FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y

URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA DE CAMINOS
“ TRAZO DE LÍNEAS DE CERO”
Autor (es):
Barturen Gonzales Eduardo ………………….
Huaman Flores Diana Alexia…………………..
Requejo Curo Luis Angel………………………
Romero Torres Bani Adin ……………………..
Ruiz Meza Ángel Fernando……………………
Vasques Diaz Noha Anabel …………………..
Vásquez Huamán Gian Carlos ………………..
Vázques Chuzon Manuel………………………
Docente:
Ing. BOCANEGRA JACOME MIGUEL ROLANDO
Línea de Investigación:
Infraestructura, Tecnología y Medio ambiente

Pimentel – Perú
2022
1
 INDICE

I. INTRODUCCIÓN........................................................................................................................ 3
I. RESUMEN................................................................................................................................. 4
II. OBJETIVOS............................................................................................................................... 5
2.1. Objetivo general:.............................................................................................................. 5
2.2. Objetivos específicos:...................................................................................................... 5
III. MARCO TEORICO................................................................................................................. 6
3.1. Ubicación De Olmos......................................................................................................... 6
3.2. Nociones Sobre Trazado De Carreteras.........................................................................7
3.2.1. Reconocimiento y selección de rutas.....................................................................7
3.2.2. Evaluación de rutas..................................................................................................7
3.2.3. Influencia De La Topografía En El Trazado............................................................9
3.2.4. Curvas De Nivel........................................................................................................ 9
3.2.5. Equidistancia.......................................................................................................... 10
3.2.6. Trazado Línea De Ceros......................................................................................... 10
3.2.7. Consideraciones sobre los trazados....................................................................11
IV. MÉTODOS Y MATERIALES................................................................................................ 12
4.1. Métodos........................................................................................................................... 12
4.2. Materiales:....................................................................................................................... 13
V. RESULTADOS......................................................................................................................... 15
5.1. Adquisición de la cartografía existente de la zona de trabajo....................................15
5.2. Establecer la longitud adecuada a través de la formula ya establecida....................16
5.3. En la cartográfica UTM de OLMOS en AutoCAD ubicamos las coordenadas del
punto A y B................................................................................................................................. 16
5.4. Trazo de la línea de ceros.............................................................................................. 17
5.5. Características y datos obtenidos de la ruta trazada del punto A al punto B...........18
VI. CONCLUSIONES................................................................................................................. 20
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS................................................................................................ 21

2
I. INTRODUCCIÓN

El presente trabajo realizado para el curso de Ingeniería de Caminos es el trazo de

una “LINEA DE CEROS”, el cual se ha realizado en el distrito de “OLMOS”.

El diseño geométrico es la parte más importante dentro de un proyecto de

construcción o mejoramiento de una vía, pues allí se determina su ubicación y la
forma geométrica definida para los elementos de una carretera, de manera que
esta llegue a ser funcional, económica, segura, estética y llegue a comunicar de
forma correcta a otro lugar.

En el presente producto acreditable se aplicará todos los conocimientos obtenidos

hasta el momento en el curso de ingeniería de caminos. Es por ello que este
producto acreditable debe tener un trazo de una carretera, cumpliendo con las
normas; esto nos permitirá obtener una obra en óptimas condiciones para los
pobladores del lugar.

El estudio de trazado de una línea de ceros implica una búsqueda continua, una
evaluación de las posibles rutas que se pueden localizar en cada una de las fajas
de terreno que han quedado para su estudio más detallado. En el trazado de la
línea de ceros debemos conservar una pendiente específica, constante y
uniforme. Esta línea va a ras del terreno y de coincidir con el eje de la vía,
presentaría mínimo movimiento de tierras, este no acepta cortes ni rellenos, por
aquella razón se le conoce con el nombre de “LINEA DE CEROS”.

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I. RESUMEN

Este trabajo será realizado con la información brindada por el docente: proyección
cartográfica UTM de INCAHUASI, datum WGS84, zona 17M, Pendiente Máxima
de 8%, coordenadas en punto A (687831.0, 9319972.0), coordenadas en el punto
B (673468.0, 9327019.0).

Así mismo hemos considerado mencionar algunas bases teóricas, así como sus
respectivas definiciones del método a emplear, dicha información se obtuvo de
una fuente confiable en la web y se complementará con referencias bibliográficas.

La evaluación de las posibles rutas, el trazo de la línea de ceros y el análisis de la

viabilidad de estas, hacen parte de la primera fase de diseño que ofrezca al
conductor un recorrido fácil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.

Finalmente se encuentran también las resultados y conclusiones que resumen y

sintetizan nuestro trabajo realizado.

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II. OBJETIVOS

II.1. Objetivo general:

Determinar el trazo de una línea de ceros, aplicando todos los

conocimientos obtenidos en las clases virtuales.

II.2. Objetivos específicos:

 Ubicar las coordenadas en la carta topográfica de INCAHUASI.

 Elaborar una línea de ceros en AutoCAD que permitan llegar desde el punto
A hasta el punto B con una pendiente máxima de 9%.
 Realizar la ruta más viable con las coordenadas entregadas por el docente.
 Evaluar la línea de ceros y determinar su viabilidad.

5
III. MARCO TEORICO

III.1. Ubicación De Incahuasi

El trabajo se realizará en la cartográfica UTM de INCAHUASI, datum WGS84,

zona 17M, Pendiente Máxima de 9%, coordenadas en punto A (687831.0,
9319972.0), coordenadas en el punto B (673468.0, 9327019.0).

El Distrito peruano de Incahuasi o Inkawasi quechua "casa del inca" es uno de los

seis distritos de la Provincia de Ferreñafe, ubicada en el Departamento de
Lambayeque, Perú.

Se encuentra ubicada en la parte noreste del departamento a lo largo de la cuenca

media alta del río La Leche, entre los pararelos 6º 05' 00'' y 6º 24' 30'' latitud sur y
los meridianos 79º 16' 10'' y 79º 30' 00'' de longitud oeste, presentan alturas que
van de los 310 a 4,000 metros sobre el nivel del mar.

La superficie es de aproximadamente 41,735 hectáreas, tiene 79 centros poblados

rurales con categoría de caseríos.

Limites
Norte : Distrito de Kañaris.
Sur : Distrito de Pítipo.
Este : Querecotillo y Miracosta en el Dpto. de Cajamarca.
Oeste : Distrito de Salas.

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III.2. Nociones Sobre Trazado De Carreteras

En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de

estas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la
topografía, alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos,
información disponible e inclusive la premura de los diseños. Como uno de los
factores que más influye en la metodología a seguir en el trazado de una carretera
es la topografía y más aún si esta es montañosa, se estará indicando en este
capítulo el procedimiento más apropiado para la localización de una carretera de
montaña. Dada la necesidad de construir una carretera que permita enlazar dos
puntos terrestres se debe determinar inicialmente sus características o
especificaciones y los puntos intermedios que por razones especiales se
convierten en obligados, llamados puntos de control primario. A partir de este
momento se presentan entonces las diferentes fases que conforman un proyecto
de una carretera y que se describen a continuación:

III.2.1. Reconocimiento y selección de rutas.

Inicialmente se debe recopilar toda la información disponible necesaria para

poder llevar a cabo el estudio de las posibles rutas. Esta información puede
constar de: Fotografías aéreas, Restituciones Aero fotogramétricas a escala

reducida, Mapas y planos topográficos existentes de la región , Estudios de

tránsito de vías aledañas • Datos meteorológicos

III.2.2. Evaluación de rutas.

En algunas ocasiones puede suceder que la ruta apropiada sea muy obvia y
no halla necesidad de evaluar otras, tal es el caso cuando la topografía es
relativamente plana o la longitud de la vía sea muy corta, pero, si se han
determinado varias rutas se debe llevar a cabo una serie de análisis que se
detallan a continuación:

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 Determinar puntos de control secundario: posibles ponteaderos (cruces
favorables de corrientes de agua), depresiones de las cordilleras, vías
existentes, pequeñas poblaciones, bosques, puntos de fallas o pantanos
que deben ser evitados.
 Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes.
 Determinar características geológicas.
 Ubicar fuentes de materiales (canteras).
 Determinar posibles sitios para la disposición de desechos sólidos
(“botaderos”).
 Establecer cantidad, clase y dirección de los diferentes cursos de agua.
 Establecer condiciones climáticas o meteorológicas.
 Observar desde el punto de vista del alineamiento horizontal cual puede
arrojar un trazado más suave.

Figura1. Evaluación de rutas

8
III.2.3. Influencia De La Topografía En El Trazado

Se debe establecer desde un principio las características geométricas de la

vía, como radio mínimo, pendiente máxima, vehículo de diseño, sección
transversal, etc. Como el problema radica en determinar la ruta que mejor
satisfaga las especificaciones técnicas que se hallan establecido y para lo cual
las características topográficas, naturaleza de los suelos y el drenaje son
determinantes, el método de estudio variará de acuerdo al tipo de terreno. Se
considera entonces el análisis por separado según se trate de terreno plano o
accidentado.

III.2.4. Curvas De Nivel

El sistema de representación de curvas de nivel consiste en cortar la superficie
del terreno mediante un conjunto de planos paralelos entre sí, separados una
cierta distancia unos de otros. Cada plano corta al terreno formando una figura
(plana) que recibe el nombre de curva de nivel o isohipsa. La proyección de
todas estas curvas de nivel sobre un plano común (el mapa) da lugar a la
representación buscada.

Figura2. Curvas de nivel

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En la figura2 se ve la construcción para representar mediante curvas de nivel
una montaña. La montaña es cortada mediante planos paralelos separados
una cierta distancia que se llama equidistancia entre curvas de nivel. El
método de curvas de nivel nos ofrece en forma clara y precisa no sólo el
relieve del terreno, sino también la elevación de cualquier punto perteneciente
al mismo. El ingeniero civil de cualquier especialidad, debe conocerlo, ya que
todos los planos topográficos están efectuados siguiendo estos principios y es
precisamente, sobre ellos donde nos basamos para proyectar los
emplazamientos de nuestras construcciones.

III.2.5. Equidistancia

La equidistancia es la separación vertical que existe entre curvas de nivel. La

equidistancia se establece en función a varios factores, tales como: escala del
plano, pendientes del terreno, etc.

III.2.6. Trazado Línea De Ceros

En terrenos con topografía accidentada – ondulados, montañosos y
escarpados para efectos de seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a
cabo estudios ante preliminares sobre planos o restituciones fotogramétricas.
Desde el punto de vista técnico, la selección de ruta se caracteriza por la
llamada “línea de pendiente” o “línea de ceros”, con una inclinación
previamente definida sin exceder el valor máximo permitido que en general
depende de la categoría o importancia de la vía. Una vez establecidas las
diferentes rutas en los planos y su respectivo reconocimiento en el terreno, se
procede a definir las líneas de pendiente con el fin de realizar una
comparación racional de las diferentes alternativas propuestas aportando
criterios técnicos que permitan seleccionar la mejor ruta. En caso de no contar
con los planos o restituciones necesarias, se hace indispensable llevar a cabo
reconocimientos directos en el campo, de una forma más detallada, para
poder identificar los puntos obligados o de control y proceder a trazar las
líneas de pendiente entre ellos directamente en el campo. Actualmente existe

10
la opción, dado los grandes avances tecnológicos, de contratar la toma de
fotografías aéreas y su consiguiente restitución de una manera rápida y eficaz
de las diferentes franjas de terreno que comprenden cada ruta. Esto,
obviamente representa unos costos adicionales, pero que puede significar a la
vez un gran ahorro en los costos de los trabajos de campo garantizando
además un mejor análisis de la ruta.

Figura3. Trazado de línea de ceros

III.2.7. Consideraciones sobre los trazados

El estudio de una línea de pendiente en terreno montañoso puede presentar
una gran variedad de situaciones con diferentes soluciones. A continuación, se
presentan los casos más comunes en el enlace de dos puntos.
 Los dos puntos están en el fondo del mismo valle. El fondo de un valle es a
veces poco aconsejable para desarrollar el trazado de una vía, siendo
preferible llevarlo a cabo sobre los flancos de este. Si los puntos están
situados a lados distintos de una corriente de agua, se debe buscar el sitio
adecuado para atravesar este. Se debe seleccionar un punto tal que

11
 considere no solo el aspecto geométrico sino también el estructural,
geológico, hidráulico y geotécnico.
 Los dos puntos están sobre una misma falda o ladera. Si la pendiente no
es muy alta la línea recta podría ser la solución, mientras si esta es
considerable se debe recurrir a alargar el recorrido generando algunas
vueltas con cambios de dirección. Estos cambios de dirección es preferible
realizarlos en las zonas más planas y distanciados lo más que se pueda
para que luego no se presente un alineamiento horizontal muy forzado o
deficiente.

IV. MÉTODOS Y MATERIALES

IV.1. Métodos

Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas
resultantes en el trazado ante preliminar de una vía se pueden utilizar diversos
métodos, dentro de los que se cuenta el método de Bruce para evaluación de
rutas.

Cárdenas, J. (2013), La mejor ruta ente varias alternas, que permita enlazar dos
puntos extremos o terminales, será aquella que de acuerdo a las condiciones
topográficas, geológicas, hidrológicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el
mayor índice de utilidad económica, social y estética. Por lo tanto, para cada ruta
será necesario determinar, en forma aproximada, los costos de construcción,
operación y conservación de la futura carretera a proyectar, para así compararlos
con los beneficios probables esperados.

Existen diversos métodos de evaluación de rutas y trazados alternos, con los

cuales se podrá hacer la mejor selección. Dentro de estos, se encuentra el
MÉTODO DE BRUCE, en el cual se aplica el concepto de longitud virtual.
Compara, para cada ruta o trazado alterno, sus longitudes, sus desniveles y sus
pendientes, tomando en cuenta únicamente el aumento de longitud
correspondiente al esfuerzo de tracción en las pendientes. Se expresa así:

12
 X 0=X + k ∑ Y

Donde:

X 0 = Longitud resistente (m).

X = Longitud total del trazado (m).

∑Y = Desnivel o suma de desniveles (m).

K = Inverso del coeficiente de tracción.

IV.2. Materiales:

Para realizar el siguiente trabajo hemos hecho uso de los siguientes

programas:

 AutoCAD.
 Google Earht.
 Excel.

Para realizar la parte de campo se hubiesen utilizado los siguientes equipos:

 Eclímetro: Instrumento topográfico utilizado para poder obtener nuestra

pendiente de 8%. El eclímetro está formado por un tubo alargado de
sección cuadrada también posee un transportador el cual se encuentra
atornillado al tubo, cuenta con un brazo indicador y posee un hilo metálico
el cual debe coincidir con la marca puesta en nuestro jalón.
 GPS: Instrumento utilizado para obtener coordenadas.
 Teodolito: El teodolito es un instrumento de medición mecánico-óptico que
se utiliza para obtener ángulos verticales y horizontales, en la mayoría de
los casos, ámbito en el cual tiene una precisión elevada. Con otras
herramientas auxiliares puede medir distancias y desniveles. Es portátil y
manual; está hecho con fines topográficos e ingenieriles, sobre todo para

13
 las triangulaciones. Con ayuda de una mira y mediante la taquimetría,
puede medir distancias.
 Nivel: Instrumento que tiene como finalidad la de medir desniveles entre
puntos que se hayan a distintas alturas, aunque también se puede usar
para comprobar por ejemplo que dos puntos se encuentren a la misma
altura. Otra de las aplicaciones más importantes de estos instrumentos es
el traslado de cotas de un punto conocido, es decir del cual se sabe la
altura a otro de altura desconocida.
 Mira: En topografía, una estadía o mira estadimétrica, también
llamado estadal en Latinoamérica, es una regla graduada que permite
mediante un nivel topográfico, medir desniveles, es decir, diferencias de
altura. Con una mira, también se pueden medir distancias con métodos
trigonométricos, o mediante un telémetro estadimétrico integrado dentro de
un nivel topográfico, un teodolito, o bien un taquímetro.
 Jalones: Un jalón o baliza es un accesorio para realizar mediciones con
instrumentos topográficos, originalmente era una vara larga de madera, de
sección cilíndrica.

Algunos se encuentran pintados (los de acero) o conformados (los de fibra

de vidrio) con franjas alternadas generalmente de color rojo y blanco de
25 cm de longitud para que el observador pueda tener mayor visibilidad del
objetivo. Los colores obedecen a una mejor visualización en el terreno y el
ancho de las franjas se usaba para medir en forma aproximada
mediante estadimétrica. Los jalones se utilizan para marcar puntos fijos en
el levantamiento de planos topográficos, para trazar alineaciones, para
determinar las bases y para marcar puntos particulares sobre el terreno.
Normalmente, son un medio auxiliar al teodolito, la brújula, el sextante u
otros instrumentos de medición electrónicos como la estación total.

 Cinta: Sirve para medir las distancias entre dos o más puntos, siendo un
objetivo de trasporte sencillo, permitiendo una precisión más exacta.

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  Yeso: Se utilizó para marcar los trazos o distancias que debemos seguir
para los seccionamientos y los puntos a marcar.

V. RESULTADOS

V.1. Adquisición de la cartografía existente de la zona de trabajo

El docente de la asignatura nos ha proporcionado las curvas de nivel en AutoCAD;

en este caso nos designó las curvas de nivel del distrito de INCAHUASI.

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 Figura4. Cartografía de INCAHUASI

V.2. Establecer la longitud adecuada a través de la formula ya establecida.

Con la PMA del 9% se obtiene la longitud adecuada.

Equidistancia
X= ∗100
Pendiente

16
 50
X= ∗100
9

X =555.556 m

V.3. En la cartográfica UTM de INCAHUASI en AutoCAD ubicamos las

coordenadas del punto A y B.

PROYECCION CARTOGRAFICA UTM

DATUM: WGS84
ZONA 17 M
  ESTE NORTE
PUNTO A 687831.00 9319972.00
PUNTO B 673468.00 9327019.00

V.4. Trazo de la línea de ceros

En base de la cartografía obtenida y teniendo en cuenta los siguientes datos: UTM

de INCAHUASI, datum WGS84, zona 17M, Pendiente Máxima de 9%,
coordenadas en punto A (687831.0, 9319972.0), coordenadas en el punto B
(673468.0, 9327019.0). se procede a trazar la línea de ceros.

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 Figura5. Trazo de línea de ceros del punto A al punto B

V.5. Características y datos obtenidos de la ruta trazada del

punto A al punto B.

CARACTERISTICAS DEL TRAZO DE LA RUTA DEL PUNTO "A" AL PUNTO "B"

Pendiente
TRAMO DISTANCIA (m) Cota 1 (msnm) Cota 2 (msnm) (%)
A - C1 454.6 3600 3600 0

18
C1 - C2 820.35 3600 3650 6.09
C2 - C3 546.19 3650 3650 0.00
C3 - C4 1111.73 3650 3600 -4.50
C4 -C5 683.69 3600 3550 -7.31
C5 - C6 113.54 3550 3550 0.00
C6 - C7 122.58 3550 3550 0.00
C7 - C8 175.77 3550 3550 0.00
C8 - C9 252.2 3550 3550 0.00
C9 - C10 286.79 3550 3550 0.00
C10 - C11 376.83 3550 3550 0.00
C11 -C12 291.38 3550 3550 0.00
C12 - C13 717.61 3550 3500 -6.97
C13 - C14 754.44 3500 3450 -6.63
C14 - C15 1950.14 3450 3500 2.56
C15 - C16 591.97 3500 3500 0.00
C16 - C17 714.79 3500 3450 -7.00
C17 - C18 670.68 3450 3400 -7.46
C18 - C19 512.67 3400 3400 0.00
C19 - C20 644.39 3400 3350 -7.76
C20 - C21 643.15 3350 3300 -7.77
C21 - C22 638.04 3300 3300 0.00
C22- C23 693.56 3300 3250 -7.21
C23 -C 24 707.16 3250 3200 -7.07
C24 - C25 448.31 3200 3200 0.00
C25 - C26 1076.48 3200 3200 0.00
C26 -C27 2162 3200 3150 -2.31
C27 - C28 585.205 3150 3100 -8.54
C28- C29 492.74 3100 3100 0.00
C29 - C30 662.13 3100 3100 0.00
C30 - C31 424.28 3100 3100 0.00
C31 - C32 440.83 3100 3100 0.00
C32 - C33 983.16 3100 3150 5.09
C33 - C34 591.54 3150 3100 -8.45
C34 - C35 761.16 3100 3150 6.57
C35 - C36 494.61 3100 3100 0.00
C36 - C37 737.16 3100 3150 6.78
C37 - C38 731.18 3150 3200 6.84
C38 - C39 745.42 3200 3200 0.00
C39 - C40 968.85 3200 3250 5.16
C40 - C41 145.78 3250 3250 0.00
C41 -C42 576.5 3250 3200 -8.67
C42 - C43 451.68 3200 3200 0.00
C43 - C44 772.93 3200 3150 -6.47
C44 - C45 647.22 3150 3150 0.00
C45 - B 692.45 3150 3100 -7.22

19
He decidido realizar el trazo de esta carretera de las coordenadas A hacia la
coordenada B tratando de tomar puntos por debajo de la pendiente máxima y
también tratando de realizar la menor cantidad de cortes, por estos motivos he
visto por conveniente trazar mi línea de ceros de esta manera.

VI. CONCLUSIONES

 Se ubicaron las coordenadas haciendo uso del AutoCAD.

 Se elaboró la línea de ceros desde las coordenadas del punto A (), hasta
las coordenadas del punto B (), teniendo en cuenta la longitud adecuada
para no superar las PMA del 8%.

20
  Se realizó el trazo de esta carretera de las coordenadas A hacia la
coordenada B tratando de tomar puntos por debajo de la pendiente máxima
y también tratando de realizar la menor cantidad de cortes, por estos
motivos he visto por conveniente trazar mi línea de ceros de esta manera.

 Nuestro trazo de línea de ceros realizada puede ser viable ya que no

supera la pendiente máxima del 8%, pero también consta de puntos bajos y
de muchos cortes y rellenos que se tendrían de realizar.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Cardenas, J. (2013). Diseño Descriptivo de Carreteras. ECOE EDICIONES.

Alva, O. (2010). Estudio De Rutas Para El Trazado de Carreteras.  Lima -Perú.

Cap. II.

Vázquez, F. (2008). Introducción A La Topografía Y A La Cartografía Aplicada.

Universidad de Alcalá. Ed. Ebook.

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