INFORME TOPOGRAFICO

PROYECTO “MEJORAMIENTO DE PAVIMENTO RIGIDO EN LA CARRERA 18 ENTRE

CALLES 20 Y 21 EN EL MUNICIPIO DE BARANOA, ATLANTICO”

BARANOA-ATLANTICO

VERSION 1.0

JUNIO 2019
 INDICE DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 4

2. OBJETO Y ALCANCE DEL ESTUDIO ............................................................................ 4

3. LOCALIZACION ........................................................................................................... 5

4. PROCEDIMIENTO DE CAMPO. .................................................................................. 6

5. DATOS RECOLECTADOS. ........................................................................................... 7

6. EQUIPOS UTILIZADOS .................................................................................................. 7

7. PROCESAMIENTO DE LOS DATOS. ............................................................................ 8

8. PUNTO GEODESICO.................................................................................................... 9

8.1. PUNTO DE AMARRE DEL PROYECTO .................................................................. 11

9. Listado de codigos ................................................................................................... 11

10. Especificaciones de los tramos ........................................................................... 12

11. conclusiones .......................................................................................................... 13

INDICE DE ILUISTRACIONES
Ilustración 1. Localización del proyecto ........................................................................ 5
Ilustración 2. Levantamiento Geolocalizado. ............................................................ 12

INDICE DE TABLAS

Tabla 1. Listado de códigos. ......................................................................................... 11

Tabla 2. Caracterización del tramo ............................................................................. 12
 1. INTRODUCCIÓN

El presente informe contiene los resultados correspondientes al estudio altimétrico

y planimétrico realizado por parte del contratista para MEJORAMIENTO DE
PAVIMENTO RIGIDO EN LA CARRERA 18 ENTRE CALLES 20 Y 21 EN EL MUNICIPIO DE
BARANOA, ATLANTICO, buscando obtener información de la topografía del
terreno.

2. OBJETO Y ALCANCE DEL ESTUDIO

El propósito del trabajo es realizar el levantamiento topográfico para los estudios
de factibilidad técnica.

Los objetivos principales del trabajo de topografía se exponen a continuación:

 Ubicación y materialización de puntos BM, con coordenadas arbitrarias de

amarre para el referenciación del área de estudio.
 A partir de la red de apoyo amarrada a las coordenadas, realizar una
poligonal cerrada en el área del proyecto.

Obtener detalles de nivel de las áreas más relevantes durante el levantamiento.

(puntos de terreno natural, terrenos colindantes, árboles, redes eléctricas y
sanitarias).

La poligonal que se hizo, fue cerrada por la exigencia del trabajo, se ajustó por
el método de la Brújula el cual se basa en suponer que existe una
proporcionalidad entre el valor parcial de cada lado y el error de cierre total. Esta
regla se basa en el supuesto que los errores sometidos son accidentales y por lo
tanto su valor es proporcional a la raíz cuadrada de su longitud.
El efecto de los errores angulares es igual a los errores lineales. Las poligonales
para el proyecto según las exigencias de precisión de la compañía, deben de
tener una precisión mínima de uno en cuarenta mil (1/40.000) es el rango menor
que se maneja para iniciar un trabajo, cuando la poligonal se está haciendo
para eliminar errores en las tomas de datos se hace varias lecturas directas e
inversas para así promediarlas y sacar un solo valor de cada punto esto se hace
para cada punto de poligonal. Estos datos no se entregaron porque esta
operación se hace en campo y la cartera se entrega al contratante.

3. LOCALIZACION

El proyecto bajo estudio se localiza en el Departamento del Atlántico, uno

de los departamentos colombianos con mayor desarrollo en los últimos
años. Específicamente en el municipio de Baranoa el cual cuenta con una
superficie de 127 km2. Baranoa es una población y municipio de la
República de Colombia en el departamento de Atlántico.

La siguiente figura presenta la localización del proyecto.

Ilustración 1. Localización del proyecto

La zona del proyecto se encuentra localizada en el municipio de Baranoa en el

departamento del Atlántico, exactamente en la carrera 18 entre calles 20 y 21 .
4. PROCEDIMIENTO DE CAMPO.

 Inspección del equipo: se hace un chequeo horizontal y vertical de la

estación para saber en qué estado angular se encuentra, se chequea
bastones y se corrigen.
 Reconocimiento de campo: se hace con el fin de determinar cuál sería el
procedimiento a seguir durante el levantamiento topográfico, teniendo en
cuenta que la zona cuenta con una buena red de control de GPS.
 Establecimiento de la poligonal base: esta se hace con el fin de darle un
grado alto de precisión al trabajo.
 Levantamiento de detalles: Después de establecer la poligonal base, se
procedió a la toma de detalles armados en cada uno de los Deltas, de
esta manera se empezó a registrar los puntos anteriormente mencionados
con el fin de obtener un levantamiento lo más detallado posible de la zona,
en algunos casos, se optó por entrar a los predios y recolectar el mayor
número de detalles.
 Procesamiento de datos: Una vez terminado el levantamiento topográfico
en la fase 1, se procedió a bajar el archivo de trabajo por medio de la
descarga de la información por medio de la USB generando unos archivos
con extensión CSV. Los cuales fueron llevados a AUTOCAD civil 2015, con
el fin de realizar el ajuste de la poligonal y posteriormente el dibujo.
 Tipo de cálculos realizados para la poligonal: la poligonal que se hizo fue
cerrada por la exigencia del trabajo, se ajustó por el método de la Brújula
el cual se basa en suponer que existe una proporcionalidad entre el valor
parcial de cada lado y el error de cierre total, esta regla se basa en el
supuesto que los errores sometidos son accidentales y por lo tanto su valor
es proporcional a la raíz cuadrada de su longitud. El efecto de los errores
angulares es igual a los errores lineales. Las poligonales para el proyecto
 minero según las exigencias de precisión de la compañía, deben de tener
una precisión mínima de uno en cuarenta mil (1/40.000)
 es el rango menor que se maneja para iniciar un trabajo, cuando la
poligonal se está haciendo para eliminar errores en las toma de datos se
hace varias lecturas directa e inversas para así promediarlas y sacar un solo
valor de cada punto esto se hace para cada punto de poligonal.
 Puntos de referencia.
 Especificación de los equipos: el equipo utilizado fue una estación total
tocón serie 226, prismas con sus respectivos batones, cinta métrica, flexo
metro, plomadas, pintura, puntillas, estacas, maceta, chalecos reflectivos,
conos de señalización, radios Motorola Talk about; para la realización de
este trabajo topográfico.

5. DATOS RECOLECTADOS.

Los datos recolectados durante el levantamiento planimétrico y altimétrico, se

pueden observar en las diferentes carteras de campo y en los correspondientes
archivos digitales los cuales van anexos al presente Informe.

6. EQUIPOS UTILIZADOS
Para la ejecución de los trabajos topográficos se utilizan los siguientes equipos:

- Estación Total, marca SOUTH.

- Modelo, N6
- Serial, S127475
- Min. Resolución / Precisión : 2”
- Salida laser: Hoja de Modo clase 1
- Almacenamiento 10.000 puntos Plug-in, USB de memoria flash (máx.
8GB)
- Prisma EDM rango 4000, Precisión 2mm + 2ppm
 - 2 Pantallas LCD

- Longlink TM 300 + wireless link

- Peso con asa y Batería Aprox. 5.6 Kg.

2. Nivel de precisión Automático Marca Topcon.

3. Herramientas

- Cinta métrica y flexómetro.

- Plomada.

- Pintura, puntillas y estacas.

- Maceta.

- Carteras de Campo.

- Chalecos reflectivos.

- Conos de señalización.

- Radios Motorola (talkabout).

7. PROCESAMIENTO DE LOS DATOS.

Luego de obtenida la información de campo, se continuó con los trabajos de

oficina correspondiente al procesamiento de datos; para tal fin se utiliza AutoCivil
3D versión 2015 como software de procesamiento. Se ajusta la poligonal y luego
se ajustan los puntos extraídos de la estación. Para la elaboración de plano se
hace necesario tener como base una nube de puntos que es la posición
verdadera que tienen todos y cada uno de los puntos tomados en campo que
es el resultado de generar una secuencia de comandos que sean aceptados por
un programa de diseño asistido por computador, una hoja de cálculo o un
procesador de texto. El texto generado, se carga en AutoCivil 3D versión 2015
para obtener la posición de todos los puntos del levantamiento topográfico,
luego se procede a la interpretación de la cartera de campo, que consiste en
unir mediante líneas los puntos como figuran en dichos esquemas.

El resultado es un plano pre-definitivo, el cual pasa a un control interno para su

verificación. Se realizan curvas de nivel cada 10 metros según lo indicado por la
empresa contratante.

8. PUNTO GEODESICO
para la realización del levantamiento topográfico para el proyecto
MEJORAMIENTO DE PAVIMENTO RIGIDO EN LA CARRERA 18 ENTRE CALLES 20 Y 21
EN EL MUNICIPIO DE BARANOA, ATLANTICO fue necesario en amarre al punto
geodésico ubicado en la carretera Cordialidad.

PUNTO GEODESICO
CARRERA 18 ENTRE
CALLES 20 Y 21
La descripción general del punto geodésico es la siguiente:
8.1. PUNTO DE AMARRE DEL PROYECTO
se transportó el punto geodésico descrito anteriormente por medio de GPS de
alta precisión hasta la zona del proyecto amarrándose al manhole existente en
la Carrera 18 con calle 20 dando como resultado la siguiente descripción del
punto inicial del proyecto.

NOMBRE GPS-1
LOCALIZACIÓN BARANOA-ATLANTICO
DESCRIPCIÓN PUNTO MATERIALIZADO EN SITIO, MANHOLE
EXISTENTE
NORTE 1685616.052
ESTE 908292.282
ELEVACION 102.14 m

9. LISTADO DE CODIGOS

Tabla 1. Listado de códigos.

 10. ESPECIFICACIONES DE LOS TRAMOS

El levantamiento consta de un tramo con las siguientes características

Tabla 2. Caracterización del tramo

Se adjuntan a continuación las tablas de cada levantamiento topográfico, o

carteras topográficas y la ubicación de cada punto de evaluación dentro del
mapa con la colaboración de la herramienta GOOGLE EART como se puede
apreciar en la siguiente imagen.

Ilustración 2. Levantamiento Geolocalizado.

Redes alcantarillado existentes.

En el levantamiento topográfico se evidenció la existencia de una red de

alcantarillado existente, por lo que se incluyó en el levantamiento y planos finales,
la red consta de una tubería de PVC de diámetro de 8”, divididas en dis tramos
de 83.32 y 80.13 metros respectivamente, y está conectada a tres manholes
existente, de los cueles en el alcance del proyecto se intervendrán 2 de ellos el
primero ubicado en la intersección de la carrera 18 con calle 20, abscisado
k0+003.26 , y el segundo ubicado en la carrera 18 entre calles 20 y 21 en el
abscisado k0+085.30.

La tubería de alcantarillado se encuentra ubicada a una profundidad promedio

de 1.50 metros, por lo tanto, no se verá afectada por la ejecución de los trabajos,
sin embargo, si se afectaran las coronas de los manholes que están dentro del
alcance del proyecto por lo que se dedicará una partida presupuestal para la
reconstrucción de dichas coronas, dicha partida se llamará Acondicionamiento
y nivelación de manholes en ladrillo común, incluye tapa en HF, Incluye limpieza
interna

se anexa imagen del perfil de la red de alcantarillado existente del proyecto.

Anexo 1. Cartera Topográfica
 CARTERA TOPOGRAFICA

PUNTO NORTE ESTE ELEVACION DESCRIPCION

1 1685457,263 908225,751 99,321 BVIA
2 1685461,449 908226,548 99,4 BVIA
3 1685456,453 908232,383 99,193 BVIA
4 1685454,925 908233,247 99,052 BVIA
5 1685460,667 908234,513 99,327 BVIA
6 1685448,570 908231,221 98,976 BVIA
7 1685447,798 908236,511 99,216 BVIA
8 1685458,058 908240,559 99,177 BVIA
9 1685458,761 908246,148 99,428 BVIA
10 1685458,757 908259,614 100,191 BVIA
11 1685462,555 908260,013 100,217 BVIA
12 1685462,641 908245,994 99,604 BVIA
13 1685468,543 908244,203 99,657 BVIA
14 1685494,657 908251,975 99,8 BVIA
15 1685517,098 908253,494 100,016 BVIA
16 1685515,341 908259,002 100,136 BVIA
17 1685532,221 908264,951 100,56 BVIA
18 1685533,697 908259,372 100,4 BVIA
19 1685557,418 908273,572 101,15 BVIA
20 1685573,438 908278,894 101,601 BVIA
21 1685575,136 908274,342 101,275 BVIA
22 1685596,520 908281,769 101,614 BVIA
23 1685594,361 908287,385 101,704 BVIA
24 1685612,577 908287,463 101,782 BVIA
25 1685610,819 908293,478 101,83 BVIA
26 1685612,824 908297,659 102,038 BVIA
27 1685616,858 908298,871 102,474 BVIA
28 1685617,971 908296,251 102,471 BVIA
29 1685619,785 908290,489 102,054 BVIA
30 1685619,311 908288,467 101,974 BVIA
31 1685621,706 908279,101 102,173 BVIA
32 1685617,181 908277,938 102,022 BVIA
33 1685614,646 908287,556 101,856 BVIA
34 1685455,564 908231,621 99,071 LP
35 1685457,495 908241,22 99,175 LP
36 1685462,307 908233,847 99,438 LP
37 1685465,714 908246,215 99,686 LP
38 1685466,439 908245,4 99,664 LP
39 1685467,872 908244,968 99,678 LP
40 1685491,219 908243,602 99,691 LP
41 1685485,927 908250,314 99,742 LP
42 1685515,976 908251,479 100,061 LP
43 1685548,705 908262,456 100,639 LP
44 1685544,002 908271,144 100,973 LP
45 1685588,419 908276,462 101,596 LP
46 1685587,179 908286,36 101,775 LP
47 1685613,552 908286,043 101,836 LP
48 1685610,963 908295,891 101,897 LP
49 1685625,564 908301,387 102,582 LP
50 1685649,080 908300,61 103,194 LP
51 1685458,044 908250,368 99,494 ARB
52 1685464,107 908253,395 100,002 ARB
53 1685538,871 908261,118 100,556 ARB
54 1685542,382 908268,654 100,949 ARB
55 1685544,923 908263,055 100,779 ARB
56 1685552,656 908265,233 100,544 ARB
57 1685557,864 908267,708 101,122 ARB
58 1685577,716 908274,97 101,33 ARB
59 1685582,359 908276,863 101,727 ARB
60 1685616,034 908292,363 102,14 MH
61 1685463,149 908238,785 99,27 MH
62 1685457,979 908237,058 99,126 MH
63 1685467,099 908240,696 99,514 EJE
64 1685477,575 908243,924 99,937 EJE
65 1685487,131 908246,869 99,843 EJE
66 1685496,674 908249,857 99,898 EJE
67 1685506,153 908253,042 100,185 EJE
68 1685515,632 908256,229 99,941 EJE
69 1685525,110 908259,416 100,205 EJE
70 1685534,569 908262,662 100,355 EJE
71 1685544,023 908265,92 100,838 EJE
72 1685553,395 908269,171 101,045 EJE
73 1685562,888 908272,562 101,167 EJE
74 1685572,305 908275,925 101,372 EJE
75 1685581,700 908279,351 101,779 EJE
76 1685591,085 908282,804 101,5 EJE
77 1685600,470 908286,256 101,677 EJE
78 1685609,826 908289,787 101,725 EJE
79 1685619,047 908293,654 102,378 EJE
 CERTIFICADO DE VIGENCIA No: 102145/2019

EL DIRECTOR EJECUTIVO DEL CONSEJO PROFESIONAL NACIONAL DE TOPOGRAFÍA

HACE CONSTAR

Que el(la) Señor(a) YAINDER ALFONSO AYALA NAVARRO , identificado(a) con cédula de ciudadanía
No. 1120746677 , se encuentra inscrito(a) en el Registro Único de Topógrafos RUTOPO del CPNT como
TECNÓLOGO EN TOPOGRAFÍA de la Institución de Educación Superior SENA , bajo la Licencia
Profesional No. 01-14731 con fecha de expedición del 12 de Diciembre de 2013.

Que el(la) Señor(a) YAINDER ALFONSO AYALA NAVARRO, tiene vigente su Licencia Profesional No.
01-14731 y a la fecha NO REGISTRA ANTECEDENTES DISCIPLINARIOS , que lo (la) inhabiliten en el
ejercicio de su profesión.

La presente constancia tiene una vigencia de seis (6) meses a partir de la fecha de expedición.

Dada en Bogotá, D.C. a los 8 días del mes de Mayo de 2019.

LUIS ALEJANDRO ZAFRA JARAMILLO

Director Ejecutivo

________________________
*Firma del profesional
*La firma del profesional es requerida para comprobar la anuencia de su participación en procesos contractuales. La falta de la firma del profesional NO invalida el
certificado.

Notas 1- El anterior certificado no suple la Licencia Profesional para ejercer un cargo.

2- La validez del documento se puede verificar en la página web www.cpnt.gov.co a través del número de certificado de Vigencia.
3- Este certificado digital tiene plena validez de conformidad con lo establecido en el Art. 2 de la Ley 527 de 1999, decreto 1747 de 2000 y Art. 6 Parágrafo 3
de la Ley 962 de 2005.