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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

● NRC: 22399
● CURSO: CAMINOS 1.
● DOCENTE: CESAR ANTONIO UGAZ LA ROSA
● INTEGRANTES:

NOMBRE Y APELLIDOS CODIGO

Abel Vargas Pérez 71583253

CUSCO 06 DE NOVIEMBRE DEL 2023

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Contenido

INTRODUCCIÓN ................................................................................................................... 2
OBJETIVOS .......................................................................................................................... 3
OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................... 3
OBJETIVOS ESPECIFICOS ........................................................................................................... 3
UBICACIÓN .......................................................................................................................... 4
GENERALIDADES ................................................................................................................. 6
II. MARCO TEORICO ............................................................................................................. 8
III.DESARROLLO................................................................................................................. 12
CLASIFICACIÓN DE CARRETERA Y VELOCIDAD DE DISEÑO............................................................ 12
CURVAS VERTICALES ........................................................................................................ 21
IV. DISCUSIÓN DE RESULTADOS ....................................................................................... 24
V. CONCLUSIONES ............................................................................................................ 24
VI. RECOMENDACIONES .................................................................................................... 24
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................. 24
VIII. ANEXOS: ..................................................................................................................... 24

INTRODUCCIÓN
En el presente trabajo se va realizar el trazado de una carretera tanto horizontal como vertical en pocas
palabras realizar un diseño geométrico, esta carretera estará unida desde un punto A a punto B.

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Es importante tener en cuenta que el diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una
carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuración geométrica
definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales,
es decir la funcionalidad, seguridad, comodidad, integración en su entorno, armonía o estética, y la
economía.

El estudio definitivo de una carretera, es el compendio general del proyecto, exponiendo en forma genérica,
pero clara el contenido y objetivo del mismo. Asimismo, deberá incluir el resumen de las obras preliminares y
estudios topográficos

A partir de las curvas de nivel dibujaremos la carretera teniendo en cuenta las pendientes y el relieve del
terreno. Para realizar correctamente el trabajo hacemos uso del manual de diseño de carreteras DG-2018.

El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera, estableciendo, con base en
los condicionantes o factores existentes, la configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que
supone, para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la
comodidad, la integración en su entorno, la armonía o estética, la economía y la elasticidad.

La seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial, inspirando todas las fases del mismo,
hasta las mínimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseños.

La comodidad de los usuarios de los vehículos debe incrementarse en consonancia con la mejora general de
la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen la
comodidad de los ocupantes de los vehículos. Todo ello ajustándolas curvaturas de la geometría y sus
transiciones a las velocidades de operación por las que optan los conductores a lo largo de los alineamientos.

La economía o el menor costo posible, tanto de la ejecución de la obra, como del mantenimiento y la
explotación futura de la misma, alcanzando siempre una solución de compromiso con el resto de objetivos o
criterios. La elasticidad suficiente de la solución definitiva para prever posibles ampliaciones en el futuro.

OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL

El trabajo consiste en presentar el alineamiento horizontal y vertical del camino que debería unir los
puntos A y B del plano presentado de curvas de niveles entregados.

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Realizar el estudio y diseño de curvas horizontales y verticales utilizando en manual de diseño

geométrico DG-2018.

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 Calcular y diseñar las curvas horizontales y verticales PC, PI, y PT utilizandos mediante
CIVIL3D.

UBICACIÓN
 Departamento : Cusco.
 Provincia : Anta
 Distrito : Ancahuasi.
 Comunidad : Chaquilccasa.
 Zona : Rural
 Región Natural : Sierra

Ubicación política del proyecto.

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ANTA

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ZONA DE
TRABAJO

Vista satelital de la zona del proyecto

Fuente: Google Earth Pro.

GENERALIDADES
Los elementos del proyecto geométrico son el alineamiento horizontal y el alineamiento vertical.
a) Alineamiento horizontal es la proyección del eje de proyecto (eje de la subcorona) de una carretera
sobre un plano horizontal.

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Sus elementos son tangentes y curvas horizontales.
Tiene puntos de inflexión (PI), formando entre sí un ángulo de deflexión (A).
La longitud máxima de una tangente esta condicionada por la seguridad, ya que tangentes largas son
causa potencial de accidentes.
La longitud mínima de una tangente entre dos curvas consecutivas está definida por la longitud necesaria
para proporcionar a cada curva la transición entre …ver más…
Estas curvas se usan en las ciudades en las líneas de tranvías o en las estaciones de ferrocarriles,
cuando de una determinada dirección se quiere pasar a otra paralela a la primera, como sucede
frecuentemente en las calles.
Las curvas inversas se usan poco en el trazo de caminos pues no es conveniente que a continuación de
una curva AC venga inmediatamente otra C

CRITERIOS Y CONTROLES MAXIMOS

ESTUDIOS PRELIMNARES
 Definir características y parámetros
 Identificar las rutas
 Evaluar los anteproyectos
 Selección de rutas
TOPOGRAFIA: las coordenadas para un proyecto suelen estar referenciado

WG584 Sistema geodésico mundial

HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y DRENAJE

Predecir velocidades escurrimientos, permite definir las dimensiones de la parte transversal, pendientes
cunetas, canales que recolectan el agua.

EROSION
Elemento muy importante que se debe considerar

GEOLOGIA Y GEOTECNA
Información de la zona donde estará la estructura, las propiedades para definir el perfil estratigráfico.
Se realizan sondajes, para ver si el material es SP,SM,CL
Se establece el tipo de material para establecer la capacidad de soporte

ESTUDIO DE SUELOS CANTERAS Y AGUAS

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Con la disponibilidad de materiales que se va a tener

ASPECTO SOCIO AMBIENTALES

Estudio de un impacto ambiental

SEGURIDAD VIAL
Estudio sobre la seguridad del conductor, peatones, se enfocan en el mtc, hay un tema de seguridad vial
que da a conocer parámetros de diseño

RECONOCIMIENTO DE TERRENO
Se realiza paulatinamente y con frecuencia

DERECHO DE VIAS
Definir una franja de terreno lo cual se denomina derecho de vía.
Esta franja es más ancha que la carretera, que sirve para ensanchar la vía.

RESTOS ARQUELOGICOS
Son estudios de exploración y se encuentran normado en el art.22

ESTUDIO DE TRAFICO
Es importante porque define la intensidad de vehículos que pasan por hora para el diseño

DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA

AUTOPISTA
 Primeramente, se traza el eje
 Se amplía a proyectar las rectas hacia los lados
PARA LA CALZADA
 Definir el eje a proyectar
 El eje interior de la otra vía y hacer la proyección
 Hacemos simetrías en ambos carriles

II. MARCO TEORICO

CURVA HORIZONTAL

Generalidades

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Los criterios a aplicar en los distintos casos se establecen mediante normas y recomendaciones que
el proyectista debe respetar y en lo posible, dentro de límites económicos razonables, superar, para
lograr un trazado que satisfaga las necesidades del tránsito y brinde la calidad del servicio que se
pretende obtener de la carretera.
El buen diseño no resulta de una aplicación mecánica de la norma. Por el contrario, él requiere buen
juicio y flexibilidad, por parte del proyectista, para abordar con éxito la combinación de los elementos
en planta y elevación.
El trazado debe ser homogéneo: sectores de este que permitan velocidades superiores a las de
diseño no deben ser seguidos de otros en los que las características geométricas se reducen
bruscamente.
Las posibles transiciones entre una u otra situación, deberán darse en longitudes suficientes como
para ir reduciendo las características del trazado a lo largo de varios elementos, hasta llegar a los
mínimos absolutos permitidos, requeridos en un sector dado.

Consideraciones De Diseño
Adicionalmente a los parámetros numéricos de diseño especificados en la normativa para el
alineamiento horizontal, se debe estudiar un número de controles, los cuales no están sujetos a
demostraciones empíricas o a fórmulas matemáticas, pero son muy importantes para lograr
carreteras seguras y de flujo de tránsito suave y armonioso. Para evitar el diseño geométrico que
presenta vías inseguras e incómodas se deben usar los siguientes criterios generales:

• El alineamiento debe ser tan directo como sea posible, ser consistente a los contornos de topografía
que siguen una línea de ceros, de acuerdo con la línea de pendiente seleccionada.
• En un proyecto geométrico con velocidad de diseño especificada, se debe procurar establecer
curvas con velocidad específica no muy superior a la velocidad de diseño.
• En general el ángulo de deflexión para cada curva debe ser tan pequeño como sea posible, en la
medida que las condiciones topográficas lo permitan, teniendo en cuenta que las carreteras deben
ser tan directas como sea posible.
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 267
• El alineamiento con tangente larga entre dos curvas del mismo sentido tiene un aspecto agradable,
especialmente cuando no se alcanza a percibir las dos curvas horizontales.
• Es necesario mediante sistemas de señalización horizontal y como medida de seguridad vial,
separar la calzada de las bermas y los carriles entre sí de acuerdo con la dirección del tránsito.

Tramos en tangente

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La tangente es un elemento de trazado que está indicado en carreteras de dos carriles para obtener
suficientes oportunidades de adelantamiento y en cualquier tipo de carretera para adaptarse a
condicionamientos externos obligados (infraestructuras preexistentes, condiciones urbanísticas,
terrenos planos, etc.).

Para evitar problemas relacionados con el cansancio, deslumbramientos, excesos de velocidad, etc.
es deseable limitar las longitudes máximas de las alineaciones rectas y para que se produzca una
acomodación y adaptación a la conducción se deberá establecer unas longitudes mínimas de las
alineaciones rectas.

Las longitudes de tramos en tangente presentada en la Tabla 402.01, están dados por las
expresiones:

 L min.s = 1,39 Vd
 L min.o = 2,78 Vd
 L máx = 16,70 Vd

Siendo:
L min.s = Longitud mínima (m) para trazados en "S" (alineación recta entre alineaciones curvas con
radios de curvatura de sentido contrario).
L min.o = Longitud mínima (m) para el resto de casos (alineación recta entre alineaciones curvas
con radios de curvatura del mismo sentido).
L máx = Longitud máxima (m).
Vd = Velocidad de diseño (Km/h)

En general, para carreteras de calzadas separadas se emplearán alineaciones rectas en tramos

singulares que así lo justifiquen, y en particular en terrenos llanos, en valles de configuración recta,
por conveniencia de adaptación a otras infraestructuras lineales, o en las proximidades de cruces,
zonas de detención obligada, etc.
El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, está constituido por alineamientos rectos,
curvas circulare y de grado de curvatura variable, que permiten una transición suave al pasar de
alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o tambien entre dos curvas circulares de
curvatura diferente.
Curvas circulares simples
Son arcos de circunferencias de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas.

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Elementos de la curva circular

 Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.
 P.C.: Punto de inicio de la curva
 P.I.: Punto de Intersección de 2 alineaciones consecutivas
 P.T.: Punto de tangencia
 E: Distancia a externa (m)
 M: Distancia de la ordenada media (m)
 R: Longitud del radio de la curva (m)
 T: Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
 L: Longitud de la curva (m)
 L.C.: Longitud de la cuerda (m
 Δ: Angulo de deflexión (º)

CURVA HORIZONTAL COMPUESTA

Las curvas circulares compuestas son aquellas que están formadas por dos o más curvas circulares
simples. A pesar de que no son muy comunes, se pueden emplear en terrenos montañosos, cuando
se requiere que la carretera quede lo más ajustada posible a la forma del terreno o topografía natural,
lo cual reduce el movimiento de tierras. También se puede utilizar cuando existen limitaciones de
libertad en el diseño, como por ejemplo, en los accesos a puentes, en los pasos a desnivel y en las

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intersecciones. CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS DE DOS RADIOS En la figura aparecen los
diferentes elementos geométricos de una curva circular compuesta de dos radios, definidos como: PI=
Punto de intersección de las tangentes PC=Principio de la curva compuesta. PT=Fin de la curva
compuesta o principio de la tangente PCC=Punto común de curvas o punto de curvaturas compuestas.
Punto donde termina la primera curva circular simple y empieza la segunda. R1= Radio de la curva de
menor curvatura o mayor radio. R2=Radio de la curva de mayor curvatura o menor radio. O1= Centro
de la curva de mayor radio. O2= Centro de la curva de menor radio Δ= Ángulo de deflexión principal
Δ1=Ángulo de deflexión principal de la curva de mayor radio. Δ2= Ángulo de deflexión principal de la
curva de menor radio. T1=Tangente de la curva de mayor radio. T2=Tangente de la curva de menor
radio. TL=Tangente larga de la curva circular compuesta TC=Tangente corta de la curva circular
compuesta. Los elementos geométricos que caracterizan cada curva circular simple se calculan en
forma independiente en cada una de ellas, utilizando las expresiones para curvas circulares simples.

III.DESARROLLO

CLASIFICACIÓN DE CARRETERA Y VELOCIDAD DE DISEÑO

CLASIFICACIÓN POR DEMANDA

Con el tipo de carretera hacemos uso de nuestro manual de carreteras DG- 2018 en la cual tenemos lo
siguiente en el punto 101.04

Carreteras de tercera clase

CLASIFICACIÓN POR DEMANDA OROGRAFIA

Esta clasificación va depender del terreno, en este caso relieve de la zona, es importante mencionar que
cada tipo se va diferenciar por la pendiente (sección 101) (sección 102)

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PASAMOS AL TRAZADO DE LA CARRETERA

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DETERMINACIÓN DEL PARÁMETRO PARA UNA CURVA DE TRANSICIÓN

Para determinar el parámetro mínimo (Amín), que corresponde a una clotoide calculada para distribuir la
aceleración transversal no compensada, a una tasa J compatible con la seguridad y comodidad, se emplea
la siguiente fórmula.

𝑽𝑹 𝑽𝟐
𝑨𝒎𝒊𝒏 = √ ( − 𝟏. 𝟐𝟕𝒑)
𝟒𝟔. 𝟔𝟓𝟔𝑱 𝑹

Dónde:

V : Velocidad de diseño (km/h)

R : Radio de curvatura (m)

J : Variación uniforme de la aceleración (m/s3 )

P : Peralte correspondiente a V y R. (%)

Se adoptarán para J los valores indicados en la Tabla 302.09.

ELEMENTOS Y CARACTERÍSTICAS DE LA CURVA DE TRANSICIÓN

Las Figuras 302.08 y 302.09, ilustran los elementos y las características generales de la curva de transición

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Fuente: MANUAL DE CARRETERAS, DISEÑO GEOMETRICO 2018

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Fuente: MANUAL DE CARRETERAS, DISEÑO GEOMETRICO 2018

R (m) : Radio de la curva circular que se desea enlazar

d (m) : Desplazamiento del centro de la curva circular original (C), a lo largo de la bisectriz del ángulo
interior formado por las alineaciones, hasta (C), nueva posición del centro de la curva circular desplazada.
Δ

R (m) : Desplazamiento de la curva circular enlazada, medido sobre la normal a la alineación considerada,
que pasa por el centro de la circunferencia desplazada de radio R.

Xp; Yp (m): Coordenada de "P", punto de tangencia de la clotoide con la curva circular enlazada, en que
ambos poseen un radio común R; referidas a la alineación considerada y a la normal a ésta en el punto
"O", que define el origen de la clotoide y al que corresponde radio infinito.

Xc; Yc (m) : Coordenada del centro de la curva circular desplazada, referidas al sistema anteriormente
descrito.

tp : Ángulo comprendido entre la alineación considerada y la tangente en el punto P común a ambas curvas.
Mide la desviación máxima la clotoide respecto a la alineación.

w : Deflexión angular entre las alineaciones consideradas.

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OV (m) : Distancia desde el vértice al origen de la clotoide, medida a lo largo de la alineación considerada.

Dc : Desarrollo de la curva circular, desplazada entre los puntos PP".

Parámetros mínimos y deseables

 Limitación de la variación por estética y guiado óptico.

Para que la presencia de una curva de transición resulte fácilmente perceptible por el conductor, se deberá
cumplir que:

𝑹
≤𝑨≤𝑹
𝟑

La condición A > R / 3 corresponde al parámetro mínimo que asegura la adecuada percepción de la

existencia de la curva de transición. Ello implica utilizar un valor tmín > 3.5g La condición A < R asegura la
adecuada percepción de la existencia de la curva circular. El cumplimiento de estas condiciones se debe
verificar para toda velocidad de proyecto.

 Valores Máximos

La longitud máxima de cada curva de transición, no será superior a 1.5 veces su longitud mínima.

Nota: En ningún caso se adoptarán longitudes de transición menores a 30 m.

ELEMENTOS DE CURVA CIRCULAR HORIZONTAL

Valores de Sobreancho

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Dónde:

R’: Radio hasta el extremo del parachoques delantero.

s: Sobreancho requerido por un carril

L: Distancia entre el parachoques delantero y el eje trasero del vehículo.

Si se asume que R’ es sensiblemente igual a RC, se tiene que para una calzada de n carriles:

𝑽
𝑺𝒂 = 𝒏(𝑹 − √𝑹𝟐 + 𝑳𝟐 +
𝟏𝟎√𝑹

Dónde:

Sa : Sobreancho (m)

n : Número de carriles

RC : Radio de curvatura circular (m)

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L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)

V : Velocidad de diseño (km/h

CURVA HORIZONTAL SIMPLE

CURVA HORIZONTAL COMPUESTA CON 4 RADIOS

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CUADRO DE ELENTOS DE CURCA

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

Teniendo los perfiles, vamos a verificar con las formulas, por ejemplo tenemos que verificar la visibilidad
de parada y la de paso , en el cuadro de paso el reglamento nos da una tabla. Por ejemplo si nuestra
velocidad de diseño es 50 la de paso es 230 , es decir que las curvas verticales debe ser un radio mayor
de 230 para que sea visible.

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Fuente: MANUAL DE CARRETERAS, DISEÑO GEOMETRICO 2018

VISIBILIDAD DE PARADA

Dp E Da E
Dp Da
58 230
56 230
60 230
60 230
59 230
59 230
59 230

La explicación que procede en la imagen viene a ser que el radio tiene que ser mayor de 230 para que sea
visible, cuando las curvas no son visibles debería haber señalización para evitar fallos en el sistema.

CURVAS VERTICALES
LONGITUD MINIMA DE CURVA VERTICAL

Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas, cuando la
diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 1%, para carreteras pavimentadas y del 2% para
las demás.

Dichas curvas verticales parabólicas, son definidas por su parámetro de curvatura K, que equivale a la
longitud de la curva en el plano horizontal, en metros, para cada 1% de variación en la pendiente, así:

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𝐾 = 𝐿⁄𝐴

Dónde,

K : Parámetro de curvatura

L : Longitud de la curva vertical

A : Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes

En el gráfico se verá los datos de Pendiente, Cota Rasante, Cota Subrasante, Cota Terreno, Corte -
Relleno, Diagrama de curvatura Horizontal y Vertical y diagrama de peraltes como datos importantes del
diagrama de curvas horizontales y verticales.

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C 1-CONVEXA

C 2-CONCAVA

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IV. DISCUSIÓN DE RESULTADOS

V. CONCLUSIONES
A lo largo y ancho del territorio nacional, las vías juegan un papel muy importante para el desarrollo del
país y por eso como ingenieros civiles debemos aportar un excelente trabajo a la hora de realizar un
proyecto de vías, y así dar soluciones a los problemas que se nos presenten a la hora de diseñar una vía.

VI. RECOMENDACIONES
En el diseño un proyecto vial se recomienda no dejar de lado el tema del medio ambiente, ya que a la
hora de construir una vía se ve reflejado el impacto ambiental debido a que existen caños, lagunas y ríos
a lo largo del eje vial y por lo tanto se deben considerar las opciones adecuadas para realizar el proyecto
sin hacer ningún daño a estos causes.

VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 MTC. (2018). MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS.

 GRISALES, J. C. (s.f.). DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS . ECOE-EDICIONES.

VIII. ANEXOS:

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 25

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 794400.0000

E
0 0+540 0+520
0 +580 0+56
0+50 0 + 6 0 0 0
40 0+620
N

0+ 480 0 + 6 8 0 0+660 0+6

S
+7 0 0
0 0+720 0
0 760 0+74
46 0 +
0+
0
0+78
W

0 00
ELEMENTOS DE CURVA

73
44

29
0+8
0+

PT: 0+538.5
502.6
86
20

6.6
0 0+8
42

4 6

M: 0+
0+

+
0

:0
84

8
0 N° S R L T Δ C E M P.C. P.T. P.I. ESTE P.I. NORTE Sa

PC

9
40
0+

PC: 0+747.5
0+
0

7
38

8.09

0
86
0+
0
.99
PI-1 81 71.89 38.51 050°55'23" 69.54 8.70 7.86 0+466.69 0+538.57 794411.042 8510549.963 1.00

0
0+
8

28
+79
7
60 .26 22

1+
3

0
8 +

0
0+

88
92

M: 0
:1

. 92
95

0
0+
.5 0+ PT

26
1
0

6
:

20
34 48

0
.10

1+
PC

. 85
8

1+
0+ PI-2 152 101.00 52.45 038°11'15" 99.14 8.82 8.34 0+747.60 0+848.59 794414.354 8510249.988 0.60

90
+

964

4
:0

175
0+

M:

0
9.94

24
20 PT

0+

5
+3

40.842

: 1+

1+
28.79
0

PCC: 1+081.740
92

0+99
M:
0

0+

C
0

PC
30 PI-4 184 71.68 36.30 022°19'50" 71.22 3.55 3.48 0+928.27 0+999.94 794311.695 8510116.465 0.52

M: 1+1
M: 1+0
:
0
0+

0
PCC
94

22
0+

1+
0
28 60 0
0+ 0+9 20
1+ PI-5 239 81.80 41.30 019°36'23" 81.40 3.54 3.49 0+999.94 1+081.74 794291.317 8510041.588 0.42
2 60 0+9
80
80
0+ 0 1+1
0 1+00 60
24 +1
0+
0
0 1
1+02
0 1+120 1 +0 4 0
1 +1 4 PI-6 147 94.11 48.74 036°48'04" 92.50 7.89 7.49 1+081.74 1+175.85 794298.197 8509951.807 0.62
22 1+100 1+080 1+060
0+
0
20
0
0+ PI-7 209 52.14 26.21 014°16'44" 52.00 1.63 1.62 1+175.85 1+227.99 794347.547 8509895.401 0.47
18
0+
0
16 PI-8 125 79.54 41.17 036°26'14" 78.21 6.60 6.27 1+442.37 1+521.91 794579.639 8509735.661 0.70
0+
0
14
0+
1 20 PI-9 104 135.18 79.00 074°21'42" 125.89 26.57 21.17 1+581.08 1+716.26 794758.884 8509741.605 0.81
0+
0
10
0+ PI-10 98 157.20 101.03 091°28'24" 141.03 42.61 29.74 1+720.22 1+877.43 794814.329 8509566.155 0.85
080
0+
00

0
06
0.0

0+ PI-11 145 149.52 82.17 059°03'16" 142.99 21.65 18.84 2+186.57 2+336.09 795279.812 8509726.532 0.62
00
0+

0
04
:
IO

0+
IC
- IN

0
02 PI-12 385 76.65 38.45 011°23'36" 76.52 1.91 1.90 2+478.25 2+554.90 795480.985 8509557.466 0.30
A

0+
0 00 PLANO DE PLANTA ESC.
0+
H:1/2000 PI-13 95 119.48 69.14 072°11'17" 111.73 22.53 18.20 2+706.12 2+825.60 795708.105 8509433.377 0.87
40 km/h

794000.0000
PLANO DE PERFIL LONGITUDINAL ESC. PI-14 98 95.89 52.20 056°12'16" 92.09 13.06 11.52 2+854.54 2+950.43 795817.043 8509536.891 0.85
H: 1/2000
V: 1/200

3538 ELEMENTOS DE CURVAS

3536

3534
KM: 00+000 - 1+000
3532

3528

3526
PI
T
.

3524 PROG.:0+645.52
PROG.:0+360.00 ELEV:3509.30
3522
ELEV:3514.00
LVC:135.25
PROG:0+512.93
ELEV:3505.21
LVC:92.43
LVC:89.07
PROG:0+815.27
ELEV:3505.44
PROG.:0+972.41
PROG:1+025.37
ELEV:3507.00
PC PT

ELEV: 3507.93

ELEV: 3507.93
PCV: 0+600.98

PCV: 0+600.98
ELEV:3508.49 LVC:46.07
ELEV: 3513.13

ELEV: 3513.13
PCV: 0+292.38

PCV: 0+292.38

LVC:66.51 LVC:16.83
PCV: 0+466.71

PCV: 0+466.71
ELEV: 3507.87

ELEV: 3507.87

ELEV: 3507.65
PCV: 1+002.33
3518

ELEV: 3506.19

ELEV: 3506.19
PCV: 0+782.02

PCV: 0+782.02

ELEV: 3508.33

ELEV: 3508.33
PCV: 0+964.00

PCV: 0+964.00
0+300

0+400

3516
0+200

0+600
0+100

PC: Inicio de curva

3514
0+000

0+700
3512 1.29%
0+500

0+900

1+000
PT: Final de curva
-5.75

0+800
%
-2.81%
3508 3.08% -2.27% 1.94%
R
PI: Punto de Inflexion
3506

3504

R: Radio de Curva
3502

L: Longitud de Curva
3498

3496

3494

3492 LC: Longitud de Cuerda

3488 T: Tangente
3486

: Angulo de Deflexion
C
3484

-5.7% -2.3% -2.8

PENDIENTE % 1.3%
LC: 135.25 LC: 92.43 3.1% LC: 89.07 LC: 66.51
1.9%
LC: 16.83 21. % LC: 46.07
39.09
292.38 41.84 91.97 115.47 50
3509.81

3512.21
3509.36

3509.33

3509.30

3510.33

3510.86

3511.39

3511.98
3511.74

3512.45

3512.68

3512.92

3513.39

3513.62

3510.71
3513.15

3513.92

3514.27

3514.62

3513.87

3512.92

3507.51
3512.09

3511.44

3510.78

3508.00

3508.60

3507.31

3507.81
3509.95

3509.93

3510.79

3511.10

3511.02

3510.39

3510.07

3509.76

3509.37
3509.44

3509.04

3508.56

3506.36

3507.92

3507.99

3508.06

3508.12

3508.26

3508.70
3508.65

3507.90

3507.65
COTA-TERRENO
3510.91

3512.71

3513.21
3509.36

3509.62

3509.88

3512.81
3510.14

3510.39

3510.65

3511.17

3511.42

3511.68

3511.94

3512.20

3512.45

3512.97

3513.29

3513.15

3511.50

3507.61
3512.26

3510.54

3509.40

3508.25

3507.19

3506.49

3506.31
3506.16

3506.22

3506.66

3507.28

3507.90

3508.40

3507.71
3508.67

3508.70

3508.48

3508.06

3507.15

3506.70

3506.24

3505.89

3505.79

3505.94

3506.69

3507.08

3507.47

3507.86

3508.25

3508.27

3507.30
DATOS DE DISEÑO
COTA-RASANTE
LEYENDA INDICE MEDIO DIARIO : MENOR DE 400 VEH.
: 30 Km/H
VELOCIDAD DIRECTRIZ
0.21

0.51
0.00

0.41

Curva Mayor C/5m

1.81

1.61
0.48

0.58

0.55

0.53

0.48

1.41

3.71
0.46

0.44

0.42

0.63

1.12

2.03

2.53

2.76

2.44

4.13

3.82

2.30
1.55

1.52

3.13

1.61
1.72

1.37

1.27

0.47
1.38

1.76

1.89

1.86

1.27

0.97
1.52

1.87

1.29

0.65

0.40

0.40

0.43

0.19

0.35
ALTURA DE CORTE PENDIENTE MINIMA : 0.50 %

PENDIENTE MAXIMA : 12.00 %

0.29

0.58

0.33

0.06

ALTURA D'RELLENO Curva Menor C/1m RADIO MINIMO CURVATURA

RADIO MINIMO EXEPCIONAL
: 45 mts.
: 40 mts.

SUPERFICIE DE RODADURA : 8.00 mts.

ALINEAMIENTO RECTA PI: 1 RECTA PI: 2 RECTA PI: 2

Punto De Estación ANCHO DE BERMA : No consideradas

HORIZONTAL 466.69 R: 81 209.03 R: 152 79.67 R: 184 73.06 BOMBEO % : 2.00 %

RECTA Punto De BMs PERALTE MINIMO : 2.00 %

PERALTE MAXIMO NORMAL : 6.00 %

KILOMETRAJE 0+000 0+020 0+040 0+060 0+080 0+100 0+120 0+140 0+160 0+180 0+200 0+220 0+240 0+260 0+280 0+300 0+320 0+340 0+360 0+380 0+400 0+420 0+440 0+460 0+480 0+500 0+520 0+540 0+560 0+580 0+600 0+620 0+640 0+660 0+680 0+700 0+720 0+740 0+760 0+780 0+800 0+820 0+840 0+860 0+880 0+900 0+920 0+940 0+960 0+980 1+000 1+020
Buzon De Desague PERALTE MAXIMO EXCEPCIONAL
TALUD EN RELLENO
: 10.00 %
:1:2
:
Canal ESPESOR DE AFIRMADO
CUNETAS : 0.50 x 0.30 mts.

PLAZOLETA DE CRUCE : 3.50 x 30.00 mts.

Acceso
Eje Proyectado TIPO DE TERRENO
ADJUNTO EN METRADO DE EXPLANACIONES

PLANO:
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANTA
CAMINOS 1 PROYECTO: PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL LAMINA:

"CREACION DE CAMINO VECINAL SECTOR SECTOR ANTA- DISTRITO ANTA REGION CUSCO"
KM: 00+000 - 1+000 PP-01
ING.CESAR ANTONIO UGAZ LA ROSA. PROYECTISTA: DIBUJO Y DISEÑO: REVISA: REGION:
CUSCO
ESCALA:
INDICADA
------------------------------------------- GRUPO: CARRETEROS PROVINCIA: ANTA
ABEL V.P APRUEBA: DISTRITO:
FECHA:
3-dic.-23domingo, diciembre 03, 2023
ANTA