Vías Informe

PROYECTO DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE UNA CARRETERA
Andres David Oviedo Mambuscay-
1004961213 Nathalia Serrano Castro -
1005691777 Mauricio Ortiz Gallo -
1004699084
REVISADO POR:
Alejandra Orjuela
Yusty Ing. Civil
Especialista en vías y transporte
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
ARMENIA
2022
DISEÑO GEOMÉTRICO DE UNA CARRETERA
Proyecto final
Tabla de contenido
PROYECTO DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE UNA CARRETERA...................................................1
CONTENIDO DE TABLAS....................................................................................................................3
CONTENIDO DE IMÁGENES...............................................................................................................3
1. INTRODUCCIÓN............................................................................................................................4
2. OBJETIVOS.....................................................................................................................................5
2.1 OBJETIVO GENERAL..................................................................................................................5
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.........................................................................................................5
3. JUSTIFICACIÓN.............................................................................................................................5
4. ALCANCE Y LIMITACIONES..........................................................................................................6
5. METODOLOGÍA.................................................................................................................................6
5.1 RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN.................................................................................6
5.2 ESTUDIO TOPOGRÁFICO..........................................................................................................6
5.3 DISEÑO GEOMÉTRICO..............................................................................................................7
5.3.1 DISEÑO EN PLANTA................................................................................................................7
6. DESARROLLO DEL PROYECTO.....................................................................................................8
6.1 LOCALIZACIÓN...........................................................................................................................8
6.2 PARÁMETROS DE DISEÑO.......................................................................................................9
6.2.1. FUNCIONALIDAD...................................................................................................................9
6.2.2. TIPO DE TERRENO..................................................................................................................9
6.2.3. VELOCIDAD DE DISEÑO.....................................................................................................10
6.2.4 LINEAMIENTOS DE DISEÑO PARA ALINEAMIENTO HORIZONTAL..........................10
6.2.5 RADIO MÍNIMO Y MÁXIMO................................................................................................10
6.2.6. DETERMINACIÓN DE PERALTES MÁXIMOS.................................................................11
6.2.7. INCLINACIÓN DE LA RAMPA EN PERALTES ΔS...........................................................12
6.2.8. ANCHO CALZADA................................................................................................................12
6.2.9. ANCHO DE BERMA...............................................................................................................13
6.2.10. PENDIENTE TRANSVERSAL EN ENTRETANGENCIAS HORIZONTALES..............13
6.2.11. PENDIENTE VERTICAL MÍNIMA-MÁXIMA...................................................................14
6.3 DISEÑO HORIZONTAL.............................................................................................................14
6.3.1 VELOCIDADES ESPECÍFICAS..............................................................................................14
6.3.2 ELEMENTOS HORIZONTALES............................................................................................15
6.4 DISEÑO VERTICAL...................................................................................................................17
6.5 DISEÑO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL...........................................................................18
7. CONCLUSIONES..............................................................................................................................20
Facultad de Ingeniería
FACULTAD DE INGENIERIA
Programa de Ingeniería Civil
- 2-
Proyecto final
CONTENIDO DE TABLAS
Tabla 1. Tipo de terreno según la pendiente.............................................................................9

Tabla 2. Velocidad de los tramos homogéneos (VTR) en función de la categoría de la
carretera y el tipo de terreno...................................................................................................10
Tabla 3. Radios mínimos para peralte máximo emáx = 8 % y fricción máxima.....................11
Tabla 4. Radios (RC) según Velocidad Específica (VCH) y peraltes (e) para emax= 8%......11
Tabla 6. Valores máximos y mínimos de la pendiente longitudinal para rampas de peraltes.
12 Tabla 8. Ancho de calzada................................................................................................12
Tabla 9. Ancho de bermas......................................................................................................13
Tabla 10. Bombeo de la calzada.............................................................................................13
Tabla 5. Pendiente Media Máxima del corredor de ruta (%) en función de la Velocidad de
Diseño del Tramo homogéneo (VTR)....................................................................................14
Tabla 11. Velocidad específica de cada curva........................................................................15
Tabla 12. Elementos de la clotoide.........................................................................................15
Tabla 13. Transición de peralte..............................................................................................17
Tabla 14. Elementos perfil longitudinal.................................................................................18
Tabla 15. Cantidades totales de cortes y llenos......................................................................19
CONTENIDO DE IMÁGENES
Imagen 1. Localización de la zona de estudio.........................................................................8

Imagen 2. Diseño en planta y elementos geométricos. Fuente: AutoCad, cálculos propios. 16
Imagen 3. Diseño en planta...................................................................................................16
Imagen 4. Diagrama de peralte..............................................................................................17
Imagen 5. Perfil longitudinal de la vía. Fuente: Topo 3, cálculos propios............................18
Imagen 6. Sección transversal...............................................................................................19
- 3-
Proyecto final
1. INTRODUCCIÓN
La infraestructura vial es una pieza fundamental en el desarrollo económico y social

de un país, ya que se generan nuevas oportunidades, se impulsa el desarrollo, y se
promueven la transformación y la modernización de los territorios rurales. De ahí la
importancia de mantener la malla vial en buen estado y en correcto funcionamiento.
Por otro lado, es necesario mencionar que, el diseño geométrico de una carretera es
una de las partes más importante del proyecto vial, ya que permite establecer su
disposición espacial más adecuada sobre el territorio, para que se adapte a sus
características y condicionantes; pero a su vez pueda facilitar una accesibilidad y
movilidad de las personas. Además, cabe resaltar que una vía tiene que ser segura,
estética, cómoda, económica, funcional y compatible con el medio ambiente.
En ese orden de ideas, se pretende desarrollar un proyecto vial de una vía secundaria,
bajo los lineamientos establecidos en el Manual de diseño geométrico de carreteras
vigente del Instituto Nacional de Vías (INVIAS), haciendo uso de los softwares
Excel, AutoCAD y Topo 3 y las recomendaciones de la docente encargada de la
asignatura, la Ingeniera Alejandra Orjuela Yusty.
- 4-
Proyecto final
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Realizar el diseño geométrico de una vía secundaria de una calzada, que ofrezca los
criterios de funcionalidad, estética, comodidad, seguridad, economía y amigable con
el medio ambiente. Esto de acuerdo a los parámetros propuestos en el “Manual de
Diseño Geográfico de Carreteras” versión 2008, del Instituto Nacional de Vías
(INVIAS).
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Definir las características principales del terreno en el cual se pretende desarrollar el

proyecto, tales como tipo de terreno, ancho de calzada, velocidad de diseño.
 Diseñar un trazado geométrico que garantice funcionalidad operacional,
seguridad y comodidad a los usuarios.
 Implementar el uso del software TOPO3 para corroborar los cálculos realizados a
mano y en Excel para el diseño de la vía..
 Realizar el diseño de la vía tanto en planta como en perfil, además de sus
secciones transversales.
3. JUSTIFICACIÓN
Tener una red de carreteras en condiciones favorables, permite que el país pueda
generar estrategias de desarrollo a lo largo de todo su territorio, lo cual se ve reflejado
en la calidad de vida de los sectores que se benefician por el desarrollo de su red vial.
Además, permite optimizar los diferentes procesos logísticos al reducir tiempos y
costos de transporte, fortalecer el comercio, acceder a servicios médicos y a educación
de mejor calidad.
Para ello, los futuros Ingenieros Civiles de la Universidad del Quindío desarrollan
una propuesta de diseño vial, constituida bajo los lineamientos en el Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras del INVIAS, además de poner en práctica lo
aprendido en la asignatura de Vías.
- 5-
Proyecto final
4. ALCANCE Y LIMITACIONES
Este proyecto busca la conexión estratégica, en donde se beneficien diversos sectores

productivos y población residente de la zona, además de impulsar el desarrollo
económico y social de la población aledaña.
Esta propuesta está sujeta a la información recolectada en la fase de prefactibilidad,

entre identificar posibles corredores de ruta y una evaluación económica preliminar.
Sin embargo, sabemos que es importante visitar la zona de estudio para así
identificar el tipo de terreno en el cual se está trabajando y hacerun diseño más
acorde con la topografía de este.
5. METODOLOGÍA
Con base a lo estipulado en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del

Instituto Nacional de Vías (INVIAS), se estructura una serie de pasos guiados a
realizar un diseño geométrico adecuado para la zona de estudio, garantizando una vía
segura, funcional y óptima. A continuación, se enumera los pasos que se llevarán a
cabo en la metodología:
5.1 RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN
En primera instancia fue necesario recolectar la información pertinente y respectiva al

contexto del desarrollo del proyecto, esta corresponde a información cartográfica del
lugar, evaluaciones económicas del proyecto, mapas topográficos y geológicos,
fotografías aéreas, con la información cartográfica hacer una identificación de
posibles corredores de ruta y determinar la más adecuada.
5.2 ESTUDIO TOPOGRÁFICO
El estudio topográfico comprende la adquisición de planos mediante la cartografía,

los cuales permiten conocer a grandes rasgos cuales son las características
topográficas principales del terreno, adicionalmente se realizó una propuesta para la
línea de pendientes de cero que posteriormente se ajustó teniendo en cuenta cual era
la más óptima que se adaptara de mejor manera al terreno, esto teniendo en cuenta
que tan factible era cada ruta y luego se rediseñó para la línea de pendiente de ceros
adoptada. Para este proceso de análisis de la línea de ceros más efectiva en tales
condiciones, se usó el Método de Bruce.
- 6-
Proyecto final
5.3 DISEÑO GEOMÉTRICO
El diseño geométrico de la vía se compone por aspectos establecidos según el Manual

de Diseño Geométrico de Carreteras como la determinación y asignación de
velocidades y elementos a cada tipo de diseño contemplado para el desarrollo del
proyecto, dentro de los cuales se encuentran el diseño en planta, el diseño en perfil y
el diseño horizontal de las secciones transversales.
5.3.1 DISEÑO EN PLANTA
Se relacionaron los elementos geométricos de la vía para garantizar un funcionamiento de

manera adecuada de acuerdo a las condiciones del terreno donde se encuentra la vía, con
base a estos parámetros se establecieron, según las tablas del Manual de Diseño Geométrico
de Carreteras las respectivas velocidades y posteriormente fueron seleccionados con el uso de
estas velocidades los radios, entre-tangencias y otros parámetros.
5.3.2 DISEÑO EN PERFIL
El diseño en perfil de la vía estuvo directamente relacionado con las condiciones topográficas
de la zona y el trazado de tangentes verticales sobre el perfil del eje. Fue necesaria la
determinación de un rango de pendientes con el cual se hizo el diseño en perfil así como la
longitud máxima y mínima que estaba en un rango dado por la seguridad, la estética y
drenaje. Esto fue realizado teniendo en cuenta el vínculo que debían compartir las
condiciones del diseño en planta con las del diseño en perfil, permitiendo determinar la
longitud de la curva vertical (cóncava y convexa).
6. MARCO TEÓRICO
 Vía: Espacio público o privado que posibilita el tránsito de personas, animales y

vehículos. (Julián Pérez Porto y María Merino. 2010)
 Diseño geométrico: El Diseño geométrico es la técnica de ingeniería civil que

consiste en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. (Jorge Espinoza.
2011)
 Velocidad de diseño: Velocidad guía o de referencia de un tramo homogéneo de

carretera, que permite definir las características geométricas mínimas de todos los
elementos del trazado, en condiciones de seguridad y comodidad. (Jorge Espinoza.
2011)
 Velocidad especifica: La máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un

elemento de trazado considerado aisladamente, en condiciones de seguridad y
comodidad. (Fernando Olivera Bustamante. 2009)
 Diseño geométrico en planta: Es la proyección sobre un plano horizontal de su eje

real o espacial. Dicho eje horizontal está constituido por una serie de tramos rectos
denominados tangentes, enlazados entre sí por curvas. (Jorge Espinoza. 2011)
- 7-
Proyecto final
 Entretangencia: La entretangencia se define como el tramo recto que existe entre

dos curvas horizontales consecutivas que pueden ser en distinto o mismo sentido.
(Fernando Olivera Bustamante.2009).
 Curva circular simple: Es un arco de circunferencia de un solo radio que se utiliza
para unir dos alineamientos rectos de una vía. (James Cárdenas Grisales. 2016).
 Curva espiral: Son el tipo de curvas que permiten pasar del tramo recto a la curva,
en forma gradual, proporcionando comodidad a los usuarios y evitando el peligro
potencial de accidentes. (James Cárdenas Grisales. 2016)
 Curva vertical: Curvas utilizadas para empalmar dos tramos de pendientes

constantes determinadas, con el fin de suavizar la transición de una pendiente a otra
en el movimiento vertical de los vehículos; permiten la seguridad, comodidad y la
mejor apariencia de la vía. Casi siempre se usan arcos parabólicos porque producen
un cambio constante de la pendiente. (INVIAS. 2013).
 Diseño geométrico transversal: Definición de la ubicación y dimensiones de los

elementos que forman la carretera, y su relación con el terreno natural, en cada punto
de ella sobre una sección normal al alineamiento horizontal. (INVIAS .2013).
 Berma: Fajas comprendidas entre los bordes de la calzada y las cunetas. Sirven de
confinamiento lateral de la superficie de rodadura, controlan la humedad y las
posibles erosiones de la calzada. (INVIAS 2013)
6. DESARROLLO DEL PROYECTO
Para llevar a cabo el desarrollo del proyecto se procede a describir cada uno de los aspectos
pertinentes que están involucrados con el funcionamiento adecuado del diseño geométrico de
la carretera, para esto es necesario conocer las características de la zona en la cual se ejecuta
la propuesta de diseño. A continuación, se explicarán cada uno de los respectivos ítems que
hacen parte del desarrollo del diseño geométrico de la vía.
6.1 LOCALIZACIÓN
La propuesta de diseño para este proyecto vial pasará por los fincas “La Estrella”, “La
Hermosa” y “La Hermópolis”; también pasará por dos quebradas, una de ellas llamada la
florida.Todo este sector por el cuál pasará el proyecto esta ubicado en el Quindío. En las
coordenadas iniciales están en N998200 E1159420 y termina en N997900 E1159740
- 8-
Proyecto final
6.2 PARÁMETROS DE DISEÑO
Se determinarán parámetros generales de diseño que se deben tener en cuenta en todas las
fases del diseño geométrico de una vía que cumpla con los requerimientos especificados en el
Manual de Diseño Geométrico del INVIAS, recolectando toda la información necesaria para
proceder con la definición del diseño horizontal, vertical y las secciones transversales.
A continuación, con la delimitación de los criterios generales del diseño se expondrán cada
uno de los parámetros generales que se debe tener en cuenta en el diseño para todas las etapas
del diseño geométrico de la carretera.
6.2.1. FUNCIONALIDAD
El Tipo de vía para este proyecto será secundaria con una calzada compuesta de dos carriles
y sus respectivas bermas, no tendrá separador central.
6.2.2. TIPO DE TERRENO
Definir el tipo de terreno es la base de todo el proceso de diseño a realizar, ya que, según el
tipo de terreno, pueden variar aspectos como el ancho mínimo de calzada, la velocidad de
diseño de los tramos homogéneos (VTR), entre otros. Clasificando entonces como terreno
escarpado, tal y como se puede apreciar en la tabla número 1
Tabla 1. Tipo de terreno según la pendiente.
Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras, INVIAS.
- 9-
Proyecto final
6.2.3. VELOCIDAD DE DISEÑO
Del parámetro de velocidad de diseño (VTR) dependen la eficiencia, la seguridad vial y el

flujo vehicular requerido. Luego de obtener el tipo de terreno, se determina la VTR, por
medio de la siguiente Tabla 2.
Tabla 2. Velocidad de los tramos homogéneos (VTR) en función de la categoría de la carretera y

el tipo de terreno.
Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras, INVIAS.
Para una carretera secundaria con tipo de terreno escarpado, la velocidad de diseño (VTR)
puede estar en un rango de 40 km/h a 60 km/h, para el proyecto se ha decidido trabajar con
una velocidad de diseño de 40 km/h, con el fin de garantizar para garantizar el flujo correcto
y la seguridad de los usuarios.
6.2.4 LINEAMIENTOS DE DISEÑO PARA ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Este apartado se enseña la ubicación y elección de dimensiones de los distintos elementos

geométricos del diseño en planta de la vía según el Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras (INVIAS 2008).
6.2.5 RADIO MÍNIMO Y MÁXIMO
El diseño de carreteras se deben usar curvas horizontales para que la circulación no sea
uniforme y monótona, evitando así accidentes de tránsito. Por lo tanto, el trazado de la vía
cuenta con 4 curvas horizontales, las cuales están parametrizadas con ciertos radios de
curvatura según exige la norma como se pueden ver en la siguientes Tabla 3.
- 10 -
Proyecto final
Tabla 3. Radios mínimos para peralte máximo emáx = 8 % y fricción máxima.
Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras, INVIAS (2008).
El radio mínimo preliminar entonces será de 41 m, lo que significa que no se deben asignar
radios menores a 41 m y su máximo será menor a 73m. El radio ideal que se escogió fue de 50m.
6.2.6. DETERMINACIÓN DE PERALTES MÁXIMOS
La Tabla 4 se relaciona el radio de curvatura, el peralte y la velocidad específica (VCH) de

cada curva. En la parte superior derecha de la tabla, se encuentra la parte de la elección de los
peraltes para cada curva con base a VCH y el radio, a partir de los valores seleccionados se
interpolaron los peraltes asignados para cada curva que en esta situación el máximo es el
mismo de 7,84% y luego fueron consignados en la cartera de alineamiento horizontal más
adelante.
Tabla 4. Radios (RC) según Velocidad Específica (VCH) y peraltes (e) para emax= 8%.
Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras,

INVIAS (2008).
- 11 -
Proyecto final
6.2.7. INCLINACIÓN DE LA RAMPA EN PERALTES ΔS
la diferencia relativa Δs existente entre la inclinación del eje longitudinal de la calzada y la

inclinación del borde de la misma se adoptan se adoptan en la siguiente tabla 5 la cual
muestra los valores máximos en porcentaje. Todas las curvas poseen el mismo VCH=VTR
por lo que el recuadro rojo indica el valor.
Tabla 5. Valores máximos y mínimos de la pendiente longitudinal para rampas de peraltes.

INVIAS (2008).
6.2.8. ANCHO CALZADA
El ancho de la calzada es el espacio destinado a la circulación de vehículo, en la Tabla 6 se

muestra el ancho de la calzada en función de la categoría de la carretera, del tipo de terreno y
de la velocidad de diseño del tramo homogéneo (VTR). La topografía escarpada y la
velocidad de diseño establecida de 4 0 km/h, el ancho de calzada correspondiente es de
6.00 m y cada carril tiene una longitud de 3.0m.
Tabla 6. Ancho de calzada.
Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras, INVIAS (2008).
- 12 -
Proyecto final
6.2.9. ANCHO DE BERMA
Las bermas son el espacio que se encuentra adyacente al carril, es decir son los espacios
comprendidos entre los bordes de la calzada y las cunetas. Las bermas son útiles para el
confinamiento lateral de la superficie de rodamiento y protegen posibles erosiones de la
calzada. A continuación, la Tabla 7 se presentan los anchos de berma recomendados en
función del tipo de carretera, el tipo de terreno y la velocidad de diseño (VTR).
Tabla7. Ancho de bermas.

INVIAS (2008).
6.2.10. PENDIENTE TRANSVERSAL EN ENTRETANGENCIAS HORIZONTALES
Cuando la vía va en segmento recto esta cuenta con una pendiente transversal que va dirigida
del eje hacia los bordes, denominada bombeo; el cual tiene como objetivo facilitar el drenaje
de las aguas lluvias hacia las bermas y cunetas. La Tabla 8 muestra el valor de la pendiente
de bombeo en función del tipo de superficie de rodadura.
Tabla8. Bombeo de la calzada.

INVIAS (2008).
- 13 -
Proyecto final
6.2.11. PENDIENTE VERTICAL MÍNIMA-MÁXIMA
Para la velocidad de diseño (VTR), se selecciona la pendiente media máxima del corredor de
ruta, la cual se elige haciendo uso de la Tabla 9.
Tabla 9. Pendiente Media Máxima del corredor de ruta (%) en función de la Velocidad de Diseño del
Tramo homogéneo (VTR).

INVIAS (2008).
Se obtuvo que para una VTR= 40km/h, la pendiente máxima es del 7%.
6.3 DISEÑO HORIZONTAL
En esta sección se realiza una descripción de acuerdo a los resultados obtenidos en el diseño
en planta, teniendo en cuenta los parámetros estipulados en el Manual de Diseño Geométrico
de Diseño de Carreteras del INVIAS.
6.3.1 VELOCIDADES ESPECÍFICAS
En este punto, ya terminado el diseño del alineamiento, en el cual se tuvo en cuenta las
características del terreno y la velocidad específica para el tramo homogéneo(VTR), se
determinó la velocidad específica para cada curva, teniendo en cuenta el tramo recto y el
Angulo de deflexión.

INVIAS (2008).
- 14 -
Proyecto final
6.3.2 ELEMENTOS HORIZONTALES
Para el diseño, debido al poco espacio, no se pudo realizar una curva clotoide, por lo cual las
4 curvas fueron curvas simples. A continuación, se presenta el detalle de estas curvas:
Tabla11. Elementos de las curvas horizontales
Fuente: cálculos propios.
En el desarrollo del proyecto, fue posible cumplir con las radios y entre tangencias mínimos
según los establecido en el Manual de diseño geométrico
Al realizar el diseño del trazado horizontal de la vía, se tuvieron en cuenta los distintos
elementos geométricos que la componen como las curvas circulares simples, , los tramos
rectos, entre otros. en la Imagen 2 se pueden observar los elementos anteriormente
mencionados y además el abscisado cada diez metros para el diseño posterior de las
secciones transversales, los radios de curvatura respectivos, los ángulos de deflexión y los
puntos de referencia del alineamiento, así como también el trazado de la línea de pendiente
de ceros. Fue posible realizarlo gracias al uso del software AutoCAD.
Imagen 2. Diseño en planta y elementos geométricos.

Fuente: diseño propio
- 15 -
Proyecto final
Tras haber realizado el diseño en planta junto con todos los elementos respectivos, se importó
al software de diseño para vías Topo 3, en el cual se puede observar a continuación con
mayor claridad en la Imagen 3 la forma de las curvas del alineamiento.
Imagen 3. Diseño en planta.

Fuente: Topo 3, diseño propio.
Para completar el diseño, se realizó la transición de peralte para el proyecto, la cual tiene un
bombeo del 2%, y siguiendo con los peraltes máximos calculados.
Tabla12. Transición de peralte.
El diagrama de peralte realizado para el trazado de la vía se presenta a continuación en la

Imagen 4
Imagen 4. Diagrama de peralte.

Fuente: Topo 3, diseño propio
- 16 -
Proyecto final
6.4 DISEÑO VERTICAL
El diseño geométrico vertical de la vía cuenta con una curva vertical convexa, y tres
cóncavas, tangentes verticales cuya inclinación depende de la topografía del terreno, del
alineamiento horizontal y de la distancia de visibilidad de parada. Para desarrollar de
manera adecuada el diseño vertical de la vía fue necesario tener en cuenta la vinculación y
relación directa que tienen los elementos del diseño vertical y del diseño horizontal, como las
velocidades específicas para la obtención de un ajuste óptimo de curvas verticales y
horizontales frente a las condiciones del terreno y los parámetros de tránsito para la zona de
estudio. A continuación, se presenta la Tabla 13 que resume la información respectiva al
diseño vertical de la carretera.
Tabla13. Elementos de la curva vertical
Fuente: Topo 3, cálculos propios.
Para desarrollar el diseño del perfil longitudinal de la vía, se hicieron las respectivas
interpolaciones para conocer las abscisas correspondientes a cada cota, obteniendo como
resultado el trazado para los puntos a los cuales se les agregaron los alineamientos rectos
tangentes a las curvas como se puede observar a continuación en la Imagen 5.
Imagen 5. Perfil longitudinal de la vía.

Fuente: Excel, cálculos propios.
- 17 -
Proyecto final
6.5 DISEÑO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
Para el diseño de la sección transversal de la vía se tomaron en cuenta los elementos

geométricos referentes y necesarios para este diseño, como el alineamiento en planta, el
trazado de la rasante y el cálculo de los peraltes, es posible generar las secciones
transversales del proyecto
Dichas secciones transversales se ubican en todo el trayecto de la vía, de acuerdo con el

abscisado, cabe mencionar que estas secciones pueden variar significativamente en cada
abscisa, ya que representan el volumen de corte o terraplén que se vaya a presentar de
acuerdo al diseño del proyecto. A continuación, se presenta una de las secciones transversales
correspondiente a la abscisa K0+150 metros.
Imagen 5. Secciones transversales

Fuente. Fuente: Software TOPO3, diseño propio
- 18 -
Proyecto final
Mediante el uso del software para el diseño de vías se obtuvieron los valores
correspondientes a las cantidades de material para cortes
Tabla14. Cantidades totales de cortes y llenos.
La Tabla 14 nos da a conocer la cantidad total de movimientos de tierra a lo largo de la vía,

se realiza una cartera de rasantes con datos de secciones trasversales cada 10 m para el
cálculo de volúmenes, algunos de estos cálculos se pueden evidenciar al final del documento
en los anexos, en la Tabla 15 podemos observar la cartera de rasantes para las primeas 10
abscisas del eje de la vía.
Tabla15. Cartera de rasantes primeras 10 abscisas.

r
Lado Izquierdo Peralte Eje Peralte Lado De echo
Abscisa Chaflan Chaflan Calzada Calzada Izquierdo Cota (m) Cota (m) Cota (m) Derecho Calzada( Calzada Chaflan Chaflan
(m) Cota (m) stancia Eje ( Cota (m) stancia Eje ( (%) Negra Roja Subrasante (%) tancia Eje Cota (m) tancia Eje Cota (m)
0 606.981 5.999 607.179 3.65 -2 607.14 607.252 606.582 -2 3.65 607.179 6.311 607.288
10 607.663 6.422 607.277 3.65 -2 607.834 607.35 606.68 -2 3.65 607.277 6.558 608.003
20 608.128 6.569 607.375 3.65 -2 608.192 607.448 606.778 -2 3.65 607.375 6.62 608.256
30 608.374 6.628 607.473 3.65 -2 608.443 607.546 606.876 -2 3.65 607.473 6.682 608.508
40 608.609 6.683 607.571 3.65 -2 608.692 607.644 606.974 -2 3.65 607.571 6.743 608.76
50 608.847 6.739 607.668 3.65 -2 608.923 607.741 607.071 -2 3.65 607.668 6.804 609.01
60 609.083 6.794 607.766 3.65 -2 609.161 607.839 607.169 -2 3.65 607.766 6.86 609.247
70 609.291 6.838 607.864 3.65 -2 609.396 607.937 607.267 -2 3.65 607.864 6.913 609.477
80 609.506 6.885 607.962 3.65 -2 609.6 608.035 607.365 -2 3.65 607.962 6.967 609.711
90 609.669 6.911 608.06 3.65 -2 609.789 608.133 607.463 -2 3.65 608.06 7.01 609.917
100 609.776 6.915 608.158 3.65 -2 609.907 608.231 607.561 -2 3.65 608.158 7.004 610
- 19 -
Proyecto final
7. CONCLUSIONES
 Una vez realizado eficientemente el diseño geométrico, es importante garantizar de forma

eficiente la seguridad, la funcionalidad operativa y la comodidad de los usuarios, lo
anterior se consigue siguiendo los lineamientos especificados en el Manual de Diseño de
Carreteras (INVIAS) para así trazar el diseño geométrico horizontal de la vía, el diseño
geométrico de perfil y el diseño de la sección transversal.
 El tipo de terreno es la base fundamental de cualquier proyecto, ya que puede facilitar el

trabajo, o por el contrario hacer mucho más complejo el diseñar una vía, teniendo en
cuenta se hace necesario tener mucho cuidado a la implementar los parámetros de la vía.
 A partir del eje de la ruta seleccionada se realizó el diseño definitivo de la vía, la cual,
dentro de sus ideales, esta otorgará una movilidad optima, eficiente y segura para los
vehículos que transiten en ella.
 Teniendo en cuenta los resultados obtenidos a partir de la topografía de la zona, como lo

son las secciones transversales, áreas de corte y de lleno, también a partir de los criterios
de diseño horizontal y vertical, transición de peralte y movimiento de tierras; se realizó el
diseño favorable y eficaz, que a su vez cumpla con los parámetros del Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras.
 El Manual de Diseño Geométrico de Carreteras es la base fundamental de cualquier

proyecto vial, de gran utilidad para determinar todos los aspectos que intervienen en este
tipo de obras, no obstante, es solo una guía y el Ingeniero encargado de la obra puede
tomar algunas decisiones a criterio, siempre y cuando no se ponga en riesgo la seguridad
vial.
- 20 -
8. ANEXOS

Vías Informe

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Vías Informe

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PROYECTO DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE UNA CARRETERA

Andres David Oviedo Mambuscay-

1004961213 Nathalia Serrano Castro -

1005691777 Mauricio Ortiz Gallo -

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

Tabla 1. Tipo de terreno según la pendiente.............................................................................9

Imagen 1. Localización de la zona de estudio.........................................................................8

La infraestructura vial es una pieza fundamental en el desarrollo económico y social

2.1 OBJETIVO GENERAL

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Definir las características principales del terreno en el cual se pretende desarrollar el

Este proyecto busca la conexión estratégica, en donde se beneficien diversos sectores

Esta propuesta está sujeta a la información recolectada en la fase de prefactibilidad,

Con base a lo estipulado en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del

5.1 RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN

En primera instancia fue necesario recolectar la información pertinente y respectiva al

5.2 ESTUDIO TOPOGRÁFICO

El estudio topográfico comprende la adquisición de planos mediante la cartografía,

5.3 DISEÑO GEOMÉTRICO

El diseño geométrico de la vía se compone por aspectos establecidos según el Manual

5.3.1 DISEÑO EN PLANTA

Se relacionaron los elementos geométricos de la vía para garantizar un funcionamiento de

5.3.2 DISEÑO EN PERFIL

 Vía: Espacio público o privado que posibilita el tránsito de personas, animales y

 Diseño geométrico: El Diseño geométrico es la técnica de ingeniería civil que

 Velocidad de diseño: Velocidad guía o de referencia de un tramo homogéneo de

 Velocidad especifica: La máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un

 Diseño geométrico en planta: Es la proyección sobre un plano horizontal de su eje

 Entretangencia: La entretangencia se define como el tramo recto que existe entre

 Curva vertical: Curvas utilizadas para empalmar dos tramos de pendientes

 Diseño geométrico transversal: Definición de la ubicación y dimensiones de los

6. DESARROLLO DEL PROYECTO

6.2 PARÁMETROS DE DISEÑO

6.2.2. TIPO DE TERRENO

Tabla 1. Tipo de terreno según la pendiente.

Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras, INVIAS.

6.2.3. VELOCIDAD DE DISEÑO

Del parámetro de velocidad de diseño (VTR) dependen la eficiencia, la seguridad vial y el

Tabla 2. Velocidad de los tramos homogéneos (VTR) en función de la categoría de la carretera y

Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras, INVIAS.

6.2.4 LINEAMIENTOS DE DISEÑO PARA ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Este apartado se enseña la ubicación y elección de dimensiones de los distintos elementos

6.2.5 RADIO MÍNIMO Y MÁXIMO

Tabla 3. Radios mínimos para peralte máximo emáx = 8 % y fricción máxima.

Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras, INVIAS (2008).

6.2.6. DETERMINACIÓN DE PERALTES MÁXIMOS

La Tabla 4 se relaciona el radio de curvatura, el peralte y la velocidad específica (VCH) de

Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras,

6.2.7. INCLINACIÓN DE LA RAMPA EN PERALTES ΔS

la diferencia relativa Δs existente entre la inclinación del eje longitudinal de la calzada y la

Tabla 5. Valores máximos y mínimos de la pendiente longitudinal para rampas de peraltes.

Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras,

6.2.8. ANCHO CALZADA

El ancho de la calzada es el espacio destinado a la circulación de vehículo, en la Tabla 6 se

Tabla 6. Ancho de calzada.

Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras, INVIAS (2008).

6.2.9. ANCHO DE BERMA

Tabla7. Ancho de bermas.

Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras,

6.2.10. PENDIENTE TRANSVERSAL EN ENTRETANGENCIAS HORIZONTALES

Tabla8. Bombeo de la calzada.

Fuente: Manual de diseño geométrico de carreteras,

6.2.11. PENDIENTE VERTICAL MÍNIMA-MÁXIMA