
𝐿𝑠 = 111.20 𝑚
Longitud mínima en “o”
Se calcula empleando la siguiente formula:
𝐿𝑜 = 2.78 𝑉
𝐿𝑜 = 2.78(80 𝑘𝑚/ℎ)
𝐿𝑜 = 222.40 𝑚
Longitud Máxima
Para el cálculo de la longitud máxima, la norma propone la siguiente formula:
𝐿𝑚á𝑥 = 16.70 𝑉
𝐿𝑚á𝑥 = 16.70(80 𝑘𝑚/ℎ)

𝐿𝑚á𝑥 = 1336 𝑚
Resumen de datos
A continuación, se indica una tabla con los parámetros de las longitudes mínimas y máximas de
las tangentes realizadas en el proyecto:
Tabla 22 Tabla resumen de datos Tangentes Horizontales
TANGENTES HORIZONTALES
LONGITUD
ABSCISADO LONGITUD VELOCIDAD LONGITUD MINIMA
IDEN MÁXIMA
DISEÑO INDICADOR
TANGENTE Ls Lo L max
INICIO FINAL (km/h)
(m) (m) (m) (m)
1 K 0+504.80 504.80 80.00 111.20 222.40 1 336.00 ACEPTABLE
2 K 0+504.80 K 1+499.47 994.67 80.00 111.20 222.40 1 336.00 ACEPTABLE
3 K 1+499.47 K 1+992.41 492.94 80.00 111.20 222.40 1 336.00 ACEPTABLE
4 K 1+992.41 K 2+249.56 257.15 80.00 111.20 222.40 1 336.00 ACEPTABLE
5 K 2+249.56 K 3+249.34 999.78 80.00 111.20 222.40 1 336.00 ACEPTABLE
6 K 3+249.34 K 3+741.93 492.59 80.00 111.20 222.40 1 336.00 ACEPTABLE
7 K 3+741.93 K 4+258.34 516.41 80.00 111.20 222.40 1 336.00 ACEPTABLE
9 CONCLUSIONES
➢ Es importante que la planificación de las rutas se ajuste al relieve del terreno para evitar gastos
adicionales causados por excavaciones o rellenos. Por lo tanto, la ruta óptima será aquella que
se adapte y siga la topografía natural del terreno.
➢ Dentro del trazado o diseño de rutas se toma en cuenta las gradientes de acuerdo al tipo de
carretera que se planea realizar, todo esto de acuerdo al TPDA futuro o proyectado, por lo que
se necesita establecer en primer lugar adecuadamente el tipo de carretera.
➢ Si bien se debe establecer una velocidad de diseño para la ruta pues esta se mantendrá durante
las tangentes, resulta necesario además definir una velocidad específica sobre todo para el
diseño de los diferentes tipos de curvas con las que se cuenta y así lograr un trazado horizontal
adecuado.
➢ Al momento de escoger la ruta a diseñar se consideran varios factores entre los que se
encuentran la longitud de la misma, las pendientes de los taludes, el número de casas afectadas,
el derecho de vía y la longitud de afectación, por lo que para seleccionar alguna de las rutas
además del criterio personal se tiene una cuantificación estimada del costo de la misma.
10 RECOMENDACIONES
➢ Trazar las rutas siguiendo la topografía del terreno para obtener buenos perfiles. Tener presente
las consideraciones para hacer curvas circulares, espiral-curva-espiral, espiral-espiral, ya que
estas dependen el éxito del trabajo
➢ Comprender el concepto de curvas compuestas y cuando se puede hacer uso de estas, ya que
brindan una alternativa más para la definición o trazado de la ruta.
➢ Seguir progresivamente las curvas de nivel y no atravesarlas para conseguir perfiles
transversales adecuados.

GRUPO 9-Memoria Ruteo y Diseño Horizontal

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

GRUPO 9-Memoria Ruteo y Diseño Horizontal

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÀNICA

• Determinar el trazado más conveniente evaluando zonas de afectación y aspectos económicos.

4 DATOS OBTENIDOS DE TPDA Y TPDAf

Tabla 1 Valores de TPDA y TPDf obtenidos en el estudio de tráfico.

Resumen De Datos Obtenidos En El Estudio De Trafico De La Vía En

Para determinar el tipo de carretera nos basaremos en la normativa ecuatoriana y en la normativa

5.1 SEGÚN EL TPDA PROYECTADO

Resumen de datos determinados:

Trafico Proyectado TPDA: De 1000 a 3000

Resumen de datos determinados:

Clasificación Funcional: C1 (Equivale a carretera de mediana capacidad).

Trafico Proyectado TPDAf

➢ Límite Inferior: 1000

Fig. 1 Tipo de carretera según el TPDAf (Norma peruana).

Resumen de datos determinados:

5.2 SEGÚN LA FUNCIONALIDAD DE LA CARRETERA

Resumen de datos determinados:

Clase de Carretera: Tipo II

TPDAf: Entre 1000-3000

5.3 SEGÚN EL TIPO DE OROGRAFÍA (RELIEVE)

Tabla 5 Denominación de carreteras por condiciones orográficas.

Resumen de datos determinados:

Máxima inclinación media: 𝑖 ≤ 5

Resumen de datos determinados:

VALORES RECOMENDADOS PARA MI CARRETERA

6.1 ELABORACION DE PLANOS DE RUTA

6.1.1 CALCULO DE LA DISTANCIA HORIZONTAL

Fig. 2 Distancia entre las curvas de nivel

Fig. 3 Talud entre dos puntos

Fig. 4 Estilo de etiqueta talud

Como resultado obtenemos la pendiente de nuestro terreno:

Fig. 5 Pendiente obtenida entre el origen y el destino

Fig. 6 Tipos de relieves

Fig. 8 Características para una carretera llana clase II

Para determinar la distancia horizontal es necesario realizar un cálculo, y tomando el rango de la

6.1.2 DIBUJO DE LAS LINEAS DE CEROS

Fig. 10 Círculos en base a distancias

6.1.3 DIBUJO DE LA RUTA

6.2 COSTO DIRECTO Y ELECCION DE RUTA

6.3 ANALISIS DE LA RUTA ESCOGIDA

7 VELOCIDAD DEL PROYECTO

7.1 VELOCIDAD DE DISEÑO

Fig. 18 Velocidad de diseño

8.1 ALINEACION Y PUNTOS DE INFLEXION

Fig. 19 Trazado de tangentes

Fig. 21 Cambio de sentido del proyecto

En el cuadro emergente seleccionar la siguiente configuración.

Y obtenemos la siguiente alineación como resultado.

Fig. 25 Etiquetas de alineación

Fig. 27 Añadir etiqueta de ángulo de deflexión

8.1.1 PUNTOS DE INFLEXION

Fig. 29 Puntos de inflexión

8.2.1 CALCULOS TIPICOS

En esta ocasión, las curvas circulares se encuentran en los PI 1,2,3,4,5,6,7.

El valor del peralte máximo, se lo selecciona de la siguiente tabla:

Tabla 8 Peralte máximo

Tabla 9 Factor de fricción

Con una velocidad específica de km/h, el valor de este coeficiente es de 0.14.

Ordenada Media ¨M¨

Cuerda Larga ¨Lc¨

Ordenada Media ¨M¨

Cuerda Larga ¨Lc¨

Ordenada Media ¨M¨