Está en la página 1de 36

UNIVERSIDAD SEÑOR DE SIPÁN

FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y URBANISMO


ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TRABAJO: “LINEA DE GRADIENTE Y PERFIL LONGITUDINAL”

TRABAJO FINAL: DISTRITO DE ETEN

CURSO:
INGENIERIA DE CAMINOS

DOCENTE:
ING. BOCANEGRA JACOME, MIGUEL ROLANDO
INTEGRANTES:

 CABRERA ROCHA, OSCAR ALIN


 VÁSQUEZ VÁSQUEZ, JHON GILMER
 JULCA MENDOZA OMAR

FECHA DE PRESENTACIÓN: 9/05/2018


Chiclayo – PERÚ
2018
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

INDECI
1. INTRODUCCION..................................................................................................................... 2
2. OBJETIVOS .............................................................................................................................. 3
2.1. Objetivo General ................................................................................................................. 3
2.2. Objetivos Específicos .......................................................................................................... 3
3. MARCO TEORICO ................................................................................................................. 4
3.1. LINEA DE GRADIENTE ................................................................................................... 4
3.2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO: ....................................................... 4
3.3. LA IMPORTANCIA DEL ECLÍMETRO EN TRAZOS DE CARRETERAS:.......... 7
3.4. ELECCIÓN DE LA PENDIENTE PARA EL TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE.
8
3.5. TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE ........................................................................ 9
3.6. TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE NIVEL. ................ 9
3.7. ELECCIÓN DE LOS VALORES DE PENDIENTE DE LA LÍNEA DE GRADIENTE. 13
4. EJECUCIÓN DE PRÁCTICA .................................................................................................. 16
4.1. INSTRUMENTOS Y MATERIALES: ............................................................................. 16
4.2. PERSONAL: ..................................................................................................................... 17
4.3. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN: ............................................................................ 17
5. TOMA Y CÁLCULO DE DATOS ........................................................................................... 19
5.1. CUADRO DE PENDIENTES CON ECLÍMETRO ......................................................... 19
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................................ 20
7. ANEXOS DE LA ELABORACION DEL PLANO (LINEA ZERO Y PERFILES
LONGITUDINALES) ....................................................................................................................... 21

1
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

1. INTRODUCCION

En ingeniería una de las ramas de especialización más importantes es la rama de transportes


que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el flujo vehicular, planificación, diseño y
operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras
colindantes y su relación con los diferentes medios de transporte consiguiendo una
movilidad segura, eficiente y conveniente.

En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea
concreta de lo que será nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de
Topografía del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su costo, su
seguridad y otros. El trazo de la línea de gradiente es uno de los primeros trabajos para
definir el alineamiento de una carretera, ello se realiza en función de la pendiente del
camino y el intervalo de las curvas de nivel.

El presente informe es de trazo de Línea de Gradiente elaborado por la presente brigada,


tiene la finalidad de brindar el aspecto teórico concerniente y brindar los cálculos obtenidos
en el lugar de la práctica. , realizando caminatas de reconocimiento, considerando la
topografía, orografía y manteniendo un determinado rango de pendiente. El trabajo
realizado fue en el distrito de PUERTO ETEN.

2
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General
 Trazo de la línea cero o línea gradiente con la ayuda de un eclímetro.
 Obtener las coordenadas con la ayuda del GPS ( a 20 metros )
 Obtener el trazo de la poligonal abierta con la ayuda del TEODOLITO.
2.2. Objetivos Específicos
 Conocer el significado y la importancia de la línea gradiente y realizar el
trazo con ayuda de un ECLIMETRO.
 realizar un trazo de línea de gradiente para saber la pendiente máxima
promedio aceptable para el tipo de vía en la cual se va a trabajar.
 Cumplir con las normas establecidas en el Diseño Geométrico de
Carreteras 2018.

3
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

3. MARCO TEORICO

3.1.LINEA DE GRADIENTE
El objetivo principal de realizar un trazo de línea de gradiente es de saber la pendiente
máxima promedio aceptable para el tipo de vía de comunicación dado.

Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclímetro ubicado
estratégicamente en los puntos visados llevando así un porcentaje de pendiente determinada
en este caso se ha utilizado a 8% (pendiente máxima permisible).

DEFINICION:

Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual pendiente, al tratar de
unir los puntos a enlazar. La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro
terminal, establecidos como condición previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas
características topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella una carretera de
condiciones operativas previamente determinadas.

3.2.CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO:


La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como
condición previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas características topográficas
y factibilidad de uso, permita asentar en ella un camino de condiciones operativas
previamente determinadas.

Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las inclinaciones del
terreno. En estos casos, además de la necesidad, de salvar los accidentes importantes, el
trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la diferencia de alturas en los tramos en que se
requiere ascender o descender para pasar por puntos obligados de la ruta.

4
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

Para estos casos se traza en el terreno una "línea de gradiente" que se trata de un
alineamiento de dirección variable, que tiene la particularidad de ascender o descender el
terreno, con una pendiente constante para el tramo, elegida o calculada previamente en
razón a dos parámetros principales: la altura por salvar y la pendiente máxima permisible
aceptable para el camino. La pendiente seleccionada deberá estar algunos puntos por debajo
de esa pendiente máxima permisible (8%), como criterio previsor dado que hay que
asegurar que en el trazo definitivo se requiere no sobrepasar las pendientes máximas
permisibles.

La materialización de este trazado preliminar, tradicionalmente se hace con la ayuda de un


ECLIMETRO. Este es un instrumento manual que permite señalar la horizontalidad
mediante un nivel y la pendiente deseada mediante un visor graduado respecto a la
horizontal. De esta manera el operador señala a quien porta el jalón, su ubicación en el
terreno en una poligonal que asciende o desciende con la pendiente establecida. En cada
punto se estaca el terreno para no perder la referencia y se mide la distancia entre estacas.

FIGURA N° 3.2.1 Medición entre estaca (20 metros)

5
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

FIGURA N° 3.2.2 Utilización del eclímetro con la pendiente máxima permisible del
(8%).

6
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

FIGURA N° 3.2 Utilización del eclímetro y trazo de la línea de gradiente referencia


del libro (Mendoza dueñas)

3.3.LA IMPORTANCIA DEL ECLÍMETRO EN TRAZOS DE


CARRETERAS:

Sin lugar a duda es de gran importancia el eclímetro en obras civiles como el trazo
de vías, ejemplos claros son: vía aérea, vía marítima, vía ferroviaria, vías de
transporte de agua (acueducto), de gas (gasoductos), de petróleo (oleoductos) y
vías de vehículo; todas están tiene una particularidad de obras civiles, que tienen
una gran longitud y un poco ancho, éstas obras se pueden trabajar con una gran
variedad de equipos.

Por ejemplo para el trazo de carreteras que son las más comunes, se utiliza el
Eclímetro y los jalones, específicamente.

Primero depende mucho de cómo es el terreno, si nos encontramos en un terreno


fofo preferible es voltear el jalón y poner la parte que no tiene punta en suelo,
pero lo que hacemos es pasar la altura de la visual al jalón y colocamos una señal
que sea vistoso a distancia, luego determinaremos si por ahí podrá pasar la
7
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

carretera dependiendo de las pendientes mínimas o máximas, en este caso que la


pendiente máxima permisible para la carreta es de 8% que nos quiere decir que
nunca debe sobre pasar una pendiente del 8%.
Para poder llevar este control con el eclímetro fijo en este la pendiente del 8%
dependiendo la posición si estoy bajando será como el ángulo de depresión, lo que
hacemos es coincidir el hilo metálico con la burbuja y la pendiente que estoy
mirando seria de 8% si la marca se encuentra arriba de mi visual la pendiente es
menor; si yo miro ángulo de elevación una pendiente del 8% y la marca del jalón
se encuentra arriba de la visual la pendiente será mayor.

3.4.ELECCIÓN DE LA PENDIENTE PARA EL TRAZO DE LA LÍNEA DE


GRADIENTE.
El rango de valores que puede tener nuestra pendiente de trabajo, para el trazo de la línea de
gradiente, estará comprendido entre la pendiente mínima aumentada en 1% y la máxima
disminuida en 1%. En esta fase del trabajo se recomienda no utilizar los valores mínimo y
máximo de la pendiente, reservar estas ya en el diseño definitivo de la rasante y caso fuese
necesario utilizarla.

Pendiente de trabajo para LG = (pendiente mínima +1% pendiente máxima -1%)

PENDIENTE MAXIMA.

Sección 303.03.02 DG-2001: con la tabla 1, se establece la pendiente máxima de nuestra


carretera. Si esta se ubica en zonas cuyas cotas sean superiores a los 300msnm, y el terreno
es montañas y escarpados los valores máximos de esta tabla se reducen en 1%. También
indican que en carreteras con calzadas independientes y de pendientes de bajada podrán
superar hasta en 2% de las máximas establecidas por la tabla:

8
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

TABLA N° 1.

3.5.TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE

Definición. Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual
pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar.

Imaginemos que queremos escalar un cerro para desde un punto A hacia B en este casi
nosotros “el móvil” y al dirigirnos hacia B lo haremos con “pendiente promedio” el que nos
permite muestro cuerpo llegar en el mínimo tiempo y esfuerzo posible, con aberturas de
pasos constantes que irán dejando huellas en el camino. Vistas estas desde arriba resulta en
ella una línea curvilínea que se pega a la sinuosidad del terreno, esta será nuestra LINEA
DE GRADIENTE. En el campo se utiliza ECLIMETRO, para llevar una determinada
pendiente y en gabinete utilizaremos el compás, que en la actualidad ya contamos con
software que nos pueden ayudar facilitar esta labor.

3.6.TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE


NIVEL.
Para el trazo de la línea gradiente sobre un plano de curvas de nivel es muy sencillo teniendo a
mano los materiales necesarios ya sea un compás, escuadras, escalímetro. Se procede de la siguiente

9
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

manera, ubicamos el punto inicial y final de nuestro trazo de carretera y también algo similar se
realiza en software como el AutoCAD o el civil 3D.

Fig. 02.

Plano de curvas de nivel y se requiere llegar desde un punto A a un punto B

Fig. 03

Determinación de puntos positivos de control(por donde debe pasar la carretera)

10
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

Para cada dos puntos de control más inmediatos determine sus cotas y la longitud de la línea de
vuelo entre ellas(distancia recta) a la que se le aumentará un porcentaje(de acuerdo a la topografía)
obteniéndose la longitud probable de trazo, a fin de que con estos valores calculamos la pendiente
para la siguiente fórmula:

 desnviel entre 2 puntos 


i %  100
 long. probable 2 puntos 

Si la i calculada es un dato compatible de diseño o trazo se procede a calcularla abertura del


compás.

Si la diferencia de alturas es considerable, se hace la necesidad de generar una mayor longitud, esto
se hace planteando desarrollos y consecuentemente se tendría que buscar en el plano, los lugares
más convenientes para las curvas de vuelta.

La definición de abertura del compás se ejecuta así:

CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS

100E
l
Ki
Dónde:

l : Abertura del compás.

E: Equidistancia de curvas de nivel.

K: denominador de la escala del plano.

i: pendiente en porcentaje.

11
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

Ejemplo: abertura de compas para escala 1/1000 y distancia entre curvas de nivel de 2
metros

Pendiente Abertura del compas


2% 10 cm
2.5% 8 cm

3% 6.7 cm

3.5% 5.7 cm

4% 5.0 cm

4.5% 4.4 cm

5% 4.0 cm

5.5% 3.6 cm

6% 3.3 cm

6.5% 3.1 cm

7% 2.9 cm

7.5% 2.7 cm

Se recomienda no utilizar los valores mínimos y máximos de pendientes, reservar estos


valores para el diseño definitivo de rasante.

Con la pendiente elegida, se toma el compás con aberturas correspondientes a esta y


procedemos a interceptar de curva en curva de nivel. Luego procedemos a unir estos
puntos, mediante una línea curvilínea siguiendo la sinuosidad del terreno, la que
denominaría LINEA DE GRADIENTE, se sugiere que al unir estos puntos, la trayectoria
de esta línea mantenga un paralelismo con las curvas de nivel, es decir no las corte. Este
procedimiento nos facilitara la lectura de cuanto aproximadamente se estaría cortando o
rellenando en una determinada zona, lo que nos permitirá hacer ciertas correcciones y
optimización del siguiente paso a seguir, que es el trazo del alineamiento.

12
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

3.7.ELECCIÓN DE LOS VALORES DE PENDIENTE DE LA LÍNEA DE


GRADIENTE.
Al tratar de unir dos puntos, lo ideal sería enlazarlos con un solo valor de pendiente, sin
muchas variantes, si la distancia entre los puntos a enlazar es corta, es posible estimar este
valor i % de partida, midiendo a groso modo distancia horizontal que pudiera tener nuestra
vía siguiendo el contorneo de las curvas de nivel, y con la diferencia de altura entre ambos.
La pendiente inicial de trabajo: i % de partida  100  (dvertical / dhorizontal ) .

Al tratar de unir dos puntos de A hacia B, pueden presentarse las siguientes posibilidades
mostrados en los esquemas, obsérvense estos como planos verticales y no en planta.

 Que ambos puntos se encuentren a igual cota. La elección de la gradiente, la


posición y el número de cambios, estarán supeditados a puntos adicionales que se
deseen enlazar(otro poblado, una carretera, etc.) o zonas que se deseen evadir, pues
presentan condiciones geológicas desfavorables, suelos pantanosos, áreas de alto
costo de construcción, expropiación, etc. Las condiciones pluviométricas de la zona
condicionarán la pendiente mínima.

 Que ambos puntos presenten un diferencial de nivel suave que permita tal vez,
enlazarlos con una sola pendiente o las variantes en la elección del valor de la
pendiente causa de o indicado en el párrafo anterior.

FIGURA N° 3.7.1

13
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

 La tercera situación que puede presentarse es que la diferencia de altura entre ambos
puntos a ser enlazados sea extremadamente fuerte (Fig. 3.7.2) lo que obligaría a
diseñarse “desarrollos” o curvas de volteo para ir ganando altura paulatinamente.
Generalmente esto sucede sobre la misma falda del cerro, por lo que para ubicar los
puntos de quiebres o cambios de la dirección del alineamiento tenemos que tener
presente, la proporción de mínimo valor de radio y preveer que no existan
interferencias entre los ejes de la vía.

FIGURA 3.7.2

Se recomienda en todos los casos no realizar cambios innecesarios de las pendientes, es


decir que el número de contrapendientes o curvas verticales sea lo mínimo necesario. Se
sugiere no más de 5 curvas verticales en un tramo de 1 km aproximadamente y no
pronunciadas. Para lo cual podrían estar distanciados los puntos de inflexión cada 200 a
180 m como mínimo. El libro de Paraud dice:

“Trabajos experimentales aconsejan que la longitud mínima del tramo de pendiente debe
ser la recorrida por el vehículo en 20 segundos. Las Normas Peruanas fijan en 200 m
como longitud mínima.”

14
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

 Las antiguas normas consideraban una longitud mínima de la curva vertical de 80


m, hoy consideran por razones de estética, una longitud mínima igual al valor de la
velocidad directriz, pero esto debe primero verificarse en función a la distancia
mínima de parada y en algunos casos a la de sobrepaso.

 Si ha de aplicarse una pendiente continua y mayor al 5 % , se proyectará más o


menos, cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500
m y de pendiente no mayor del 2 % , de preferencia éstos deben manejarse en la
etapa del trazo de la línea de gradiente y se ubicarán estratégicamente en los lugares
que presente mayores ventajas y menos costos de construcción

A manera de referencia, las normas anteriores a as del 70, indicaban que si se utilizaba la
pendiente máxima, esta no debía prolongarse más a allá de los 800 m. y si el valor era el
excepcional, no más de 300 m, con sus posteriores tramos de descanso de valor de
pendiente 2 % menos que la pendiente máxima, y aplicado este descanso a lo largo de no
menos de 400 m. Esto debe controlarse como se ha dicho, desde la fase inicial de trazo de
la línea de gradiente.

15
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

4. EJECUCIÓN DE PRÁCTICA

4.1.INSTRUMENTOS Y MATERIALES:

Jalones Eclímetro

Cinta topográfica GPS (Coordenadas UTM)

16
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

4.2.PERSONAL:

 Operador de eclímetro (1).

 Medición de distancias con wincha (2).

 Jaloneros (1).

 Libretista (1).

 GSP (para obtener las coordenadas UTM)

4.3.PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN:

 Para medir la pendiente que existe entre dos puntos, lo primero que tenemos que
hacer es señalar en el jalón, el lugar donde cae la línea visual de la persona que
medirá.

FIGURA N° 4.3.1

MARCA LA VISUAL

17
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

 Luego la persona que medirá con el eclímetro se posiciona en un punto de inicio,


mientras tanto el que tiene el jalón, se posiciona en un segundo punto, donde a
través del eclímetro se mide la pendiente en porcentaje. Buscándose de esta manera
obtener una sola pendiente de 8 %. Este proceso se repite para medir la pendiente de
todos los puntos del recorrido.

FIGURA N° 4.3.2

 En el caso de que se nos complique hallar la pendiente establecida por una ruta,
trataremos de cambiar de ruta, de tal forma que encontremos la pendiente que
habíamos establecido, en este caso del 8 %.

FIGURA N° 4.3.2

18
MEDICIÓN DE LA PENDIENTE (8%)
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

5. TOMA Y CÁLCULO DE DATOS

5.1.CUADRO DE PENDIENTES CON ECLÍMETRO


Datos tomados en campo:

Puntos Distancia Pendiente


Inicio-01 20.00 m 8%
01-02 20.00 m 8%
02-03 20.00 m 8%
03-04 20.00 m 8%
04-05 20.00 m 8%
05-06 20.00 m 8%
06-07 20.00 m 8%
07-08 20.00 m 8%
08-09 20.00 m 8%
09-Final 20.00 m 8%

Coordenadas obtenidas por el GPS en campo ( punto inicial y punto final):

INICIAL FINAL

ESTE NORTE ESTE NORTE

625627 9233364 625433 9233254

19
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 No es recomendable tomar las pendientes límites sino un valor


ligeramente menor ya que en los estudios posteriores probablemente
haya reducción de longitud lo que conllevaría a que suba la pendiente.

 Se recomienda no realizar cambios innecesarios de las pendientes, es


decir que el número de curvas verticales sea lo mínimo necesario. Se
sugiere no más de 5 curvas verticales en un tramo de 1km
aproximadamente.

 En el caso de que se nos complique hallar la pendiente requerida,


trataremos de cambiar de ruta, de tal forma que encontremos la
pendiente que habíamos establecido, en este caso del 8%. se recomienda
una pendiente única.

 Cuando la diferencia de alturas entre dos puntos a unir es extremadamente


fuerte, lo que se hace es diseñarse “desarrollos” o curvas de volteo para ir
ganando altura paulatinamente.

20
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

7. ANEXOS DE LA ELABORACION DEL PLANO (LINEA ZERO Y


PERFILES LONGITUDINALES)

FIGURA N° 7.1. Obteniendo las coordenadas alrededor del terreno para insertar al civil 3D y
obtener la curva de nivel.

FIGURA N° 7.2. Importación de puntos en el CIVIL 3D

21
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

FIGURA N° 7.3. Cargar puntos topográficos en el CIVIL 3D

FIGURA N° 7.4. Observar que esté con la denominación siguiente (punto, este, norte, elevación,
descripción) en el CIVIL 3D

22
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

FIGURA N° 7.5. Visualización de puntos importados en el CIVIL 3D

FIGURA N° 7.6. Creación de curvas de nivel en el CIVIL 3D

23
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

FIGURA N° 7.7. Obtención de las superficies (curvas de nivel) en el CIVIL 3D

FIGURA N° 7.8. Obtención de pendientes sin exceder al máximo permisible (8%) en el CIVIL 3D

24
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

FIGURA N° 7.9. Trazo del alineamiento cada 20 metros con su respectiva progresiva (teniendo las
pendientes permisibles establecidas menor al 8%) en el CIVIL 3D.

25
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

8. ANEXOS DE UN EJEMPLO DE UN POSIBLE TRAZO DE LINA DE


GRADIENTE OBTENIDOS EN GOOCLE EARTH (20m en 20m).
FIGURA N° 8.1 Posible trazo de la línea de gradiente a 20 metros

FIGURA N° 8.1 Posible trazo de la línea de gradiente a 40 metros

26
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

FIGURA N° 8.1 Posible trazo de la línea de gradiente a 60 metros

FIGURA N° 8.1 Posible trazo de la línea de gradiente a 80 metros

27
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

FIGURA N° 8.1 Posible trazo de la línea de gradiente a 100 metros

FIGURA N° 8.1 Posible trazo de la línea de gradiente a 120 metros

28
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

FIGURA N° 8.1 Posible trazo de la línea de gradiente a 140 metros

FIGURA N° 8.1 Posible trazo de la línea de gradiente a 160 metros

29
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

FIGURA N° 8.1 Posible trazo de la línea de gradiente a 180 metros

FIGURA N° 8.1 Posible trazo de la línea de gradiente a 200 metros el punto final

30
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

PERFIL LONGITUDINAL

I. INTRODUCCION

Las nivelaciones y perfiles longitudinales son levantamientos topográficos que se efectúan


con el propósito de describir la forma del terreno de manera detallada. Para la realización
de proyectos de obras civiles es necesario conocer el terreno donde se planea hacer la
misma, y es aquí donde las nivelaciones y perfiles longitudinales son de gran importancia.

Los perfiles longitudinales, son los planos en los que se reflejan las diferencias altimétricas
de dos o más puntos fijos, reflejando en dichos planos las distintas pendientes y distancias
parciales. Dichos perfiles nos servirán como reflejo del comportamiento del terreno tanto
en arquitectura para (proyectos de viviendas, terrazas y bancales) como en ingeniería para
(proyectos de trazados de vías públicas, canalizaciones etc.)

El levantamiento de perfil longitudinal y secciones transversales ha ido avanzando tanto


como en la ingeniería civil como en la topografía para los fines de localización, diseño y
construcción para la realización carreteras, canales, vías férreas, líneas de conducción de
agua y proyectos similares a estos.

Dentro de este tema se encuentra otros tipos y diferentes de realizar de acuerdo al medio o
proyecto que se encuentre este también es utilizado en la tubería o canales más
comúnmente.

31
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

II. OBJETIVO:

 Comprender e identificar los perfiles longitudinales


 Se utiliza para representar el relieve o accidente del terreno a lo largo de un eje
horizontal.

III. PERFIL LONGITUDINAL:

Un perfil es la intersección grafica de un plano vertical, siguiendo la ruta en cuestión, con la


superficie terrestre; el perfil es absolutamente necesario para el trazo de pendientes de
carreteras, canales, vías férreas, drenajes, etc.

Se llama perfil longitudinal a la intersección del terreno con un plano vertical que contiene
al eje longitudinal y nos sirve para representar la forma altimétrica del terreno.

Los puntos del terreno por levantar quedan definidos durante el estacado del eje del
proyecto, por lo cual, la distancia horizontal acumulada desde el origen del kilometraje es
un dato conocido, que esta materializado en terreno, próximo a cada estacado.

Se llama estacado, a un conjunto de señales o estacas clavadas para indicar la posición del
eje del trazado, las que se colocan generalmente a distancias o intervalos iguales
dependiendo de la naturaleza de la obra. La determinación de las cotas del estacado se hace
mediante una nivelación geométrica, ligada y cerrada contra el sistema altimétrico de
transporte de cota.

IV. DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL

Este se realiza a partir de los datos de campo de altimetría y planimetría.

Una vez calculada las altitudes de todos los puntos, ordinariamente referidas a un nivel
conveniente elegido, se toman aquellas en papel milimétrico, el dibujo se inicia en la parte
izquierda del papel.

Por decirlo de una manera fácil, longitudinal córtalo a lo largo. Ósea el corte más largo.

Ejemplo:

Si nos referimos al globo terráqueo, ósea la tierra, los cortes longitudinales van de polo a
polo (polo norte y polo sur).

32
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

FIGURA N° 4.1. Meridianos de referencia

FIGURA N° 4.2. Se utiliza para representar el relieve o accidente del terreno a lo largo de
un eje horizontal. (Jorge Mendoza dueñas)

33
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

FIGURA N° 4.3 Representación del perfil con la curvas de nivel (según Jorge Mendoza
dueñas)

V. ANEXOS DE LA ELABORACION DEL PERFIL LONGITUDINAL

FIGURA N° 5.1 Creación del perfil longitudinal en civil 3D

34
INGENIERIA DE CAMINOS 2018

FIGURA N° 5.2 Perfil generado en civil 3D

FIGURA N° 5.3 Creación de la rasante (alineamiento vertical). En civil 3D

35